Jätkame süvenemist eelmise sajandi kolmekümnendatesse. Sel ajal ilmus palju tõeliselt ilusaid autosid. Meie tänane kangelane on väga omapärase eksperimendi vili, millesse on segatud kirg kahemootoriliste võitlejate vastu, keiserlikud ambitsioonid ja sõda kaugel nende endi baasidest.
Selle lennuki välimuses on süüdi kaks riiki: Hiina ja Prantsusmaa. Prantslased ehitasid väga eduka "Pote" P.630, millest sai mõnda aega võrdluspunkt kõigile selle klassi lennukite projekteerimisel, ja Hiina … Hiinal ei vedanud ja sellest sai areen Jaapani keiserlikud ambitsioonid.
Kuid jaapanlastel ei õnnestunud Hiinas kõik. Esiteks selgus, et hiinlastel on õhujõud, relvastatud mitte halvimal viisil. Nõukogude I-15 ja I-16-30. aastate lõpuks ja Jaapani rünnak Hiina vastu toimus 1937. aasta juulis, kui Polikarpovi võitlejad olid üsna asjakohased Jaapani lennukitööstuse toodangu maa alla viimiseks.
Ja juba 1938. aastal hakkas merelennunduse peakorter tõsiselt rääkima uue lennuki vajadusest saatja jaoks. Vahemik ei ole G3M -i pommitajate suhtes halvem ja suudab neid kaitsta kogu marsruudi ulatuses. Sest hiinlased olid oma taktikast üllatunud, ei tahtnud Jaapani lennukeid rünnata, kui neid hävitajad eskortisid. Kuid kohe, kui saatja tagasi läks, algas saade, mis Jaapani pilootidele väga ei meeldinud.
Püüti G3M-ist välja teha eskortvõitlejaid, kes olid maksimaalselt pommitajatega relvastatud, kuid I-16-d valmistasid neist kotletid.
Meeleheite žest on see, et jaapanlased ostavad Ameerika Ühendriikides kaugelennukid Seversky 2RA-B3.
Katsed võitluses on näidanud, et võitleja ei ole manööverdusvõitluseks kuigi sobiv, hoolimata nelja suurekaliibrilise kuulipilduja üsna tugevast relvastusest.
Ja nii andsid prantslased välja Potet P.630, millest oleme juba rääkinud.
Lennuk oli üsna hea ja seetõttu otsustas asjalik jaapanlane selle lihtsalt koopiamasinasse panna. Ja tehke midagi oma, kuid väga sarnast.
Lennuk oli planeeritud kahemootorilise paigutusega, kuid ülesanne nägi ette, et see peaks suutma läbi viia manööverdusvõimelise lahingu kaasaegsete ühemootoriliste hävitajate vastu.
Kiirus määrati 518 km / h, lennuulatus 2100 km ja päramootoriga paakidega 3700 km. Lennuk pidi jõudma 4000 m kõrgusele 6 minutiga. Relvastus-20 mm kahur ja kaks 7, 7 mm kuulipildujat vööris. Kaitserelvastus-paar 7, 7 mm kuulipildujat kaugjuhtimisega tornides.
Peamine raskus, nagu teate, oli see, et kahemootorilise lennuki manööverdusvõimet oli raske tagada. Ja kui võrrelda uusimate lennukitega … Väärib märkimist, et kui nad hakkasid sellele hävitajale mõtlema, lendas A6M juba katsetel, rõõmustades kõiki.
Teine raskus oli soovide täitumise leidmine. On selge, et Zero -teste läbi viinud Mitsubishi pehmelt öeldes ei jäänud väljavaatega rahule ja loobus viisakalt osalemisest.
Kuid "Nakajima" konkurendid olid vastutulelikumad, kuna nemadki tahtsid mereväe kooki täis suuga hammustada. Veelgi enam, ettevõtte B5N vedajapõhine torpeedopommitaja võttis Jaapani vedajapõhise lennunduse ridades oma õige koha.
Ja siis 1939. aastal oli ootamatu tuulevaikus. Nii palju, et töö praktiliselt seiskus. Kuid süüdi ei olnud Nakajima töötajad, vaid Jaapani väed, kes edukalt Hiinas tegutsesid. Tegevuse intensiivsus seal märgatavalt nõrgenes, Jaapani tööstus valdas A5M4 päramootorite tootmist, mis hakkas lendama palju kaugemale. Lisaks läks ta A6M vägede juurde, kes lendasid ilma tankideta korralikult.
