Nõukogude kaitsetööstuse üheks peamiseks saavutuseks peetakse teenitult lahinguteede raketisüsteemi (BZHRK) "Molodets". Erirong võiks sõita mööda riigi raudteevõrku ja pärast tellimuse saamist käivitada mitu ICBM -i. Millegipärast ei kestnud Molodetsi täisväärtuslik tegevus kaua ja 2000. aastatel lõpetati kõik seda tüüpi kompleksid kasutuselt. Sellegipoolest jäi BZHRK "Molodets" Venemaa sõjaasjade ajalukku kui üks huvitavamaid ja julgemaid projekte.
Tuleb märkida, et Molodetsi kompleks oli oma klassi esimene seeriaesindaja maailmas. Idee raketite transportimisest ja käivitamisest spetsiaalselt varustatud rongidest ilmus viiekümnendate lõpus. Pealegi ei kujunenud BZHRK idee mitte ainult välja, vaid töötati välja ka katsete raames. Esimene BZHRK maailmas võiks olla Ameerika süsteem rakett Minuteman I -ga.
Mobiilne minutimees
Esimene mandritevahelise raketi LGM-30A Minuteman I katsetamine toimus 1. veebruaril 1961. aastal. Umbes kaks aastat enne seda sündmust alustasid USA õhujõudude strateegilise juhtkonna Boeingi ja mitmete teiste sellega seotud organisatsioonide spetsialistid strateegiliste rakettide ellujäämise uuringuid. Juba viiekümnendate keskel sai selgeks, et tuumasõja korral saavad siloheitjad esimese löögi sihtmärgiks, mille tagajärjel osa rakette lülitatakse välja. Mõne "maismaa" raketi kaotuse saaks hüvitada allveelaevade relvade abil. Sellegipoolest oli see kohustatud tagama maapealsete rakettide maksimaalse võimaliku osa säilimise.
Mobile Minuteman kompleksi paigutus 5 kanderaketiga konfiguratsioonis
Ajujahi ja mitme originaalse idee väljatöötamise käigus jõudsid Ameerika insenerid järeldusele, et raudteerongidel põhinevate raketisüsteemide osas on suured väljavaated. Sel ajal töötas Ameerika Ühendriikides mitu raudteevõrku, mille rööbastee kogupikkus oli kümneid tuhandeid miile. See võimaldaks raketisüsteemidel pidevalt oma positsiooni muuta, vältides võimalikku lööki, ning samuti teatud määral suurendada nende ulatust, lastes rakette riigi erinevatest piirkondadest.
Paljulubava kompleksi raketi valik ei võtnud kaua aega. Sel ajal jätkus LGM-30A raketi väljatöötamine, millel olid vastuvõetavad mõõtmed ja kaal. Selle toote kogupikkus oli 16,4 m, stardimass 29,7 tonni. Selliste parameetritega saaks stardiseadmega raketti transportida spetsiaalses raudteevagunis. Vaatamata suhteliselt väikesele suurusele pidid raketil olema üsna kõrge lennukaugus. Kolm etappi tahkekütuse mootoritega lubasid sõiduulatust kuni 9000–9200 km. Raketi lahinguvarustust tehti ettepanek teostada termotuumalaenguna. Mobiilse raudteeplatvormiga kasutamiseks vajas rakett uut juhtimissüsteemi, mis pidi välja töötama lähitulevikus.
Foto BZHRK Mobile Minuteman paigutusest ajakirjanduses
12. veebruaril 1959 toimus ametlik algus projektile nimega Mobile Minuteman (mobiil "Minuteman"). Sõjavägi nõudis geopoliitilist olukorda arvestades kogu töö võimalikult kiiret teostamist. Uus "raketirong" pidi käiku minema hiljemalt 1963. aasta jaanuaris. Seega oli vähem kui kolme aastaga vaja läbi viia kogu uuringute kompleks, arendada välja kanderaketi üksused ja rong tervikuna ning seejärel katsetada uut relvasüsteemi ja seadistada selle tootmine.
Aruannete kohaselt oleks Mobile Minuteman BZHRK pidanud sisaldama 10 vankrit, millest pooled anti eluruumide ja töökohtade jaoks. Näiteks pidi kompleksi komandopunkt olema varustatud kahe töökohaga raketiheitmise eest vastutavatele ohvitseridele. Ohutuse huvides tehti ettepanek jagada arvutuskoht kuulikindla klaasiga. Ülejäänud autodesse pidi mahtuma kolm raketiheitjat ja erivarustust.
