Türgi armeele valmistas MKEK rohkem kui 250 iseliikuvat haubitsat T-155 Firtina 155 mm / 52 cal, mis pakub seda süsteemi ka välisklientidele.
Türgi maapealsete lahingumasinate tööstus teeb suuri jõupingutusi, et saavutada kaks eesmärki: kaotada riigi sõltuvus välistarnijatest ja suurendada eksporditarnet. Vaatleme seda teemat üksikasjalikumalt
Türgi kavatseb kulutada 2023. aastaks sõjavarustuse ostmiseks ligikaudu 70 miljardit dollarit, sest sel aastal tähistab riik kaasaegse vabariigi asutamise sajandat aastapäeva.
"Kuni aastani 2023 plaanime olemasolevate projektide ja investeeringute abil kõrvaldada välise sõltuvuse varustuse ja relvade tarnimisest," ütles president Recep Erdogan 16. märtsil. "Me ei kavatse kasutada riiulil olevaid süsteeme, vaid panustades projekteerimisest tootmiseni."
Paralleelselt selle sõltuvuse kaotamisega püüab Türgi suurendada oma väliskaubandusbilanssi. 2014. aastal eksportis riik kaitse- ja lennundusvara 1,6 miljardi dollari väärtuses, võrreldes eelmise aasta 1,4 miljardi dollariga. Kaitsetööstuse administratsiooni (SSM) andmetel kavatseb riik selle arvu 2023. aastaks suurendada 25 miljardini.
Luure keskagentuuri koostatud World Factbook märgib: "Türgi sõjavägi on keskendunud Süüria kodusõja ähvardustele, Venemaa tegevusele Ukrainas ja PKK Kurdi Töölispartei õõnestamisele."
Kooskõlas rakendatava programmiga Force 2014 on viimase 25 aasta jooksul Türgi armee arv vähenenud umbes 20-30%. Selle vähendamise eesmärk on luua väiksem, kuid hästi väljaõppinud vägi, parem liikuvus ja tulejõud ning paremini varustatud ühisoperatsioonides osalemiseks.
2015. aasta alguses hindas Rahvusvaheline Strateegiliste Uuringute Instituut Türgi armee tugevuseks ligikaudu 402 000 inimest, sealhulgas 325 000 ajateenistusse võetud 15 kuuks, lisaks 259 000 reservväelast. Türgi armee on NATO suuruselt teine armee, mida edestab vaid USA armee.
Esimesed sammud
1987. aastal käivitatud Türgi jalaväe lahingumasinate projekt võib olla eeskujuks järgnevatele arendus- ja tootmisprogrammidele. Siis nägi SSM ette, et 50–70% platvormist tuleb toota kodumaal.
Välja valiti United Defense'i (praegu BAE Systemsi osaks) projekt Soomustatud jalaväe lahingumasin (AIFV), mis on soomustransportööri M113 arendus ja 1988. aasta juunis valiti Türgi Nurol Holdingu ühisettevõte FNSS Savunma Sistemleri (51 %) ja United Defense (49 %) said lepingu 1698 roomiksõiduki tootmiseks, mida FNSS reklaamib praegu kaubanimetusega Armored Combat Vehicle 15 (ACV 15) neljas versioonis: BMP 25 mm relvastusega; täiustatud soomustransportöör Advanced Armored Personnel Carrier (AAPC); mördi soomussõiduk; ja TOW Armored TOW Vehicle tankitõrjeraketisüsteem. Hiljem telliti veel 551 soomustransportööri AAPC koos tarnetega aastatel 2001-2004.
FNSS laiendab pidevalt ACV 15 masinate perekonda kaalukategoorias 13-15 tonni, et rahuldada potentsiaalsete ülemereklientide vajadusi. AAPC šassii on aluseks kõikidele teistele pereliikmetele, sealhulgas jalaväe lahingumasin, mis on saadaval mitmesuguste moodulite ja tornidega, mille relvastus on kuni 90 mm, komandopunkt, kiirabi, taastus, tankitõrje ja 120 -mm mörditransportöör.