Ja nii aeglaselt, kuni 1941. aastani töötasid nad "Nakajimas" lennukis. Alles 2. mail 1941 toimus esimene lend. Üldiselt - pole paha, kellelgi polnud kiiret, nii et lennuk osutus üsna enesekindlaks. Ja hunniku uute toodetega, mis pole Jaapani lennundusele omased.
Mootor. Täpsemalt, mootorid. Ja mitte sellepärast, et lennuk oli kahemootoriline, vaid sellepärast, et mootorid olid tegelikult erinevad. 14-silindriline õhkjahutusega "Nakajima" NK1F "Sakae" võimsusega 1130 hj. Kuid vasakul tiival oli "Sakae" tüüp 21 ja paremal - "Sakae" tüüp 22. Modifikatsioone eristas propelleri erinev pöörlemissuund. See oli tugev samm, kuna välistas peaaegu täielikult reaktiivse impulsi tõttu pöördumise.
Kaks torni, milles oli paar 7, 7 mm tüüpi 97 kuulipildujat, mõlemas hüdraulilise juhtimisega, pidid tagakülje usaldusväärselt katma. Kaks ühesugust tüüpi 97 kuulipildujat ja tüüp 99 20 mm kahurit tulistasid ette.
Üldiselt hõlmas hüdraulika mitte ainult torni juhtimist, vaid ka klappide tööd, teliku vabastamist ja tagasitõmbamist.
"Nakajima" andis kaks esimest lennukit merelennunduse testimiseks üle ja … kannatas purustava fiasko!
Lennuk oli selgelt ülekaaluline. Mereväe manööverdusvõime ei meeldinud absoluutselt, kuigi ausalt öeldes oli see kahemootorilise lennuki jaoks lihtsalt hea. Kuid millegipärast oli võrdlusobjektiks "Zero", mis muidugi võitis kõiges peale lennuulatuse. Kummaline lähenemine, kui aus olla.
Kuid hüdraulikasüsteem osutus väga ülekoormatuks ja keerukaks, tornid tulid välja väga rasked ja mis kõige tähtsam - juhtimistäpsus osutus lihtsalt kriitiliseks. Juhend oli väga ebatäpne.
Üldiselt ütlesid lennukipiloodid lennukit vaadates, et meil pole sellist õnne vaja, meil on null ja sellest piisab.
Nakajime aga maiustas pilli. Kuna lennuk ei jäänud kiirusest "Zero" alla ja ületas lennuulatust, pakuti ettevõttele hävitajat rannikupõhiseks kiireks luurelennukiks, tehes selle kergendamiseks tööd.
Kuhugi minna polnud ja "Nakazima" täitis kõik nõuded. Kütusevaru vähendati 2200 liitrilt 1700 -le, tornid eemaldati ja asendati tavalise torniga, kahe erineva mootori asemel jäeti üks Sakae mudel - tüüp 22.
Kuna mahutite mahutavust vähendati, kompenseeris seda võimalus peatada kaks 330 -liitrist paaki.
Pidin meeskonna tööruumi ümber korraldama. Nüüd paigutati vöörisse piloot ja raadiooperaator, kes oli relvastatud 13,2 mm 2 tüüpi kuulipildujaga ("Hotchkiss"), ja navigaator paigutati eraldi kabiini, allpool taset.
Uuendusi täiendasid piloodi soomustatud iste ja kaitstud tankid. Jumala tase raudrüü poolest tolleaegse Jaapani lennunduse jaoks.
Lennuk sai nimeks Fleet Reconnaissance Model 11, lühendatult J1N1-C, ja läks kasutusele juulis 1942. See tähendab, et kui Jaapani jaoks oli kõik korras.
Luurelennukit erilist vajadust ei olnud, sest lennukit toodeti rohkem kui aeglaselt, mis avaldas kokkupaneku kvaliteedile ainult positiivset mõju. Esimesel aastal vabastati vaid 54 skauti. 1943. aastal nimetati lennuk ümber J1N1-R-ks.
J1N1-R kasutati esimest korda Saalomoni Saartel. Lennukit kasutati üsna edukalt, kuid nagu öeldakse, ilma hüsteeriata. Skaut, ta on skaut igal pool. Teise plaani lennuk.
