Jätkates õhusõidukite relvade teemat, on üsna etteaimatav liikuda edasi Teise maailmasõja lennukipüstolite juurde. Teen kohe reservatsiooni, et see artikkel on üldiselt pühendatud 20 mm kahuritele ja üksainus 23 mm kahur jõudis siia, sest sellegipoolest on see 20 mm kolleegidele iseloomult lähemal kui need, mida arutatakse hiljem.
Ja veel üks punkt, millele tahaksin eelnevate artiklite põhjal tähelepanu juhtida. Mõned lugejad küsivad, miks me ei rääkinud mõnest arengust? See on lihtne: meie reitingutes on tegelikult võitlejaid, mitte välja töötatud tüüpi relvi. Ja parim, meie arvates.
Ja me oleme teile väga tänulikud selle või teise relva kasuks antud häälte eest. Kuigi, nagu meile tundub, on meil teatud liigset patriotismi (seoses sama ShKASiga). Kuigi suure kaliibriga kuulipildujates oli kõik loomulik, oli Berezin tõesti ideaalne relv.
Niisiis, õhukahurid.
1. Oerlikon FF. Šveits
Kui kusagil on relvalennunduse jumal, siis meie puhul oleks tema esimene sõna sõna "Oerlikon". Mitte päris õige transkriptsioon, no jumal õnnistagu teda, eks? Meie ajaloo peamine asi on see, et dr Beckeri arengust sündis arvukalt Oerlikon Contraves AG lennundus- ja õhutõrjeautomaatrelvi. Nimi sisaldas juba olemust: ladina keelest contra aves - "lindude vastu". Tegelikult on need eelkõige õhutõrje ja teiseks lennundus.
Erlikoni õhukahurid huvitasid paljusid. Lihtsalt sellepärast, et keegi ei vabastanud neid tegelikult 30ndate alguses. Ja kogu see arenenud disain viis üldtuntud positsioonini - Teise maailmasõja ajal tulistas peaaegu kogu maailm üksteise pihta täpselt Erlikonsilt.
"Erlikoni" suurtükke ei valmistanud mitte ainult need, kes ei saanud õhukahuritesse pääseda, vaid isegi need, kes suutsid. Kuulus Saksa MG-FF pole asjata nime poolest sarnane Oerlikoni FF-iga …
Algselt olid "Oerlikonid" põhiliselt tornid. Eeldati, et võitleja, kes ootab võitu pommitaja üle, võib mõnevõrra kurvastada, olles saanud peotäie herneste asemel 7,7 mm kurgi 20 mm otsaesisele. Ja see oli selle olemus ja olukorra mõistmine.
Seetõttu asus Oerlikon kohe pärast AF- ja AL-relvade turniiriversioonide turule tulekut, omandades Hispano-Suizalt patendi relvade paigaldamiseks vesijahutusega mootori silindrite kokkuvarisemisse, ja arendama uut põlvkonda. relvad.
See Erlikoni suurtükkide seeria tuli turule 1935. aastal. Ta sai kaubanimetuse FF (Saksa Flügel Festilt - "tiivainstallatsioon"). Neid kahureid peeti juba fikseeritud ründerelvadeks. Kuigi soovi korral saab neid paigaldada ka torniga, lihtsalt ilma pneumaatilist laadimismehhanismi paigaldamata.
Kuid "Erlikoni" kõige huvitavam "omadus" oli tohutu valik välisseadmeid, mida müüdi iga relvaga. Erinevad kinnitused mootorile, tornid, tiibpaigaldised, pneumaatilised ja hüdraulilised laadimismehhanismid, ratas- ja õhutõrjemasinad jalaväe-, tanki- ja mereväe versioonides, samuti erinevad ajakirjad. Iga relva jaoks pakuti trummelajakirjade komplekti mahuga 30, 45, 60, 75 ja 100 padrunit ning ettevõtte vanadele klientidele säilitati võimalus kasutada 20-ndate aastate vanu 15-ringilisi ajakirjaajakirju.
