Ameerika Ühendriikide jaoks on laevastikul alati olnud suur tähtsus, kuna riik on edukalt muust maailmast eraldatud kahe ookeani poolt. Teise maailmasõja ajal lõi Ameerika Ühendriigid terve rea häid dessantlaevu, mida kasutati laialdaselt erinevates sõjateatrites: nii Euroopas kui ka Vaikse ookeani piirkonnas. Lisaks hõlpsasti äratuntavale LCVP maandumislaevale, mida tuntakse ka Higginsi paatidena, ehitati Ameerika Ühendriikides suure seeriana suurem LCM (Landing Craft, Mechanized) dessantlaev. Sellised paadid võiksid kaldale toimetada mitte ainult jalaväelasi, sõjatehnikat ja erinevaid relvi, vaid ka tanke.
LCM -i dessantlaevadel on Briti juured
LCM -i dessantlaev ilmus tänu brittidele, kes mõtlesid suhteliselt suure dessantlaeva loomisele kohe pärast Esimese maailmasõja lõppu. Töö uue maabumislaeva loomisel oli paljuski otseselt seotud tankide lahinguväljale ilmumisega, mida oli väga problemaatiline maandumiskohale toimetada. Kui laevastik sai endiselt hakkama rannikul jalaväe maandumisega, siis rasketehnika ja tankide transportimiseks oli vaja kaldteega erikujundusega dessantlaeva, mis hõlbustaks sõjatehnika peale- ja mahalaadimist. Teise maailmasõja ajal tuli vajadus toetada maandumist soomukitega veelgi ilmsemaks, mistõttu kiirenes töö tankistandurite loomise kallal.
Esimene kaldteega maandumislaev oli Suurbritannias valmis 1920. aastate alguses ja alates 1924. aastast on ta osalenud erinevatel õppustel, saades esimeseks maandumislaevaks, mis on ehitatud suutma maandumispiirkonda tanki toimetada. Hiljem, väikeste muudatustega, mis kontseptsiooni ennast ei mõjutanud, muutus see paat LCM -iks (Landing Craft, Mechanized). Nende seeriatootmine Suurbritannias käivitati pärast II maailmasõja puhkemist septembris 1939. Nimi dekodeeriti järgmiselt: Landing Craft - dessantlaev, Mehhaniseeritud - varustuse transportimiseks. Ettevõte Thornycroft tegeles selliste laevade projekteerimisega Suurbritannias. LCM dessantlaev tegi debüüdi Norra kampaania ajal ja seda kasutati liitlaste maandumiseks Narvikus.
LCM-1 võimalustest piisas, et vedada kergeid Prantsuse Hotchkiss H-39 tanke lahingumassiga 12 tonni, mis tarniti Norrasse. Pisut alla 15 meetri pikkuste lossimispaatide kandevõime oli kuni 16 tonni. Neid juhtis kahest bensiinimootorist koosnev elektrijaam, maksimaalne kiirus ei ületanud 6 sõlme (11 km / h). Samal ajal tugevdati mõnel pool maandumislaeva konstruktsiooni soomusplaatidega ja LCM-1-l olid ka relvad-kaks kerget 7,7 mm Lewise kuulipildujat.
LCM-1 paatidel oli paigutus, mis oli tüüpiline kõigi järgnevate seeria laevade jaoks. Väliselt olid need pontoonpaadid, mille pikkus oli veidi alla 15 meetri. Kogu maandumislaeva vööri ja keskosa oli hõivatud ülalt avatud lastiruumiga, kus asusid maandumisjõud, varustus, lasti ja muu sõjatehnika. Mootoriruum asus ahtris, mille kohale oli paigaldatud roolikamber, mida sai kaitsta soomukitega. Aja jooksul nende laevade suurus ainult kasvas, kuid esimeste Briti mudelite veeväljasurve oli kuni 36 tonni ja nad võisid tarnida 60 sõdurit või tanki, kui selle lahingumass ei ületa 16 tonni.
Maandumislaevad Shermani tankile: LCM-3 ja LCM-6
Teise maailmasõja ajal keskmiste tankide transportimiseks Briti LCM enam ei sobinud. Samal ajal juhtisid nad tähelepanu sellistele maabumispaatidele USA-s, kus nad suutsid oma "lihaseid" üles ehitada, samuti rajada täieõiguslik suurtootmine, vabastades tuhandeid maabumispaate. Esialgu valmistasid ameeriklased peaaegu täpse koopia Briti LCM-1-st, kuid oma elektrijaamaga. Need paadid, mille nimi oli LCM-2, debüteerisid augustis 1942 Guadalcanali lahingu ajal. Need sobisid hästi jalaväe ja suurtükiväe maandumiseks, kuid ei saanud kanda kaasaegseid keskmisi tanke.
Seetõttu omandas Ameerika tööstus kiiresti LCM-3 maandumislaeva tootmise. Paati eristasid suurenenud mõõtmed, selle kogumaht oli juba 52 tonni (koormatud) ja kandevõime tõusis 30 tonnini, mis võimaldas transportida ühte keskmist tanki, kuni 60 sõdurit või 27 tonni erinevat kaupa. Nende paatide eripäraks on mehhaniseeritud kaldtee. Samal ajal sai LCM-3 kaks diiselmootorit võimsusega 225 hj. iga Grey Marine toitis kahte propellerit. Samuti suurenes maandumislaeva kiirus - laadimisel umbes 8,5 sõlmeni (16 km / h). Samal ajal piisas 400 gallonist kütusest 125 miili läbimiseks, kuid loomulikult ei olnud laev selliseks ületamiseks ette nähtud, sealhulgas merekõlbmatuse tõttu. Sellise amfiibivahendi kasutamine oli võimatu, kui meri oli karm. Ainuüksi aastatel 1942–1945 ehitati Ameerika Ühendriikides üle 8000 sellise maandumislaeva.