Võimalik, et nõnda oleks J1N1-R väikese seeria tõttu hämarusse vajunud, kuid sakslased aitasid. Ma ei ütle kindlalt, kuidas see juhtus, kuid jaapanlastel tekkis idee "schräge Musik", st relvade paigaldamine kere suhtes nurga all.
On tõendeid selle kohta, et esimene üksus, kes teostas relvade paigaldamise väljale, oli 251. Kokutai Yasuno Kodzono juhtimisel.
Üldiselt oli kokutai luure, kuid koosseis sai kusagil õhukahurid kätte ja paigaldas need, muutes skaudid võitlejateks.
Kaks 20 mm kahurit tulistasid üles -alla 30 -kraadise nurga all ja kaks alla -alla.
See osutus üsna mõistlikuks öövõitlejaks raskerelvadega. Tegelikult võinuks kõik lõppeda mitte millegiga, kuid selgus, et luurevõitlejad võtsid pealt ja tulistasid alla mitu B-17. Ja see on juba tõsine. Ja mereväe juhtkond hakkas nii huvitatud, et isetehtud modifikatsioon kinnitati nimega "Nakajima" J1N1-C Kai ja sai isegi oma nime "Gekko", see tähendab "Kuuvalgus".
Tootmistempo hüppas Stahhanovi tempos. Järgmise aasta jooksul toodeti 180 Gecko ööhävitajat. Arvestades, et õues oli 1944. aasta ja ameeriklased külastasid saari tõsiselt, osutus öine pealtkuulaja nõutumaks kui skaut.
Muide, edasi -alla tulistanud kahurid ei olnud pommitajaid rünnates kuigi tõhusad, kuid nad suutsid täiesti normaalselt rünnata näiteks allveelaevu, mis öösel akude laadimiseks üles ujuvad.
Selliste rünnakute jaoks oli koht ninas prožektori jaoks.
J1N1 on üritatud kasutada kamikaze lennukina. See osutus suurepäraseks, kütusepaakide rippsõlmede külge kinnitati kaks 250 kg kaaluvat pommi, mis moodustasid kamikaze löögijõu. Seda tava aga käsk ei heaks kiitnud, sest J1N1 oli nende lennukite hulgas, mis võisid B-29-le järele jõuda.
Paigaldatud J1N1 ja radaritele. Radarijaamaga töötamise tava kuulus samale 251 kokutaile ja selle komandörile, teise järgu kaptenile Kozonole. See oli Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), kaaluga üle 100 kg ja see oli Briti ASB radari koopia. Seda kasutati rasketel pommitajatel ja lendavatel paatidel peamiselt laevade otsimiseks.
Kozono otsustas, et N6 suudab tuvastada rühmaõhu sihtmärke, misjärel paigaldasid hooldusjõud radari mitmele pealtkuulajale. Võitluspraktika on näidanud, et N6 pehmelt öeldes ei sobi õhu sihtmärkidel töötamiseks.
Kuid 1944. aasta teisel poolel ilmus 18-Shi Ku-2 (FD-2) radar, mis kaalus vähem (umbes 70 kg) ja oli mõeldud töötamiseks just õhu sihtmärkidel. Üks FD-2 lennuk suudab märgata 3 km ja rühm 10 km kaugusel.
Katsed viisid läbi Yokosuka kokutai meeskonnad, raadiooperaator juhtis radarit. Tulemused leiti olevat rahuldavad ning kõik alates 1944. aasta teisest poolest toodetud Geckod said standardvarustuses radari FD-2.
FD-2 efektiivsus oli nii-nii, sageli nägid piloodid sihtmärki varem kui radar, kuid sellegipoolest tootis Toshiba ettevõte kuni sõja lõpuni neid seadmeid (ja tootis üle saja), enamik neist millest paigaldati Gekkole.
"Gecko" esimene lahingukasutus toimus 20. juulil 1942. aastal. Uuringud viidi läbi Austraalias Cape Horni piirkonnas. Ja juba 2. augustil 1942 juhtus esimene kaotus. Airacobra tabas Gecko, kes viis luure läbi Prot Moresby üle Uus -Guineas, ja ta tulistati maha.
