Nõukogude "raskekaal" Mi-26. Vaatamata üsna pikale katseajale ja riiklikule vastuvõtmismenetlusele oli esimesel Mi-26 tootmisel puudusi.
Esimene kopter, mis jõudis lennutöötajate lahingukasutuse ja ümberõppe keskusesse (Torzhok), kaotas 26. jaanuaril 1983 toimunud katastroofi tõttu, milles hukkus kogu keskuse juhi kindralmajor Nikolai Andrejevitš Anisimovi meeskond.. Põhjuseks oli ühe rootori laba purunemine Torzhokist Vydropuzhski lennuväljale lendamise ajal. Tragöödia sundis piloote esmakordselt "lendama" Mi-26-ga, mis oli varustatud lennuki maapinnaga ühendava kaabli või ketiga. Esimestel helikopteritel näitasid pooletunnised lõastatud lennud mõnikord kuni 7-9 riket, mis vajasid viivitamatut kõrvaldamist. Veelgi enam, esialgu ei kõrvaldatud 100% lahingumasinate puhul kõiki puudusi. Üks neist oli sabapoomi dokkimise koht helikopteri kerega, mida iseloomustas ebapiisav tugevus, mis kajastub RF relvajõudude lennuohutuskeskuse aruannetes. Pearootorist kaldus puhumise tingimustes töötab saba poom täiendava tõste tekitamiseks - seda aitab iseloomulik profiil. See eeldab aga vuugi suurt tugevust, mida esimestel masinatel polnud.
Lugu Ukhta üksuse operatsiooni insenerist Vladimir Mitinist, kes töötas 1990. aastal moderniseeritud tsiviillennuki Mi-26T kohandamisel Paapua Uus-Guinea tingimustes, on näitlik:
«Valmistasime helikopteri ette ja lendasime. Järsku lendas surnult hirmunud tehnik survestatud salongi eesruumi.
- Mis seal on, tuli? Ma küsisin.
- Tala …
- Mis on tala?
- Otsi ise!
Läksin tühja kaubaruumi, jalutasin kaldtee serva juurde. Allpool pilvede vaheaegadel sähvatasid džungliga kaetud mäed. Ta pani käe raamile ja vaatas tala. Mu ema on naine! Ta keerles nagu kalasaba! Võnkumiste amplituud oli väga suur. Tala läks mingisuguse keerdumisega üles ja vasakule ning justkui mõtles, kas kukkuda või mitte, sukeldus mööda lendu paremale keerates allapoole. Mi-6-l ei olnud tala lähedal selliseid trikke: seal see vibreeris, pigem värises helikopteri vibratsiooniga. Mitte päris enesekindlalt, jõudsin survestatud salongi.
- Saag?
- Saag. Viimane disain. Kõik on nii, nagu peab, - rahustasin vestluspartnerit …"
Hiljem, pärast olukorra analüüsimist, soovitas Mitin:
"Teoreetiliselt on võimalik olukord (näiteks vedrustuse raske koorma langetamine), kui tala ülespoole pöörates muudab helikopter jõnksat kõrgust ja kukub mõneks hetkeks alla (ja siis on probleeme)."
Alles 1990. aasta lõpuks tugevdasid nad kõigil toodetud Mi-26-del probleemse tala kinnitust. Selle põhjuseks oli suur arutelu Rostovi helikopteritehases, mis korraldati hiiglase tegevuskogemuse kokkuvõtteks. Just Mitini märkus sellel üritusel sai üheks peamiseks:
"Talaga tuleb midagi ette võtta - see töötab ebanormaalselt."
Seega võiks esialgu hiiglasliku helikopteri kallal töötamist võrdsustada rekordite kategooriaga. Nendel aastatel oli aga tavaline tava toorprodukti vabastamine, mida täiustati kogu masina olelusringi jooksul.
Pärast tsükli eelmistes osades mainitud vastuvõtukatsete läbiviimist hakkasid katsepiloodid uurima Mi-26 ennekuulmatuid võimeid.4. veebruaril 1982 testpiloodid A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov ja G. R. koos koormusega. Ja 1982. aasta detsembris purustas Mi-26 Inna Kopetsi naismeeskond korraga üheksa maailma pikkuse ja kandevõime maailmarekordit. Järgmine maailma saavutus Nõukogude rootorlaevade hiiglasel pidi ootama 1988. aasta augustini, mil auto läbis marsruudi Moskva - Voronež - Kuibõšev - Moskva pikkusega 2000 km keskmise kiirusega 279 km / h. Kopterit juhtis 1. klassi katselenduri Anatoli Razbegajevi meeskond, kes suri traagiliselt 13. detsembril 1989 Mi-26 katsetades.