Projekti Mobile Minuteman esialgne versioon nägi ette tavalise külmikuna maskeeritud kanderaketiga auto kasutamist. Arvutuste kohaselt oleks sellise raketiga auto kogumass pidanud jõudma 127 tonnini, mis nõudis täiendavate rattapaaride kasutamist, mis vähendavad raja koormust. Raketi transportimise ja käivitamise tagamiseks oli plaanis vankri sisse paigutada spetsiaalse varustuse komplekt. Liikumise ajal vibratsiooni summutamiseks pidi auto kandma hüdrauliliste siibrite süsteemi. Hüdrauliliste tungraudade abil tehti ettepanek tõsta rakett enne starti vertikaalsesse asendisse ja paigaldada see otse autosse paigutatud väikesele stardiplatvormile. Transpordi- ja stardikonteineri puudumise tõttu pidi see tagama auto siseüksuste kaitse raketimootori leegi eest.
Ettevalmistus stardiks, joonistamine. Prescotti õhtune kullerileht
Ameerika sõjaväeosakonna plaanid olid raudtee raketisüsteemide täiemahuline seeriakonstruktsioon. 1. detsembri 1960. aasta korraldusega moodustatud 4062. strateegilise raketi tiib (rügement) pidi selliseid seadmeid käitama. See üksus pidi asuma Hilli õhujõudude baasis (Ogden, Utah). 4062. tiib koosnes kolmest eskadrillist, millest igaüks oli kavas üle kanda 10 mobiiliminutit BZHRK. Seega oli raudteeversioonis võimalik korraga paigutada kuni 90 Minuteman-1 ICBM-i. Mõne teate kohaselt plaaniti aja jooksul suurendada nende arvu 150 -ni, jättes siloheitjatesse 450 sama tüüpi raketti.
Operatsioon Suur täht
Paljutõotava lahingraudtee raketisüsteemi loomine oli seotud mitmete konkreetsete probleemide ja ülesannetega, mis tuli lahendada nii kiiresti kui võimalik. 1960. aastal pakutud ideede testimiseks alustasid õhuväe strateegiline juhtkond ja Boeing testide seeriat nimega "Operatsioon Big Star" (teiste allikate andmetel Bright Star). Selle töö raames oli kavas ehitada mitu rongide prototüüpi ja viia nende mereproovid läbi USA raudteedel.
Kokku oli kavas läbi viia kuus katsetamisetappi, kasutades eri tüüpi ronge. Lisaks sõideti rongide prototüüpe Ameerika Ühendriikide erinevatel raudteedel. Nii oli mõne kuuga võimalik läbi viia terve hulk vajalikke uuringuid, kontrollida olemasolevaid ettepanekuid ja teha esialgses eelnõus muudatusi. Huvitav fakt on see, et nad ei teinud operatsiooni Big Star erilist saladust. Kõik testitud rongid sõitsid mööda riiki ilma igasuguse maskeerimiseta ja provintsiajakirjandus teatas pidevalt "raketirongi" visiidist sellesse või sellesse linna.
Kogenud rong katsetel, 20. juuni 1960
Esimene katsejõud moodustati Hill AFB-s 1960. aasta juuni keskel. 21. juunil asus teele 14 erinevast otstarbest koosnev rong, sealhulgas prototüübiheitjaga auto. Kuni 27. juunini läbis rong umbes 1100 miili Liidu Vaikse ookeani, Vaikse ookeani lääneosa ning Denver & Rio Grande võrgustike raudteedel.
Teine rong muudetud koosseisuga läks teele sama aasta juuli alguses. See reis kestis umbes 10 päeva, mille jooksul läbiti 2300 miili. Täpne marsruut pole teada, kuid selle "rakettrongi" meeskonna koosseisu kohta on teavet. Testimise teises etapis osales 31 sõjaväelast ja 11 tsiviilisikut.
26. juulil väljus Hill baasist kolmas testrong (13 vagunit), mis sisaldas kanderaketi uuendatud prototüüpi autot. Vibratsioonisummutussüsteemi testimiseks laaditi autosse metallist valmistatud ja liivaga täidetud raketi LGM-30A massi ja suuruse simulaator. Lisaks oli rongi külge haagitud platvorm konteineriga, milles asus tahke raketikütusega rakettmootor. Nii oli kavas kontrollida vibratsiooni ja muude koormuste mõju raketikütusele. Kahe nädalaga läbis kolmas rong seitsme võrgu teedel umbes 3000 miili. Rongi meeskonda kuulus 35 sõjaväelast ja 13 tsiviilisikut.
Augustis toimus viimane proovisõit riigi raudteevõrku. Rongi kestuse ja koostise poolest olid neljandad katsed sarnased kolmandatega. Nendes, nagu paar päeva varem, kontrolliti vibratsiooni summutavat süsteemi ja tekkivate koormuste mõju tahkekütuse laengule ning erinevate side- ja juhtimissüsteemide toimimist.
Ühe viimase katselennu marsruut. Prescott Evening Courier ajalehe kujundus
27. augustil 1960 naasis Hilli baasi Mobile Minuteman prototüüprongi BZHRK. Nelja lennu jooksul oli võimalik läbida kogu testprogramm, mille tulemusena said spetsialistid kahe lisakülastuse asemel keskenduda muule uurimis- ja arendustööle.