1997. aastal sai Araabia Ühendemiraatidest esimene välisklient, kes tellis 136 sõidukit kolmes uues eriversioonis: inseneri-, remondi- ja evakuatsiooni- ning suurtükiväe vaatlejad. Hiljem, 2000. aastal, tellis Malaisia 211 sõidukit kümnes variandis, sealhulgas jalaväe lahingumasina 25 mm kahuriga. Umbes veerand neist masinatest pani Malaisias kokku kohalik ettevõte DefTech. 2010. aastal tarnis FNSS kuus BMP -d ja ühe Filipiinide armee taastamissõiduki.
Suurenenud võimalused
Tuginedes ACV 15-le, arendas FNSS välja 15-19-tonnise kategooria masinate perekonna ACV 19, mille algne nimetus oli ACV-Stretched. Peamised erinevused kahe pere vahel on järgmised: pikem kere kuue maanteerattaga, lõppvedu suure koormuse jaoks ja "agressiivsem" vedrustus.
Tootja sõnul on ACV 19 -l ka suurem sisemine soomuse maht võrreldes ACV 15 -ga ja liikuvus "võrdne või parem kui MBT -l". Kaitsmiseks otseste kineetiliste ohtude eest on ACV 19 šassiil paigutatud terasest ja alumiiniumist koosnev mitmekihiline raudrüü.
Sellesse perekonda kuulub rööbasteega kaubaveok Tracked Logistic Carrier (TLC), mis säilitab esiotsa paigutuse, kus juht istub vasakul ja jõuallikas paremal, otse taga, mille taga on ülem ja teine meeskonnaliige. Meeskonnaruumi taga on rippuvate sõlmede ja langevate külgedega kaubaplatvorm. TLC maksimaalne tõstevõime on kuus tonni.
Saudi Araabia armeest sai ACV 19 esimene ostja, kes tellis kümme sõidukit taktikalise juhtimispunkti konfiguratsioonis. Malaisia ostis kaheksa sõidukit, millele paigaldati tagasilöögita mördisüsteem 120 mm TDA 120 2RM.
2004. aastal Saudi Araabia jaoks käivitatud programmi raames uuendab FNSS 2000 USA tarnitud soomustransportööri M113 standardile M113A4. BAE Systems tarnib uuenduskomplekte Saudi Araabia tehasesse Al Kharj, kus on juba uuendatud üle 1000 masina.
Anatoolia leopard
FNSS kavatseb laiendada oma edukat tegevust roomiksoomukisektoris ka ratastega sõidukite turule, arendades 6x6 ja 8x8 konfiguratsioonis Pars (Türgi leopard). Pars pakub kõrgetasemelist ballistilist ja miinitõrjet, sõidukile saab paigaldada erinevaid relvamooduleid, versioonil 8x8 on piisav sisemine maht, et mahutada 13 inimest energiat neelavatele istmetele.
See platvorm on aluseks masinale AV8 Gempita 8x8, mida DefTech koostöös FNSSiga 2011. aasta lepingu alusel Malaisia armeele toodab.
Armee tellis 257 sõidukit 12 konfiguratsioonis: 68 varustatud kahe mehe torniga firmalt Denel Land Systems, relvastatud 30 mm DI-30 kahuriga, millel oli kahekordne etteanne ja koaksiaalne 7,62 mm kuulipilduja; 57 tankitõrjesõidukikompleksi Deneli torniga, mis on relvastatud 30 mm kahuriga ja täpsustamata ATGM kompleksiga; 46 sõidukit, millel on üks FNSS Sharpshooter torn (paigaldatud paljudele ACV 15-dele), relvastatud 25 mm Orbital ATK M242 kahesuunalise kahuriga ja koaksiaalse 7,62 mm kuulipildujaga; ja 86 spetsialiseeritud võimalust, sealhulgas juhtimis-, vaatlus- ja insenerivalikud. Armee sai esimesed 12 IFV-25 sõidukit kätte 2014. aasta detsembris.
2015. aasta veebruaris esitles FNSS Abu Dhabis IDEXi näitusel uut versiooni mudelist Pars 6x6, mis on optimeeritud luureülesanneteks, kasutades massihävitusrelvi.
See uus variant on esimene omataoline, mis on projekteeritud ja ehitatud ettevõttesiseselt. See on lõpetamisel, et rahuldada vajadust 60 sõiduki järele SPV (Special Purpose Vehicles) programmi raames.
Eriotstarbelised
Vastavalt SPV programmile on kogu nõue 472 sõidukit kahes konfiguratsioonis 8x8 ja 6x6, mis täidavad erinevaid ülesandeid, sealhulgas käsuposti võimalus, kiirabi, massihävitusrelvade luure ja jälgimine.
