Viimastel aastakümnetel on peamised vägede liikuvust tagavad tegurid olnud raudtee ja maanteetransport. Samal ajal pööratakse teatud objektiivsetel põhjustel teisele palju rohkem tähelepanu. Igas väeosas, olenemata selle kuulumisest armee ühte või teise haru, on teatud arv eri klassi sõidukeid. Niinimetatud sõjaväeautod (BAT), sealhulgas mitmeotstarbelised sõidukid (AMN), on võimelised täitma mitmesuguseid transpordiülesandeid ja on seetõttu relvajõudude massiivseim sõidukiklass.
Kaitseministeeriumi (GABTU) soomustranspordi peadirektoraadi juhi kindralleitnant A. Ševtšenko sõnul on AMNi osakaal relvajõudude sõjaliste sõidukite koguarvust 91,5%. Arvuliselt teise koha hõivavad sõjaväe roomikveokid 7,4%-ga. Spetsiaalsed ratastraktorid jms sõidukid sulgevad nimekirja 1,1 protsendiga. Pole raske arvutada ühe või teise klassi autode ligikaudset arvu, kui võtame arvesse sõjaväesõidukite koguarvu - umbes 410, 2 000 ühikut.
Tuleb märkida, et autopargil on rasked ajad. Vana varustuse hulk on endiselt väga suur ja vajab väljavahetamist. Selles suunas on juba tehtud teatavaid edusamme, kuid seda ei saa veel pidada piisavaks. Praeguste suundumuste mõistmiseks kaaluge ajakirja "Truck Press" veebruarinumbris avaldatud teavet. See pakub huvitavaid andmeid WAT -i laevastiku seisundi kohta 2005. ja 2012. aastal.
2005. aastal oli relvajõududel 41 põhimudelit ja 60 modifikatsiooni sõjaväeautot, kokku 410,8 tuhat ühikut. 71% sellest seadmest oli varustatud bensiinimootoritega. Seega jäid diiselmootoriga veoautod ja traktorid vähemusse. See mootoritüüpide suhe võib tekitada palju vaidlusi. Teine fakt PVT olukorra kohta 2005. aastal tundub ühemõtteline ja ebameeldiv. Ligikaudu 80% seadmetest oli üle 12 aasta vana, s.t. toodeti hiljemalt eelmise sajandi üheksakümnendate esimesel poolel. Ülejäänud 20 protsenti jaotati järgmiselt. Enamik (13%) olid 6–12 -aastased sõidukid ja ülejäänud seitse protsenti olid alla 6 -aastased uued sõidukid.
ZIL-157
ZIL-131
Uural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Võite kaaluda ka konkreetse mudelivaliku seadmete osakaalu. 2005. aastal olid selles aspektis kahtlemata liidrid Likhatšovi tehase autod. Veokite ZIL-157, ZIL-131 jne osakaal. moodustas kolmandiku armee käibemaksu koguarvust. Koguseliselt teise ja kolmanda koha, väikese vahega, hõivasid Uuralid (13%) ja GAZ -id (12%). Järgmisena tulid KamAZi veoautod 10 protsendiga ning viiendat kohta jagasid Uljanovski (UAZ) ja Kremenchugi (KrAZ) sõidukid kuueprotsendilise osakaaluga. Lõpuks oli umbes neli protsenti PVT-st MT-LB roomiktraktorid. Ülejäänud 16% moodustasid heterogeensed sõidukipargid, mida toodeti erinevates tehastes: Minski ratastraktorid, Brjansk jne.
