Sulgege minutiks silmad ja proovige kujutleda … ennast. Unenäos, fantaasiaromaanis, jube muinasjutus.
Sa oled piloot. Lähed oma lennukisse lendama. Teiega on kõik enam -vähem selge, aga me vaatame lennukit.
Mitu ellujäämismootorit? Ei. Üks. Jah, see on Nakajima "Sakae", see on hea mootor, kuid see on üks. Võimsusega kuni 1000 hj.
Armor? Kas sa teed nalja? Teid kaitseb usk Mikadosse, Bushido vaim ja nii edasi. Kuid soomust pole. Üleüldse.
Relvastus … Noh, nagu soomukitega. Seal on ajakirja etteandega 7,7 mm kerge kuulipilduja, tavaliselt asub see põrandal teises kokpitis. Võite proovida kedagi hirmutada, kuid ma ei lootaks edule liiga palju.
Liidame või õigemini lahutame liitlasena kiiruse. 350 km / h on ilus tippkiiruse näitaja. Tegelikult on see täiskoormusega 250 km / h ja kes läheb tühja lahingusse?
Kes sa siis oled? Enesetaputerrorist? Jah, tundub, aga … vale.
Olete Jaapani merelennunduse piloot.
Ja teie lennuk pole lihtsalt lendlev kirst, vaid väga omapärane aparaat, mille abil vallutati lihtsalt hiiglaslikud territooriumid ja saavutati võidud, mis ei jää teistele kuulsatele lennukitele alla.
See oli sina, kes selle ime kitsas salongis ahmides adrenaliinist lämbus, kuuldes signaali „Toora! Toora! Toora! , Hakates püüdma silmapiiril olevaid lahingulaevade tohutuid korjuseid …
Kõik on õige. 7. detsembril 1941 7.49 hommikul Pearl Harbori lähedal.
See oli? See oli.
Kohustuslik ekskursioon minevikku. See on lihtsalt väga kauge minevik.
Kes teab, millal Jaapani merelennundus sündis? Jah, nagu enamus Esimese maailmasõja ajal. 1914. aasta septembris, kui "Wakamiya Maru" hüdrotranspordilennuk jõudis Hiinasse, et võidelda Saksa mereväe vastu.
Jaapani esimese lennukikandja relvastus koosnes koguni neljast ujuvlennukist Farman, mis tegelesid luurega ja üritasid seal isegi midagi pommitada. Nii see kõik algas.
Nagu paljudes selles osas mahajäänud riikides, imporditi esimesed Jaapani lennukid. Seda kuni 1918. aastani, mil mereväe leitnant Chikuhei Nakajima asutas koos Seibei Kawanishiga lennundusettevõtte.
Kawanishi otsustas aga peagi oma ettevõtte avada, mistõttu sai Jaapan ühe hinnaga kaks ambitsioonikat lennukifirmat. See on sel ajal saadaval olevate "Mitsubishi" ja teiste jaoks.
Ja 1923. aastal asus teenistusse esimene tõeline Jaapani lennukikandja Hosho. Ja jaapanlastel vedas väga, et neil lahingulaevade päevil oli mees, kes hindas lennukikandjate võimeid ja osutas suurt abi selle klassi laevade väljatöötamisel.
Kõik on juba aru saanud, et pean silmas kapten Isoroku Yamamotot, tol ajal Kasumigauri mereväe lennunduskooli ülemat.
Lennukite ehitus Jaapanis arenes väga originaalsel viisil, vabastades samal ajal litsentsi alusel õhusõidukeid ja püüdes neid ise projekteerida. Läänest oli kutsutud palju konsultante. Välisnõustajad nagu Vogt (Wrightilt) Kawasakis ja Petty (Blackburnist) Mitsubishis andsid endast parima, et lennukit täiustada.