See on Türgi esimene programm ratastega sõidukite perele ja armee vajaduste rahuldamiseks investeerib FNSS uue Parsil põhineva mudeli väljatöötamisse. Ettevõte konkureerib kohaliku rivaali Otokariga.
Nõue massihävitusrelvade luure- ja eriotstarbeliste sõidukite kohta ilmus 2010. aastal, kuid esitati uuesti 2014. aasta septembris. Otsust selles küsimuses ei ole oodata varem kui 2016. aastal, seetõttu on kõige optimistlikumad kasutuselevõtu tingimused 2017. – 2018.
Eeldatakse, et selle programmi suure arendustöö mahu tõttu sõlmitakse esmalt mitmete masinate jaoks rida eeltöölepinguid, misjärel järgneb seeriatootmise leping.
FNSS on tarninud üle 1000 komplekti Saudi M113 sõidukite täiendamiseks M113A4 standardile
Relvavedaja
Püüdes oma eesmärki laiendada soomustatud lahingumasinate (AFV) perekonda, näitas FNSS 2015. aasta IDEF -il taas oma Kaplani projekti (tiiger). Algne prototüüp esitleti IDEF 2013-l tähistusega LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier-Tracked). See oli ette nähtud luureülesanneteks, tuletoetuseks ja soomustõrje sihtmärkideks (ATGM kompleks).
FNSSi pressiesindaja ütles, et see eelmine mudel sai nimeks Kaplan, kuna see on osa roomiksõidukite portfellist, kuid erineb uutest soomuslahingumasinatest.
LAWC-T oli varem kontseptsioon ja on sellest ajast alates täielikult muutunud. Hetkel on uued projektid osa Türgi relvavedaja (WCV) relvavedaja võistlusest - armeel on vaja 260 ATGM -vedajat, nii ratastega kui ka roomikutega.
FNSSi esindaja rääkis IDEX 2015 üritusel, et ettevõte tegeleb uute roomikute ja ratastega 4x4 sõidukite kallal eesmärgiga paigaldada neile koos Roketsani ja Venemaa Kornet-E-ga välja töötatud raketid Mizrak-O. Selle relva on juba valinud Türgi armee, kes vajab 184 roomikute ja 76 ratastega sõidukit. Programm on kavas heaks kiita 2015. aasta lõpuks.
Ettevõte peaks konkureerima kohaliku Otokariga, kes vastas 2014. aasta detsembris ka kaitsetööstuse ameti ettepanekutaotlusele ning peab tegema ise roomik- ja ratastega 4x4 sõidukeid.
Kobra hammustus
Eraettevõte Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi alustas oma tegevust tsiviilbusside tootmisega 1963. aastal ning 1980. aastate keskel siirdus ta kaitsetööstusse, kui toodeti Türgi relvajõududele mõeldud Land Rover Defender kergmasinaid. Ettevõte pakub praegu laias valikus AFV -sid. Algus pandi paika 90ndate keskel, kui arendati välja soomusauto Cobra 4x4. Täiskeevitatud terasest kere paigaldati AM üldisele laiendatud võimsusega sõiduki šassiile, mis on välja töötatud Ameerika soomusauto HMMWV jaoks. Cobra seeriatootmine Türgi armeele algas 1997. aastal, Otokar on sellest ajast alates tootnud klientidele üle 3000 sõiduki vähemalt 15 riigis.
IDEF 2013 messil tutvustas Otokar järgmise põlvkonna Cobra II 4x4 mudelit, mis pakub originaalmudelist paremat kaitset, suuremat kandevõimet ja suuremat siseruumi, säilitades samal ajal maastikusõidu. Cobra II, nagu esimese põlvkonna masin, on saadaval mitmes konfiguratsioonis. Kogumassiga 12 tonni on see peaaegu kaks korda raskem kui esialgne 6, 3 tonni kaaluv Cobra ja see võib vedada üheksa inimest soomusmasinate konfiguratsioonis. Sõidukile saab paigaldada mitmesuguseid torne, kergeid turnereid ja kaugjuhitavaid relvajaamu, sealhulgas Otokari Basok, Keskin ja Ucok. Ujumiskomplektid on saadaval mõlemale masinapõlvkonnale.
