Saksa armastus nimetada soomukeid erinevate loomade nimedega ei kadunud ka pärast Teise maailmasõja lõppu. Sõjajärgsel perioodil olid Bundeswehri teenistuses tankid Leopard, luureautod Lynx ja soomustransportöörid Fox. Viimased olid kolmeteljelised ratastega amfiibsoomukid, mis võeti kasutusele 1979. aastal. Lahingumasinat eksporditi aktiivselt; Alžeeria on pargis suuruselt teine soomustransportöör.
Soomustransportööri TPz 1 Fuchs loomise protsess
1961. aastal alustati tööd uue ratastega soomusmasina loomisega, mis pidi Bundeswehri vajaduste kohaselt kuuluma teise põlvkonna soomustatud rataste hulka. Esimesed prototüübid esitati sõjaväele 1964. aastal. Töö käigus muudeti projekti korduvalt, muutusid nõuded lahingumasinale ja võistlusosaliste koosseis. Näiteks 1966. aastal töötasid Henschel, Büssing, KHD, Krupp ja MAN oma lahingumasinate versioonide loomise kallal, hiljem liitus nendega ka Daimler-Benz. Samal ajal jõudis töö otse soomustransportööri kallale, mille Saksa armee võttis kasutusele nimetuse Fuchs ("Rebane") all, aktiivsesse faasi alles 1970. aastate alguses. Bundeswehris pidid uued ratastega soomustransportöörid osaliselt asendama Ameerika ja Prantsuse toodangu roomikute M113 SPZ ja Hotchkiss SPz 11-2.
Uue lahingumasina loomise lähteülesande väljastamisel lähtus Saksa sõjavägi soovist muuta disain võimalikult lihtsaks ja usaldusväärseks. Seda dikteerisid suuresti toonased olud. Tollane Saksamaa Liitvabariigi armee moodustati ajateenistuse kaudu, sel põhjusel pidi uus ratastega soomustransportöör olema juhtimisel ja arendamisel võimalikult lihtne. Arvutus tehti selleks, et värbajaid võimalikult kiiresti soomukit juhtima õpetada ja seeläbi koolituskulusid vähendada. Erilist tähelepanu pöörati asjaolule, et soomustransportööri on lihtne hooldada ja parandada. Tegelikult lootsid Bundeswehri esindajad saada kaasaegset lahingumasinat, mille teeninduse tase vastaks seeriaveokitele. Igakülgse nähtavuse tagamise võimalust arutati eraldi. Antud juhul ei olnud tegemist ainult juhi kohaga, maandumise tagamiseks oli vaja ka head nähtavust. Sellepärast paigaldati väeosasse koos laevakere katusel asuva pealuugiga, mis oli ette nähtud erinevate relvade paigaldamiseks, laevakere külgedele ja ustele eraldi vaatlusseadmed.
Teine Bundeswehri nõue oli auto mahutavus. Soomustransportöör pidi kandma kuni 10 sõdurit täisrelvadega. Samal ajal kavandati väeosade sõdurid rahuldava liikumisvabaduse tagamiseks. Ideaalis oleks meeskond ja väed pidanud 24-tunnise lahingusõiduki sees viibimise üle elama ilma enneaegse väsimuse sümptomiteta. Ühe meetmena lahingumasina seest maanduja leidmise hõlbustamiseks kaaluti laevakere kõrguse suurendamise võimalust. Kuid sellest ideest loobuti kiiresti, kuna kõrge raskuskese piiraks tõsiselt murdmaasõitu, kaotas auto stabiilsuse, mis võib suurendada õnnetuste arvu. Lõppkokkuvõttes oli soomustransportööri maksimaalne kõrgus 2300 mm, mis on üsna võrreldav tema eakaaslasega-nõukogude toodetud BTR-70-ga.
Saksamaa ühe juhtiva autotootja Daimler-Benzi insenerid töötasid aktiivselt uue soomusmasina projekti kallal. Just see ettevõte sai 1971. aastal tellimuse 6x6 rataste paigutusega soomustranspordi edasiseks täiustamiseks. Alates 1973. aastast on Daimler-Benz loovutanud föderaalsele relvastusdirektoraadile kokku 10 tulevase ratastega soomustransportööri tootmiseelset prototüüpi, millest kuus on läbinud katsed otse sõjaväes. 1979. aastal võeti sõiduk kasutusele. Uute soomustransportööride tootmise tellimus anti üle Thyssen-Henschelile Kasselis, kellest sai projekti peatöövõtja. Hiljem ostis selle ettevõtte välja Rheinmetall Landsysteme, alates 1999. aastast on see osa suurest kaitsekontsernist Rheinmetall AG. Saksa soomustransportöör TPz 1 Fuchs astus Bundeswehri uute ratastega lahingumasinate liinile, mille hulka kuulusid ka kergekaaluline soomustransportöör Condor UR-425 koos ratastega 4x4 ja SpPz 2 Luchs 8x8 rataste paigutusega lahinguure.. Kõiki ratastega lahingumasinaid ühendas suurem ristlusvahemik (võrreldes roomikutega), pikk kasutusiga ja hea hooldatavus.
