Kuuekümnendate alguses üritati USA-s luua lahinguraudteede raketisüsteem (BZHRK), mis oli relvastatud mandritevaheliste ballistiliste rakettidega LGM-30A Minuteman. Projekt Mobile Minuteman lõppes testitsükliga, mille käigus tehti kindlaks sellise tehnika positiivsed ja negatiivsed omadused. Töö keerukuse, üldiste kõrgete kulude ja tõsiste eeliste puudumise tõttu olemasolevate silopõhiste rakettide ees projekt lõpetati. Sellegipoolest naasid Ameerika sõjaväelased ja insenerid kaks aastakümmet hiljem selle idee juurde, mis, nagu siis tundus, võib oluliselt suurendada strateegiliste tuumajõudude maismaakomponendi potentsiaali.
Teooria ja praktika
Projekt Mobile Minuteman suleti kõigepealt BZHRK ehituse kõrge hinna ja keerukuse tõttu. Sellegipoolest köitsid mõned selliste süsteemide omadused sõjaväelasi. Raudteekomplekside peamiseks eeliseks peeti suurt liikuvust. Kasutades Ameerika Ühendriikide olemasolevaid raudteevõrke, võivad "rakettrongid" kogu riigis laiali minna ja seega põgeneda võimaliku vaenlase võimaliku raketilöögi eest.
Kaheksakümnendatel arvutasid Ameerika eksperdid välja BZHRK ligikaudse ellujäämise tuumasõjas Nõukogude Liiduga. 25 mandritevaheliste rakettidega rongi, mis olid hajutatud mööda raudteevõrke, kogupikkusega umbes 120 tuhat kilomeetrit, oleks osutunud vaenlasele äärmiselt raskeks sihtmärgiks. Avastamis- ja hävitamisprobleemide tõttu pidi 150 raketti R-36M kasutav tuumaraketilöök keelama vaid 10% raketirongi laevastikust. Seega, nagu väideti, osutus paljutõotav BZHRK strateegiliste tuumajõudude üheks sitkemaks komponendiks.
Loomulikult pidi projektil olema mitmeid probleeme. Uus BZHRK, nagu Mobile Minuteman, pidi tehnilisest seisukohast muutuma üsna kalliks ja keerukaks. Arendamisel oli vaja lahendada mitmeid spetsiifilisi probleeme, mis olid seotud nii kasutatud raketi kui ka erinevate maapealsete vahenditega. USA sõjavägi soovis aga taas raudteepõhist raketti.
Mõne teate kohaselt oli uue BZHRK projekti loomise üheks eelduseks NSV Liidult saadud luureinfo. Alates seitsmekümnendate algusest on Nõukogude Liidu spetsialistid arendanud välja oma versiooni "raketirongist", mistõttu soovis Pentagon saada sarnase, sarnaste omadustega süsteemi, mis oleks mõeldud pariteedi tagamiseks.
Rahuvalvaja Rail Garrisoni projekt
1986. aasta detsembris teatati töö alustamisest uue lahinguraudtee raketisüsteemi loomise projekti kallal. Nagu eelmise sarnase projekti puhul, otsustati kompleksi jaoks uut raketti mitte luua, vaid kasutada olemasolevat. Sel ajal olid USA õhujõud meisterdamas uut rahu LGM-118A Peacekeeper, mida tehti ettepanek kasutada uue "raketirongi" relvana. Sellega seoses sai uus projekt nime Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). Projektis osalesid mitmed juhtivad USA kaitseettevõtted: Boeing, Rockwell ja Westinghouse Marine Division.
Tuleb märkida, et projekti algusjärgus kaaluti mõningaid alternatiive "klassikalisele" BZHRK -le. Niisiis tehti ettepanek teha spetsiaalsel šassiil põhinev mobiilne raketisüsteem, mis võiks kulgeda maanteedel või maastikul. Lisaks kaaluti võimalust rajada varjatud varjualuseid üle riigi, mille vahel pidid sõitma "rakettrongid". Selle tulemusel otsustati teha erivarustusega rong, mis oli maskeeritud tsiviilkaubarongideks. BZHRK rahuvalvaja Rail Garrison pidi sõitma raudteedel ja sõna otseses mõttes kommertsrongide vahele eksima.
