Ukraina soomustatud lahingumasinate tootmine seisab pidevalt silmitsi rahaliste, tehnoloogiliste või organisatsiooniliste probleemidega, mis toob kaasa väga ebameeldivaid tagajärgi. Praegu näete paar sellist tavalist lugu. Samal ajal areneb korraga välja kaks skandaalset olukorda-neid seostatakse soomustransportööride BTR-4 ja soomukite Dozor-B tootmisega.
BTR-4 ja tasud
Soomustransportöör BTR-4 on minevikus saanud korduvalt ebameeldivate lugude peategelaseks ja nüüd on see taas skandaali keskmes. Viimastel päevadel toimus arvamuste vahetus ja süüdistused, millest võtsid osa kontsern Ukroboronprom, kaitseministeerium ja hulk teisi organisatsioone. Üheskoos püütakse leida praeguse olukorra süüdlasi. Kuid see protsess sarnaneb pigem vastutuse ülekandmisega üksteisele.
14. augustil teatas Ukroboronprom State Corporation BTR-4 tootmisega seotud probleemidest ja nende tagajärgedest. Kharkivi masinaehituse projekteerimisbüroo A. A. Morozov oli sunnitud üle minema kahepäevasele töönädalale, kuna kaitseministeerium tegi mitmeid kahtlasi otsuseid.
Mure juhib tähelepanu sellele, et ministeerium lõpetas BTR-4 tootmise rahastamise, kuna ei olnud võimalik toota vajalikku kogust seadmeid. Tootmistempo on ebapiisav, kuna Lozivsky Kovalsko-mehaanikatehas ei suuda vajalikke soomuslaevu tarnida. Samal ajal märgitakse, et pärast kaitseministeeriumi juhiseid saab ainult LKMZ toota kered terasest klassist "71".
Lepingu purunemise tõttu nõuab kaitseministeerium KMDB -lt 82, 3 miljoni grivna (umbes 220 miljoni rubla) suuruse trahvi tasumist. Lisaks lõpetas sõjavägi põhjuseid selgitamata soomustatud lahingumasinate loomise ja kaasajastamise töö rahastamise. Tellimuste ja trahvide puudumine võib KMDB töö täielikult blokeerida.
15. augustil avaldas sõjaväeosakond oma vastuse Ukroboronpromi süüdistustele, milles nimetas neid alusetuks. Ministeerium tuletas meelde, et alates 2014. aastast näeb riigikaitsekorraldus ette raha BTR-4 perekonna sõidukite ostmiseks; selle seadme lepingud näevad ette ettemaksu 70-80 protsenti. Samas oli enamiku lepingute puhul tähtaegade täitmine häiritud.
Viimane selline leping sõlmiti 2017. aastal ja see tuli lõpetada. Kahe aasta jooksul sai KMDB ettenähtud rahastuse, kuid andis kliendile üle ainult 7 soomukit. Tootmisel on veel mõned tooted, kuid umbes pooled isegi maha ei pandud. Kõige selle juures KMDB ei ostnud ega saanud olulist osa nõutavatest komponentidest ja sõlmedest. Eelkõige tarnitakse kereid ebapiisavas koguses, kuna KMDB ei maksa LKMZ -le õigeaegselt.
Viimastel kuudel on kaitseministeerium pidanud mitmeid kohtumisi, mille käigus püüdis leida väljapääsu sellest olukorrast. Kõik need meetmed ebaõnnestusid ja 15. augustil saatis ministeerium vastava pöördumise Ukraina tippjuhtkonnale.
15. augustil saatis LKMZ oma kirja Ukraina presidendile. Ta märkis, et KMDB võlgneb tehasele ligikaudu. 75 miljonit UAH ettemakseid või valmistoodete eest tasumist. Sel juhul räägime ainult juba valmistatud ümbristest.
LKMZ puudutas raudrüüteemat. Ukroboronpromi nõudmisel kasutatakse BTR-4 ehitamisel nüüd Soome terast MiiluxProtection 500. Tehas väidab, et selline tooraine on mõeldud seifide ja sularahaautode tootmiseks ning see osteti vahendaja kaudu firma Poolas. Sellisest materjalist soomukid ei vasta nõuetele, kuid võimaldavad ehitada korruptsiooniskeeme. Seega osutub Soome terasest valmistatud korpus umbes miljon UAH kallimaks kui oma toorainest valmistatud korpus.
Vastastikune käik
16. augustil vastas Ukroboronprom State Corporation ministeeriumile ja avaldas huvitavat teavet soomustatud kere tootmise kohta. Kontsern süüdistas Lozovskoy sepistamises ja mehaanilises tehases pettuses. LKMZ väidab, et Soomes valmistatud terase kasutamine soomustatud kerede ehitamisel suurendab toote maksumust 1 miljoni UAH võrra. Samas hoone KMDB nõuab aga 400 tuhat vähem kui LKMZ. Masstootmine säästab miljoneid. Kõike seda nimetatakse ebaausa konkurentsi märgiks.
Samuti meenutas "Ukroboronprom" laevakerede kokkupanemise võimatust. Kaitseministeeriumi 85. sõjaline esindus blokeeris ajutiselt BTR-4-l kasutatavate imporditud raudrüüde kasutamise. Pealegi ei lahenda isegi sellise terase olemasolu kõiki probleeme. Eelmise aasta novembris teatas 85. esindus KMDB -le, et Lozovskoi tehas on võimeline tootma vaid 1,45 soomustatud kere kuus.
