2012. aastal sisenes juhtiv patrull -laev pr Holland Hollandi kuninglikku mereväkke. Tulevikus anti laevastikule üle veel kolm sellist laeva. Praegu teenivad ja kaitsevad nad majandusvööndit nii Põhjameres kui ka Kariibi mere piirkonnas.
Paljulubav projekt
2005. aastal kiitis Hollandi sõjalis-poliitiline juhtkond heaks uue KVMS-i arendamise strateegia. Muu hulgas pakuti dokumendis mitmete fregattide mahakandmist ja müümist pr Karel Doormani poolt. Müügist saadud raha, millele lisandus kokkuhoid tegevusfondides, pidi kasutama uut tüüpi laevade, sealhulgas mitmete patrull -laevade ehitamiseks. Selliseid üksusi peeti lähitulevikus kaitseks kasulikumaks ja väärtuslikumaks.
2007. aasta detsembris allkirjastasid sõjaväeosakond ja laevaehitusettevõte Damen Shipyards Group lepingu uue patrull -laevaprojekti väljatöötamiseks, millele järgneb nelja kere ehitamine. Tööde kogumaksumuseks hinnati 467,8 miljonit eurot. Projekt sai juhtlaeva järgi Hollandi nime.
Klient nõudis suurtükiväe ja kuulipildujarelvastusega mitmeotstarbelise sõjalaeva loomist rannikuvööndis kasutamiseks pinna- ja õhu sihtmärkide vastu. Raadioelektrooniline kompleks oleks tulnud teha võimalikult automatiseeritud ja meeskond tuleks vähendada 50 inimeseni. Kehtestati erinõuded kaitsele ja ellujäämisele, elutingimustele jne. Samal ajal saaks laev hakkama ilma vargustehnoloogiata. Üks peamisi nõudeid nägi ette ehituse minimaalse maksumuse.
Ehitusprotsess
2007. aasta lepingu tingimuste kohaselt pidi laevade ehitamine toimuma töövõtjaettevõtte kahes kohas. 8. detsembril 2008 alustati juhtlaeva Zr. Ms. ehitamist Dameni tehases Vlissingenis. Holland (P840). 2010. aasta veebruaris toodi see turule ja 2011. aasta mais anti see kliendile üle. Seeria teine laev Zr. Ms. Zeeland (P841) on ehituses alates 5. oktoobrist 2009 ja toodi turule 2010. aasta novembris. Järgmise aasta oktoobris anti see laevastikule üle.
2009. aasta novembris ja 2010. aasta aprillis alustati Damen Shipyards Galațis (Galati, Rumeenia) laevade Friesland (P842) ja Groningen (P843) ehitamist. Need valmisid aastatel 2011-12. ja siis alistus laevastikule.
Huvitav fakt on see, et KVMS võttis vastu uusi laevu mittetäieliku konfiguratsiooniga. Pärast vastuvõtmist saadeti nad Vlissingeni tehasesse, kus neile paigaldati integreeritud mastikonstruktsioon IM-400. Pärast seda, alates 2012. aastast, olid laevad kasutusel. 2014. aasta keskel asusid kõik neli Hollandi klassi laeva teenistusse ja saavutasid täieliku lahinguvalmiduse.
Disaini omadused
Hollandi laevade väljatöötamisel võeti arvesse eelmiste projektide kogemusi, mis läksid uuesti läbi, võttes arvesse uusi nõudeid. Need laevad on 108 m pikad ja 16 m laiad, tavalise süvisega 4,55 m ja veeväljasurvega kuni 3750 tonni. Kere konstruktsioon tagab toimimise rannikualadel ja ookeanivööndites. Pealisehitise küljed paarituvad sujuvalt kerega. Laeva projekteerimisel kasutatakse laialdaselt soomustatud ja tugevdatud üksusi, süsteemide dubleerimist jne.
Laevad said CODELOD tüüpi elektrijaama - kombineerituna diisel- või diisel -elektrimootoriga. See sisaldab kahte diiselmootorit MAN 12V28 / 33D võimsusega 5400 kW ja kahte 400 kW elektrimootorit, mis saavad energiat kolmest 968 kW generaatoriga jaamast. Diisel- ja diisel-elektrimootoreid kasutatakse vaheldumisi. Need on ühendatud käigukastiga, mis annab jõudu kahele propellerile. Seal on vibu tõukejõud.
Holland võib peamiste diislite all saavutada kiiruse 21,5 sõlme. Patrull kasutab diisel-elektrisõitu kiirusega 15 sõlme. Samal ajal ulatub maksimaalne sõiduulatus 5 tuhande miilini. Pearool ja tõukur tagavad hea manööverdusvõime.
Üldisi laevasüsteeme ja peamisi mehhanisme kontrollib Imtech Marini välja töötatud integreeritud juhtimissüsteem. Oluline omadus on tavapärastest konsoolidest loobumine postidel mitmeotstarbeliste juurdepääsupunktide kasuks kogu laevas. Navigatsioonisillal kasutatakse automatiseeritud andmetöötlus- ja juhtimissüsteemi, nii et navigatsioonikella saavad kanda ainult kaks inimest.