Kergete soomukite vallas on Otokar kodu- ja välisturule tootnud rohkem kui 2500 soomustatud patrullsõidukit Soomustatud patrullsõidukid, mis põhinevad šassiil Defender 4x4. Soomukit Akrep 4x4 (skorpion) arendati ka luure- ja soomustransportööri versioonis, samuti 2013. aastal politseile ja teistele julgeolekujõududele näidatud taktikalist soomusautot Ural 4x4, mis sai vähem agressiivse välimuse.
Tugev ARMA
2007. aastal alustas Otokar oma projektiga, mille eesmärk oli arendada välja suuremate ratastega soomukite perekond, mis on mõeldud kohalikule ja välisturule.2010. aasta juunis näitas ta Arma 6x6 prototüüpi kogumassiga 18,5 tonni ja järgmisel aastal 8x8 prototüüpi, mis kaalus 24 tonni. Mõlemat võimalust pakutakse mitmesugustes konfiguratsioonides, sealhulgas BMP, soomustransportöör, käsupunkt ja relvaplatvorm.
Arma kaitseb ballistiliste ja miiniohtude eest läbi kandva V-kujulise terasest kere, samal ajal kui võitlejad istuvad energiat neelavatel istmetel. Enamikku selle perekonna kavandatavatest konfiguratsioonidest saab transportida transpordilennukiga C-130. 2010. aastal sai Otokar 10,6 miljoni dollari suuruse lepingu Arma 6x6 sõiduki kohta nimetult ülemerekliendilt, millele järgnes 2011. aasta juunis 63,2 miljoni dollari suurune tellimus 6x6 sõiduki jaoks.
Ettevõte on välja töötanud 14,5 tonni kaaluva Kaya II 4x4, mis põhineb Mercedes-Benz Unimog 5000 šassiil, et rahuldada vajadust soomustransportööri järele, millel on MRAP-kaitse. Sõiduk on saadaval kahes erinevas versioonis, sealhulgas soomustransportöör, millel on ühe ruumala kandev kere, mis mahutab lisaks juhile ja komandörile kuni kaheksa langevarjurit.
Rahvuslik tank
Mis puutub raskete soomustatud lahingumasinate valdkonda, siis siin on Otokari ettevõte riikliku tankiprojekti peatöövõtja. Hetkel on see ainus programm järgmise põlvkonna peamise lahingutanki (MBT) väljatöötamiseks, mida viiakse ellu NATO riikides. Otokari valis kaitsetööstuse amet selle maineka projekti jaoks välja 2007. aasta märtsis.
Otokar vastutab Altay tanki projekteerimise, arendamise, integreerimise, prototüüpimise, testimise ja kvalifitseerimise eest. Agentuur on valinud Lõuna -Korea ettevõtte Hyundai Rotem, kes pakub tehnilist tuge ja tehnoloogiasiirdeabi tankile K2, mida ettevõte praegu Korea armee jaoks teeb.
Aselsan arendab Altay MBT jaoks tulejuhtimissüsteemi ja pardasüsteemi, riigile kuuluv mehaanika- ja keemiatööstuse korporatsioon (MKEK) toodab 120-mm sileraudset relva L55 ning Roketsan arendab ja toodab modulaarset broneerimiskomplekti.
Esimesed kaks prototüüpi, mis olid mõeldud põlemiskatseteks ja merekatseks, lahkusid Otokari tehasest 2012. aasta novembris. Altay prototüübi sõiduki 1 (PV1) prototüüp ehitati 2013. aasta lõpus ja teine PV2 prototüüp 2014. aasta keskel, mõlemat kasutatakse kvalifikatsiooni- ja vastuvõtukatseteks, mis peaksid valmima 2016. aasta alguses.
Türgi armee juhtkond teatas, et on vaja rohkem kui 1000 Altay MBT -d, mida valmistatakse mitmes partiis. Kaitsetööstuse direktoraat loodab sõlmida Otokariga lepingu esialgseks 250 tanki partiiks 2015. aasta lõpuks, esimesed tarned 2017. aasta lõpus.
2014. aasta detsembris teatas Otokar vastuseks kohalikus ajakirjanduses ilmunud teadetele, et sai 2013. aasta augustis Omaanilt tellimuse 77 MBT kohta. Türgi ei langeta otsust, vähemalt 2016. aasta lõpuni.
