Tüüp 63. Hiina vaade soomustransportööridele

Tüüp 63. Hiina vaade soomustransportööridele
Tüüp 63. Hiina vaade soomustransportööridele
Anonim
Pilt

Võitlusbussid… Tüübist 63 (mudeli YW531 tehasetähis) sai esimene Hiina soomustransportöör, mis töötati välja iseseisvalt, ilma Nõukogude abita ja tagasi vaatamata Nõukogude sõjatehnikale. Uus lahingumasin asus kasutusele 1960. aastate lõpus ja on endiselt kasutusel PLA -s. Auto, mis on Ameerika roomiksoomuk M113 omamoodi Hiina analoog, osutus üsna edukaks. Tüüp 63 soomustransportööri baasil loodi palju spetsiaalsete lahingumasinate näidiseid kuni iseliikuvate 120 mm mördi, 130 mm MLRS ja 122 mm iseliikuvate haubitsateni.

Arvatakse, et kogu masstootmise perioodi jooksul on Hiina suur tööstuskorporatsioon Norinco tootnud umbes 8 tuhat tüüpi 63 soomustransportööri kõiki modifikatsioone. Soomustransportöörit eksporditi aktiivselt. Seda lahingumasinat kasutasid KRDV, Albaania, Iraagi, Sudaani, Vietnami ja teiste riikide relvajõud. Paljudes riikides on tüüp 63 soomustransportöör endiselt kasutusel. Nagu paljud XX sajandi teise poole sõjatehnika näited, suutis ka Hiina roomikutega amfiibsoomukitel tüüp 63 osaleda paljudes sõdades ja kohalikes konfliktides, sealhulgas Vietnami sõjas, Hiina ja Vietnami sõjas, Iraanis. -Iraagi sõda ja esimene Pärsia lahe sõda.

Soomustransportööri Type 63 loomise ajalugu

Enne oma soomustransportööri väljatöötamist kasutasid Hiina sõjaväelased aktiivselt Nõukogude lahingumasinaid, nende litsentseeritud koopiaid ja nõukogude varustuse kohandusi koos väikeste muudatustega. Nii on PLA alates 1956. aastast kasutusel tüübi 56 tüüpi kuuerattalise soomustransportööriga, mis oli Nõukogude BTR-152 litsentsitud koopia. Lisaks oli Hiina sõjaväel kerge roomikpaagi baasil loodud roomiksoomuk, mis oli nõukogude PT-76 täpne koopia. Soomustransportöör ise, nimega Type 66, kordas peaaegu kõiges Nõukogude jälitatud amfiiblennukit BTR-50P.

Pilt

Väärib märkimist, et hiinlased on juba pikka aega teinud seda, mida nad täna väga hästi suudavad. Toodetud litsentsi alusel ja kopeeritud teiste inimeste sõjatehnika mudeleid, samuti tehtud muudatusi ja moderniseeritud neid töö ajal. Sellega seoses on soomustransportööri Type 63 loomine, mis ei tuginenud Nõukogude arengule, väga huvitav näide Hiina kaitsetööstuse ajaloost. 1960. aastatel Hiinas loodud lahingumasin sai lihtsa disaini ja oli võrreldav teiste riikide selle klassi soomukitega, näiteks Ameerika peamise soomustransportööriga M113.

Veel 1958. aasta juulis kuulutas Hiina valitsus välja uue strateegilise riikliku plaani teaduse arendamiseks, mis nägi ette uut tüüpi soomusmasinate loomise, sealhulgas roomiksoomukid. Esialgu oli plaanis sellise masina loomise töö 1960. aastal lõpule viia, kuid tegelikult jäi arenduse ajakava oluliselt hiljaks. Põhja inseneritehase projekteerimisbüroo, mis sai hiljem Norinco korporatsiooni osaks, mis on üks suuremaid Hiina relvade tootjaid, tegeles uue soomustransportööri loomisega.

