Nii juhtuski, et Nõukogude laevastiku kõige arvukamad allveelaevad olid Teise maailmasõja ajal paadid rahumeelse ja väga lapseliku nimega "Baby". Need paadid ei saanud juhuslikult juhust. Tol ajal olid need väikseimad Nõukogude allveelaevad. "M" tüüpi allveelaevad osalesid aktiivselt suures Isamaasõjas. Vaatamata asjaolule, et need olid algselt ette nähtud mereväebaaside ja kallaste tihedaks kaitseks, suutsid nad läbi viia edukaid sõjalisi operatsioone isegi vaenlase rannikul ja vaenlase sadamates.
1930. aastate alguses seadis NSV Liidu valitsus ülesande luua ja tugevdada Vaikse ookeani laevastikku. Tol ajal kasutusel olnud allveelaevu Pike ja Leninets, mis olid ehitatud riigi Euroopa osas asuvates tehastes ja laevatehastes, sai raudteel transportida ainult lahtivõetuna, kuid nende kokkupanek Kaug -Ida laevatehastes oli keeruline ja oli aeganõudev. Sellega seoses otsustati välja töötada väikesed allveelaevad, mida saaks raudteel transportida ilma demonteerimiseta. Väikese allveelaeva VI seeria, mille nimi oli "Baby", kiitis 20. märtsil 1932 heaks NSV Liidu Revolutsiooniline Sõjanõukogu. Uue allveelaeva projekti väljatöötamise viis läbi tehniline büroo nr 4, mille juht oli Aleksei Nikolajevitš Asafov. Disain põhines IG Bubnovi projekti "Lamprey" allveelaeval, mille veeväljasurve oli 120 tonni.
Uue seeria allveelaevad olid odavad, neid sai suhteliselt kiiresti ehitada. Allveelaevade väiksus võimaldas neid raudteel transportida kokkupandud kujul, mis avas palju võimalusi manööverdamiseks mööda sisemisi marsruute üksteisest kaugel asuvate sõjaliste operatsioonide mereteatrite vahel. Lõpuks pidi esmakordselt ülemaailmses allveelaevade ehitamise praktikas paadikere täielikult keevitama. Kõigi nende kaalutluste kogu määras kindlaks VI seeria allveelaeva "Malyutka" projekti - esimese NSV Liidus teritatud väikese allveelaeva - vastuvõtmise ja praktilise elluviimise, millel oli õnn saada mitme Nõukogude Liidu sarnase sõjalaeva esivanemaks. laevastik. Nõukogude Liidus ehitati kokku 153 M-tüüpi allveelaeva, millest 78 olid enne sõda, 22 sõja ajal ja 53 olid täiustatud XV seeria allveelaevad pärast Suure Isamaasõja lõppu.
Allveelaeva "Baby" seeria VI
Esimesed "M" tüüpi paadid olid VI ja VI bis seeria. Neist esimese seeria ehitust alustati 1932. aasta sügisel. Üsna lühikese aja jooksul - 1935. aastaks suutis Nõukogude laevastik vastu võtta 30 seda tüüpi allveelaeva, mis olid ehitatud Nikolajevis (20 ehitati A. Marty tehases, 10 - kommunaaritehases 61). Kuna allveelaevad kohale toimetati, saadeti need raudteega Kaug -Itta. Kokku lisati taastatud Vaikse ookeani laevastikku 28 VI seeria allveelaeva. Veel kaks paati said Musta mere laevastiku koosseisu, kus neid kasutati allveelaevade koolitamiseks.
Väikesed "Malyutka" tüüpi allveelaevad olid ühe kerega (tugeva kere läbimõõt oli 3110 mm). Allveelaeva sisemine maht oli jagatud kolme kerge vaheseinaga, mis talusid ainult ühe atmosfääri rõhku. Allveelaeva aku koosnes ühest rühmast (56 rakku), mis asus keskpostis. Aku auk suleti kokkupandavate puidust kilpidega. Allveelaeva elektrijaam oli ühevõlliline. Peamist propelleri elektrimootorit "Malyutka" kasutati nii allveelaeva täielikuks kui ka majanduslikuks arenguks. Rooliseadmel olid käsitsi ja elektrilised (välja arvatud vööri horisontaalsed roolid) ajamid.