Sellised asjad võivad viidata vandenõu olemasolule 85. esinduse ja LKMZ vahel, mille eesmärk on eelarveliste vahendite arendamine. Lisaks märkis Ukroboronprom, et Soome MiiluxProtection 500 terast kasutatakse aktiivselt välismaiste soomukite ehitamisel ja see vastab standarditele. Samuti juhtisid nad tähelepanu LKMZ võimele toota vajalik arv kvaliteetseid hooneid.
Kära BTR-4 ümber
Seega seisis soomustransportööride BTR -4 tootmine - mis pole juba kõige lihtsam ja edukam - uute organisatsiooniliste ja rahaliste probleemidega. Lavastuses osalejad ja klient vahetavad erinevaid süüdistusi ja püüavad leida süüdlase tootmisprogrammi rikkumises, samuti selgitada välja korruptsiooniskeemid, mis viivad tarbetute kulutusteni.
Veidi enne praegust avalduste vahetust BTR-4 ehitus tegelikult peatus. Varustuse vabastamine viidi läbi 2017. aasta lepingu raames, mis nägi ette 45 soomuki tarnimist. Neist sai klient kahe aasta jooksul vaid seitse. Teatud hulk seadmeid jääb pooleli ja teise kokkupanek on üksuste puudumise tõttu võimatu, sh. soomustatud kered.
Mis edasi saab, on ebaselge. Soomustransportööride kokkupaneku jätkamiseks on vaja tagada rahastamine, lahendada organisatsioonilised probleemid ja leppida kokku töövõtjad. Kõik see võib olla äärmiselt keeruline, eriti praeguses keskkonnas. Ilmselt lähitulevikus jätkatakse lugu BTR-4-ga ja on ebatõenäoline, et see oleks õnnelik lõpp. Olenemata olukorra edasiarendamisest peatatakse BTR-4 tootmine ajutiselt.
"Dozori" asendamine
Peaaegu samaaegselt sündmustega BTR-4 ümber kujuneb sama huvitav olukord soomukite Dozor-B tootmisega. Augusti alguses teatas Raadio Vabadus, et 2018. ja 2019. aasta riigikaitsekorralduses pole selliseid soomusautosid plaanis osta. Samal ajal võtab armee vastu Poolas toodetud Oncilla masinad.
See olukord tundub äärmiselt huvitav, kuna Poola soomusauto Oncilla on Dozora-B muudetud versioon, mis loodi Ukraina ettevõtete osalusel. Põhiline soomusauto loodi eelmise kümnendi keskel ja siis kulus masstootmise korraldamiseks mitu aastat. Alles 2016. aastal sai armee kümmekond soomusautot, misjärel nende ehitus peatati.
2013. aastal lõid KMDB ja Poola ettevõte Mista Dozor-B masina muudetud versiooni nimega Oncilla. Peagi alustas Poola oma seeriatootmist. Peaaegu esimene Poola soomusautode klient oli Ukraina armee. Teatatakse, et esimesed Oncilla masinad on juba kasutusele võetud ja uued võivad järgneda.
Dozora-B poolakeelsel versioonil on baassõidukiga võrreldes mõningaid erinevusi. See kasutab võimsamat 210-hobujõulist mootorit, ümber kujundatud kere ja siseruumide ergonoomikat. Pakutakse muud lahinguvarustust. Ka Oncilla on kõrgema ehituskvaliteediga.
Tõenäoliselt mõjutasid sõjaväe valikut soomusautode tehnilised omadused. Samas ei saa välistada ka muid tegureid, sh. majandust ja korruptsiooni. Hoolimata tegelikest eeldustest tundub praegune olukord aga kummaline. Soomusautot Dozor-B näidati esmakordselt 15 aastat tagasi ning seejärel pandi see pikaks ajaks ja ebaõnnestunult seeriatesse. Viimastel aastatel rääkisid nad pidevalt sellise varustuse peatsest masstootmisest, kuid kogusid kokku vaid kümmekond kodumaist soomusautot, misjärel läksid üle imporditud versiooni ostmisele.
Kes on süüdi ja mida teha
Vaid mõne nädalaga said teatavaks uued ebameeldivad üksikasjad Ukraina soomukite ehituse kohta. Ühe proovi vabastamine osutus võimatuks ja teine otsustati asendada imporditud seadmetega. Sarnane olukord BTR-4 ja Dozor-B puhul tekitab õigustatud küsimusi ja vastused neile on ilmsed.
Peamine põhjus on selgete ja selgete plaanide puudumine soomusrelvade ja -varustuse arendamiseks, võttes arvesse kaitseministeeriumi rahalisi ja organisatsioonilisi võimalusi, samuti tööstuse tehnoloogilist potentsiaali. Valjuhäälseid avaldusi teatud kavatsuste kohta seadmete tootmiseks kuuleb regulaarselt, kuid nende rakendamiseks vajalikke samme ei võeta.
Andmed osade ostmise kohta kolmandatest riikidest, sealhulgas erinevate vahendajate kaudu, võivad viidata korruptiivse kokkumängu olemasolule. Ülehinnang koos kaitseministeeriumi piiratud rahaliste võimalustega mõjutab teadaolevalt varustuse tootmist, armee ümberrelvastumist ja kaitseettevõtete olukorda.
Seetõttu seisab Ukraina silmitsi iseloomulike probleemidega. See ei suuda ajutiselt toota vajalikke soomustransportööre ja soomusautode tootmisel peab ta lootma välismaistele tarnijatele. Suure tõenäosusega kujuneb praegune olukord välja, kuid optimistlik stsenaarium ei tundu kõige tõenäolisem.