Järgmine verstapost LCM projekti arendamisel oli Ameerika mudel LCM-6, mis oli samuti üsna massiivne. Emissiooni maht ulatus üle 2, 5000 ühiku. See oli LCM-6, millest sai Teise maailmasõja ajal kõige arenenum USA tankimaandumispaat. See erines taas eelkäijast suurenenud mõõtmete ja veidi muudetud kerega. Peamine erinevus oli kahe meetri pikkuses vahetükis, mis tõi kere pikkuseks 17 meetrit, kere laius oli - 4,3 meetrit. Samal ajal suurenes kandevõime 34 tonnini, mis võimaldas pardale võtta kõiki Shermani keskmiste tankide mudeleid või kuni 80 jalaväelast.
Uut maandumislaeva toitsid kaks võimsat Detroiti 8V-71 diiselmootorit, mille maksimaalne võimsus oli 304 hj. iga. Täiskoormusega paatide kiirus oli 9 sõlme (16,6 km / h). Üks peamisi erinevusi oli külje sügavuse suurenemine, mis võimaldas suurendada paadi merekõlblikkust. Paadi täielik veeväljasurve laadimisel on suurenenud 64 tonnini. Samas jäi kasutusulatus praktiliselt samaks - 130 miili.
Ameerika tööstus alustas selliste kahepaiksete ründesõidukite massilist ehitamist 1943. aastal, samas kui LCM-6 kasutati laialdaselt kõikides teatrites: nii Euroopas kui ka Vaikse ookeani piirkonnas. Nad võtsid osa kõigist Teise maailmasõja lõpuperioodi dessantoperatsioonidest. Pärast Teise maailmasõja lõppu kasutati uuesti LCM-6. Suur osa maandumiskäppade mantlitest muudeti soomuspaatideks ja ujuvate soomustransportööride sarnasuseks, mida Ameerika sõjavägi kasutas Vietnami jõgedel, sealhulgas Mekongi jõel ja selle paljudel lisajõgedel.
Peamiste lahingutankide LCM-8 maandumislaev
Olukord kahepaiksete ründesõidukitega muutus pärast Teist maailmasõda uuesti. Samal ajal oli laevade arenguvektor sama - üha suurema maandumislaeva loomine, mis sobiks uuele sõjatehnikale. Nii kujundatud ja ehitatud asendama LCM-6, maandumislaevad LCM-8 ületasid enamiku põhiparameetrite poolest oma eelkäijaid. Esiteks oli neil suur nihe, parem kandevõime ja suurem sõidukiirus. Samal ajal võis LCM-8 pardale võtta ka peamisi lahingutanke, näiteks tanki M60, mille erinevaid sorte on endiselt kasutusel mõne maailma armee juures.
Maandumislaeva mõõtmed on veelgi kasvanud. Pikkus - kuni 22, 26 meetrit, laius - kuni 6, 4 meetrit, täisnihe (koormatud) - kuni 111 tonni. Samal ajal suurenes maksimaalne kandevõime 54,5 tonnini, mis võimaldas transportida sõjajärgseid tanke LCM-8 pardal-keskmist tanki M48 Patton III ja peamist lahingutanki. Samuti võis ühe merereisiga selline amfiibpaat kaldale toimetada kuni 200 sõjaväelast koos kõigi relvade ja vormiriietusega.
Tavaliselt koosnes meeskond 4 inimesest, kuid igapäevaste lähetuste ajal suurenes see 6 inimeseni: kaks masinööri, kaks tüürimeest ja kaks meremeest. Nagu LCM-6, kasutati neid paate Vietnami jõgedel 6-liikmelise meeskonnaga ja pardale paigutati mitmesuguseid väikerelvi. Kahe suure kaliibriga 12,7 mm M2 kuulipilduja relvastust peeti standardiks, mida sai täiendada. Tänu kahe võimsa 12-silindrilise diiselmootori Detroit Diesel 12V71 paigaldamisele suurenes elektrijaama koguvõimsus 912 hj. Tänu sellele on ka kiirus suurenenud. Ilma laevata pardal arendas LCM -8 kiirust 12 sõlme (22 km / h), lastiga - 9 sõlme (17 km / h).
LCM-8 asus kasutusele 1959. aastal ja mereväes asendas mudel LCM-3 ja LCM-6 dessantlaevad. Esimest korda kasutati LCM-8 dessantlaevu laialdaselt Vietnami sõja ajal ja need on jätkuvalt kasutusel. Lisaks paljude riikide armeedele kasutavad neid avalikud ja eraettevõtted üle maailma, sealhulgas humanitaaroperatsioonides. Lähitulevikus kavatseb USA sõjavägi asendada LCM-8 paadid täiustatud MSL (V) -ga, mis on võimelised tarnima kaldale Abramsi peamist lahingutanki või kuni kahte Strykeri ratastega soomustransportööri.