Peamiste ballastitankide roll, mis olid vajalikud M-tüüpi allveelaevade ujuvuse reservi kustutamiseks sukeldumisel ja selle taastamiseks tõusmisel, määrati kahele otsapaagile, mis paiknesid väljaspool paadi tugevat kere ja ühe külgpaagi sees. kere. Kingstoni paagid avati käsitsi ajamite abil väljapoole. Allveelaeval kulus veepinnale 11 minutit. Paatide töösügavus oli 50 meetrit, maksimaalne sügavus 60 meetrit.
45 mm kahur 21-K paadil Malyutka
M-tüüpi allveelaevade relvastusse kuulusid kaks vööri 533 mm ühetorusist torpeedotoru, mis olid paigutatud vööriruumi horisontaalselt (ilma varutorpeedodeta) ja üks 45 mm universaalne poolautomaatne kahur 21-K; paadil oli 195 padrunit. relv. Kahur paigaldati kindla roolikambri ette tara. Torpeedode laadimine allveelaeva pardale viidi läbi torpeeditorude avatud esikaasade kaudu (tagakaaned suletud). Neid "imeti" koos veega pilsipumba abil - nn "märg" torpeedode laadimine paadi pardale.
Esimese seeria Malyutka paatidel oli mitmeid tõsiseid puudusi, mis vähendasid nende lahinguväärtust. Üldiselt arendasid VI -seeria paadid pinnaasendis kiirust kuni 11 sõlme (vastavalt tehnilistele andmetele 13 sõlme juures) ja ka veealune kiirus oli väiksem. Torpeedosalvoga hõljus allveelaev pinnale, näidates salongi ülemist osa. Sukeldumisaeg kruiisipositsioonist oli umbes kaks minutit, mis oli oluliselt pikem kui varasema Decembristi projekti suurematel paatidel. Samuti leiti, et paatide merekõlblikkus on ebapiisav.
Mõned puudused kõrvaldati kergesti. Näiteks esimeste paatide kere tehti needitud, hoolimata sellest, et projektijuht Asafov nõudis elektrikeevituse kasutamist. Sellest tulenevalt tegi spetsiaalselt loodud komisjon projekti juba ehituse käigus muudatusi, sealhulgas tunnistati ainsaks õigeks kere kasutamise ajal elektrikeevitust. Samuti tehti muudatusi ballastimahutite täitmise süsteemis, muudeti allveelaeva ahtri kontuure. Viimased VI seeria allveelaevad ehitati, võttes arvesse komisjoni ettepanekuid, mis võimaldasid tõsta paadi kiirust disainiväärtusteni, aga ka paatide muid omadusi.
Allveelaeva "Baby" seeria VI-bis
Peaaegu samaaegselt VI seeria M-tüüpi paatide ehitamise algusega alustati tööd allveelaeva moderniseerimisega. Nii sündis VI-bis seeria projekt, neid paate eristasid täiustatud kerekontuurid, täiendav kiire sukeldumispaak, uus sõukruvi, vööri horisontaalsete roolide elektriline juhtimine ja mitmed muud täiustused. Kõik muudatused võimaldasid oluliselt suurendada allveelaevade lahinguvõimet. Sukeldumiskiirus suurenes 7, 16 sõlmeni, pinna kiirus - kuni 13 sõlme. Purjetamiskindlus ulatus 10 päevani. Paadi meeskonda kuulus 17 inimest, sealhulgas kolm ohvitseri. Üleminekuaeg kruiisilt veealusele lühendati 80 sekundini. Ökonoomse kursiga (2, 5 sõlme) veealuses asendis võisid paadid läbida mitte rohkem kui 55 miili, st nad võisid töötada vähem kui 10 tundi, mis vähendas oluliselt nende lahinguvõimet. Samal ajal ei võimaldanud VI -bis seeria üsna piiratud veeväljasurve - 161/201 tonni (pinnapealne / veealune) disaineritel oluliselt parandada paatide võitlusomadusi.
Sellest hoolimata sai VI-bis seeria ka üsna arvukaks, ehitati 20 allveelaeva. Kuus neist läksid Vaiksesse ookeani, 12 said osa Balti laevastikust, kaks sattusid Mustale merele. Selle seeria Vaikse ookeani ja Musta mere paadid elasid sõja üle, kuid Balti "Malyutki" kandis tõsiseid kaotusi. Kaks paati hukkus, kolm lasti õhku personali poolt. Teise maailmasõja lõpuks jäi Balti laevastikku vaid kaks sellist "beebit" - viis selle seeria allveelaeva möbleeriti sõja alguses ja pärast selle valmimist lammutati need metalli jaoks lahti.