Kuna uue soomustransportööri mudeli lõid Hiina disainerid praktiliselt nullist, loomisprotsess venis, töö projektiga jätkus kuni 1967. aastani.Vaatamata mudeli originaalsusele tuli palju elemente laenata Nõukogude kolleegidelt. See puudutas eriti veermikku, mille projekteerimisel kasutasid Hiina insenerid nõukogude amfiibpaagi PT-76 (tüüp 60) ja kahepaiksete roomikutega BTR-50P (tüüp 66) elemente. Hiinlased laenasid nõukogude mudelitelt torsioonvarda vedrustussõlmed, teerullide tehnoloogia ja isegi rööbasteed. Elektrijaama oli ka raske originaalseks nimetada, kuna hästi tõestatud V-kujulist diiselmootorit-kuulsat V-2, mis paigaldati ka T-34-85 paakidele ja selle Hiina vastetüüpi-tüüp 58, võeti sai tähise 6150L, ​​erines paagist vähendatud silindrite arvu poolest - 12 asemel 8, mille tulemusel oli diisel vähem võimsust, mis oli soomustransportööri jaoks täiesti piisav.

Tüüp 63. Hiina vaade soomustransportööridele

Loomise käigus muutus auto kontseptsioon ja paigutus mitu korda, kuni 1963. aastal otsustasid Hiina disainerid selle versiooni, mis läks hiljem masstootmisse. Samal ajal määrati autole esmalt indeks 63. Peamised muudatused puudutasid paigutust. Hiinlased on jõudnud otsusele, mis on tüüpiline enamikule selliste seadmete tootjatele. Mootoriruum viidi paremale küljele lähemale soomustransportööri keskele. See oli vajalik elektrijaama ja jõuülekande asukoha ratsionaalsemaks muutmiseks ning langevarjuritele tagaukse kaudu väljapääsu võimaldamiseks. Samal ajal otsustati tugevdada soomustransportööri relvastust, asendades 7, 62 mm kuulipilduja suure kaliibriga. Esimesed prototüübid uues paigutuses esitleti 1964. aastal, kuid nende peenhäälestust jätkus kauaks. Siiski mõjutas Hiina disainerite vähene kogemus. Tüüp 63 roomiksoomukikandja seeriatootmine oli võimalik alles 1960. aastate lõpus ning esimene demonstratsioon avalikkusele toimus 1967. aastal, kui soomustransportöör osales sõjaväeparaadil Pekingis.

BTR Type 63 tehnilised omadused

Uue lahingumasina kere valmistati valtsitud soomusplaatidest keevitamise teel. Soomusplaatide maksimaalne paksus kere vööris ulatus 14 mm -ni, küljed ja ahtrid olid nõrgema kaitsega - ainult 6 mm. Soomustransportööri esiosa oli kiilukujuline, samas kui ülemine soomusplaat paigaldati suure kaldenurga all, läbides järk-järgult kere lagi, mis oli leidmise hõlbustamiseks pisut ahtrile lähemale tõstetud maandumine. Alumine soomusplaat paigaldati palju väiksema kaldenurga alla. Ka soomustransportööri Type 63 kere küljed ei saanud kiidelda suurte kaldenurkadega, tagumine soomusplaat paigaldati üldse vertikaalselt. Selline reservatsioon pakkus sõidukile kaitset ainult 7, 62 mm kaliibriga väikerelvade tulekahju ning väikse kaliibriga mürskude ja miinide eest. Lahingusõiduki plussid, mis pidid parandama selle lahingus püsivust, hõlmavad selle madalat kõrgust. Lahingusõiduki maksimaalne kõrgus kere katusel ei ületanud 1,9 meetrit (välja arvatud kuulipilduja), mis võimaldas tõhusalt varjuda maastiku voldidesse, põõsastesse ja kasutada reljeefi.

