Alates 2014. aastast on Venemaa olnud sunnitud arendama impordi asendamist erinevates tööstusharudes. Sõjatööstuskompleks ei olnud erand. Vene Föderatsiooni kaitseministri Sergei Šoigu sõnul on kodumaine kaitsetööstus suutnud impordi asendamise valdkonnas saavutada märkimisväärset edu. Nagu minister märkis, jätkab Venemaa teistest riikidest tehnoloogiliselt sõltumatute sõjaliste toodete arendamist, olenemata sellest, kas lääneriikide sanktsioonipoliitikat säilitatakse või nõrgendatakse.
Impordi asendamise probleem
Kuni 2014. aastani oli Venemaa poliitika relvade ja sõjatehnika valdkonnas allutatud majanduse globaliseerumise ja tööturgude jagamise üldisele ideele. Kodumaise kaitsetööstuskompleksi sõltuvus välismaistest tarnijatest oli väga suur, osaliselt NSV Liidu kokkuvarisemise tagajärgede tõttu, kui paljud kaitseettevõtted osutusid väljaspool Venemaad, kuid Moskva säilitas nendega tihedad sidemed. Kaitsetööstus elas paljuski samal põhimõttel nagu ülejäänud Venemaa majandus: miks investeerida rahaliselt relvade ja nendega seotud üksuste ja komponentide loomisse, kui saate selliseid tooteid osta teistest riikidest ja isegi odavamalt?
Kuni 2014. aastani oli sellisel poliitikal õigus eksisteerida. Isegi kõige kuulsam tehing, mis tühistati pärast sanktsioonide kehtestamist ja millega kaasnes Prantsusmaalt kahe Mistral-klassi amfiibrünnakulaeva ostmine, ei ole läbikukkumine. Venemaa ei kaotanud selle lepingu alusel raha ning sai juurdepääsu tehnoloogiatele ja disainilahendustele, omandades kogemusi kaasaegsete UDC -de ehitamisel, mida Venemaa laevastikus lihtsalt pole. Samal ajal tõi USA, Euroopa ja Ukraina ametivõimude keeldumine Venemaale kaitse- ja mõnel juhul kahesuguse kasutusega tooteid tarnimisest tõsiseid probleeme.
Lisaks Prantsusmaale on probleeme tekkinud ka teiste riikidega. Ameerika Ühendriigid ja Jaapan on kehtestanud keelu komposiitmaterjalide tarnimisele Venemaale, samuti keerukatele tööstusseadmetele. Komposiitide tarnimisest keeldumine on juba tõsiselt tabanud Venemaa põhiprojekti tsiviillennukite ehituse valdkonnas - reisilennukeid MS -21, mille seeriatootmine on nihkunud 2021. aastasse. Samas usuvad mõned eksperdid, et masstootmise kasutuselevõtu ja kavandatud tootmismahtude saavutamise tegelikud tingimused nihutatakse hilisemale ajale. Vene kaitsetööstuskompleksi jaoks oli valus vaheaeg laevamootoreid tarninud Saksamaa ja Ukraina ning Ukraina ja lennukitega. Lisaks on Euroopa ja mitmed teised Venemaa traditsioonilised partnerid lõpetanud oma elektroonika tarnimise.
Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist pärandas Ukraina tohutu hulga sõjatööstuskompleksi tööstusettevõtteid ja disainibüroosid. Nagu paljud teised nõukogude-järgsed riigid, oli ka Ukraina kaitsetööstus keskendunud üksikute komponentide, sõlmede ja osade tootmisele, toodete lõplik kokkupanek viidi läbi Venemaal. Selline tööjaotus tagas koostöö kahe riigi vahel kaitsetööstuses pärast NSV Liidu lagunemist. Mitmed olulised kaitseettevõtted osutusid Ukrainasse, kelle toodetele oli Venemaal nõudlus. Esiteks on need Motor Sich (mootorihoone), Yuzhmash (raketihoone), Antonovi disainibüroo (lennukiehitus, transpordilennundus), Zorya - Mashproekt (laevastiku gaasiturbiinmootorid).
Pärast Krimmi annekteerimist ja sõjategevuse puhkemist Donbassi territooriumil kärpis Ukraina igasugust sõjalist koostööd Venemaaga, sealhulgas sõjatööstuskompleksi valdkonnas. Isegi ettemakstud lepingute täitmine peatati, nagu juhtus Nikolajevi gaasiturbiinmootoritega. Tegelikult on Kiievi võimud otsustanud kanda tõsiseid kaotusi, seades ohtu nende enda kaitsetööstuse. Enne 2014. aasta sündmusi olid sidemed kahe riigi vahel kaitsetööstuse valdkonnas väga tihedad ning Ukraina sai sellisest koostööst päris pärisraha. Kaasaegses tegelikkuses on Ukraina ettevõtetel raske leida oma toodetele sama müügiturgu, mis oli Venemaa. Tõsi, Moskval kulus palju aastaid, et tulla toime probleemide massiga: alates helikopteritehnika varustamisest mootoritega kuni uute fregattide kasutuselevõtmiseni.