Tulevikus usaldati "gekole" ülesanne tutvuda, pildistada ja jälgida liitlaste tegevust kogu operatsiooniteatri ulatuses. Nii et vaatamata ehitatud J1N1 -de väikesele arvule said nad väga -väga märkimisväärse lahingukoormuse.
Uus -Guinea, Guadalcanal, Saalomoni Saared, Rabaul - üldiselt töötasid "Geckod" igal pool.
Põhimõtteliselt võimaldas suur kiirus skautidel oma ülesandeid rahulikult täita, kuid mõnikord juhtus üsna omapäraseid olukordi.
Lunga Pointi piirkonnas pildistas leitnant Hayashi lennuk. Tema Gekko kattis 11 (!) Nullvõitlejat. Ameeriklased kasvatasid pealtkuulamiseks 12 Wildcat võitlejat. Võitlejad ei suutnud oma hoolealust korralikult katta ja viis Ameerika võitlejat ründasid Gecko meeskonda korraga.
Kuid Hayashi osutus väga raskeks vastaseks. Esiteks väljus üks ette hüpanud F4F oma ettepoole suunatud relvastusest, hakkas suitsetama ja pääses lahingust välja. Seejärel süttis teine Ameerika lennuk põlema ja kukkus merre. Fakt on see, et Hayashi käsutuses oli üks esimese seeria lennukitest, millel olid samad kaugjuhtimisega kuulipildujatornid, mis hiljem ebaefektiivsuse tõttu hüljati.
Ilmselt oli Jaapani meeskond hea ja tahtis elada. Lahing viie metskassi ja ühe kahemootorilise Gecko vahel kestis tervelt 20 minutit. Muidugi, isegi kui nad kolmekesi jäid, ajasid ameeriklased Jaapani lennuki lihtsalt läbi ja see kukkus vette.
Kõige huvitavam on see, et kui ameeriklased baasi tagasi tulid, teatasid nad hävitamisest … "Focke-Wulf" Fw-187, mis ilmselt põhjustas juhtkonnast väga omapärase reaktsiooni.
Kuid: 20 minutit jälitasid viis metskassi ühte Gekkot, kes mitte lihtsalt ei napsanud, vaid tegi seda väga tõhusalt.
Üldiselt tegid Gekko skaudid oma tööd nii palju, kui lennuomadused lubasid ja nad lubasid seda hetkeni, mil ameeriklastel oli lendav õudusunenägu Corsair. Siis läks väga raskeks, kuid nii oli see kogu Jaapani merelennunduses.
Öövõitleja "kaldus muusikaga", mille viis ellu juba mainitud Yasuno Kodzono, võitles samuti väga hästi.
Üldiselt võib kapten Kozonot julgelt nimetada Jaapani ööhävituslennukite isaks.
Niisiis tegi Kozono ettepaneku varustada kahuritega kaks J1N1-C üheksast skaudist, mis kuulusid 251. Kokutai. Meeskond vähenes kahe inimeseni. Kaks lennukit ehitati ümber, kuid ainult üks jõudis lahingukasutusse. Üks purustati teel Rabauli.
Ja 21. mail 1943 toimus ööjahutaja J1N1-C-Kai esimene lend tasuta jahil. Meeskonda kuulusid piloot Shigetoshi Kudo ja navigaator Akira Sugawara.
Kell 3.20 märkas meeskond rasket pommitajat B-17, mis oli just pommid Rabauli lennuväljale lasknud. Pärast 7-minutilist tagaajamist möödus Kudo Ameerika auto alt märkamatult ja tulistas punkt-tühja piirkonda kuulipildujate ülemisest paarist. Esiteks lülitati mootorid nr 3 ja 4 välja ning seejärel nr 1 ja nr 2.
B-17E "Honi Kuu Okole" 43. rühmast kukkus tules merre. Ainult kaks inimest päästeti ning üks ellujäänutest, kaaspiloot John Rippy tabati ja hukati. Pommitajal Gordon Manuel õnnestus põgeneda.
Hommikul kell 4.28 ründas Kudo teist leitud B-17, mis samuti maha tulistati. Meeskond tapeti.
Naastes baasi, sai Kudo oma rõõmuks teada, et oli veetnud kahe kindluse peale vaid 178 ringi.
Kokku hävitas Kudo Gecko peal 7 Ameerika pommitajat.