Pilt

Paigutus oli tolleaegsetele soomustransportööridele traditsiooniline ja mitme nüansiga. Kere ees olid istmed juhile (vasakul küljel) ja sõiduki ülem (paremal), kummalgi neist oli oma luuk lahingumasinasse sisenemiseks või sealt väljumiseks, samal ajal kui ülema koht oli isoleeritud sõiduki elamispinnast. Kohe mehaaniku ajami taga laevakere keskel asus laskuri koht, millel oli ka oma luuk. Suure kaliibriga kuulipilduja asus otse laevakere katusel laskuri luugi kõrval. Komandöri istme taha paigaldati mootor, mis oli soomustatud vaheseintega eraldatud sõiduki elamiskõlblikust ruumist.Samal ajal asus jõuülekanne kere vööris, juurdepääs sellele oli tagatud eemaldatava soomusplaadi kaudu, mis asub kere ülemises esiosas. Kogu lahingumasina tagumine osa oli hõivatud väeosast, mis oli ette nähtud kuni 10-13 jalaväelase, kaasa arvatud laskur, vedamiseks. Kokku vedas auto 12-15 inimest, sealhulgas kaks meeskonnaliiget. Mootoriga vintpüsside pardale minekuks ja sealt lahkumiseks oli laevakere katuses kaks suurt luuki, kuid tagumine uks oli peamine väljapääs. Kere ja uste külgedel olid lüngad isiklikest relvadest tulistamiseks.

Esimeste soomustransportööride mudelite A ja B elektrijaama esindas B-2 paagi diiselmootori kooritud versioon, mille võimsus oli 260 hj. Sellest piisas, et kiirteel sõites kiirendada soomustransportöörit lahingumassiga 12,5 tonni 65 km / h, maastikul suutis auto kiirendada 45 km / h. Üsna hea jõudlus nende aastate soomukitele. Diiselmootoriga 8-silindriline mootor oli ühendatud manuaalkäigukastiga (4 + 1). Auto oli algselt kavandatud ujuvaks, nii et see sai tihendatud kere. Liikumine vee peal toimus radade tagasikerimisega, maksimaalne kiirus veepinnal ei ületanud 6 km / h. Kruiisiulatus maanteel oli umbes 500 km. Soomustransportööridele, alates versioonist C, ja ekspordisõidukitele paigaldati võimsam Saksa õhkjahutusega diiselmootor KHD BF8L, mis toodab 320 hj.

Tüüp 63 soomustransportööri veermikku esindasid kummalgi küljel neli kummeeritud ühepoolset maanteeratast, puudusid tugirullid. Veoratas paigaldati ette. Auto sai individuaalse torsioonvarda vedrustuse, samal ajal kui vedrustati alles esimesi rulle. Soomustransportööri ülemine haru oli kaetud kaitserauaga, mis koosnes neljast osast. Muhvidel oli iseloomulik tembeldamine, mis on ka soomustransportööri üks tuntumaid elemente.

Pilt

Lahingumasina peamine relvastus oli suure kaliibriga 12, 7 mm kuulipilduja, mis on Nõukogude DShKM Hiina koopia. Kuulipildujal oli 500 tüüpi laskemoona, mis olid laetud vöödesse, hoiustades soomustransportööri Type 63 väeosa. Esialgu oli kuulipilduja koht täiesti avatud, kuid juba 1980. aastatel, kui kõik soomustransportöörid läbisid järjekordse moderniseerimise, kaitses noolt torn, mille kolmest küljest kattis soomuskilbid. Vaenlase pihta tulistamiseks said motoriseeritud laskurid kasutada oma isiklikke relvi, tulistades sulgemisaukudest või suurtest luukidest, mis paiknesid laevakere katuses.

Esimene kogemus oma soomustransportööri loomisel osutus Hiina jaoks üsna edukaks. 1960ndatel loodud lahingumasin, nagu ameerika soomustransportöör M113, on endiselt kasutusel. Tootmise täpsed arvud pole teada, kuid Hiina Rahvavabariigi avatud allikate teabe kohaselt koguti vähemalt 8 tuhat sellist roomiksoomukit, mida eksporditi aktiivselt, olles läbinud suure hulga uuendusi.

Populaarne teemade kaupa