Kompleksi nõutav koostis määrati kiiresti. "Raketirongi" eesotsas pidi olema kaks vajaliku võimsusega vedurit. Avaldatud andmetel on see General Motors EMD diiselvedur GP40-2. Iga kompleks pidi kandma kahte raketti spetsiaalsetes vagunites. Lisaks tehti ettepanek kaasata meeskonnale kaks vankrit, juhtimisauto ja kütusepaak. Selline kompleksi elementide komplekt võimaldas mitte ainult täita määratud lahinguülesandeid ja rakette lasta, vaid ka üsna pikka aega reisil viibida.
Valitud rakett LGM-118A ei erinenud oma väikeste mõõtmete ja kaalu poolest, pikkusega umbes 22 m ja algkaaluga umbes 88,5 tonni. Sellised relvade parameetrid tõid kaasa vajaduse luua spetsiaalse disainiga spetsiaalne kandeauto ja vastavad omadused. See pidi tagama raketi transportimise võimaluse transpordi- ja stardikonteineris, samuti konteineri vertikaalsesse asendisse tõstmise ja raketi laskmise. Samal ajal pidi autol olema rajal vastuvõetavad koormusindikaatorid ja tal ei olnud tõsiseid paljastuserinevusi teiste seadmetega võrreldes. Auto töötasid välja Westinghouse'i ja St Louis Refrigerator Car Company spetsialistid.
Raketi kaalu ja suuruse tõttu osutus kanderaketiga auto üsna suureks ja raskeks. Selle kaal ulatus 250 tonnini, kogupikkus oli 26,5 m. Auto laius piirdus lubatud suurusega ja oli 3,15 m, kõrgus 4,8 m. Väliselt plaaniti see kompleksi element standardseks muuta kaetud kaubavaguneid. Rajale vastuvõetava koormuse tagamiseks tuli kanderaketi projekteerimisel kasutada korraga nelja pöördvankri, millel mõlemal kaks rattapaari. Kõigile pingutustele vaatamata oli rahuvalvaja Rail Garrisoni kanderaketil sel ajal märkimisväärseid erinevusi kaetud vagunitest. Raketiga auto oli suurem ja sellel oli erinev šassii, mis eristas seda tavalistest lasti "vendadest".
Tehti ettepanek paigutada kandeauto sisse hüdrauliliste tungrauaga rakettide transpordistardi konteiner ja spetsiaalse varustuse komplekt. Stardiks valmistudes pidi auto varustus avama katuse, tõstma konteineri vertikaalsesse asendisse ja tegema muid toiminguid. Rakett pidi konteinerist välja lükkama, kasutades nn. püssirohurõhu akumulaator (mördi käivitamine) ja esimese etapi peamasin pidi juba õhus sisse lülituma. Selle stardimeetodi tõttu olid auto konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalsed toed, mis paiknesid põhjas ja olid ette nähtud tagasilöögi impulsi rööbastele ülekandmiseks.
BZHRK rahuvalvaja Rail Garrisoni meeskond pidi koosnema 42 inimesest. Veduri juhtimine usaldati juhile ja neljale insenerile ning neli ohvitseri vastutasid raketi väljalaskmise eest. Lisaks plaaniti meeskonda kaasata arst, kuus tehnikut ja 26-liikmeline turvameeskond. Eeldati, et selline meeskond suudab ühe kuu jooksul valvet pidada, pärast mida asendatakse see teiste sõjaväelastega.
Rahuvalvaja Rail Garrisoni kompleksi laskemoon pidi koosnema kahest rahuraketist LGM-118A. Sellised relvad võimaldasid rünnata sihtmärke kuni 14 tuhande kilomeetri kaugusel ja toimetada vaenlase sihtmärkidele kuni 10 lõhkepead võimsusega 300 või 475 kt. Nii võimaldas kavandatud 25 "rakettrongi" ehitamine hoida valves kuni viiskümmend mandritevahelist raketti, mis on koheseks kasutamiseks valmis.