See ei tähenda, et edu oleks märgatav. Night Geckos tulistas kindlusi regulaarselt alla, kuid kuna võitlejate arv oli väike, olid ameeriklaste kaotused väikesed.
Üldiselt ei kahtlustanud ameeriklased kuni 1943. aasta novembrini, et jaapanlastel on ööhävitajaid, omistades kaotused Jaapani õhutõrjesuurtükile. Alles novembris 1943, kui Ameerika luureohvitserid Rabauli lennuvälja filmisid, leiti fotodelt tundmatu konstruktsiooniga kahemootoriline lennuk. Igal juhul sai ta Ameerika klassifikatsiooni järgi nimeks "Irving".
Öövõitleja polnud enam saladus, kuid olukord ise oli juba muutunud. Jaapanlased ei suutnud laiendada ööhävitajate tootmist ning ameeriklased asusid territooriume vallutades kasutama maapealseid maapealseid pommitajaid B-25 ja B-26, mis osutusid palju raskemateks vastasteks kui rasked B- 17 ja B-24.
Väiksemaid ja kiiremaid, võimelised madalal kõrgusel lendama, oli Mitchelli ja Marauderit öises taevas väga raske märgata.
"Geckod" tegutsesid kogu Vaikse ookeani öises taevas. Mariana saared, Filipiinid, Guadalcanal - öövõitlejaid oli igal pool.
Kuid järk -järgult, tänu Ameerika pommitajate ja hävituslendurite pingutustele, vähenes Geckode arv aeglaselt, kuid kindlalt.
Kui Jaapani kohale hakkasid ilmuma B-29-de rühmad, oli see Gecko parim tund, mis võis tõusta B-29-de lendamise kõrgusele ja jõuda pommitajatele kiirusega järele.
Kõik lennukid, mis võisid osaleda Jaapani kaitses, pandi kiiruga kokku kaheks rügemendiks.
"Geckode" esimene lahingukasutus oma territooriumi kaitsmisel leidis aset 20. augustil 1944, kui neli "gekot" ründasid B-29 rühma ja tulistasid alla kaks lennukit. Kaks superlinnust said kahjustada ega suutnud oma eesmärki saavutada.
Üldiselt ei olnud Gekko pilootide edu oma efektiivsuses kuigi muljetavaldav, lõppude lõpuks oli lennuk juba aegunud. Kuid J1N1 hajutas kindluse koosseisud laiali, takistades neil pommide sihtimist, mis oli olulisem kui üksikute sõidukite hävitamine.
Viimane J1N1 ametlik võit saadi Tokyo haarangu tagasilöögi ajal ööl vastu 25.-26. Maid 1945.
Kokkuvõte on järgmine: jaapanlased said väga huvitava ja hea lennuki. Erinevalt Prantsuse eeskujust osutus Gecko enamaks kui tõhusaks masinaks. Pealegi tekitab selle mitmekülgsus kui mitte imetlust, siis austust.
Hävitaja, luure, ööhävitaja, allveelaevade vastane patrulllennuk - nimekiri pole halb. Isegi kui J1N1 oli vananenud, tegi see Ameerika pommitajate vastu võitlemisel päris head tööd, võites võitu.
Selle auto ainus puudus oli ilmselt napp kogus. Kokku toodeti 479 ühikut. Muidugi ei saanud nad sõja käiku palju mõjutada, kuid Gecko osutus väga korralikuks lahingumasinaks.
LTH J1N1-S:
Tiivaulatus, m: 16, 98.
Pikkus, m: 12, 18.
Kõrgus, m: 4, 56.
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 40, 00.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 4 852;
- tavaline õhkutõus: 7 250;
- maksimaalne õhkutõus: 7527.
Mootor: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 507.
Reisikiirus, km / h: 333.
Praktiline vahemaa, km: 2 545.
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 525.
Praktiline lagi, m: 9 320.
Meeskond, pers.: 2 või 3.
Relvastus:
- kaks 20 mm kahurit tüüpi 99 horisondi suhtes ülespoole suunatud nurga all;
- kaks 20 mm püstolit allapoole;
- Võimalik on peatada kaks 60 kg pommi.
J1N1-Sa-l ainult ülespoole suunatud kahurid ja mõnikord 20 mm tüüpi 99 ettepoole suunatud kahurid.
