Töötades tsükli "Teise maailmasõja relvad" kallal, ajab vahel läbi nii palju teavet, et tahtmatult tõmbab igast hetkest laiemalt kirjutama. Nagu juhtus näiteks Mark Birkieri ja tema HS.404 kahuri looga.
Oma suurtükiväe artiklites lubasin endale kuidagi mõtet, et igas kahuris saab avada detektiiviloo. Siin on veel üks Bondiana koos kõigi asendamatute atribuutidega.
Aga alustame peategelasest.
Mark, algselt Birkigt. Šveitsis sündinud, õppis ta seal, teenis ja kui tuli aeg asja kallale asuda, polnud Birkigtile kodumaal äri. Ja ta läks gastriks Hispaaniasse. Noh, lihtsalt midagi korralikku polnud 20. sajandi alguses lähemal.
Hispaanias tegeles Birkgit avameelsete pisiasjadega, nagu autode projekteerimine, ja tuli möödaminnes välja propellervõlliga, mis võimaldab pöördemomenti mootorilt ratastele üle kanda. Enne teda kasutasid Daimler ja Benz Mercedese ketiülekannet.
Ja 1904. aastal asutati Barcelonas La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., mis tähendab "Hispaania-Šveitsi autotehas", kus Mark Birkigt oli tegevjuht ja peadisainer.
Ja ma ei tegeleks kogu oma elu autodega, et saada kuulsaks inimeseks, nagu sama Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt jätkas. Edasi ja ülespoole.
Kõik oli nii kummaline, kuid 1914. aastal hakkas ta tegelema lennukimootoritega. Veelgi enam, Birkigt kavandab ime-vesijahutusega Hispano-Suiza V8 V8 lennukimootorit, mille võimsus on 140 hj.
Millega seda mootorit võrrelda? Noh, midagi sellist nagu 1911. aasta Colt -püstol, Mosini vintpüss, Maximi kuulipilduja. Klassika läbi aegade.
Mõelge vaid numbritele: Birkigti firma tootis Esimese maailmasõja ajal neid mootoreid üle 50 000. Kogu Entente lendas mootoril, HS-V8 toodeti litsentsi alusel Prantsusmaal, Suurbritannias, USA-s, Itaalias, Venemaal ja Jaapanis.
Just pärast sõda ilmus Birkigti masinatele lendava toonekure kujuke - kuulsa prantsuse hävitusmaleva "Cigogne" (toonekurg) embleem.
Nõus, oleks prügimootoreid - vaevalt oleksid piloodid nii helded.
Ja siis oli veel kaks meistriteost. 1930. aastate keskel alustas Hispano-Suiza kaheteistkümnesilindrilise lennukimootori HS-12Y tootmist, mille kumeruses oli Hispano-Suiza HS.404 automaatkahur.
Hispano-Suiza Moteur Cannon kahur tulistas, nagu fotost selgub, mitte läbi sõukruvide labade, vaid läbi õõnesvõlli, millele tegelikult propeller oli kinnitatud. See lahendus lihtsustas paljusid asju, kõrvaldades vajaduse sünkroniseerijate paigaldamiseks.
Paljud riigid olid selle üle õnnelikud. Ärme lähe kaugele, siin on sama HS-12Y.
Ja siin on meie VK-105PF.
Näete erinevust? Nii et ma ei näinud ka. Ainult 404. asemel on meil ShVAK.
Ühesõnaga, paljudele meeldis kahuriga mootor. Ja raha litsentsitud emissiooni väljatöötamiseks ei voolanud isegi jõena andeka inseneri taskusse.
Kuid juhtus ettenägematu asjaolu. 1936. aastal puhkes Hispaanias kodusõda. Ja teadmata, kuidas asjaolud kujunevad, otsustas Birkigt kuumaks läinud Katalooniast lahkuda ja kolis Prantsusmaale.
Nii sai Birkigtist prantsuse moodi Birkier. Ja ta jätkas sama, st tootis lennukimootoreid ja relvi. Ja “Hispano-Suiza” hakkas tasapisi turul isegi “Oerlikoni” välja tõrjuma. Rahvuskaaslased, see on hea asi, aga äris mitte?