Mõned allikad mainivad, et "raketirongi" koosseis võib vastavalt olukorrale muutuda. Esiteks puudutab see rakettidega autode arvu ja muid kompleksi elemente, mis on otseselt seotud lahinguülesannete täitmisega.
Kontrollimine praktikas
Eksperimentaalse rahuvalvaja Rail Garrisoni ehitamine algas vedurite ülevaatamisega. Katsetes kasutamiseks võeti kaks vedurit GP40-2 ja GP38-2, mis läbisid mõningase läbivaatamise. Meeskonna kaitsmiseks said vedurikabiinid kuulikindlat klaasi, samuti suuremad kütusepaagid. St Louis'i külmutusautode ettevõte ehitas ja andis Westinghouse'ile üle kaks spetsiaalset vagunit, millesse plaaniti paigutada kanderaketi üksused.
Kaheksakümnendate lõpus, kui paljutõotava BZHRK projekt jõudis katseseadmete ehitamiseni, hakkasid Ameerika sõjaväelased tegema plaane seeriavarustuse edasiseks ostmiseks ja uute üksuste kasutuselevõtmiseks. Kompleks "Raudteel asuv rahuvalvaja" pidi valves olema 1992. aasta lõpuni. Juba 1991. eelarveaastal oli kavas eraldada 2,16 miljardit dollarit esimese seitsme seeria "raketirongi" ehitamiseks.
Ehitatud rongid tehti ettepanek jaotada 10 õhuväebaasi vahel, kus nad pidid viibima kuni vastava tellimuse saamiseni. Kui suhted potentsiaalse vastasega süvenevad ja sõja puhkemise riskid suurenevad, pidid rongid minema Ameerika Ühendriikide raudteevõrku ja sõitma mööda neid, kuni nad saavad käsu alustada või naasta. Rahuvalvajate Rail Garrison BZHRK peamine baas pidi olema Warreni rajatis (Wyoming).
Stardiauto ehitus lõpetati 1990. aasta sügisel. Oktoobri alguses viidi ta Vandenbergi õhujõudude baasi (California), kus toimusid esimesed varustuse kontrollid. Pärast kõigi lennubaasis tehtud tööde lõppu saadeti auto raudteekatsekeskusesse (Pueblo, Colorado). Selle organisatsiooni baasil plaaniti läbi viia uute seadmete jooksvaid ja muid katseid, samuti katsetada neid avalikul raudteel.
Vanderbergi ja raudteeuuringute keskuse testide üksikasjad pole kahjuks kättesaadavad. Tõenäoliselt õnnestus spetsialistidel tuvastada olemasolevad puudused ja edastada nende kohta teave projekti arendajatele, et nad saaksid puudused parandada. Katsed jätkusid kuni 1991.
Üheksakümnendate aastate alguses, pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, hakkas Pentagoni juhtkond ümber vaatama oma seisukohti relvajõudude arengus üldiselt ja eriti tuumakolmikus. Uuendatud plaanides polnud ruumi lahinguteede raketisüsteemidele. Uutes tingimustes tundus selline tehnika liiga keeruline, kallis ja peaaegu kasutu, kuna potentsiaalse vaenlase ähvardused NSV Liidu ees puudusid, nagu siis tundus. Sel põhjusel peatati rahuvalvaja Rail Garrisoni projekt.
Katsetel kasutatud kanderaketi prototüüp oli mõnda aega ühes USA õhuväebaasis. Tema saatus otsustati alles 1994. Väljavaadete puudumise ja projektiga jätkamise võimatuse tõttu viidi auto prototüüp üle USA õhujõudude rahvusmuuseumisse (Wright-Pattersoni baas, Ohio), kus see siiani asub. Igaüks saab nüüd näha viimase Ameerika BZHRK projekti tulemust.