Võitlusteabe keskus on korraldatud BIUS -i ja mitmete automatiseeritud tööjaamade baasil. Pakutakse maksimaalse võimaliku teabe vastuvõtmist, töötlemist ja väljastamist ning relvakontrolli. Tarkvara osas on Hollandide CIC ühendatud teiste kaasaegsete laevade keskustega.
Laeva peamised elektroonilised süsteemid asuvad Thales Netherlandi väljatöötatud IM-400 mastikonstruktsioonil. Püramiidse raadio-läbipaistva korpuse alla on paigutatud erinevad radariantennid, side jne. Õhuolukorra jälgimist pakub SeaMaster 400 SMILE radar, pinnaolukorda jälgitakse SeaWatcher 100 abil. Olemas on optiline-elektrooniline jaam GateKeeper. Laev on võimeline jälgima kuni 1000 sihtmärki kuni 250 km raadiuses, samuti sihtima neid relvadega.
Laeval on 76 mm Oto Melara Super Rapid suurtükiväe kinnitus. Laevad said ka kaks Oto Melara Marlin WS paigaldist 30 mm kuulipildujatega ja kaks Oto Melara Hitrole NT lahingumoodulit 12,7 mm kuulipildujatega. Kõiki neid relvi juhitakse CIC -lt kaugjuhtimisega. Kuus tavalise kaliibriga kuulipildujate paigaldust on paigutatud piki laeva perimeetrit. Konkreetse taktikalise rolli tõttu puuduvad integreeritud raketirelvad või allveelaevade vastased süsteemid.
Pealisehituse ahtris on NH-90 helikopteri angaar. Õhkutõusmine ja maandumine toimub ahtriplatvormil. Kopterit soovitatakse kasutada otsingu- ja päästetöödel ning muudel missioonidel, mis ei vaja erivarustust ega relvi. Pealisehituses on ruumi kahele mootorpaadile. Teine paat on hoiuruumi all. Teatud kaubaga tavalise konteineri jaoks on koht. Kraana asub parempoolse pealisehituse taga.
Meeskonda kuulub 50-54 inimest. - peaaegu kolm korda vähem kui varasemate projektide Hollandi laevadel. Meeskond on majutatud ohvitseride, meistrite ja meremeeste kajutitesse. Angaariteki all on lisaruumid 40 inimesele. Laeva autonoomia reservide osas on 21 päeva. Projekti huvitav uuendus on kambüüs, mis on optimeeritud pooltoodete kasutamiseks ilma otsese toiduvalmistamiseta pardal.
Patrullteenistus
Juhtlaev Zr. Ms. Holland (P840) sai 2012. aastal kogu vajaliku varustuse ja alustas teenindust. Kahe aasta jooksul järgnes talle veel kolm lahinguüksust. Nad hakkasid peaaegu kohe meelitama patrulle Põhjamerel, Madalmaade majandusvööndis. See teenus jätkub ilma suurte uudistena. Kõige huvitavamad sündmused on osalemine rahvusvahelistel õppustel ja välisriikide sõjalaevade saatmine.
Alates 2014. aastast töötavad Hollandi laevad vahetustega Kariibi mere piirkonnas, Hollandi lähedal. Piirkonna eripära toob märkimisväärseid tulemusi. Näiteks 2014. aasta juunis laev Zr. Ms. Groningen (P843) osales koos USA rannavalvega narkomaffiapaadi pealtkuulamisel. "Groningeni" meeskond pidas kurjategijad kinni ja tõstis veest välja lastud kauba.
2015. aastal osalesid Hollandi patrull-laevad esmakordselt rahvusvahelises piraatlusevastases operatsioonis Aafrika Sarve lähedal. Sõltumatult ja koostöös välismaiste kolleegidega suutsid Hollandi meremehed tõrjuda mitmeid kaubalaevade piraatrünnakuid.
Teie ülesannete jaoks
Hollandi projekt töötati välja eesmärgiga pakkuda patrullimist teatud merepiirkonna veepiirkondades. Uued laevad pidid olukorda jälgima, erinevaid objekte tuvastama ja vajadusel relvi kasutama. Põhja- ja Kariibi mere ohtude iseloomu tõttu ei vajanud Hollandid võimsaid löögirelvi ja said ainult suurtükiväe ja kuulipildujaid. Samal ajal kasutatakse piisavalt arenenud elektroonilisi relvi.
Nelja laeva käitamise kogemus näitab, et selline varustuse ja relvade koosseis on piisav põhifunktsioonide täitmiseks - sissetungijate otsimine ja tabamine, veealade kaitsmine piraatide ja muude ohtude eest jne. Samal ajal ei ole laevade moderniseerimine relvade asendamise ja lahinguvõime laiendamisega võimalik ilma radikaalse ümberkorraldamiseta. Sellist moderniseerimist aga ei kavandata ja šokifunktsioonid on määratud teistele laevadele.
Hollandi klassi patrull-laevade tulekuga sai Hollandi KVMS kaasaegse spetsialiseeritud tööriista kallaste ja rannikuvete kaitsmiseks, laevanduse kaitsmiseks jne. Sellised laevad vastavad täielikult nõuetele ning neil on ka taktikaliste ja tehniliste omaduste ning tegevuskulude optimaalne suhe, mis võimaldab neil pikka aega teenistuses püsida.