Saudi Araabia võib taaselustada oma senise huvi Altay tanki vastu, kui Saksamaa valitsus ei kiida heaks 270 tanki Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2A7 + müüki. Potentsiaalseks ostjaks peetakse ka Aserbaidžaani.
Iseliikuvate õhutõrjerelvade Aselsan Korkut prototüüp on torn, millel on kaks 35 mm kahurit FNSS ACV 30 šassiil.
Tiibadega hobune
Otokar arendab Tulparit (tiivuline hobune või Pegasus), et rahuldada mitte ainult Türgi armee eeldatavaid vajadusi uue roomikutega jalaväe lahingumasina järele, mis täiendab tanki Altay, vaid ka välisturgu. IDEF 2013-l näitas ettevõte prototüüpi, millel oli paigaldatud asustamata torn Otokar Mizrak-30-st, relvastatud 30 mm kahekordse söötmise ja koaksiaalse 7,62 mm kuulipildujaga Orbital ATK MK44. 2015. aasta alguses läbis prototüüp kogu katseperioodi jooksul erinevat tüüpi teedel ja maastikul enam kui 3000 km.
Selle BMP meeskond on kolm inimest, see mahutab ka kuni üheksa langevarjurit, kes istuvad energiat neelavatel istmetel vastamisi. Tulparil on ahtris elektrimootoriga kaldtee ja väeosa katusel kaks luuki; moodulrüü pakub igakülgset kaitset 14,5 mm kuulide eest ja sõiduk on kaitstud 25 mm soomust läbistavate kuulide eest piki esikaart. Platvormi saab transportida transpordilennukiga A400M, mis on praegu kasutusel Türgi juures.
Otokar pakub Tulpar šassiil põhinevat sõidukiperekonda, mis sisaldab mitmeid võimalusi: soomustransportöörid; intelligentsus; tuletoetus 105 mm kahuriga; õhutõrjerelv, relvastatud kahuriga või rakettidega; sanitaar-; inseneriteadus; ülem; 120 mm mört; ja mitmekordne raketisüsteem.
Türgi torm
Valides Korea ettevõtte Hyundai Rotem Altay tanki tehnoloogiapartneriks, loodab agentuur oma Lõuna -Korea partneriga korrata veel ühe võtmeprojekti edu. 2001. aastal sõlmis Türgi lepingu ettevõttega Samsung Techwin (nüüd Hanwha) iseliikuvate haubitsate 155 mm / 52 cal K9 Thunder türgi modifikatsiooni väljatöötamise ja tootmise kohta, mille Samsung Techwin töötas välja aastatel 1989–1998, et rahuldada Lõuna -Korea armee.
T-155 Firtina (äike) on toodetud sõjaväe tehnikakeskuses, kus tarnitakse kohapeal valmistatud komponente, sealhulgas MKEK-i valmistatud 155 mm / 52-kaliibriline püstol ja Aselsani välja töötatud arvutipõhine juhtimissüsteem, lisaks vajadusel süsteemid välismaised tarnijad. Kohalik tootmine algas 2002. aastal ja jätkus kiirusega 24 süsteemi aastas, et rahuldada Türgi armee vajadusi 300 Firtina haubitsa järele; 2014. aasta lõpuks on hinnanguliselt toodetud üle 250 haubitsa.
MKEK reklaamib Firtinat Samsung Techwiniga kokku lepitud riikidesse. Aserbaidžaan sõlmis Türgi valitsusega 2011. aastal lepingu 36 sõiduki kohta, kuid tarned on edasi lükatud, kuna Saksamaa valitsus viib ellu OSCE Armeenia ja Aserbaidžaani suhtes kehtestatud relvaembargo, mis keelab diislikütuse MTU-881 Ka-500 tarnimise. Saksa firma MTU toodetud mootor. Hiljem tuvastas MKEK Aserbaidžaani haubitsadesse paigaldatava teise mootoritootja.
Selline viivitus kinnitab veel kord riigi strateegilise valiku õigsust, mille eesmärk on arendada oma riigis suutlikkust selliste relvasüsteemide kõigi komponentide tootmiseks.
2015. aasta märtsis sõlmis FDA kohaliku Tumosaniga 205 miljoni dollari suuruse lepingu Altay paagi mootori ja käigukasti väljatöötamiseks 54 kuu jooksul. Need asendavad kahele prototüübile paigaldatud diiselmootorid MTU MT 883 Ka-501; eeldatavasti paigaldatakse Türgi jõuallikas esimese tootmispartii mahutitele.
