Tänapäeval võib Internetist ja erinevatest meediakanalitest leida üsna palju viiteid maa -aluste paatide projektidele, paljud peavad neid ajalehepartideks ja viitavad kategooriale "Briti teadlaste uudised", kuid sellised projektid olid olemas. Paljud neist jäid paberdokumentide ja jooniste kujul. Veelgi enam, natsi -Saksamaal olid selliste mehhanismide projektid isegi enne II maailmasõda patenteeritud.
Inseneride ja ulmekirjanike ettekujutuses olid maa-alused paadid iseliikuvad mehhanismid, mis olid võimelised maa alla liikuma ja oma teed looma. Kogu 20. sajandi vältel tegeleti maa -aluse paadi ehitamise ideega paljudes maailma riikides, sündisid erineva realismi ja mastaabiga projektid, eriti märkimisväärsed tööd selles suunas olid NSV Liidus ja Saksamaal. Samas tuleb märkida, et maa -alused paadid ei jõudnud kaugemale erinevate autorite projektidest ja fantastilistest töödest.
Enamik praegu tuntud projekte ja "maa -aluste paatide" eksperimentaalseid mudeleid olid tunneli igavkompleksi (TPK ehk tunnelkilp) konkreetsed versioonid. Peamiselt olid need kohandatud sõjaliseks kasutuseks, sealhulgas pidasid põrandaalust sõda, mis kuulutas end aktiivselt välja Esimese maailmasõja ajal ja jättis ilmselt oma jälje 20. sajandi esimese poole disainerite ja inseneride meeltesse. Pikad kraavisõjad läänerindel ja vastaspoolte vägede suur tihedus tõid kaasa asjaolu, et vastaste positsioonid olid hästi kaitstud ja kindlustuste osas ette valmistatud. Selliste kindlustuste maapealsed rünnakud muutusid tõeliseks lihaveskiks, võttes ära tohutu hulga inimelusid. Nendes tingimustes õitses põrandaaluse sõja idee kui variant hästi sissetungitud vaenlase kaitsesse tungimiseks. Ainult britid korraldasid 1916. aastal 33 eraldi kaevandusettevõtet (tunnelit), kokku 25 tuhat inimest, et viia läbi põrandaalune sõda. Idarindel toimus maa -alune sõda, peamiselt nendes piirkondades, kus vaenlane suutis luua võimsaid kindlustatud alasid.
Loomulikult tõi Esimese maailmasõja kogemus kaasa mitmesuguseid projekte teaduse ja tehnoloogia valdkonnas. Kaasa arvatud maa -aluste paatide mudelid, olid need projektid aga algusest peale peaaegu läbikukkumisele määratud. Esiteks hävitas Teine maailmasõda kõik esimesest maailmasõjast säilinud ideed tulevase konflikti kohta, see oli mootorite sõda, kiire läbimurre ja sügavad piiramisoperatsioonid, sellises sõjas olid kohmakad väikese kiirusega mehhanismid ja maa all paadid lihtsalt ei saa olla kiired, neid saab kasutada väga piiratud ulatuses. Teiseks oli nende loomise peamine takistus probleem, millega varustati "paadid" tohutu võimsusega (kümned MW) ja suured energiavarud, mis olid vajalikud kivimite hävitamiseks. Ja tulevikus, näiteks maa -alusele paadile vajaliku võimsusega tuumareaktori paigaldamise puhul, tekkis paratamatult veel üks lahendamatu ülesanne - selle jahutamine.
Treblevi maa -aluse paadi projekt
Võib -olla esimene, kes mõtles maa -aluse paadi projekti peale, oli vene leiutaja Pjotr Rasskazov, see juhtus 20. sajandi alguses. Siiski avaldas ta oma ideed ja mõtted ühes Inglismaa ajakirjas. Mis juhtus Rasskazoviga pärast 1917. aasta revolutsiooni Venemaal, pole teada, insener kadus koos oma arengutega. Sarnase aparaadi loomise idee anti Nõukogude Liidus tagasi juba enne Teise maailmasõja algust. Masina, mis on võimeline maa alla liikuma, töötas välja insener Alexander Treblev.
Treblev laenas oma metroo tööpõhimõtte mutidelt. Pealegi lähenes Nõukogude leiutaja projektile väga põhjalikult. Enne maa-aluse paadi loomist hakkas ta röntgenkiirte abil uurima looma käitumist hetkel, mil ta maa-aluseid käike kaevas. Insener pööras enim tähelepanu mooli pea ja käppade liigutustele. Alles pärast asjakohaste vaatluste läbiviimist hakkas Aleksander Treblev oma projekti metalliks kehastama.
Oma kuju poolest meenutas Trebelevi maa -alune paat eelkõige kapslit, mille vööril asus spetsiaalne puur. Lisaks oli paigaldusel tigu ja kaks paari tagumisi tungrauad. "Paadi" ahtris olevad tungrauad pidid Treblevi plaani kohaselt toimima muti käppadena. Seda seadet saab juhtida nii väljast kui ka seestpoolt. Maa -aluse allveelaeva juhtimine pinnalt plaaniti läbi viia spetsiaalse kaabli abil. Selle kaudu pidi maa -alune masin saama tööks vajaliku toiteallika. Alexander Treblevi välja töötatud proov oli üsna elujõuline, see võis liikuda kiirusega 10 meetrit tunnis, kuid projekt vajas palju parandusi. Nende kõrvaldamiseks oli vaja märkimisväärset summat vahendeid, nii et disainer loobus lõpuks oma arengust. On olemas versioon, et vahetult enne sõja algust natsi-Saksamaaga kavatseti Treblevi projekt lõplikult lõpule viia, keskendudes otseselt sellise maa-aluse paadi sõjalisele kasutamisele, kuid sõja puhkemine lükkas selle poolfantastilise projekti kaugele. riiul.