APC TPz 1 Fuchsi disainifunktsioonid
Soomustransportööri Fuchs jaoks valisid Daimler-Benzi insenerid paigutuse, mis koosneb eesolevast juhtkambrist, mootori keskosast ja tagant õhuruumist. Samal ajal eraldati MTO koos meeskonna ja maandumisväega kupeedest tuleseintega. Juhtimisruumist pääsete väeosakonda mööda mahajäetud koridori lahingumasina paremal küljel. Soomustransportööri kere on isekandev täismetallist, mis on valmistatud terasest soomusplaatidest, mis asuvad ratsionaalsete kaldenurkade all. Keha ristlõige moodustab rombi. Kere kaitseb meeskonda ja sõdureid tule eest vintpüssi kaliibriga väikerelvade (sealhulgas soomust läbistavate kuulide), samuti mürsu- ja miinitükkide eest. Hiljem, moderniseerimise käigus, suurendati oluliselt meeskonna ja maandumise kaitsevõimet, kasutades hingedega komposiitrüü.
Juhtimisosakonnas olid lahingumasina juhi ja ülema kohad. Vaade tee taha ja ümbrusele avaneb läbi suure soomustatud esiklaasi, mis on võrreldav tavaliste autodega. Samuti parandab vaadet külgustele paigaldatud kuulikindel klaas. Võitlustingimustes on kõik soomustatud klaasid hõlpsasti kaetud terasest soomustatud siibritega. Sellistes tingimustes jälgib meeskond maastikku kere katusel asuvate periskoopiliste vaatlusseadmete abil. Lisaks lahingusõidukist lahkumise ustele saab meeskond kasutada laevakere katuses kahte luuki.
Väeosa, mis asub soomustransportööri tagaosas, mahutab kuni 10 inimest. Sõltuvalt mudelitest võib langevarjurite arv varieeruda. Järk -järgult vähendati soomustransportööri standardversiooni puhul langevarjurite arvu 8 inimeseni ja meeskonda kaasajastati tõsiselt, sealhulgas ka ergonoomika osas. Lahingusõiduki sees asuvad mootorpüssid istmetel piki kere külgi - vastamisi. Peamine lahingumasina pardale mineku / sealt väljumise meetod on tagumine kahetiivaline uks, see on kõige kindlam viis soomustransportöörilt lahkumiseks, mida rakendatakse peaaegu kõigil klassi esindajatel. Samuti saavad langevarjurid laevakere katuses olevaid luuke kasutada hädaolukorras põgenemiseks lahingumasinast.
TPz 1 Fuchsi mootoriks oli Daimler-Benz OM 402A 8-silindriline V-tüüpi diiselmootor. See mootor arendab maksimaalset võimsust 320 hj. kiirusel 2500 p / min. Diisel töötab koos 6-käigulise automaatkäigukastiga. Mootori võimsus on piisav, et kiirendada maanteel sõites soomustransportööri, mille lahingumass on umbes 17 tonni (standardvarustus), 100 km / h, soomustransportööri kiirus vees ei ületa 10 km / h. Jõuvaru on 800 km. Soomustransportööril on kahepaiksed omadused, see liigub vee peal kahe sõukruvi ja ratta abil. Maksimaalne kandevõime ilma ujuvust kaotamata - 4 tonni.
Moderniseerimise käigus kasvas soomustransportööri lahingumass. Näiteks TPz 1A7 versioon, mis sai täiendavalt monteeritud MEXAS tüüpi keraamilisi soomuseid, kildude vooderdust ja täiustatud kaitset kaevanduste plahvatuse eest, sealhulgas ummistussüsteem, mis kaitseb raadio teel juhitavate maamiinide eest, "taastus" 19 tonnini. Selliseid soomusmasinaid kasutas Bundeswehr aktiivselt rahvusvahelistel missioonidel, sealhulgas Afganistanis.
Nagu kõik teljevahega soomukid, on ka TPz 1 Fuchs soomustransportööril suurepärane liikuvus ja liikuvus. 6x6 rataste paigutus ja muljetavaldav 400 mm kliirens tagavad Foxile hea murdmaasõidu. Kolmeteljeline šassii, millel on ühtlaselt paigutatud rattad piki alust, on auto tunnusjoon. Sarnast skeemi kasutasid sageli ka Euroopa ratastega soomusmasinate tootjad. Kaks esitelge on juhitavad, soomustransportööri kogu pöörderaadius on 17 meetrit. Lahingutingimustes kasutab soomustransportöör spetsiaalseid kuulikindlaid rehve, millel on sisseehitatud metallist deformatsiooni piiraja, mille läbimõõt on väiksem kui rehvi enda läbimõõt. Selline seade võimaldab teil pikka aega sõita vähendatud kiirusega isegi tõsiselt kahjustatud rehvidega.
Sõiduki relvastust esindab erinev kuulipildujate kombinatsioon: ühest 7,62 mm kuulipildujast MG-3 kuni kolme sellise kuulipildujani. ATGM Milano masinatele paigaldati maksimaalselt kaks kuulipildujat. Enesekaitseks kasutatakse ka 6 laevakere külgedele paigaldatud suitsugranaadiheitjat. Pärast täiendamist versioonile TPz 1A8 (kokku on kavas 267 lahingumasinat, mis jäävad Bundeswehri kasutusse) varustada Rheinmetall, kaugjuhtimisega relvastusmoodul FLW 200, millel on 12,7 mm M2HB raske masin relv on paigaldatud soomustransportööri osale.
1970ndatel välja töötatud soomustransportöör jätkab teenimist Bundeswehris 2020. aastal, aga ka teiste osariikide: Alžeeria, Araabia Ühendemiraatide, Saudi Araabia ja Venezuela armees. Pärast täiendusi, mis on tõsiselt suurendanud meeskonna ja maandumisjõudude kaitset, sealhulgas miinide ja isetehtud lõhkeseadeldiste õhkulaskmise eest, säilitab soomustransportöör oma asjakohasuse.