Sõja -aastatel ei olnud kahe esimese seeria ükski "Beebi" edukas. Kõigist suutis relva kasutada kaks korda ainult Musta mere M-55, kuid mõlemal korral tulutult. 50 ehitatud VI ja VI-bis seeria paati ei suutnud end tõestada, uppudes vaenlase laevu. Ilmselt ei võimaldanud nende jõudlusomadused tingimustes, milles Nõukogude allveelaevastik peaaegu kohe sattus, määratud lahinguülesandeid edukalt lahendada. Samuti on oluline märkida, et 34 neist olid Vaikses ookeanis ja ei osalenud sõjategevuses enne 1945. aastat. Selgus, et VI ja VI-bis seeria allveelaevade Malyutka peamine eelis ei olnud nende lahinguvõime võitluses vaenlase pinnalaevade vastu, vaid võimalus neid raudteel transportida. Samal ajal lahendasid paadid sõja-aastatel ka muid ülesandeid: viisid läbi luure, toimetasid väikesi maandumisi ja lasti ning Musta mere laevastiku allveelaev M-51 osales detsembris 1941 Kertši-Feodosiya operatsioonis. Paat teostas navigatsiooni ja hüdrograafilist tuge vaenlase poolt hõivatud Feodosia maandumispiirkonnas ning oli ka ujuv majakas, olles 50 kaablit Feodosiast.
Allveelaeva "Baby" seeria VI-bis
Võttes arvesse esimese seeria allveelaevade Malyutka ilmset piiratud lahinguväärtust, otsustati projekt põhjalikult läbi vaadata, eelkõige nende nihke suurendamise suunas. Olles suurendanud veeväljasurvet vaid 50 tonni ja paatide pikkust 4,5 meetri võrra, oli võimalik allveelaeva oluliselt täiustada ja selle tulemusel uue seeria "Beebid" lahinguvõimet radikaalselt suurendada. "Paksud" paadid pandi maha XII seeria "M" tüüpi allveelaevadena. Nende veeväljasurve oli 210 tonni, vee all kuni 260 tonni. Sukeldumissügavus jääb muutumatuks. Maksimaalne pinna kiirus tõusis 14 sõlme, veealune kiirus - kuni 8 sõlme. Pinnakruiisi kaugus suurenes maksimaalse kiirusega 1000 miilini ja majandusliku kiirusega kuni 3000 miilini. Veealuses asendis võis uus paat sõita maksimaalse kiirusega 9 miili (see tähendab, et selle kiirusega sai sõita vaid tund aega) ja majanduse edusammudes - kuni 110 miili. See oli juba üsna tõsine väärtus, XII seeria sukeldunud positsioonil "Malyutka" võis vaenutegevust korraldada kauem kui üks päev.
Kuid allveelaevade peamine relvastus jäi muutumatuks-kaks 533 mm torpeedotoru kahe torpeedoga (vaid üks täisväärtuslik salvo) ja 45 mm 21-K poolautomaatne kahur. Kuid sukeldumisaeg lühenes märkimisväärselt: sõitmisasendist - kuni 35–40 sekundit (rohkem kui kaks korda kiiremini kui dekabrist) ja positsioonilisest asendist - kuni 15 sekundit. Peamine vahend vaenlase avastamiseks sõja algfaasis "Malyutokis" oli tavaline periskoop, kuid alates 1942. aastast hakkasid paadid saama sel ajal üsna kaasaegseid helisuunalisi jaamu "Mars-8".
Kokku lasti NSV Liidus maha 46 "M" tüüpi allveelaeva, seeria XII: 28 asusid teenistusse juba enne Suure Isamaasõja algust ja 18 - sõja ajal. Selle projekti 16 paati sattusid Mustale merele, 14 Põhja, 9 Läänemerele ja 6 Kaug -Idale. Sõja ajal tegid selle sarja allveelaevad operatsiooniteatrite vahel üsna laiaulatuslikke ümberrühmitusi. Nii läks 1944. aastal neli Vaikse ookeani piirkonna "Beebit" Musta mere äärde, paadid jõudsid sihtkohta pärast sõja lõppu. Siia saadeti ka neli põhjamaal säilinud allveelaeva. Suure Isamaasõja ajal läks kaduma 26 XII seeria "M" tüüpi allveelaeva - 60 protsenti nende algsest tugevusest. Põhjas tapeti 9 paati, Mustal merel - 8, Läänemerel - 7, Vaikses ookeanis hukkus veel kaks "Imikut".