Türgi relvajõudude juhtkond on Firtina haubitsale välja töötanud transpordilaaduri, mis kannab 96 mürsku ja 96 laengut. Eeldatakse, et neid masinaid toodetakse kuni 80.
Otokar pakub Arma masinat 6x6 ja 8x8 konfiguratsioonis. Fotol BMP 8x8 koos paigaldatud Mizraki torniga
Draakon ratastel
Nurol Holdingu tütarettevõte Nurol Makina ve Sanayi on AFV sektori kolmas suurem Türgi mängija. Aastal töötas ta oma vahenditega välja V-kujulise kerega soomustransportööri Ejder 6x6, mis talub 8-kilose kaevanduse plahvatust ja millel on soomus, mis talub 7,62 mm soomust läbistavaid ja 14,5 mm kuuli. eesmine kaar. Kaitset saab täiustada täiendavate moodulsoomustega. Lisaks soomustransportööri põhiversioonile on välja pakutud mitmeid muid võimalusi, sealhulgas: BMP; intelligentsus; massihävitusrelvade kasutamise tutvumine; tuletoetus; ATGM kompleks; mört; ülem; inseneriteadus; remont ja evakueerimine; ja sanitaar. Alates 2007. aastast on Gruusia jaoks toodetud 72 sõidukit.
2014. aastal alustas Nurol Ejder Yalсın 4x4 tootmist, mida pakutakse sõjaväele ja politseile. Sõltuvalt rollist võib platvorm kanda kuni 11 inimest, selle kandevõime on 4 tonni, mis võimaldab integreerida erinevaid relvi ja spetsiaalset varustust.
Mobiilne õhutõrje
Alates 90ndate keskpaigast on Aselsan pakkunud oma õhutõrjesüsteemi PMADS (Pedestal Mounted Air Defense System), mis on mõeldud Ameerika Raytheon Stingeri õhk-õhkraketi käivitamiseks. Türgi nõuete täitmiseks töötati välja kaks võimalust: Atilgan koos kaheksa raketiga PMADS -kanderakett ja soomustransportöör M113A2 põhinev 12,7 mm kuulipilduja; ja Zipkin koos nelja raketiheitjaga PMADS, mis on paigaldatud sõidukile Land Rover Defender 130 4x4.
Alates 2001. aastast on Türgi õhujõud ostnud 70 Atilgani kompleksi ja 88 Zipkini kompleksi; viimane müüdi ka Bangladeshisse ja Kasahstani. Aselsan pakub ka PMADS varianti, mis võib tulistada Vene Igla rakette.
Kompleks Atilgan
Zipkini kompleks
Kompleksid Zipkin ja Atilgan
Ettevõte töötab välja kaks uut madala kõrgusega õhutõrjesüsteemi lähetatud üksuste toetamiseks: iseliikuv õhutõrjekahur Korkut ja Hisar T-Lalamids madalalennuline õhutõrjesüsteem.
Vastavalt Aselsaniga sõlmitud lepingule töötas FNSS välja Korkuti projekti jaoks šassii ACV 30; võrreldes ACV 19 -ga on see suurem ja selle kogumass on 30 tonni. Šassiile on paigaldatud asustamata torn, millel on kaks MKEKi toodetud 35 mm kahurit, sihtmärgi jälgimise radar ja optoelektrooniline kompleks iga ilmaga sihtmärkide hankimiseks.
Tulistaja, ülem ja juht asuvad sõiduki sees. Tüüpiline Korkuti diviis koosneb kolmest õhutõrjerelvast ja juhtimis- ja juhtimiskompleksist ACV 30 šassiil koos 3D sihtmärgi jälgimisradariga, mis on paigaldatud torni maksimaalse ulatusega 70 km. Osakond sõlmis Aselsaniga lepingu juhtimiskompleksi ja kahe õhutõrjeseadme tarnimiseks.
Korkuti prototüüpi näidati esmakordselt IDEF 2013 -l ja Hisari prototüüpi näitas Aselsan 2015. aasta näitusel. Hisari kompleks põhineb ka šassiil ACV 30, millele on paigaldatud kaks vertikaalset kanderaketti, millest igaühes on neli raketti, ja radar platvormi tagaosas oleval mastil.