Kuid kodusõja tulekahjus põletatud Birkier ei fikseerinud Prantsusmaad ja alustas sõprust brittidega, kellele "Hispano-Suiza" relv meeldis rohkem kui "Oerlikon".
Miks mitte? Noh, see pole ShVAK, kes panustab Spitfiresile? Ja Birkier (nimetagem teda selleks korraks) alustab koostööd brittidega. Granthami linnas loodi Briti Tootmis- ja Uurimisfirma (BMARC), tegelikult Hispano-Suiza tütarettevõte. BMARC on Hispano-Suiza õhukahureid tootnud rohkem kui 20 aastat.
Samal ajal kui britid tehast ehitasid, tootmist ja kõike muud seadsid, süttis see Prantsusmaal põlema. Pealegi süttis see täielikult.
1937. aastal tulid ettevõtlikud härrad Prantsusmaa valitsuses hea natsionaliseerimise ideele. Tõepoolest, miks on eraettevõtjaid, kes tegelevad armee varustamisega? Ja pealegi mitte oma, vaid tulnukad. Ja härrad hakkasid riigistama kõiki ettevõtteid, mis töötasid sõjaväeosakonnaga.
Mark Birkier ja tema ettevõte "Hispano-Suiza" lendasid sellesse saatesse terve tee ja üsna ootuspäraselt kannatasid nad täielikult. Ettevõtte tehas Bois Colombes riigistati, samuti konfiskeeriti kõik Birkieri prototüübid ja kujundused.
1938. aastal esitasid Birkier ja Hispano-Suiza pankrotiavalduse ning saate järgmine osa algas.
Birkierist sai taas Birkigt, kõik Prantsusmaalt evakueeritav saadeti kodumaale Šveitsi, kus ta asutas uue ettevõtte Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Prantsusmaal hõõrusid nad käsi konfiskeerimisest ja riigistamisest saadava kasumi ja dividendide ootuses. Kõik Marc Birkieri arendused viidi üle Chatellerault'i riiklikku arsenali ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), kus sõjaväetarklased kavatsesid arenduse iseseisvalt lõpule viia, selle seeriasse sisse viia ja uute relvade tootmist alustada.
Probleemid algasid kohe pärast seda, kui selgus, et Birkigt pole sugugi loll, ja võttis välja kõik, mis suutis. Ja ta sai palju ära teha, pluss peamine - pea. Prantslasi ootas ees täielik fiasko, sest nad ei suutnud mitte ainult korraldada relvade õigeaegset vabastamist juba allkirjastatud lepingute alusel, nii et see, mis vabastati, oli võimatu dokumentaalset tuge saada.
Chatellerault's võeti päevakorrast maha üks relv teise järel. Üldiselt suutsid prantslased hoida ainult HS.404 väljalaset õigel tasemel. Torni versioon HS.405 ja 23 mm püstolid HS.406 ja HS.407 eksisteerisid 1939. aasta alguseks vaid üksikkoopiates. Tulevikku vaadates tuleb öelda, et prantslased pole neid relvi kunagi õppinud ja ainult 404 jäi teenistusse.
Vahepeal hakkas Birkigt Šveitsis järk -järgult toibuma prantslaste löögist ning alustas samal ajal Šveitsis ja Suurbritannias suurtükkide tootmist. Oli probleeme, kuid täiesti teistsuguse plaaniga.
Olukord oli lihtsalt imeline: Prantsusmaal oli väljakujunenud toodang, millel polnud vähimatki võimalust edasiseks moderniseerimiseks ja arendamiseks, Šveitsis pakkus taaselustatud Hispano-Suiza potentsiaalsetele klientidele nii relvi kui ka kogu asjakohast dokumentatsiooni. Olukord tootmisega oli mõnevõrra halvem.
Üldiselt pandi paljud riigid, kes ostsid litsentsi HS.404 tootmiseks, üsna koledasse olukorda, sest näiteks Ameerika Ühendriikide puhul tähendas ostetud litsents lepingu sõlmimist Prantsuse poolega, mis ei suutnud pakkuda müüdavatele toodetele tehnilist tuge.