Impordi asendamise protsess Venemaa kaitsetööstuse kompleksis
Sellise teabe suletud olemuse tõttu on üsna raske täpselt ette kujutada vajalikku impordi asendamise mahtu sõjatööstuskompleksis. Kuid kasutades avatud allikate andmeid, eriti Venemaa kõrgete ametnike kõnesid, võib ette kujutada probleemi ulatust, millega Venemaa kaitsetööstus 2014. aasta teisel poolel silmitsi seisis. Näiteks asepeaministri Dmitri Rogozini sõnul kasutati ühe oma kõne ajal NATO ja ELi komponente ja koosolekuid (peamiselt raadioelektroonikat ja optikat) 640 Venemaal toodetud sõjatehnika proovis, millest 571 näidist aastaks täielikult asendada.
Veelgi muljetavaldavamad arvud avaldati 16. juulil 2015 Venemaa kaitseministri asetäitja Juri Borisovi raportis Vladimir Putinile, kes on spetsialiseerunud RF relvajõudude sõjalis-tehnilisele toele. Juri Borisovi sõnul peab Venemaa tööstus aastaks 2025 saavutama 826 relva- ja sõjatehnika mudeli impordi asendamise. Teiste allikate sõnul on lihtsalt NATO -lt ja EL -ist Venemaale saabunud osade ja komponentide asendamiseks vaja ringlusse võtta vähemalt 800 erinevat tüüpi relvi ja Vene toodangu erivarustust.
Praegu on Venemaa sõjatööstuskompleks teinud tõsiseid edusamme impordi asendamise suunas. Samal ajal toimetatakse peamist tüüpi relvi ja erivarustust viivitamata. 2019. aasta oktoobri alguses peetud konverentskõne raames ütles Sergei Šoigu, et riigi relvajõud said hetkel 2300 ühikut moderniseeritud sõjatehnikat. Ministri sõnul täitsid Venemaal peamised relvad kavandatud hanke- ja uuendamiseesmärgid 47 protsenti ning kokku jõudis 2019. aasta lõpus uut tüüpi sõjatehnika osakaal riigi relvajõududes 68 protsendini.
Varem rääkis Venemaa president Vladimir Putin ka impordi asendamise edenemisest sõjatööstuskompleksis. 19. septembril 2019 toimunud kohtumisel, mis toimus Iževskis relvasepa päeva tähistamise raames, märkis president, et viimase viie aasta jooksul on riik teinud olulisi edusamme impordi asendamise valdkonnas. mitmed olulised valdkonnad. Vladimir Putini sõnul on viimase viie aasta jooksul suudetud tagada tehnoloogiline sõltumatus enam kui 350 relvade ja sõjatehnika mudeli osas. Muu hulgas tõstis president esile edu tänapäeva relvades kasutatava Venemaa elektroonikakomponentide baasi suurendamisel. Eraldi rõhutas ta helikopterite mootorite ja Vene mereväe sõjalaevade tootmise loomist. Putini sõnul hakkavad Venemaa ettevõtted peagi parandama maailma raskeima transpordilennuki An-124 Ruslan mootoreid.
Kaitsetööstuse problemaatiliste küsimuste lõpetamine
Kõige teravam, võiks isegi öelda kriitiline Vene kaitsetööstuse jaoks oli suhete katkestamine Ukrainaga. Venemaa sõjatööstuskompleksi sõltuvus Ukraina alltöövõtjatest lennunduse, laevaehituse ning raketi- ja kosmosetööstuses oli tohutu. Kuni 2014. aastani toodeti peaaegu kõiki Vene sõjaväe- ja tsiviilhelikopteritele paigaldatud mootoreid Ukrainas ettevõttes Motor Sich. Veel 2011. aastal allkirjastasid Dubai Airshow raames Venemaa holding Venemaa helikopterid ja Ukraina ettevõte Motor Sich lepingu 1300 helikopterimootori tarnimiseks Venemaale kokku 1,2 miljardi dollari eest. Igal aastal pidi Ukraina tootja Venemaale üle viima 250–270 mootorit.
Tänaseks on Venemaa sellest sõltuvusest sõjalises valdkonnas peaaegu täielikult üle saanud. Veel 2017. aastal teatas Venemaa helikopterite valduse juht riigi presidendile, et 2019. aastaks saab Venemaa Ukrainast pärit helikopterimootorite tarnimise probleemist üle. Venemaal tuli meie riigis täielikult lokaliseeritud mootor VK-2500 välja vahetama Ukraina TVZ-117VMA mootorid, mille loomise ja tootmise eest vastutab OJSC "Klimov". Need mootorid on paigaldatud enamikule Mi ja Ka helikopteritele. Riikliku korporatsiooni Rostec andmetel tarnis Ufa PJSC UEC-UMPO 2018. aastal 180 mootorikomplekti VK-2500 mootoritele. Samal ajal jätkab Motor Sich koostööd Venemaa ettevõtetega tsiviilhelikopterite mootorite tarnimisel ja osaleb isegi ühisprojektis, mille eesmärk on luua Vene-Hiina raskehelikopter AHL, mille peal on Zaporožje D-136 uus versioon. tuleb paigaldada mootor, millele on paigaldatud kõik maailma rasked helikopterid Mi-26. Lisaks on Venemaa täielikult lokaliseerinud lahinguõppelennukile Yak-130 paigaldatud mootori AI-222-25 tootmise. Salyuti gaasiturbiinitehnika uurimis- ja tootmiskeskus teatas AI-222-25 mootoritootmise täielikust lokaliseerimisest ja koostöö lõpetamisest Motor Sichiga juba 2015. aasta aprillis.
