Kallid lugejad, kindlasti õpetati paljudele teie lapsepõlvest, et mitme asja korraga tegemine ja veelgi hoolimatumalt pole eriti hea. See on isegi kahjulik, tõestatud viienda punktiga, juhul kui pea ei mõtleks sellele, mida ülejäänud keha teeb.
Tänane lugu räägib peaaegu sajandi tagustest sündmustest, kuid siin on asi: on asju, millel pole aegumistähtaega ja mis võivad olla eeskujuks 200 aasta pärast.
Kõik moremanlased ja asjatundlikud inimesed on juba aru saanud, et jutt käib intsidendist Point Hondas või, nagu Ameerikas nimetatakse, Point Honda katastroofist.
Aga vaatame seda sündmust veidi teisest vaatenurgast. Nii saab huvitavam.
Alustuseks väike ekskursioon ajalukku. See oli 1923. aastal. Esimene maailmasõda lõppes juba ammu, riigid on juba hakanud harjuma rahuliku eluga.
Kogu I maailmasõja ajal võitles … ei, võitlenud USA laevastik, laevastiku kahjum ulatus 438 ohvitserini ja 6929 meremeheni. Ja kolm (!) Sõjalaeva.
Vana (in / ja 420 tonni) hävitaja "Chauncey" rammis Briti transpordiga "Rose" ja läks põhja koos veerandi meeskonna, hävitaja "Jacob Jonesi" (ja / ja 1000 tonni) ning rannikuga valvelaeva "Tampa" (in / ja 1100 tonni) torpedeerisid Saksa allveelaevad.
Aastaks sõjas osalemiseks.
Ja täiesti rahulikul päeval 9. septembril 1923 kaotas USA merevägi korraga seitse uut sõjalaeva. Ja kaks kahjustatud laeva päästeti.
Üldiselt osutus üks mees tõhusamaks kui kõik Esimese maailmasõja Saksa mereväed.
Kui seda juhtumit hoolikalt analüüsida, selgub, et selle õudusunenägu viis terve sündmusteahel. Kõige huvitavam on see, et lööge sellest ahelast välja vähemalt üks lüli ja sellist juhtumit poleks juhtunud.
Kuid kõik läks nii, et USA kaotas mitte ainult seitse uut laeva, vaid seitse uusimat hävitajat, kelle kolleegid jäid üsna ellu, teenisid kuni II maailmasõjani ja osalesid seal, kuigi mitte esimestes rollides, kuid teenisid siiski.
Teoreetiliselt oleks sellise etenduse korraldanud üksuse ülem süüdi pidanud tunnistama.
Tutvuge esimese järgu kapteni Edward Howe Watsoniga.
Lõpetas Ameerika Ühendriikide mereväeakadeemia juunis 1895. Teenis Hispaania-Ameerika sõja ajal ristlejal Detroit. Pärast seda juhtis ta varustuslaeva Celtic, oli lahingulaeva Utah vanemohvitser, pärast lahingulaeva - püssipaadi Wheeling ülem.
Watson veetis suurema osa Esimesest maailmasõjast Madavaska väetranspordi, seejärel lahingulaeva Alabama juhtimisel, saades mereväe risti "erakordselt pühendunud teenistuse" eest.
Watson oli hea meremees. 46. eluaastaks sai temast esimese järgu kapten - see on näitaja. Ta juhtis suurt laeva (lahingulaev "Alabama"), oli Jaapani mereväeatašee.
Kokkuvõttes hea nimekiri kampaania läbiviijale, kes sooviks admiralina surra. Ja ilmselt tahtis Watson väga.
Vastavalt Ameerika laevastiku standarditele ja eeskirjadele pidi aga admiral suutma juhtida laevade koosseise ja omama reaalset kogemust. See tähendab, et mitte olla paberkandjal, vaid tõeline mereväeülem.
Laevastiku peakorteris otsustasid nad, et Watson on admirali triipude vääriline, ja määrasid ta juhtima 11. hävitajalaevastikku. See oli esimene viga.
Hävitaja või hävitajate rühma ülem pole tõesti tavaline ohvitser. Lähtudes laevatüübist ja selle kasutusviisidest, lubasin ma kuidagi hävitajat nimetada "meretarbekaubaks". Tõepoolest, hävitaja on eriline laev. Kiire, vilgas, kuid täiesti kaitsmata. Soomus on rohkem kui tingimuslik. Relv…
Üldiselt on see laev, mida tuleks kasutada erinevalt lahingulaevast või ristlejast. Isegi omasuguste vastu.
Seega ei tohiks hävitaja ülem olla tavaline ohvitser. Tema jaoks on väga oluline kiirus ja otsustavus otsuste tegemisel, teatav seikluslikkus ja oskus riskida. Need on võitluseks väga kasulikud omadused, kuid nagu tuhandete näidete praktika on näidanud, võivad rahuajal sellised inimese omadused saada täiendavate probleemide allikaks.
Ja nii juhtuski. Tõsi, pole teada, kui palju neid omadusi Watsonile omistati, ajalugu vaikib sellest. Kuid nende laevade nimekirjas, kus Watson teenis, pole hävitajasarnast üldse. Väed transpordivad, lahingulaev, püssipaat - need on veidi teistsuguse iseloomuga laevad.
Sellest hoolimata määrati juulis 1922 Watson juhtima hävitajate üksust … Üldiselt on nad ise süüdi.