Üldiselt tõepoolest "igasugune kapriis kliendi raha eest". Aga tegelikult - suurepäraselt ühtne relvasüsteem peaaegu kõigil juhtudel. Ja seda kõike üsna tagasihoidlikust Beckeri kahurist, mis leiutati juba 1918. aastal …
Nende relvade ainus puudus oli see, et vaba katiku baasil toimimine ei võimaldanud relvade tööd mootoriga sünkroonida. Kuid nagu me teame, ei kurvastanud see neid, kes neid kasutasid. MG-FF 180 laskemoonaga FW-190 tiivajuure juures oli enda jaoks üsna kaalukas.
Märkimisväärne hulk riike on saanud Oerlikoni klientideks. FF perekonnal põhinevaid relvi kasutasid Saksamaa, Jaapan, Itaalia, Rumeenia, Poola, Suurbritannia, Kanada.
Teise maailmasõja alguseks oli Erlikonite lennukiversioonide väljatöötamine lakanud. Oerlikoni õhutüki põhiparameetrite osas hakkas FF teed andma Prantsuse, Nõukogude ja Saksa suurtükkidele. Kuid peamiselt mängis oma rolli suurtükkide mootoritega sünkroniseerimise võimatus.
Esimene polnud alati kerge …
2. MG-151. Saksamaa
Selle relva esimene prototüüp ilmus 1935. aastal, kuid alles 1940. aastal võeti MG 151 tootmisse. Nad ei kaevanud nii kaua mitte sellepärast, et esines mõningaid raskusi, vaid seetõttu, et Saksa väejuhatus ei suutnud prioriteete otsustada. Aga kui Luftwaffe'ile jõudis kohale, et kiiresti vananeva MG-FF-iga tuleb midagi ette võtta, läks kõik sakslaste jaoks nii, nagu vaja, st kiiresti.
Nii osutus MG-151/20 kahes vormis: suure kaliibriga 15 mm kuulipilduja ja 20 mm kahur.
Mõned "eksperdid" peavad 15 mm ja 20 mm versioone omamoodi kahekaliibriliseks relvaks, öeldes tõsiselt, et "kerge käeliigutusega" muudeti 15 mm kuulipilduja 20 mm kahuriks, asendades selle lihtsalt tünn.
See pole muidugi nii, aga andestame mittespetsialistidele andeks. Kuulipildujast ei saanud kahurit, sest selleks ei pidanud see mitte ainult tünni vahetama, vaid sosistas ka kambrikambri, padruni vastuvõtja, puhverkorpuse ja tagumise puhver ise.
Kuid ühinemine oli tõesti väga kõrge, peame austama Saksa insenere. Tõepoolest, kokkupaneku etapis oli võimalik ühes töökojas kokku panna nii kuulipilduja kui kahur.
Kassett, muide, jäi samaks väikese võimsusega 20x82, mille mürsk ühendati mürsuga MG-FF. Varrukas oli teistsugune.
Ühendamine ei andnud head tulemust. Selgus, et 15 mm kuulipildujal oli luksuslikum ballistika kui 20 mm kahuril. 15 mm MG-151 oli võib-olla üks oma klassi parimaid esindajaid, kuid MG-151/20 osutus üsna nõrga padruni tõttu üsna keskpäraseks.
Appi tuli plahvatusohtlik mürsk, mis oli väga võimas, võib-olla klassi võimsaim ja hea ballistikaga. Soomust läbistav oli igati nõrk.
See aga ei häirinud sakslasi üldse, kuna maailmas oli ainult üks relv, mis oli tegelikult tugevam kui MG-151/20. Nõukogude ShVAK, millel olid paremad lahinguomadused, parem ballistika ja tulekiirus. Ainus koht, kus 151. kohal oli eelis, kordan, olid kestad.
Alates 1941. aasta lõpust sai 20 mm MG-151/20 Luftwaffe lennukite peamiseks relvastuseks. Tegelikult ei olnud Saksa hävituslennunduses lennukit, millel see relv ei seisaks, vähemalt mõnes alammodifikatsioonis. Hävitajatele Bf-109 paigaldati see mootori- ja tiibversioonidesse. FW-190-le paigaldati tiivajuurele sünkroonselt MG 151/20 paar. 151 tugevuseks oli see, et sünkroonsed variandid ei kaotanud tulekahju osas palju. Tulekahju kiirus vähenes 700-750-lt 550-680 p / min.