Teine oluline probleem, mida Venemaa kaitsetööstus pidi lahendama, oli Nikolajevis toodetud Ukraina laevamootorite väljavahetamine. Kahe riigi vahelise sõjatehnilise koostöö katkemise tõttu külmutasid Venemaa laevatehased, oodates projektide 11356 ja 22350 kaugemere vööndi fregattide vastuvõtmist. Fregatid 11356, mis on mõeldud India mereväele. Nii pandi projekti 22350 "Freat Admiral Kasatonov" teine fregatt maha juba 2009. aastal, kuid astuti tehase merekatsetustele alles 2019. aastal, sarnane olukord fregatiga "Admiral Golovko", mille munemine toimus aastal 2012. See, et kodumaine tööstus on sõltuvusest Ukraina gaasiturbiinmootoritest üle saanud, selgus alles 2019. aasta veebruaris. Venemaa kaitseministri asetäitja Aleksei Krivoruchko rääkis sellest ajakirjanikele oma visiidi ajal Severnaja verfile. Tema sõnul on UEC-Saturn projekti 22350 valmimisel tootnud fregaatidele täiesti kodumaiseid gaasiturbiinseadmeid. Juba on teada, et ehitatavad fregatid näevad ette Kolomna tehase ja M90FR gaasiturbiini toodetud 10D49 jätkusuutlike diiselmootorite kasutamise UEC-Saturni toodetud seade.
Venemaa on saavutanud märkimisväärseid edusamme ka lennukiehituses. Pealegi räägime nii mehitatud lennukitest kui ka droonidest. Üks impordi asendamise kaudseid näiteid on töö sõjaväe transpordilennukiga Il-112V, mille esimene lend toimus 30. märtsil 2019. Uus lennuk ei muuda mitte ainult moraalselt ja füüsiliselt vananenud lennukit An-26, vaid on ka omamoodi vastus ja otsene konkurent Antonovi disainibüroos välja töötatud An-140T lennukile. Veel 2011. aastal kavatses Vene sõjavägi transpordivajaduste jaoks osta Ukraina auto.
Lisaks on Venemaa kaitsetööstuse ettevõtted teinud suuri edusamme mehitamata õhusõidukite arendamise valdkonnas. 2020. aasta alguses alustab Forpost-R droon lennundusjõududega. UAV esimene lend, mis ehitati täielikult Venemaal toodetud komponentide abil, Vene APD-85 mootori ja kodumaise tarkvaraga, toimus 2019. aasta augusti lõpus. Varem pandi see droon kokku Venemaal Iisraeli litsentsi alusel välismaistelt komponentidelt. Ilmselgeks eduks võib nimetada raske šoki-luure drooni S-70 "Okhotnik" loomist Venemaal, mille esimene lend toimus 3. augustil 2019. See ainulaadne UAV suudab suhelda Venemaa kõige arenenuma viienda põlvkonna hävitajaga Su-57. 27. septembril rääkis kaitseministeerium hävitaja Su-57 ja mehitamata õhusõiduki Okhotnik kombinatsiooni esimesest ühislennust, lennu kestus oli 30 minutit.
Juba praegu võime öelda, et sanktsioonid on andnud tõuke kodumaise kaitsetööstuse arengule, avaldades tervist parandavat mõju kogu sektorile. Viimase viie aasta jooksul alates 2014. aastast on kodumaine kaitsetööstus paljudes valdkondades vabanenud välissõltuvusest. Samal ajal ei peatatud armee varustamist uut tüüpi relvade ja sõjatehnikaga. Kõige olulisem häire tekkis laevaehituses, kuid 2019. aastaks oli probleem ületatud. Samas ei tähenda kurss impordi asendamise suunas endiselt Vene tööstuse täielikku isoleerimist. Elektrooniliste komponentide baasi valdkonnas arendab Venemaa aktiivselt koostööd Hiinaga. Sõjaekspert Juri Knutov avaldas RT-le antud intervjuus arvamust, et elektrooniliste komponentide baasi vallas tugineb Venemaa praegu tugevalt Hiinale, kellest on pärast lääneriikide sanktsioonide kehtestamist saanud üks peamisi Venemaa sõjaväepartnereid. tehniline koostöö.
