USA kodusõja ajal üritasid mõlemad konfliktipooled luua uut tüüpi relvi ja varustust ega jätnud tähelepanuta allveelaevastikku. Lühima aja jooksul loodi mitu erinevat tüüpi allveelaeva ja selles küsimuses eristusid eriti konföderatsioonid. Samuti suutsid nad esimesena läbi viia tõelise lahinguoperatsiooni allveelaeva abil - see oli H. L. Hunley.
Entusiastid asuvad asja kallale
Sõjaeelsel ajal arutasid tehnikaringkonnad aktiivselt võimalust ehitada allveelaev, mis on võimeline salaja lähenema pinna sihtmärgile ja andma sellele õõnestava laengu. Töö KSA mereväe jaoks sellise tõelise mudeli kallal algas 1861. aasta lõpus - peaaegu samaaegselt liidu laevastiku tulevase allveelaeva USS Alligator arendamisega.
CSA peamised allveelaevade entusiastid olid Horace Lawson Hunley (peadisainer), James McClintock (peasponsor) ja Baxter Watson New Orleansist. 1861. aasta lõpus töötasid nad välja ja panid maha eksperimentaalse allveelaeva Pioneer. Veebruaris 1862 hakati paati jõel katsetama. Mississippi ja need tegevused kestsid umbes kaks kuud. Aprilli lõpus sundis vaenlase pealetung disainerid aga Pioneeri üle ujutama ja linnast lahkuma.
Entusiastid kolisid Mobile'i (Alabama) ja alustasid nullist. Kasutades eelmise projekti kogemusi, kujundasid nad täiustatud paadi Pioneer II või American Diver. Arvukate viivituste tõttu käivitati American Diver alles 1863. aasta alguses.
Pärast mitu nädalat kestnud katseid otsustati seda kasutada reaalses operatsioonis. Allveelaev pidi varjatult lähenema ühele Mobile'i mereblokaadis osalenud vaenlase laevale ja seda õõnestama. Seda plaani siiski ei rakendatud. Isegi operatsioonipiirkonda sisenemise etapis sai allveelaev kahjustada ja uppus. Meeskond pääses, kuid laeva taastamist ja taastamist peeti sobimatuks.
Uus projekt
Pärast kahte tagasilööki jäi entusiastide meeskonda vaid üks asutajatest, H. L. Hanley. Ta otsustas tööd jätkata ja peagi ilmus teine projekt. Kolmas allveelaev kandis algselt kahjutuid töönimesid, nagu kalapaat või pringl. Hiljem nimetati ta arendaja järgi - H. L. Hunley. Paati ei võetud aga kunagi ametlikult mereväkke, mistõttu ei saanud see CSS Hunley tüübitähist.
"Hanley" oli väga lihtsa kujundusega, isegi eelkäijate taustal. See oli ühe kerega allveelaev, millel oli tugev katla rauast kere. Kere ristlõige oli elliptiline. Vööri- ja ahtriotsad valmistati katete kujul. Paadi peal oli paar luukidega torne, külgedel - roolid, ahtris - propeller ja rool. Toote pikkus ei ületanud 12-13 m, maksimaalse laiusega alla 1,2 m ja kõrgusega 1,3 m. Nihkega - u. 6, 8 t.
Varasemates projektides uurisid H. Hanley ja tema kolleegid erinevate mootorite kasutamise võimalust, kuid lõpuks loobusid neist. Kõik nende allveelaevad said "manuaalse" elektrijaama. Väntvõll jooksis mööda kere keskosa, mida sukeldujad pidid pöörama. Hammasratta kaudu suhtles see propelleriga. See süsteem oli tähelepanuväärne oma lihtsuse poolest, kuid ei võimaldanud saada kiirust üle 3-4 sõlme.
Sügavuse juhtimine viidi läbi pardal olevate roolide abil. Allveelaev kandis põhjale prügikasti - hädaolukorras oli võimalik sellest lahti saada ja kiiresti pinnale jõuda. Kere tugevus võimaldas sukelduda vaid mõne meetri kaugusele.
Meeskonda kuulus kaheksa inimest. Seitse pidid töötama väntvõlliga ja pakkuma tõukejõudu. Kaheksas oli ülem ja tüürimees. Ta vastutas ka lahingukäigu kavandamise ja rünnaku läbiviimise eest.
Esialgu pidi "kalapaat" vedama kaablil veetavat kaevandust. Eeldati, et lahingukursil peab allveelaev vee alla minema ja sihtmärgi alt läbi minema. Sel juhul jääb lõhkepea pinna lähedale ja tabab vaenlase laeva. Selline skeem ei olnud aga piisavalt usaldusväärne ja nad otsustasid varustada allveelaeva pooluskaevandusega. See oli vaskkonteiner 61 kg musta pulbriga, mis oli riputatud 6., 7. poolusele. Eeldatakse võimalust miinist loobuda, millele järgneb kaabli abil kaugdetoneerimine.
Esimesed probleemid
Tuleviku ehitus H. L. Hunley sai alguse 1863. aasta alguses Mobile'ist ja käivitati juulis. Esimesed kontrollid õnnestusid, sh. sihtlaeva treeningrünnak. Allveelaeva võitlusomadusi demonstreeriti CSA juhtkonnale ja see sai häid ülevaateid. Varsti pärast seda transporditi Hunley raudteega Charlestoni (Lõuna -Carolina) edasiseks testimiseks ja lahingukoolituseks.