Tšernobõli päevik
1986. aastal toodi Mi-26 silmapaistvad võimed Tšernobõli katastroofi likvideerimiseks. Torzhokist pärit raskete transpordikopterite eskaader sai 27. aprillil teate ja viidi Tšernigovi lennuväljale. Ja juba 28. aprillil hakkasid esimesed sõidukid blokeerima tuumaelektrijaama lõõskavat plokki. 2. mail saabus kiirguskahjustuste tsooni veel üks Mi-26 täiendus Novopolotskist. Kopterikabiinid olid varustatud improviseeritud pliikilbiga ja transpordiruum oli varustatud konteineritega, mis olid ette nähtud spetsiaalse liimivedeliku üle parda viskamiseks, et siduda maapinnal radioaktiivne tolm. Samuti tilgutati Mi-26-st reaktorisse liiva ja pliid. Esimestel töötundidel oli põhiliseks taktikaks üksikud helikopterite ründed, mis hiljem asendati mitme masina "karusselliga". Kolonelleitnant N. A. Mezentsevi Mi -26 tegeles erilise missiooniga - kiirgusest lõhkeva reaktori videofilmidega, mis pani rootorlaeva kahjustatud ala kohal pikaks ajaks õhku jääma.
Ebameeldiv lugu juhtus kleepuva vedelikuga, mille raskeveokid tööpiirkonna lähedusse valasid. Mi-26 kere oli mitmel pool sõna otseses mõttes selle "melassiga" kaetud ja rootori poolt madalal lennukõrgusel üles tõstetud radioaktiivne tolm ladus helikopterile kindlalt. See lisas muidugi kiirgusdoosi meeskondadele ja hooldustöötajatele. Mi-26 on kallis üksus ja juhtkond tegi palju, et päästa päris “vallandatud” helikopterid. Doni-äärse Rostovi tehases kraapisid töötajad seadmeid välja lülitada, püüdes puidust labidatega kere põhjast kuivanud kooriku maha. Ütlematagi selge, et tehase töötajad töötasid ilma sobivate kaitsevahenditeta? Radioaktiivse kiirguse taset, mis on künnisest 1,8 korda kõrgem (see on pärast saastest puhastamist!), Peeti normiks ja auto jätkas teenindamist. Sõjavägi oli sunnitud Mi-26 matma vaid kümnekordse kiirgusohutuse taseme ületamisega.
[Keskus]
Kalmistu Mi-26 Ukrainas
Katselendurid töötasid ka Mi-26 Tšernobõli kahjustatud tsoonis. Nii tegelesid G. R. Karapetjan ja A. D. Grištšenko reaktori suudme 15-tonnise kuplikujulise kattepaigaldise väljatöötamisega. Plaaniti tarnida kopteri välisvedrustusele tohutu kate ja piloodid tegid maketitel 30 eeltesti, korrates rikutud reaktorit. Pärast täielikku katsetsüklit lahkusid katsepiloodid kahjustatud piirkonnast puhkama ning seejärel järgnes käsk operatsiooni alustada. Tema käsutuses olid ainult lahingupilootid, kes ei osanud kõiki lennu tegureid arvesse võtta ja murdsid katte. Enamik kahjustatud piirkonna testijaid töötas Anatoli Demjanovitš Grištšenko - ta juhendas 20 -tonniste erifiltrite paigaldamist ellujäänud jõuallikatele ja õpetas "lahingumeeskondadele" laiendatud välise vedrustusega töötamise keerukust. Standardpikkusega trosse ei saanud kasutada, kuna ülivõimas rootor tõstis tolmupilved isegi liimiga töödeldud pinnasega. Kõik see lõppes Anatoli Grištšenko jaoks traagiliselt - ta suri 1990. aastal leukeemiasse. Venemaa kangelase tiitel anti postuumselt …
Anatoli Grištšenko haud
Tšernobõli helikopteripilootide saavutus on saanud sündmuseks mitte ainult riiklikul, vaid ka ülemaailmsel tasandil.
"Ameerika helikopterite selts annab selle auhinna üle pilootidele, kes osalesid esialgsetes helikopterite operatsioonides Tšernobõli tuumareaktoriõnnetuse likvideerimiseks, tunnustades nende näidatud julgust ja enesekontrolli."
See on Ameerika Helikopterite Seltsi kapten William J. Kossleri auhinna selgitav tekst, mis anti üle 6. mail 1991 kolonelidele N. A. Mezentsevile, E. I. Meshcheryakovile, kolonelleitnantidele S. V. Kuznetsovile, A. A. Murzhukhinile, V. A. Prasolovile, NISheverdinile ja majorile. VAKulikov Torzhoki lennutöötajate lahingukasutuse ja ümberõppe keskusest. Mi-26-st said suurepärased vahendid võitluses nähtamatu vaenlase vastu.
