United Aircraft Corporationi niinimetatud transpordidivisjon on praegu kõige tihedam inseneriklaster, kui mitte kogu Venemaa tööstuses, siis lennunduses kindlasti. Suuna juhtivarendajaks valiti õigesti "Lennukompleks nimega S. V. Iljušin ", mida kuni 2019. aasta aprillini juhtis Dmitri Rogozini poeg Aleksei. Nüüd on tema asemel Juri Grudinin, kes juhtis varem Georgy Berievi nime kandvat TANKTI ja on otseselt seotud lennundusehitusega. Hetkel tegelevad Iljušini elanikud korraga kuue projektiga. See on tuntud programm vana Il-76 edasiseks sügavaks moderniseerimiseks, üliraske An-124 reinkarnatsiooniks, kerge "transpordi" Il-112V projektiks ja kaheks sõiduautoks-väike Il-114 ja hiiglane Il-96-400M. Täna räägime keskklassi sõjaväe transpordivahendist Il-276, millel on kõik võimalused saada järgmise kümne aasta jooksul tootmisautoks. Juba 2030. aastaks eemaldatakse sõjaväe kosmosevägedest väljateenitud vanamehed An-12 (NATO klassifikatsiooni "Novitšok" järgi), Il-276 kutsutakse neid asendama. Lisaks asendab uudis pikemas perspektiivis Vene lennundusjõududes asuva An-72 Cheburashka, samuti välispartnerite An-32 ja Lockheed C-130 Hercules, mis on pärit peamiselt Indiast. Vähemalt selline oli plaan viis aastat tagasi.
276. lennuki ajalugu algab 80ndatel, kui Nõukogude Liidus sündis idee asendada vananev An-12 uue mahukama sõidukiga. Kuid neil päevil ei olnud võimalik välja töötada projekti, mis ületaks Antonovi turbopropellermasinat. Tagasi projekti juurde jõudsime sajandivahetusel, kui maailmaturu analüüs näitas vajadust transpordilennukite järele, mis on võimelised pardale võtma kuni 20 tonni ja kandma kaupa umbes 3000 km kaugusele. Neil päevil oli Venemaal sellise keerulise projekti elluviimiseks teravalt puudu materiaalsetest ressurssidest ja otsustati kaasata partner. India, meie vana, kuid mitte kõige usaldusväärsem sõbralik riik, nagu ajalugu on näidanud, avaldas huvi selle arengu vastu. Esialgu oli lennukil koguni neli nime-kõigepealt SVTS (keskmine sõjaväe transpordilennuk), hiljem MTA (Medium või Multirole Transport Aircraft), MTS (mitmeotstarbeline transpordilennuk) ja Il-214 (tehasisene nimi).
Esimesed dokumendid, mis reguleerisid India ja Venemaa suhteid lennukite arendusprojektis, ilmusid 2001. aasta suvel ja nägid ette kahte versiooni: lasti ja reisija 100 inimesele. Programmis osales Vene Föderatsioonist Iljušini disainibüroo ja Indiat esindas HAL (Hindustan Aeronautics Limited). India huvid selles projektis tulenevad eelkõige selliste keerukate lennukite projekteerimise kogemuste omandamisest. Tulevikus plaanisid meie partnerid kas iseseisvalt välja töötada sarnase järgmise põlvkonna lennuki või viia läbi Il-214 sügav moderniseerimine. Olgu kuidas on, aga partnerid leppisid kokku, et investeerivad projekti võrdselt ja neil ei ole üksteise ees mingeid saladusi. See oli Venemaale kasulik: Il-214 ei sisaldanud riigi kaitsmiseks kriitilisi tehnoloogiaid, seega jagasid nad meelsasti indiaanlastega ja õpetasid disainima.
[/Keskus]
Huvitaval kombel ei olnud Venemaa poolt oma osa projektis tasumise skeem lihtne. Algstaadiumis teostas rahastamist tegelikult India oma riigivõlga arvel meie riigi ees. Esialgu hinnati kogu arendus-, testimis- ja kasutuselevõtutsükli maksumuseks 300 miljoni dollari hindu 2000ndate alguses. Nagu väljaandes "Aerospace Review" märgitud, pidi iga toodetud õhusõiduki maksumus olema 15 kuni 17 miljonit. Plaanid olid ambitsioonikad: kui kõik laabuks, oleksime lennanud Il-214 reisijaversioone kaheksa aastat ning lennundusjõudude käsutuses oli vähemalt viis tosinat masinat. Kuid kahjuks on bürokraatlikud viivitused tõsiselt pidurdanud arenguprotsessi ja - mis on väga oluline - India poole rahastamist. Tegelikult lahendati need alles 2007. aastal, kui nad lõid Vene-India ettevõtte MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd), mille peakorter asub Delhis. Ja jälle hakkasid partnerid unistama helgest tulevikust: kokku panema vähemalt 205 lennukit, millest 95 Venemaale, 45 Indiale ja 60 lennukit kõigile huvilistele. Pealegi oli plaanis Ameerika C-130J-d maailmaturule suruda. Lühikese aja jooksul kahekordistus projekti eelarve koos Il-214 ostuhinnaga ja esimene lend lükati kohe 7 aasta võrra edasi 2017. aastani. Nüüd, kui seekord oleks kõik läbi põlenud, saaksime koos teiega juba käesoleval 2019. aastal rõõmsalt jälgida uute toodete seeriatootmist Uljanovski aviastaris ja indiaanlasi Kanpuri linnas HALi rajatistes. Kuid 2015. aasta lõpus käskis kunagi õhku tõusnud Il -214 kaua elada - indiaanlased lahkusid projektist põhjust põhjendamata.