Mereväekatsetusi viis läbi vabatahtlik meeskond, mida juhtis leitnant John A. Payne. Järelevalvet ja tuge pakkus H. L. Hanley ja tema kolleegid. Esimesed väljapääsud merele olid edukad ja nüüd on sukeldumisest saanud peamine ülesanne. Selline test oli määratud 29. augustiks.
Sukeldumiseks valmistudes juhtus õnnetus. Pinnal horisontaalse liikumise ajal astus paadiülem kogemata tüüri juhthoovale. Laev hakkas vajuma ja vesi hakkas lahtiste luukide kaudu kere sisse voolama. Mõne minutiga uppus allveelaev. Leitnant Payne ja kaks meremeest suutsid põgeneda, ülejäänud viis tapeti.
Varsti H. L. Hunley tõsteti üles, surnud allveelaevad maeti. Pärast mõningast ettevalmistust võeti paat uuesti testimiseks välja. Kuni teatud ajani möödusid nad probleemideta. 15. oktoobril 1863 viidi pinnale läbi treeningrünnak. Seekord juhtis meeskonda H. L. ise. Hanley. Sihtmärgile väljumise ajal hakkas allveelaev vett ammutama ja uppus, viies kogu meeskonna põhja, kaasa arvatud selle looja.
Tõeline operatsioon
Laev oli liiga väärtuslik, et seda põhja jätta. Allveelaev tõsteti uuesti üles ja parandati ning viidi seejärel uuesti katsetamisele. Õnneks ei olnud järgnevatel sündmustel inimohvreid ja materiaalset kahju. Võttes arvesse traagilist kogemust, suutsid konföderaadid välja töötada uue mudeli sõidu ja lahingukasutuse küsimused. Nüüd oli vaja korraldada tõeline sõjaline operatsioon.
17. veebruari 1864. aasta õhtul lahkus leitnant George E. Dixoni juhitud allveelaev Hunley salaja Charlestoni sadamast ja suundus 1260 tonni kaaluva aurupurjelaeva USS Housatonic poole, mis oli osalenud laevastiku mereblokaadis. linn. Võitlusülesanne oli lihtne - toimetada vaenlase laevale miinimiin, see lõhkeda ja salaja sadamasse tagasi pöörduda.
Konföderatsiooni sukeldujad suutsid süüdistuse laevale seada ja tagasiteele asuda. Miini lõhkamise tagajärjel tekkis USS Housatonicu pardale suur auk. Mõne minutiga kogus laev vett ja vajus põhja. Hukkus viis meeskonnaliiget, kümned said vigastada ja vigastada.
Veidi enne plahvatust oli kaldal näha allveelaeva helisignaali. Tema meeskond teatas süüdistuse edukast paigaldamisest ja peatsest koju naasmisest. Kuid H. L. Hunley ei naasnud kunagi. Nii sai "Hunley" esimeseks allveelaevaks maailmas, mis on edukalt lõpetanud lahingumissiooni ja uputanud pinnalaeva, ning samal ajal esimeseks, kes ei suutnud kampaaniast naasta.
Õnnetuspaigas
H. L. -i täpse surmakoha otsingud. Hunley ja J. Dixoni meeskond kestis piisavalt kaua ja lõppes alles 1995. aastal. Laev oli vaid mõne meetri kaugusel oma kaevandusest, mis lõhkas USS Housatonicu. Paadi jäänuste uurimine saidil võimaldas teha mõningaid järeldusi ja soovitada teatud versioone.
2000. aastal tõsteti Hunley vrakk kõigi ettevaatusabinõudega pinnale. Meeskonna jäänused maeti pärast ülevaatust. Allveelaev saadeti konserveerimiseks ning mõne aasta pärast tehti restaureerimine ja konserveerimine. Paat asub nüüd eraldi näitusepaviljonis Warren Laschi kaitsekeskuses (Põhja -Charleston), mis on saadaval ekskursioonideks. Kahjustuste vältimiseks hoitakse seda basseinis koos stabiliseeriva lahusega. Ehitati ka koopia, mis ei nõua eritingimusi ja on seetõttu avatud näitusel.
Arvukad uuringud, uuringud ja katsed võimaldasid lõpuks allveelaeva surma põhjuse kindlaks teha. H. L. Hunley'l polnud aega ohutusse kaugusesse taanduda ja kui miin plahvatati, võttis see lööklaine üle. Olles läbinud vee, paadi kere ja selle sees oleva õhu, nõrgenes laine veidi - kuid isegi pärast seda suutis see paati kahjustada ja tekitada meeskonnale sisemisi vigastusi. Olles kaotanud teadvuse, ei suutnud allveelaevad ellujäämise nimel võitlust alustada.
Negatiivne kogemus
Lühikese "karjääri" jooksul on mereväe allveelaev KSA H. L. Hunley läks kolm korda põhja. Nendes juhtumites hukkus 21 inimest, sealhulgas peadisainer. Tal õnnestus osaleda vaid ühes reaalses operatsioonis, mille käigus saatis ta üsna suure vaenlase laeva põhja, kuid ta suri ise ega praktiliselt mõjutanud sõja kulgu.
Disaini või lahingukasutuse seisukohast vaadati projekti H. L. Hunley'l oli üheselt õnnetu. Mingil määral võib seda põhjendada kogemuste ja vajalike komponentide puudumisega, vajadusega leida optimaalsed lahendused jne.
Projekti negatiivne kogemus on aga kinnitanud mõningaid asju, mis praegu tunduvad ilmsed. KSA merevägi sai teada, et allveelaevade ehitamine ja kasutamine on äärmiselt raske, vastutustundlik ja ohtlik äri. Mis tahes projekteerimisviga või meeskonna viga võib põhjustada töö katkemise ja inimeste surma.