Ja pommitaja- ja transpordilennunduses olid lennukites MG 151/20 kahuritornide versioonid, mis olid varustatud kahe käepidemega, millel oli päästik ja raami sihik, mis oli paigutatud kronsteinile.
Sellised relvad paigaldati pommitajate FW-200 ja He-177 laskekohtadesse, Ju-188 ninatorni ning neid pidi kasutama mitte niivõrd kaitseks võitlejate vastu, kuivõrd tulistamiseks maapinnal ja maapinnal. Mitme modifikatsiooni HDL.151 tornides oli relv MG-151/20 lendavatel paatidel Do-24, BV-138 ja BV-222 ning mõned pommitajate FW-200 ja He-177 versioonid ülemises kinnituses.
Üldiselt võib öelda, et KÕIK Saksa õhusõidukid, mis olid relvastatud õhukahuritega, olid kuidagi seotud MG-151/20-ga.
Lennukkahureid MG-151 toodeti Saksamaal alates 1940. aastast kuni sõja lõpuni seitsmes ettevõttes. Kõigi modifikatsioonide vabastatud relvade koguarv on hinnanguliselt 40–50 tuhat tükki. Sellest summast piisas mitte ainult Luftwaffe vajaduste rahuldamiseks. Itaallased said umbes 2 tuhat suurtükki MG-151/20, mille nad relvastasid Macchi C.205, Fiat G.55 ja Reggiane Re.2005 hävitajatega. Rumeenlased said mitusada - nad olid relvastatud hävitajatega IAR 81C. 1942. aasta septembris tarniti Jaapanisse 800 suurtükki MG-151/20 ja nende jaoks 400 tuhat padrunit. Ki-61-Iс hävitajad olid relvastatud.
Üldiselt võib MG-151/20 nimetada peamiseks teljeõhukahuriks.
3. Hispano-Suiza HS.404. Prantsusmaa
Prantsuse ettevõtte Hispano-Suiza kogu olemust saab väljendada ühe nimega: Mark Birkigt. Prantsuse elus - Mark Birkier. Tema lõi 404 ja kõik sellele järgnenud.
Rangelt võttes ei olnud Mark Birkieri kahuri kujunduses midagi põhimõtteliselt uut. Ainult hästi kokku pandud vana, aga kuidas …
Katik on põhimõte, mille patenteeris Ameerika relvasepp Karl Svebilius juba 1919. aastal. Vallandaja on Itaalia disainer Alfredo Scotti.
Birkier ühendas Swiebilius ja Scotti arengud, sai algse arengu, säilitades samal ajal teatud konstruktiivse järjepidevuse Oerlikoni kahuritega.
Ja pärast 404. mudelit olid Birkieril kaugeleulatuvad plaanid veelgi võimsamate relvade loomiseks. Näiteks 25-mm kahur HS.410 paljulubavate padrunite 25x135, 5 Mle1937B ja 25x159, 5 Mle1935-1937A jaoks ja 30 mm HS.411 muudetud Hotchkissi padruni 25x163 mm jaoks, mille mõõtmed suurendati 30x170 mm-ni.
1937. aastal riigistas Prantsusmaa kõik sõjaliste tellimustega töötavad eraettevõtted, sealhulgas Hispano-Suiza tehase. Birkier solvus ja kolis tootmise Genfi.
Kõik Birkieri arendused, mis eksisteerisid prototüüpide kujul, viidi üle riigiettevõttele Chatellerault, kus see pidi arenduse lõpule viima ja seeriasse uusi relvi tutvustama. Kuid kuna disainerid ja insenerid lahkusid koos Birkier'iga osaliselt Šveitsi, lükkus juhtum Prantsusmaal edasi. Nii palju, et Hispano-Suiza läks 1938. aastal pankrotti.
Birkier viis suurema osa oma kavandite dokumentatsioonist Šveitsi, lootes seal relvade tootmist kehtestada. Laialdane reklaamikampaania käivitati lootuses äratada välisostjate huvi.
