Saksa sõjaväe armastus soomukitele loomade nimede määramise vastu, eriti kassipere esindajate vastu, ei kadunud pärast Teise maailmasõja lõppu kuhugi. Aastal 1975 võttis Bundeswehr kasutusele uue ratastega lahinguure, mis sai tähise SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Sellest mudelist sai selle nimega soomukite teine näide. Teise maailmasõja ajal loodi Saksamaal kerge luurepaak, mille täisnimi oli järgmine Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Erinevalt oma sugulasest, kes oli võidelnud, lasti uus soomustatud luurelennuk välja suuremas seerias ja ratastega maastikusõidukil.
SpPz 2 Luchide esmapilgul tekib mu peas ühendus kodumaiste soomustransportööridega. Sõidukil on sama rattakonfiguratsioon, äratuntav kere siluett ja külgmise väljapääsuluugi sarnane asukoht teise ja kolmanda telje vahel kere keskel. Kahuri relvastusega torni olemasolu muudab Lynxi sarnaseks Venemaa viimaste BTR-80A või BTR-82 mudelitega. Kokku pandi Saksamaal aastatel 1975–1978 seeriatootmise käigus kokku 408 Lynx BRM -i. SpPz 2 Luchide viimased säilinud eksemplarid lõpetati 2009. aastal ja need asendati Saksa armees Fenneki kergete soomusmasinatega.
SpPz 2 Luchs: ideest teostuseni
Saksa sõjavägi mõistis vajadust töötada välja uus tõhus luureauto 1960. aastate alguses. Bundeswehri ohvitseride plaani kohaselt pidi uus lahinguureauto saama kaks kontrollpunkti (topeltjuhtimine). Varem on sarnaseid lahingumasinaid erinevates riikides juba loodud. Esimese maailmasõja ajal loodi Prantsusmaal soomuk White AMD, millel oli kaks juhtpositsiooni. Enne Teise maailmasõja algust esitasid prantsuse disainerid veel ühe väga eduka lahingumasina, millel oli sama paigutus - kuulus soomusauto Panhard 178, kah AMD 35. Teine juhi ametikoht oli saadaval ka Rootsi kerge soomusautol Landsverk -185, mis sarnanes kõige enam nõukogude kerge soomusautoga FAI-M. Nii et idee kahe juhtpositsiooni ja kahe autojuhiga ei olnud revolutsiooniline; seda kasutati aktiivselt mõnes riigis, eriti naaberriigis Prantsusmaal, kus sellise paigutusega soomukid ilmusid pärast Teise maailmasõja lõppu.
Valitud paigutus, nagu Saksa sõjavägi välja mõtles, andis tulevasele lahinguuringusõidukile (BRM) kõrgeima võimaliku manööverdusvõime ja võimaluse kiiresti tulest väljuda, hakates sama kiirusega tagasi liikuma. Samuti pidi uus BRM eristuma suure sõidukiiruse ja hea manööverdusvõimega, sealhulgas ka raskel maastikul. Sellest lähtuvalt nõudsid Saksa sõjaväelased esialgu lahingumasinat, mis on loodud neljateljelise šassii alusel 8x8 rataste paigutusega.
Saksamaa suurimad inseneriettevõtted olid kaasatud uue lahinguureauto väljatöötamisse. Tellimuse võttis vastu ja võttis kasutusele ettevõtete konsortsium, kuhu kuulusid Henschel ja Krupp, aga ka Daimler-Benz. Tulevase BRM -i prototüübid valmistasid mõlemad võistlusel osalejad juba 1968. aastal. Esialgu katsetati soomukit Bundeswehri armeekeskuse Trier-Grunberg baasil, misjärel programmi tõsiselt laiendati ja keeruliseks muudeti. Prototüübid külastasid erinevaid kliimavööndeid, läbides katseid lumisel Norras ja palavas Itaalias, kus soomukeid katsetati mägisel maastikul. Katsed lõpetati alles 1972. aastal. Uue lahinguureauto prototüübid olid selleks ajaks suutnud läbida läbisõidumõõdikul 200 tuhat kilomeetrit.
Kokku valmistasid konkureerivad ettevõtted katsetamise käigus 9 soomukit, mille kujundamisel tehti erinevaid täiendusi ja muudatusi. Suurt tähelepanu pöörati jõuülekande muutmisele ja elektrijaama valikule. Pärast katsetulemuste analüüsimist eelistati proovi, mis oli kavandatud Daimler-Benzi tellimusel. Just sellele ettevõttele usaldati luuresõiduki viimistlemise ja masstootmisse saatmise protsess. Uudsus sai nimetuse Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Tellimus 408 BRM -i partii tootmiseks laekus detsembris 1973, esimesed seeriaautod said valmis 1975. aasta mais ja sama aasta septembris alustasid nad teenistust Bundeswehri diviiside luurepataljonidega.
BRM Luchsi paigutus
Väliselt oli uus Saksa soomusauto kaheksarattaline kergelt soomustatud sõiduk, mille meeskonda kuulus neli inimest. Luureauto kõik rattad olid juhitavad, mis andis üle 7 meetri pikkuse sõiduki pöörderaadiuseks 5,73 meetrit. Suurel kiirusel sõites, näiteks maanteel sõites, oli keskmise rattapaari juhtimine lihtsalt keelatud. BRM -i ja selle disainifunktsiooni märgatav omadus oli kahe juhtpositsiooni olemasolu kere ees ja taga. Lynx oli nii edasi kui tagasi liikudes võrdselt liikuv. Samal ajal töötas juht, kes asus ahtripostis, ka raadiooperaatorina, lisaks tavalistele juhtimisseadmetele paigaldati tema töökohale navigatsioonisüsteem ja raadiojaam. Väärib märkimist, et see meeskonnaliige tegeleb soomukiga sõitmisega ainult hädaolukordades. Maksimaalne liikumiskiirus nii edasi kui tagasi oli 90 km / h. Käsu lahinguure sõiduki liikumissuunda muuta andis selle ülem.