Midgardi madu ja maa -alused operatsioonile Sea Lion
Paralleelselt Nõukogude Liiduga oli Saksamaal hämmingus maa -aluste paatide loomine. Näiteks Saksa insener Horner von Werner patenteeris veealuse sõiduki nimetuse Subterrine all. Tema auto pidi liikuma maa alla kiirusega kuni 7 km / h ja kandma 5 inimest ja kuni mitusada kilogrammi lõhkeaineid. 1933. aastal patenteeritud projekt läks kiiresti riiulisse. Kuid teda meenutati uuesti juba 1940. aastal. Projekt jäi silma krahv Klaus von Stauffenbergile, kes teavitas Wehrmachti komandot ebatavalisest masinast. Sel ajal töötas Saksamaa tõsiselt Briti saarte sissetungi plaani - kuulsa operatsiooni Merelõvi. Tema plaan kiideti heaks 16. juulil 1940. Väljatöötatud plaani kohaselt pidid Hitleri väed ületama La Manche'i väina, maandudes Doveri ja Portsmouthi vahel 25 (hiljem 40) diviisis. Sillapea rünnaku sihtmärk oli London. Operatsiooni alguskuupäeva lükati pidevalt edasi ja pärast Saksamaa lüüasaamist õhulahingus Suurbritannia eest 9. jaanuaril 1941 andis Hitler korralduse operatsioon tühistada.
Just selle operatsiooni jaoks võib Saksa sõjavägi vajada maa -aluseid allveelaevu, mis saaksid La Manche'i väina alt läbi sõita ja osaleda Suurbritannia sabotaažioperatsioonidel, tabades olulisi kaitseobjekte. Von Wernerile anti isegi raha oma projekti elluviimiseks, kuid jooniste ja laborikatsete etapis jäi kõik seisma. Lisaks arvas Saksamaa sõjaväe juhtkond õhuvõjas võidule Suurbritannia üle, mistõttu von Werneri projekt vajus kiiresti tagaplaanile ja suleti seejärel.
Operatsioon Merilõvi plaan
Samas polnud von Werner ainus sakslane, kes kaalus tõsiselt võimalust maa -aluse paadi ehitamiseks. Teine projekt kuulus insener Ritterile, kes soovis ellu viia veelgi ambitsioonikama projekti - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), nimi oli viide iidsele müütilisele olendile. Legendi järgi oli see madu, mis ümbritses kogu Maad. Ritteri 1934. aasta suvel välja pakutud projekti pidi hävitama Prantsuse Maginot Line'i kindlustused, samuti rünnakuid Prantsusmaa, Belgia, Suurbritannia strateegiliste objektide, sealhulgas sadamate ja mereväebaaside vastu.
Ritteri disain eeldas korralikku mitmekülgsust, välja arvatud see, et ta ei osanud lennata. Tema kavandatud auto pidi vabalt liikuma nii maapinnal kui ka maa all ja vee all. Disainer lootis, et tema maa -alune paat suudab liikuda kõval pinnasel kiirusega kuni 2 km / h, pehmel pinnasel, mustal pinnasel - kuni 10 km / h. Maal pidi tema looming saavutama kiiruse 30 km / h. Ka seadme mõõtmed tundusid muljetavaldavad. Ritter unistas luua tõeline maa -alune rong koos roomikutega. Maksimaalne pikkus oli kuni 500 meetrit (see võib varieeruda sõltuvalt kasutatavate sektsioonide arvust). Seetõttu sai projekt nime "Midgardi madu". Inseneri tehtud arvutuste kohaselt ulatus tema kolossi kaal mitmekümne tuhande tonnini. Teoreetiliselt peaks 30 -liikmeline meeskond hakkama saama juhtimisega.
Ebatavalise masina liikumise maa all pidi tagama 4 peamist puurit läbimõõduga 1,5 meetrit. Külvikuid pidi juhtima 9 elektrimootorit koguvõimsusega 9 tuhat hj. Projekti autor pakkus kolme komplekti puure erinevat tüüpi kivimite jaoks. Selle sõiduki šassii jälgiti. Rööbasteid juhtis 14 elektrimootorit koguvõimsusega ligi 20 tuhat hj. Mootorite elektrivoolu pidid tootma 4 diiselmootoriga elektrigeneraatorit võimsusega 10 tuhat hj. Spetsiaalselt neile pakuti pardale kütusepaake mahuga 960 m3.
Kuna projekti peeti algselt sõjaväeliseks, nähti ette üsna võimas relv. "Midgardi madu" pidi kandma kuni tuhat 250-kilost miini, tuhat 10-kilost miini ja 12 koaksiaalset MG-d. Samuti kavandati spetsiaalselt maa -alusele paadile spetsiaalsed relvad - maa -alused torpeedod Fafnir 6 meetri pikkused (Skandinaavia mütoloogias draakoni järgi nimetatud), spetsiaalsed Mjolniri kestad (Thori haamer) kivide lõhkamiseks ja "paadi" liikumise hõlbustamiseks. luure torpeedo koos mikrofonide ja periskoobiga - Alberich.
Kokku tegi Ritter ettepaneku ehitada kuni 20 "maa -alust allveelaeva", mille väärtus on 30 miljonit marka. Tema projekt "The Serpent of Midgagrda" äratas asjatundjate kriitikalaine, kuna projekti kujunduslikud põhjendused olid äärmiselt nõrgad. Juba 28. veebruaril 1935 tagastati see Ritterile ülevaatamiseks, siis on tema projekti saatus kadunud. Snake of Midgard projekt on jäänud absoluutselt paberipõhiseks. See ei ole üllatav, arvestades projekti ulatust ja selle autori kujutlusvõimet.