See osutus väga lõbusaks olukorraks, kui samu arendusi pakkusid müügiks Prantsusmaa riigiettevõte ja Šveitsi eraettevõte. Pealegi asusid tootmisrajatised ja -seadmed Prantsusmaal ning dokumentatsioon ja "ajud" Šveitsis.
Kuid oli ka kolmas osapool - Suurbritannia. Seal hakati spetsiaalselt ehitatud BRAMCo tehases tootma ka HS.404. Peame avaldama austust brittidele, neil õnnestus viia kahur HS.404 maailma kõrgeimate standardite tasemele. Aasta hiljem alustanud ameeriklastel vedas vähem, nad viisid relva seisukorda alles Teise maailmasõja lõpuks. Noh, see oli suhteliselt edukas.
Juba sõja puhkemise ajal arendati Chatellerault'i arsenalis osariigi relva lindi etteandemehhanismi. Enne vaherahu ja okupatsiooni seda mehhanismi siiski ei rakendatud ja britid tegelesid selle peenhäälestamisega, saades lõpuks Hispano MkII kahuri uue modifikatsiooni. Samuti ei olnud prantslastel aega 90 ja 150 vooru jaoks sarja juurde tuua ja suurenenud mahutavusega trummilehti.
Arvestades Prantsuse õhujõudude sõja ajal kasutatavate lennukite väga suurt valikut, ei ole mõtet loetleda kõiki lennukitüüpe, kus kasutati Hispano relvi. Kõik uusimad Prantsuse hävitajad olid relvastatud mootorkahuriga HS.404 ja hävitaja Bloch MB.151 kandis isegi kahte seda tüüpi suurtükki tiibadesse.
Tornide jaoks kohandatud kahur HS.404 oli aluseks uusimate pommitajate Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 ja Farman NC.223 kaitsele.
4. Hispano Mk. II. Ühendkuningriik
Jah, kummaline, kuid RAF-i peamine kahur oli prantsuse kahur, sama "Hispano-Suiza Birkigt tüüp 404". Kahur võitles edukalt paljudes armeedes, välja arvatud oma sõjavägi, püsis see pärast sõda pikka aega teenistuses. Kuid relva Briti versiooni ei saa eraldi ignoreerida.
Üldiselt, kui kõik kaitseministeeriumid relvade järele tormasid, oli valik, kuigi see oli väike, olemas. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
Prantsuse kahur oli hea. HS.404 oli Oerlikonist parem peamiste lahinguparameetrite poolest: tulekiirus, algkiirus, kuid tehniliselt oli see keerulisem. Britid eelistasid prantsuse disaini.
Inglismaal toodetud kahur sai ametliku nimetuse "Hispano-Suiza Type 404" ehk "Hispano Mk. I", Prantsusmaal toodetud versioon kandis nime "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" või HS.404.
Esimene Briti lennuk, mis oli relvastatud kahuriga HS.404, oli kahemootoriline pealtkuulaja Westland "Whirlwind", mis oli sihipäraselt kavandatud 4-püstolise ninaaku mahutamiseks.
Esimese seeria suurtükkide töökindlus oli masendav, kuid britid tegid kõik endast oleneva, et kahur lõpuks töötaks nagu inimene. Ja see tõukas nad enneolematule sammule: tegema koostööd arenduse autori Birkigtiga. Kuid see on James Bondi stiilis eraldi detektiivilugu ja me pöörame sellele tähelepanu lähitulevikus.
Ja juhtus ime: kahur hakkas tööle. Jah, tulekahju kiiruse vähendamise hinnaga 750 p / min põhiversioonil 600–650 p / min. Kuid töökindlus on kasvanud 1. taseme tõrkeni 1500 kaadri kohta.
Üks relva HS.404 olulisi puudusi oli selle laskemoona toitesüsteem. See oli äärmiselt mahukas 60-lasuline trummimehhanism, mis kaalus pealegi 25,4 kg. Lisaks piiras see asi tõsiselt kahuri paigaldamist tiibadesse ja oli piinatud kuni hetkeni, mil leiutati lindi meetod kahuri toitmiseks.