Seda võib isegi nimetada Birkieri kättemaksuks, aga - ei midagi isiklikku, eks?
Ja siis algas Teine maailmasõda ja Prantsusmaa ei muutunud selliseks. Sõda lõhestas loomulikult Šveitsi ja Suurbritannia, mis sattusid erinevatesse laagritesse.
Kuid brittidel oli probleeme 404 tootmisega. Suured probleemid. Ja relvi oli vaja järjest juurde ja BMARC tehas tundus mahtudega toime tulevat, kuid relvade kvaliteet oli (brittide arvates) vastuvõetamatu.
Briti sõjaministeerium astus isegi enneolematu sammu - nõustus tarnima USA -lt Lend -Lease alusel litsentsitud HS.404. Ja pärast esimese partii kohaletoimetamist mõistsid britid, et nende relvad on üsna tavalised.
Ameerika Ühendriikides nad ei nutnud liiga palju ja pärast partei kiiret tagasisaamist paigaldasid nad need Airacobrasse ja raputasid Nõukogude Liidu maha. Need olid samad kohutavad Oldsmobile relvad, millest on kirjutatud üsna palju ja mitte ühtegi sõna hästi.
Ja brittide seas oli kahur Hurricanes (no oli vaja see kirst kuidagi konkurentsivõimeliseks muuta) ja Spitfires. Suurbritannia lahing oli käimas ja relvad olid väga nõutud.
Ja siis sekkusid härrad Briti luurest. Šveitsi elanikud võtsid ühendust Mark Birkigtiga ja püüdsid selgitada, et Briti härrad ja härrad palusid relvade osas abi. Suurbritannias austatakse kõrgelt era- ja intellektuaalomandi õigust, mitte nagu Prantsusmaal, kuid sellest hoolimata saab neid ka mõista.
Birkigt sai aru. Seetõttu oli ta ilma suurema kõhkluseta nõus aitama. On ebatõenäoline, et "Hispano-Suiza" ja ta ise oleksid ohutult kannatanud veel ühe taime konfiskeerimise.
Üldiselt nõustus Birkigt lähetusega Suurbritanniasse. Kuid oli väike probleem. See on Saksamaa luure, kes oskas ka tööd teha ja oleks Birkigti hõlpsasti maha matnud, kui ta oleks oma plaanidest teada saanud.
Mida, mida ja seda oskasid sakslased.
Birkigti teekond Šveitsist Portugali õhuga kestis 3 päeva. Jah, natuke liiga palju, aga Euroopas käis sõda, nii et isegi neutraalsetel oli raske. Rootsi lennufirma BOAS abiga lendas Birkigt Šveitsist Austria ja Prantsusmaa kaudu Portugali.
Ja Portugalis, täpsemalt, mitte kaugel Portugali rannikust, ootas Birkigti ees inglise allveelaev.
Ja ainult sel viisil õnnestus tal pääseda Suurbritannia territooriumile. Aga mida sa ei saa äri huvides teha …
Reisi tulemuseks oli rafineeritud HS.404 kahur ehk Hispano Mark II, millest sai kui mitte selle sõja parim relv, siis kõige massiivsem. Ja siis oli see enam kui 20 aastat Ühendkuningriigis teenistuses lennuki- ja õhutõrjerelvana.
Kahjuks pole absoluutselt andmeid selle kohta, kuidas ja millal Birkigt tagasi tuli.
Teine maailmasõda mattis Birkigti autoäri maha ja ta läks täielikult lennundusteemale.
Ja Hispano Suiza kaubamärk on endiselt olemas. Tõsi, väga vürtsikas vormis. Nagu ostis välja Šveitsi firma "Oerlikon", mis omakorda kuulub kontserni "Rheinmetall Borsig".
Üldiselt võib vaid imestada, kuidas eilsetest vaenlastest võivad saada liitlased ning sõbrad ja kaastöötajad võivad teid üsna röövida.
Ilmselt oli Mark Birkigtil selline karma. Mis aga ei takistanud tal minna insenergeeniuste ühe esindajana ajalukku.