Selle poliitika tulemusena läks ratas ümber maailma, et Jaapani lennukid on Lääne masinate halvenenud koopiad. See eksitus rahuldas üsna õhujõudude, armee ja mereväe juhte ning nad ei teinud midagi selle ümberlükkamiseks, kuni 7. detsembrini 1941.
Ja sel mustal päeval Ameerika laevastiku jaoks osutus B5N üheks neist lennukitest, mille eesmärk oli kummutada müüt, et Jaapani lennukid pole millekski võimelised.
Üldiselt on võimatu öelda, et B5N esindas midagi epohhilist.
Jah, B5N-l oli uusi esemeid, sealhulgas võis see konkureerida Jaapani merelennunduse ühe esimese kokkupandava tiivaga õhusõiduki tiitli eest. Pöörlevad seadmed paigutati nii, et tiibkonsoolid kattusid üksteisega. Mehhaaniliseks voltimiseks paigutati igasse tiiba veosilindrid. Samuti varustati lennuk uute moodsate Fowleri tüüpi klappidega, mis vabastati tiiva tagumise serva taha ja alla, samuti kolme labaga muutuva sammuga propeller. Nii see oli, vähemalt esialgu.
Prototüüp tegi oma esimese lennu jaanuaris 1937 ja saavutas kiiruse 370 km / h. See oli päris hea näitaja. Kuid siis algas disaini lihtsustamine. Esiteks eemaldasid nad tiiva mehaanilise voltimise, asendades selle käsitsi, seejärel eemaldasid Fowleri tüüpi klapimehhanismi. Otsustati see asendada lihtsustatud seadmega, milles kogu tagumise serva osa pöörati allapoole.
Muutuva sammuga propeller on asendatud konstantse propelleriga. Kuid samal ajal kavandati palju kõvapunkte, et anda lennukile võimalus valida valitud pomm või torpeedo. Lisaks võiksid need üksused välja vahetada tehnilised töötajad otse lennukikandja tekil.
Piloot istus kokpiti ees halva nähtavusega ettepoole, mis on õhkjahutusega mootorite puhul tavaline. Kuna hea vaade on tekil tegutsemise eeltingimus, valmistati piloodi istmele liftimehhanism, mis tõstis ta piisava kõrgusega.
Navigaator / pommitaja / vaatleja asus teises piloodikabiinis ettepoole ja tal oli väike aken kere mõlemal küljel, et tiibadel olevate klaaside abil kütusekulu jälgida. Pommide heitmisel sihtimiseks avas navigaator põrandal väikesed uksed. Raadiooperaator / tagalaskur istus nii, et tavaliselt hoiti teda tagaosas kokpiti kuulipilduja sees.
Suhtlus meeskonnaliikmete vahel toimus läbirääkimistoru kaudu. Meeskond ei lubanud end liialdustesse, nagu hapnikuseadmed ja kõikvõimalikud uhked raadiojaamad.
Sellisel kujul alustas B5N Jaapani mereväes 1937. aastal standardse torpeedopommitaja ja pommitajana, mida ta säilitas kuni 1944. aastani. See oli tuntud kui Type 97 Marine Deck Attack Bomber tüüp 97. Sõja ajal kandis lennuk hüüdnime "Keith".
Üldiselt ma ei arva, et B5N oleks jõudluse osas midagi nii vigane. Kui vaadata, millega oli varustatud näiteks Suurbritannia kuninglik merevägi, siis siin on kurbus ja igatsus täies hoos. Jah, ma räägin kahetsusväärsetest "Skudest" ja "Mõõkkalast", kes pidid sõja esimesed aastad enda kanda võtma.
Kuigi muidugi korraldas Taranto "Mõõkkala" veresauna, mis ei jää osaleja üksuse poolest Pearl Harborile alla.
Ja Ameerika SBD-3 "Dauntless" ja TBD-1 "Devastator" ei saa öelda, et Jaapani lennukid oleksid neist üle. Ka ausalt öeldes ei paistnud ta omadustega.