Lindiga sai relv tuntuks kui "Hispano Mk. II". Relva mitte ainult ei meeldinud, vaid see registreeriti kõigil lennukitel, alates orkaanist ja Spitfire'ist kuni Beaufighteri ja Tempestini. Väljalase on lakanud vajadustega sammu pidamast. Ameerika Ühendriikidest üritati isegi relvi tarnida Lend-Lease alusel, kuid Ameerika versiooni kvaliteet ei pidanud kriitikat vastu.
Kui võtta kokku Hispano kahuri kasutamise ajalugu Briti lennunduses sõja -aastatel, siis tuleb öelda, et tegemist oli kultusrelvaga. Hispano relvade tootmine jätkus pärast sõja lõppu paljude aastate jooksul erinevates modifikatsioonides, kuni see oli täielikult vananenud. Toodetud relvade arvu kohta pole täpseid andmeid, kuid ligikaudse hinnangu kohaselt toodeti sõja -aastatel ainuüksi Suurbritannias umbes 200 tuhat relva, mis teeb sellest kõigi aegade massiivseima õhutüki.
5. ŠVAK. NSV Liit
SHVAK … Võib -olla on relvamaailmas vähe mudeleid, mille ümber oli nii palju legende ja väljamõeldisi.
Alustame sellest, et isegi täna on võimatu tõeliselt mõista ja kindlaks teha, millal täpselt selle relvaga tööd alustati. Mitmete dokumentide kohaselt viidi püstoli väljatöötamine paralleelselt samanimelise 12, 7 mm kuulipildujaga ja see kõik toimus kevadest alates omamoodi kahekihilise süsteemi loomise raames. aastast, st peaaegu paralleelselt 7, 62 mm ShKAS kuulipildujaga.
Teiste allikate andmetel algas ShVAKi 20 mm versiooni töö 1934. aasta alguses, kui Shpitalny otsustas 12,7 mm kuulipilduja võimsama padruni jaoks ümber teha.
Arvestades seda, mis toimus eelmise sajandi 30-40ndatel nõukogude disainerite seas, on tõde ilmselt kuskil keskel. Võib -olla oli Shpitalnyl tõesti idee ühtsest relvast erinevate kaliibrite jaoks. Miks muidu oleks olnud vaja tarastada nii raske, keeruline ja kallis kuulipilduja alla 12,7 mm?
Kuid kes ütles, et raskused hirmutasid kedagi Nõukogude Liidus? Vastupidi, nad isegi stimuleerisid.
Ja Shpitalny tegi seda. Olles aru saanud ShVAKi suurtükis oma tööajast 10-positsioonilise trummelmehhanismi kujul padruni järkjärguliseks eemaldamiseks lindilt. Sellega saavutati sama hull ShKAS -i tulekahju ja ShVAK -i ei saa nimetada aeglaseks.
Esimene Nõukogude lennuk, kuhu paigaldati kahur ShVAK, oli hävitaja Polikarpov I-16. Juulis 1936 paigaldati hävitaja eksperimentaalsele versioonile-TsKB-12P (kahur) kaks tiiva tüüpi ShVAK suurtükki. Juba järgmisel aastal, 1937. aastal, hakati seda muudatust tüübi 12 all massiliselt tootma tehases nr 21.
Ja 1936. aasta lõpus paigutati ShVAK hävitaja I-17 mootorisilindrite kokkuvarisemisse.
Sünkroonversioon ilmus palju hiljem, kuna korpus oli erinevalt Euroopa disainibüroodest täiesti uus. Kuid nad said sellega hakkama, olles 1940. aastal I-153P-le korraga paigaldanud kaks sünkroonset ShVAK-i.
Sõja algusega hakkas ShVAK tootma ja massiliselt paigaldama kõiki Nõukogude võitlejaid.
Pommitajad olid raskemad. Ainus seerialennuk, kuhu ShVAK-iga turnereid regulaarselt paigaldati, oli raskepommitaja Pe-8. Kuid seda pommitajat ei saa arvukateks nimetada. Pigem tükkide tootmine.