Allveelaev "Baby" XII seeria
Erinevalt eelkäijatest on XII seeria allveelaevad näidanud end üsna edukate ja konkurentsivõimelistena isegi võrreldes vanemate sõjalaevadega. Põhja "Malyutki" suutsid garantiiga uputada 4 transporti ja 3 vaenlase sõjalaeva, vigastada sai veel üks transpordilaev. Musta mere "Malyutki" oli kriitiline 7 vaenlase transporti, veel kolm transporti ja üks sõjalaev said kahjustada. Teine vedu uputati 45 mm kahuritulega. Läänemerel ei õnnestunud "Malyutki" uputada ühtegi laeva (saksa poole kahjude kinnitusega). Ilmselgelt ei võimaldanud paatide jõudlusomadused neil operatsiooniteatril sakslaste loodud põhjalikku allveelaevadevastast kaitset edukalt ületada. Kokku on "Malyutokil" 61 uppunud laeva kogumahuga 135 512 brt. Lisaks kahjustas "Malyutki" 8 laeva, mille kogumaht oli 20 131 brt. Kuid usaldusväärsete andmete kohaselt, mida oleksid kinnitanud mõlemad pooled, oli XII seeria "Väikestel poistel" 15 uppunud ja viis kahjustatud vaenlase transporti ja sõjalaeva. See on üsna väärt tulemus, kui võtta arvesse asjaolu, millistes tingimustes ja oludes Nõukogude allveelaevad pidid tegutsema.
Eraldi võime esile tõsta asjaolu, et allveelaevad "Malyutka" osalesid kaupade transportimisel piiramisrõngasse Sevastopolisse. Paat võis pardale võtta veidi - 7 tonni kütust või 9 tonni kaupa, samuti relvi kuni 10 inimest. Kuid isegi sellised ülekäigud olid vaenlase piiratud linna jaoks väga olulised. Kokku viis Musta mere laevastiku "Malyutki" 12 transpordikampaaniat piiramisrõngasse Sevastopolisse.
Allveelaev "Baby" XV seeria
Lisaks XII seeria allveelaevadele "Malyutka" osales vaenutegevuses kaks XV -seeria "M" tüüpi allveelaeva. Mõlemad on juba Suure Isamaasõja lõppjärgus. Need allveelaevad olid XII seeria laevade sügav moderniseerimine. XV seeria paatide töömahtu suurendati 300 tonnini (pind) ja 350 tonnini (vee all). See võimaldas suurendada paatide relvastust nelja torpeedotoruni, torpeedode laskemoona koormus vastavalt kahekordistus. Muud allveelaevade taktikalised ja tehnilised andmed on veidi muutunud. Mõlemad sõja -aastatel kasutusele võetud paadid võitlesid põhjas. Nende lahingutegevuse tulemus oli ühe sõjalaeva usaldusväärne uppumine. Seda allveelaevade seeriat iseloomustab üks huvitav fakt. Paat M-200, millel oli oma nimi "Kättemaks" (väga haruldane kõigi seda tüüpi laevade puhul), ehitati langenud Nõukogude allveelaevade naiste kogutud vahenditest.
M -seeria allveelaeva VI seeria tööomadused:
Mahutavus: 157 tonni (pind), 197 tonni (vee all).
Mõõdud: pikkus - 36, 9 m, laius - 3, 13 m, süvis - 2, 58 m.
Sukeldumissügavus - 50 m (töötav), 60 m (maksimaalne).
Elektrijaam on diisel-elektriline.
Elektrijaama võimsus: diisel - 685 hj, elektrimootor - 235 hj.
Sõidukiirus, disain - 6, 4 sõlme (vee all), 11, 1 sõlme (pind).
Reisivahemik - 690 miili (pinna asukoht), kuni 48 miili (vee all).
Autonoomia - 7 päeva.
Meeskond - 17 inimest.
Relvastus: kaks vööri 533 mm torpeedotoru ilma varumistorpeedodeta, 45 mm kahur 21-K (195 padrunit).