Kuid lähme otse mitte jõudlusomaduste ja lennuomaduste juurde, vaid õhusõidukite sihtotstarbelise kasutamise juurde.
Nii uppus 1940. aasta novembris 21 Mõõkkala Taranto lahes 3 Itaalia lahingulaeva. See oli nagu signaal Yamamotole. "Kõik on võimalik".
Jaapanlased uurisid Taranto haarangut väga põhjalikult ja Jaapani mereväeatašee Suurbritannias Minoru Genda andis Yamamotole tohutult teavet.
Ettevalmistused rünnakuks olid suurepärased. Spetsiaalsed puidust kiilidega varustatud torpeedod, keevitatud stabilisaatoritega 406 mm mereväe soomust läbistavad kestad-noh, julge reidi tulemused on kõigile teada.
30% torpeedopommitajate ja 27% pommitajate otsestest tabamustest on tõsised. Kõrgetasemeline väljaõpe pluss üllatus - ja nüüd levitab oma omadustega mitte hiilgav B5N koos oma kaaslastega kogu Ameerika laevastikku.
Ja siis algas Vaikse ookeani piirkonnas Jaapani välksõda. Ja B5N-st sai umbes sama välksõja instrument nagu Euroopas Ju-87 "Stuka".
Hollandi Ida -India, Tseilon, Colombo ja Trincomalee - meie kangelast märgati kõikjal. Lennukikandja Hermes, ristlejad Hermes, Dorsetshire ja Cornwall on B5N südametunnistusel.
Lennukikandja Hornet. Hoolimata mitte kõige paremast ilmast, mida sai kasutada kattevarjuna, ja võitlejate kohalolekust, avastati Hornet ning ta sai kümne minuti jooksul masinaruumides viis pommi- ja kaks torpeedolööki. Ja lõpuks ta uppus.
Seejärel lõikas B5N pähkliks raske ristleja "Northampton", kes oli valmis kiirust kaotanud lennukikandja vedama.
Üldiselt läbis pommitaja / torpeedopommitaja kogu sõja, esimesest kuni viimase päevani.
Isegi kui lennuk oli kamikaze jaoks. "Erirünnakute" jaoks oli kõige sagedamini kasutatav lennuk A6M, kuid 1945. aastal kasutati mõnda B5N -i Okinawa enesetapurünnakuteks.
Pärast Midway ja muid lahinguid ei toibunud Jaapani merelennundus enam kandelaevade kaotustest. Kuid B5N jäi lennukiks, mis võitles kogu sõja lõpuni.
LTH B5N2
Tiivaulatus, m: 15, 50
Pikkus, m: 10, 20
Kõrgus, m: 3, 70
Tiibade pindala, m2: 37, 70
Kaal, kg
- tühi lennuk: 2279
- tavaline õhkutõus: 3800
Mootor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 378
Reisikiirus, km / h: 255
Praktiline vahemik, km: 1 990
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 395
Praktiline lagi, m: 8 620
Meeskond, inimesed: 3
Relvastus:
- üks 7, 7 mm kuulipilduja tüüp 92 kaitsepaigaldisel kokpiti lõpus;
- 6 x 60 kg pommi, 3 x 250 kg pommi või üks 800 kg torpeedo.
Nõus, omadused ei ole üldse muljetavaldavad. Kuid fakt on see, et lennuk võitles ja tegi seda väga tõhusalt. 1200 ühikut on väike seeria, kindlasti. Ja päris palju lennukeid jäi ellu, kuid alates nende debüüdist 1938. aastal Hiinas kuni 1945. aasta suveni - see viitab sellele, et lennuk oli üsna korralik, vaatamata igavestele jaapani naljadele soomuste ja "lisavarustusega".
Selgub, et mitte alati ajalukku läinud õhusõidukil peavad tingimata olema erakordsed jõudlusomadused või tohutu hulk toodetud koopiaid. Saate seda teha ka teisiti: mitte numbri järgi.