Ja kui I-16 katkestati ja Il-2-le hakati paigaldama relvi VYa, polnud ShVAK-i tiivaversiooni vaja. Tõsi, 1943. aastal oli väike seeria Hurricanesi kuulipildujate asendamiseks.
Rääkides ShVAKi rollist sõjas, tasub mainida kogust. Võttes arvesse sõjaeelset vabastamist, anti ShVAK kahurit välja rohkem kui 100 tuhandes eksemplaris. Tegelikult on see oma klassi üks massiivsemaid õhusõiduki kahureid ja koguse poolest jääb alla vaid Hispano kahurile, millest eespool juttu oli.
Kuidas hinnata ShVAK -i nii, et kõik oleks õiglane? Seal oli palju puudusi. Ja ausalt öeldes nõrk mürsk ja ebaoluline ballistika ning disaini ja hoolduse keerukus. Kuid kaks esimest puudust kompenseeris tulekahju kiirus.
Sellest hoolimata oli ShVAK Shpitalny ja Vladimirovi kahur Punaarmee õhujõudude peamine relv võitluses Luftwaffe vastu. Ja isegi nõrkadest ShVAK kestadest piisas, et hävitada kõik Luftwaffe käsutuses olevad lennukid. Juhtum, kui otsustati tulekahjude arv ja kiirus.
Muidugi, kui sakslastel oleksid rasked ja hästi relvastatud pommitajad nagu Ameerika "kindlused", oleks meie lenduritel olnud väga raske. Jättes aga subjunktiivse meeleolu, ütleme: duellis Saksa suurtükkidega tõusis ShVAK selgelt võitjaks.
6. Aga-5. Jaapan
Jaapanlastel oli oma tee. Siiski, nagu alati, mõistmise piiril.
Jaapani õhujõududes olid enne sõda kahurid. No-1 ja No-2. Kui öelda, et need olid ebarahuldavad, tähendab see midagi ütlemata, need loodi 97 tüüpi tankitõrjerelvade põhjal.
Need olid üsna mahukad süsteemid, kohutavalt madala tulekiirusega, mitte üle 400 p / min. Ja juba 1941. aastal hakkas Jaapani väejuhatus lahendama uute lennukikahurite väljatöötamise probleeme.
Pealegi loodi Jaapanis 1937. aastal Šveitsi "Oerlikons" litsentsitud tootmine. Kuid Oerlikonid jäid mereväe õhutõrjerelvadeks, armee aga hülgas need ettekäändel, et nad ei saa mootoriga sünkroniseerida. Aga kui tõsiselt rääkida, siis tõenäoliselt on asi armee ja mereväe igaveses vastasseisus, mis kahjustas ja viis Jaapani relvajõud lõpliku lüüasaamiseni.
Mauserilt saadi Saksa relvi, mis paigaldati Jaapani võitlejatele. Kuid "saksa naisi" ei saanud nimetada edukateks relvadeks, nii et jaapanlased valisid kolmanda tee.
Armee toetus oma geniaalsele Kijiro Nambule. Enne sõda kiskus peadisainer 1921. aasta mudeli ameeriklaste "Browningi" väga edukalt üles, nii et ameeriklased ise imestasid. Aga-103 näitas tulekahju kiirust 30% kõrgemal kui originaal, jäädes töökindluselt kuidagi halvemaks.
Üldiselt kindral Nambu ei viitsinud, arvestades, et aeg oli tõesti kitsas. Ta lihtsalt võttis ja suurendas ava ja padrunite etteandesüsteemi proportsionaalselt. Mis on kõige huvitavam - see aitas!
Kahur No-5 ületas jõudlusomaduste poolest kõiki kaasaegseid imporditud mudeleid. Ja mitte ainult suurtükid, vaid ka mõned suurekaliibrilised kuulipildujad. 1942. aasta alguses ei jäänud maailmas ainult üks lennukipüstol praktilise tulekiiruse poolest No-5 alla. See oli nõukogude ShVAK, kuid samal ajal oli see peaaegu 10 kg raskem ja tehnoloogiliselt palju keerulisem.
Kuni sõja lõpuni said Ameerika lennukid Jaapani kolleegidelt "tervitusi", mis tulistati kopeeritud Ameerika kuulipildujatest ja suurtükkidest.