IL-214-st saab IL-276
„Me tegime pausi programmi kohandamiseks ja vastastikuste tingimuste selgitamiseks”, „India pool on ettevaatlik” - projekti ametnikud vastasid selliste diplomaatiliste pööretega 2016. aasta alguses. Samal ajal, isegi siis, näib, oli kõik kõigile selge: arendajad noogutasid ühemõtteliselt Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi kui sõjaväele nii vajaliku lennuki ainsa võimaliku päästja poole. Seega pole lõpuni teada, miks India külmutas kõik suhted Iljušini masinal. Oli versioone USA survest lobitöös indiaanlaste poolt C-130 seeria lennukite ostmiseks. On ka ettepanekuid, et Indial oli lihtsalt kahju edasiseks arenguks mõeldud rahast. Selle tulemusena nimetati tulevane lennuk 2017. aastal ümber Il-276-ks, vabanedes disaini india spetsiifikast. Sellest, millest me räägime, ei räägita, kuid võib eeldada, et insenerid lükkasid kõrvale tehnilise liidese omadused India õhujõudude lennuvälja infrastruktuuriga ning leevendasid ka nõudeid kõrgmäestiku tingimustes töötamiseks. Veel 2014. aastal, paar aastat enne purunemist töötas Iljušini disainibüroo projekteerimise peakorter koos kaitseministeeriumiga projekti iseseisva arendamise variandi kallal. Kui nad vette vaatasid …
Mida ootavad Venemaa lennundusjõud Il-276 vastuvõtmisega? See on klassikaline kahemootoriline kõrge tiivaga lennuk, mille ristlõige kordab täielikult IL-76 kaubaruumi (ainult lühem). Tulevane auto hõivab niši kerge Il-112 ja raskete vanade Il-76-de vahel. Lennuki funktsionaalsus võimaldab teil muuta kaubaruumi kahekorruseliseks versiooniks ja võtta pardale korraga 150 varustatud sõdurit (tavalises ühekorruselises versioonis-mitte rohkem kui 70). Transpordivõimalused on piiratud 20 tonniga, kuid need võimaldavad pardale võtta tavalisi mere- ja lennunduskonteinereid - see on tsiviilkäibes oluline. Lennuk saab tüüpilisi armee võimalusi, et varustus ja lasti nii langevarjudega kui ka ilma madalalt maha visata. Samuti on arendamisel Il-276 baasil lendav tanker, sidepunkt ja haigla. Ja muidugi ei keeldu keegi saja istekohaga puhtalt reisijate versioonist. Üldiselt arendatakse keskmist transpordilennukit samaaegselt nii Venemaa lennundusjõudude standardite kui ka Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni nõuete järgi. Nimele IL-276 üleminekuga on masina välimus tõsiselt muutunud. Esiteks vähenes tiivaulatus 4 meetri võrra (35,5 meetrini). Teiseks muutus lennuk lühemaks ja muutus samal ajal raskemaks kuni 72 tonni stardimassi. Kolmandaks on muutunud lennuki kiilu disain - nüüd viitab selle välimus meile Il -76 vanemale vennale. Arendajate tõsist suhtumist kinnitab 35 miljoni eraldamine.rubla Uljanovski toodangu ümberprofiilimiseks uue auto omaduste osas. Ja juba sel aastal ilmuvad esimesed simulaatorid tulevastele 276. lennuki pilootidele.
Tõeline optimism IL-276 varajase väljatöötamise suhtes on inspireeritud mootorite olukorrast. Lennuki ajaloo alguses oli plaanis paigaldada Perm PS-9, mille tõukejõud ületab 9 tonni. Juba arenduse algfaasis otsustati, et mootori kõrge töökindluse määravad mitte sagedased, kvaliteetsed ja õigeaegsed hooldused, vaid disaini enda omadused. Kuid PS-9 loomine ei olnud võimalik, mistõttu oli vaja kohandada paljulubav masin PS-90A-76 ja PD-14 jaoks. Võimas PS-90A-76, mille tõukejõud on 16 tonni, saab esimese etapi mootoriks, samal ajal kui PD-14 on täiustamisel. Paljuski oli just sunniviisiline üleminek PS-90A-76-le see, mis tõstis stardimassi esialgselt 68 tonnilt 72-le-mootor on võimas ja ahne.
IL-276 ajalugu kõigist vaatenurkadest peaks jätkuma. 8–9 aasta pärast jäävad lennundusjõud transpordilennukite parki, millest märkimisväärne osa (umbes 140 lennukit) jääb oma ressursside piirile, rääkimata äärmisest vananemisest. Ja kui 276. lennuk ei ole selleks kuupäevaks valmis, siis on meil otsene tee maailmaturule. Ainult mitte müüjate rollis …