Väärib märkimist, et need arvud on seotud ainult autode koguarvuga. Olemasolevates avatud lähtekoodides pole kusagil mainitud PVT kogust laos või töös. Selline teave võiks olemasoleva pildi palju detailsemaks muuta, kuid kaitseministeerium ei kiirusta seda avalikustama. Samuti saate pöörata tähelepanu seadmete tootmise aastatele ja nende osakaalule. Pole raske arvata, et nende 80 protsendi autode hulgas, mis olid 2005. aastal üle 12 aasta vanad, on palju seadmeid, mis on valmistatud enne Nõukogude Liidu lagunemist. Lisaks kuulub sellesse rühma teatud arv autosid, mis on kokku pandud iseseisvuse esimestel aastatel. 2005. aastal toodeti väikseim arv autosid aastatel 1999–2005, s.o. perioodil pärast 1998. aasta maksejõuetust. Sedalaadi täpseid andmeid pole, kuid on alust arvata, et selle perioodi esimestel aastatel olid tootmiskulud palju madalamad kui hiljem.
Esitatud statistikast on möödas peaaegu kaheksa aastat. Selle aja jooksul on relvajõudude rahastamine pidevalt suurenenud. Eelarvest saadud rahaga parandas sõjaväeosakond vana varustust ja soetas uue, sealhulgas sõjaväe sõidukid. Tänu sellele hakkas olukord PVT laevastikuga vähehaaval muutuma, kuid sellest hoolimata ei vasta see praegusel ajal endiselt vajadustele. Vajalik 75-80 protsenti on veel kaugel.
Sama ajakirja "Gruzovik Press" andmetel vähenes üle 12 -aastaste vanade sõidukite osakaal 2012. aastaks 57% -ni. Autod, traktorid jne, mis kuulusid kategooriasse vanuses 6 kuni 12 aastat, muutusid veidi rohkem - 14 protsenti. Mis puudutab uut tehnoloogiat, mis ei ole vanem kui kuus aastat, siis selle arv on neljakordistunud. Eelmise 2012. aasta lõpu seisuga kuulub sellesse kategooriasse 29% sõjaväeautodest. See on pool praeguse riigi ümberrelvastamisprogrammi nõutavast summast, kuid 2020 on veel kaugel ja uuendamiseks on aega. PVT -de koguarv mõnede andmete kohaselt peaaegu ei vähenenud ja erinevus seisneb vaid mõnesaja autos, mida olemasolevate arvude skaalat arvestades võib lihtsalt ignoreerida.
Kahjuks puuduvad konkreetsed arvud seadmete koostise kohta, mis on sarnased andmetega WAT laevastiku seisundi kohta 2005. aastal. Siiski on teada mitmeid üksikasju. Seega ei ole diisel- ja bensiinimootoriga sõidukite üldine suhe peaaegu muutunud. Bensiinimootoriga autosid on endiselt enamuses ja nende arv on kaks korda suurem kui diiselmootoriga "vennad". Lisaks on ZiL veokite osakaal seitsme aasta jooksul vähenenud 33 protsendilt 6 protsendile. Selle põhjuseks on vananenud autode mahakandmine ja uute hulgiostude puudumine. Tehase autode arvu vähendamine. Likhatšov, säilitades samas sõidukipargi koguarvu, näitab otseselt, et kasutuselt kõrvaldatud veokeid on tulnud asendama teised. Olemasolevate andmete põhjal otsustati, et ZiL -i sõidukite kaotatud 23 protsenti täiendati KamAZ -i ja Uurali sõidukitega.
Tuleb märkida, et ülaltoodud arvud viitavad ainult Vene relvajõudude sõjatehnika hetkeolukorrale. Ebaõnnestunud üheksakümnendatel ja mitmetähenduslikel 2000. aastatel oli kodumaine autotööstus raskes olukorras ega saanud seetõttu täielikult armee autotööstuse arendamisega tegeleda. Praegu vajavad relvajõud erinevatel eesmärkidel korraga mitut sõidukit, olles samal ajal loodud ühele baasile. Nüüd tegelevad selle teemaga mitmed autotehased ja uute autode prototüüpe on juba mitu korda demonstreeritud. 2015. aastaks peaks armee saama esimesed uute autode tootmisproovid. Kuidas muutub pärast seda WAT laevastiku kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis? Saame teada seitsme aasta pärast, 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