7. VYa-23. NSV Liit
Siin on erand. Veidi teistsuguse kaliibriga, aga mööda me ei lähe. Pealegi, kui Jaapani No-5 oli nõrgem, ei olnud see väga tugev.
Kui selgus, et ShVAK on ausalt öeldes nõrk, otsustati välja töötada relv võimsama padruni jaoks.
Üldiselt oli sõjaeelses maailmas tendents kaliibrite suurenemisele, aga kuidas seda öelda, mitte eriti aktiivselt.
Madsenist pärit taanlased muutsid oma 20 mm kuulipilduja 23 mm kaliibriks. Hispano-Suiza töötas välja HS-406 ja HS-407 23 mm variandid. Ettevõtted on kuulsad ja lugupeetud, mistõttu ilmselt pöörasid Nõukogude disainerid tähelepanu 23 mm kaliibrile. Isegi väike skandaal tekkis väidetava 23-mm mootor-kahuri HS-407 tehnilise dokumentatsiooni müügi üle "Hispano-Suiza" töötajate poolt.
Raske öelda, kas see oli tõsi või mitte, dokumentaalseid tõendeid ei leitud. Kuid need süüdistused Birkieri vastu langevad kummalisel kombel ajaliselt kokku sellega, et NSVL relvade rahvakomissariaat andis ülesandeks kavandada 1937. aasta suvel uus 23 mm kahur.
Ja Nõukogude Liidu luure võiks palju ära teha …
Samal perioodil alustati uue 23 mm kahurikasseti väljatöötamist. Ja siin on huvitav nüanss. Millegipärast eelistasid kõik välisfirmad mõõduka võimsusega padruneid. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122 ja Tula käsitöölised otsustasid teisiti, luues kasseti 23x152, mis ületas kõik kujuteldavad analoogid.
Sellise laskemoona loomise põhjus on veidi ebaselge. Ühemõtteliselt oli võimsus liigne ja asjatult üleliigne. Lisaks tekitas sellise padruni kasutamine tagasilöögi, millega iga disain ei saaks hakkama.
Võib-olla plaaniti see padrun tulevikus ühendada õhutõrjerelvades kasutamiseks. Kuid selgus, et padrun 23x152B osutus väga edukaks, see pidi saama pika eluea mitmesugustes suurtükisüsteemides.
Kuid esialgu oli suurim probleem just uute relvade suur tagasilöök. S. V. Iljušin, kes püüdis igal võimalikul viisil loobuda VYa paigaldamisest oma ründelennukile BSh-2, motiveeris oma vastumeelsust suure tagasilöögijõuga.
Tõepoolest, 1941. aasta märtsis korraldati katseid konkureerivate relvade tagasilöögiväärtuste mõõtmiseks. Selgus, et konkurendi MP-6 kahuri tagasilöögijõud on 2800-2900 kgf ja relva TKB-201 (tulevikus just VYa)-3600-3700 kgf.
Tõsi, tuleb märkida, et 3,5-tonnine tagasilöök VYa suurtükkidest ei takistanud teda kogu sõda Il-2 ründelennukitega läbima. Kuid ainult see soomustatud raami ja tugevdatud keskosaga lennuk suutis neid relvi kanda. Aga millise tõhususega …
Selles artiklis me ei arvesta VYa-23 kasutamist tankitõrjerelvana, kuid asjaolu, et Il-2 oli väga tõhus ründelennuk, ei tule kellelegi pähe.
Eelised: võimas mürsk, millel on hea ballistika, hea tulekiirus.
Puudused: tagasilöök, mis ei lubanud suurtükki kasutada, välja arvatud Il-2.
Kui võtta kokku kõik kirjutatu, siis märgime, et välismaalaste klassikaaslaste taustal näevad nõukogude relvad välja üsna iseenesest, hoolimata asjaolust, et nõukogude disainikool oli oma eluajal kõigile palju halvem.
Sellest hoolimata oli meil oma (ja väga hea) relv.
Teeme nüüd ettepaneku hääletada parima valimi poolt.
Allikad