Projekti lõpp
13. detsembril 1960 lõpetas Boeing paljutõotava "raketirongi" täismõõdus maketi kokkupaneku. Paigutust pidi sõjaväele näitama ja saama loa täieõigusliku prototüübi ehitamiseks koos kõigi vajalike süsteemidega. Seega juba 1961. aastal võis projekt Mobile Minuteman jõuda täieõiguslike merekatsete ja katsetest. Paljutõotava BZHRK tehniline välimus oli selleks ajaks mõnevõrra muutunud, võrreldes varasemate versioonidega, kuid see põhines varasematel ideedel, mis puudutasid kompleksi üldist arhitektuuri, relvi ja rakendustehnikat.
Kompleksi arvutamine tööl. Foto autor Spokane Daily Chronicle
14. detsembril laekus aga korraldus kogu töö peatada. Katsete käigus selgus, et pakutud kujul on uuel raketisüsteemil nii plusse kui ka miinuseid. Lisaks mõjutas raketitehnoloogia ja tuumajõudude aktiivne arendamine üldiselt paljutõotavate projektide kulgu. Ametlik põhjus projekti peatamiseks oli selle kõrge hind. Ligi kaks aastat "sõi" projekt Mobile Minuteman mitukümmend miljonit dollarit ja edasine töö oleks pidanud kaasa tooma lisakulutusi. Seetõttu peeti projekti liiga kulukaks ja see peatati.
Teine löök Ameerika BZHRK arengule oli USA presidendi John F. Kennedy 28. märtsi 1961. aasta korraldus. Selle dokumendi kohaselt nõuti strateegiliste tuumajõudude tugevdamist mitte uue tiivaga, mis oli relvastatud "raketirongidega", vaid silopõhiste rakettidega.
Projekti Mobile Minuteman saatuseks oli lõplik dokument kaitseminister Robert McNamara. 7. detsembril 1961. aastal andis sõjaväeosakonna ülem käsu lõpetada lõpuks kõik tööd lahinguraudtee raketisüsteemis, mille eriversioon oli rakett LGM-30A Minuteman I. Hiljem kasutati neid relvi ainult siloheitjatega.
Eelprojekti väljatöötamine, testimine ja sellele järgnev töö võimaldasid kindlaks teha esialgse ettepaneku positiivsed ja negatiivsed omadused. Mobile Minutemani kompleksi eelised seostati kanderakettide suurima liikuvusega, mis on võimelised liikuma paljudel olemasolevatel raudteedel, ja suure tõenäosusega ellu jääda tuumakonflikti korral. Lisaks peeti plussiks täiesti uue raketi väljatöötamise vajaduse puudumist. Uue BZHRK osana pidi see kasutama toote LGM-30A modifikatsiooni koos uuendatud juhtimissüsteemiga, mis on võimeline raketti laskma määratud sihtmärgile kõikjalt Ameerika Ühendriikidest.
Sellest hoolimata oli ka piisavalt miinuseid. Peamine neist on komplekside arendamise ja ehitamise kõrge hind. See viga viis lõpuks projekti lõpetamiseni. Raketi stardiks ettevalmistamisega kaasnesid suured raskused. Pärast lähtepositsiooni saavutamist oli vaja alustada keerulist ja pikka ettevalmistusprotseduuri. Eelkõige oli vaja suure täpsusega kindlaks määrata rongi koordinaadid ja viia raketi elektroonikasse ajakohastatud lennuprogramm, mis tõeliselt takistas lahingutööd tõsises konfliktis.
Raketirongi prototüüp on saabunud Washingtoni Spokane'i. Foto ajalehest Spokane Daily Chronicles
Järjestikuste "rakettrongide" käitamist võib seostada mõningate logistiliste ja juriidiliste raskustega. Kanderaketiga auto suhteliselt suur kaal (127 tonni) seadis marsruudi valikule teatavad piirangud, mis tuli teha, võttes arvesse raudteede seisukorda. Lisaks sellele, kuna puudub üks ettevõte, mis haldaks ja opereeriks kõiki riigi raudteed, võivad BZHRK juurdepääs mõnele võrgule või üleminek ühest võrgust teise tekitada teatud raskusi.
Võrdluse tulemusena ei saanud paljutõotava raketisüsteemi eelised kaaluda üles olemasolevaid puudusi. Sõjavägi pidas Mobile Minuteman BZHRK liiga kulukaks ja seetõttu puudusid eelised olemasolevate miinisüsteemide ees. Projekt suleti, kuid idee ei kadunud arhiivi. Kuuekümnendate lõpus hakkasid nad Nõukogude Liidus tegema oma BZHRK-d ja kaheksakümnendate keskel ilmus teine sarnane Ameerika arengu projekt.