Kahe juhtimispunkti olemasolu sundis disainereid pöörduma enamiku tänapäevaste soomusmasinate mudelite jaoks ebatavalise paigutusskeemi poole, milles elektrijaam paigutati lahingumasina keskosasse. Samal ajal säilitati Luchsi BRM -i esiosas põhijuhi töökoht. Peamehaaniku asukohas oli tee ja maastiku jälgimiseks kolm seadet, millest ühe sai asendada öise nägemise seadmega. Juht jõudis oma töökohale laevakere esiosa luugi kaudu, tema kaas ei voldi tagasi, vaid pöörab ja avaneb paremale.
Lynxi meeskonda kuuluvad peale eesmise juhi ja tagumise mehaaniku-raadiooperaatori ka ülem ja laskur, kelle töökohad asuvad võitlusruumis, mille kohale on paigaldatud 360 kraadi pöörlev torn TS-7. Tulistaja koht on paremal, ülem vasakul. Torn paigaldati lahingumasina esiosale veidi lähemale, et vähendada "surnud tsooni" BRM -i ees. Peamine relvastus, mis paiknes pöörlevas tornis, oli Rheinmetall Rh-202 20-mm automaatkahur (375 padrunit), millega sai kasutada soomust läbistavat alamkaliibrit, soomust läbistavat märgistust ja plahvatusohtlikku killustikku. Püstoli tulekiirus oli 800-1000 lasku minutis, efektiivne laskeulatus oli kuni 2000 meetrit. Torni peal, otse sõidukiülema luugi kohal, oli 7,62 mm kuulipilduja MG-3 (1000 padrunit). Automaatkahuri vertikaalsed juhtimisnurgad olid muljetavaldavad - vahemikus -15 kuni +69 kraadi, mis võimaldas relva kasutada õhu sihtmärkide laskmiseks. Kuulipilduja vertikaalsed suunanurgad olid veidi tagasihoidlikumad - -15 kuni +55 kraadi. Mõlemal pool torni asusid suitsugranaadiheitjate plokid (4 granaadiheitjat torni vasakul ja paremal küljel).
Luchsi lahinguureauto tehnilised omadused
Kuna sõiduk oli luureauto, sai see üsna keerukat varustust, võib öelda, et unikaalne 1970. aastate jaoks. Teise mehaaniku käsutuses oli pardal olevate navigatsiooniseadmete süsteem FNA-4-15. Disainerid paigutasid lahingusõiduki pardale rajaanduri ja güroskoobi indikaatorite süsteemi, need olid seotud BRM-käigukastiga. Sissetulevaid andmeid töödeldi pardaarvuti abil ja kuvati vedelkristallkuvaritel, võimaldades meeskonnal alati teada sõiduki koordinaate ja käiku. Loomulikult ajakohastati BRM -e töö käigus korduvalt, eelkõige varustati need GPS -vastuvõtjatega.
Luure "Lynx" süda oli mitme kütusega V-kujuline 10-silindriline OM 403 VA mootor, mis suutis diislikütust ja bensiini sama hästi seedida. Daimler-Benzi disainerite väljatöötatud mootor sai turbolaaduri ja võis arendada maksimaalset võimsust 390 hj. (diiselkütusel töötades). Mootor oli osa ühest jõuallikast koos automaatse neljakäigulise käigukastiga ZF 4 PW 96 H1. Ka toiteosakonnas oli koht automaatsele tulekustutussüsteemile. Mootori võimsusest piisas, et kiirteel sõites kiirendada soomukit, mille lahingumass on peaaegu 19,5 tonni, kiirusele 90 km / h. Jõuvarusid teedel sõites hinnati 800 kilomeetrile.
Lynxi lahinguureauto disainerid pöörasid suurt tähelepanu selle nähtamatusele lahinguväljal. Mootoriruum oli isoleeritud spetsiaalsete gaasikindlate vaheseintega, samas kui mootor sai lisaks heitgaaside summutussüsteemile ka õhu sisselaske summuti. See lahendus võimaldas masina müra tõsiselt vähendada, SpPz 2 Luchide kuulamine polnud lihtne isegi 50 meetri kauguselt. Lisaks tõid disainerid väljalasketoru auto tagaruumi, kus töötas tugev ventilaator, mis segas heitgaasid puhta välisõhuga. See otsus võimaldas oluliselt vähendada heitgaaside temperatuuri, vähendades luuresõiduki ja vaenlase termopildistajate nähtavust.
Teiseks SpPz 2 Luchsi luuresõiduki omaduseks oli oskus ujuda. Sellise rolliga lahingumasinal lahinguväljal oli see kasulik võimalus. Kuid üldiselt oli Lääne soomukite jaoks võime iseseisvalt ületada veetõkkeid üsna haruldane omadus. Maksimaalne kiirus vee peal oli 10 km / h. Auto oli vee peal kahe sõukruvi abil, mis olid peidetud tagumistesse nišidesse. Laevakere sisse pääseva merevee väljapumpamiseks oli meeskonna käsutuses kolm pilsipumpa, millega suudeti pumbata kuni 460 liitrit vett minutis. Hiljem lahingumasina kaasajastamise, uue varustuse paigaldamise ja lisabroneerimise käigus, mis tõi kaasa lahingumassi suurenemise, kaotati iseseisva ujuvuse võimalus.