1923. aasta suvel alustas laevastik suuri manöövreid. Neist võttis osa kogu USA Vaikse ookeani laevastik ning California ümbruses ja selle lähedal oli mõnevõrra elav. Manöövrite lõppedes hakkasid laevade koosseisud oma paigutuskohtadesse laiali minema.
14. laevast koosnevasse kolonni rivistatud 11. hävitajalaevastik hakkas liikuma San Diego suunas.
Kõik koosseisu hävitajad olid sama tüüpi, Clemsonid, maha pandud sõja lõpus, aastatel 1918–1919. See on tegelikult uus. Igaüks väärt 1 miljon ja 850 tuhat dollarit 1920. aasta hindades. Kui arvestada moodsatega - umbes 27 miljonit kaasaegset.
Need olid viimase seeria hävitajad, nn sileda tekiga hävitajad, millel puudus prognoos. Töömaht "Clemsons" oli 1250 tonni, pikkus 95 m, kiirus 35, 5 sõlme. Relvastus koosnes 4 102 mm relvast ja 12 torpeeditorust. Töötajad koosnesid 131 inimesest.
Watson heiskas oma lipu hävitaja Delphi peale.
Lipulaevale järgnesid kolm jagunenud hävitajate veergu.
Rajoon 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers ja Chauncey.
Divisjon 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart ja Thompson.
33. jaoskond: S. P. Lee, Young, Woodbury ja Nicholas.
Sündmusteahela esimeseks lüliks oli kontradmiral Sumner Kitteli luba flotillal liikuda San Diegosse 20-sõlmelisel rajal.
Üldiselt rahuajal ökonoomsuse huvides kütusekulu normaliseeriti. Eelarve, nagu öeldakse, pole kumm. Seetõttu ei lubatud hävitajatel ületada ülekäigukohtade kiirust 15 sõlme. Kuid aeg -ajalt oli vaja "põletada" selle sõna otseses mõttes, et kontrollida kõiki laeva süsteeme. Arvestades, et kampaaniaid ei olnud pärast pikki manöövreid ette nähtud kuni aasta lõpuni, lubas Kittel Watsonil marssida San Diegos asuvasse baasi kiirusega 20 sõlme.
TELLIMATA, kuid LUBATUD. Ilmselgelt on vahe. Kuid Watson võttis seda mitte niisama, vaid tellimusena, mille kohaselt on tal mõned boonused ja eelistused. Võimalik, et see on nii ja pea 900-kilomeetrine läbipääs lühikese ajaga oleks tulevasele admiralile midagi andnud. Eriti kiire ja tõrgeteta üleminek. Iga päev, mitte poolteist päevas.
Meri, nagu paljud pealtnägijad märkisid, oli ebatavaliselt rahulik. Hävitajad olid varustatud uusima raadiotehnikaga: suunaotsijatega. Sel ajal oli see kõige arenenum varustus, kaasaegse GPS -i analoog, mis tegelikult võimaldas laevadel ohutult navigeerida punktist A punkti B.
Aga tekkis probleem. Ja see seisnes selles, et ei laevastiku ülem ega tema navigaator Hunter ei usaldanud seda süsteemi üldse. Pealegi keelas Watson oma alluvatel koha iseseisvalt suunaotsijaga kontrollida, et mitte kanalit laadida. Siis sai süsteem korraga hakkama ainult ühe kõnega. Võite seda nimetada ähvardava õudusunenäo teiseks osaks. See on täiesti võimalik.
Laevastiku lahkumise päeval oli ilm esialgu hea, kuid siis hakkas see halvenema. Merele sadas udu, mis pole talvel ja sügisel kohalikel laiuskraadidel sugugi haruldane. Ja lõpuks lagunes lipulaeva güroskoop. Kuid tõelised merehundid ütlesid: "Noh, okei!" ja järgnes magnetilisele kompassile.
Ja ilm halvenes jätkuvalt. Nähtavus halvenes ja Watson asus üsna loogilisele sammule: pani laevad ühe hooga kolmest veerust ritta. Selleks, et vältida udus kokkupõrkeid.
Kuid Watson ja Hunter ei võtnud arvesse veel üht asja, mis tundus olevat juhtunud kaugel, teisel pool … Teisel pool maailma, 1. septembril 1923 tabas Jaapanit suur Kanto maavärin. suurusjärk 7,9. See mitte ainult ei põhjustanud mitusada tuhat inimest surma ja kustutas praktiliselt Tokyo ja Yokohama maapinnalt, vaid põhjustas ka 13-meetrise tsunami. Lained veeresid järk -järgult üle kogu Vaikse ookeani Ameerika rannikule, nõrgendades muidugi, kuid mitte täielikult. Nende mõjul muutsid merevoolud kiirust, mis lõppkokkuvõttes tõi kaasa navigatsioonivea. Kolm.
Ja neli korraga. Delphi pardal oli kõiki võimalikke eeskirju rikkudes tsiviilisik reisija - Watsoni tuttav Jaapanist pärit Eugene Doman, kelle kapten lahkelt otsustas San Diegosse jätta.
Muidugi ühendas vanu tuttavaid palju teemasid, nii et Watson ei viitsinud eriti sillale ilmuda, andes ohjad Hunterile. Ja ta ise arutas koos külalisega ilmselt mõningaid väljavaateid ja kõike muud. Klaasi jaoks. Klaas.
Kell 14:15 andis Point Arguello kandev rannajaam eskadrillile 167 -kraadise asimuudi. Delfile edastatud asimuudi järgi asusid hävitajad Arguello tuletornist lõunasse, samal ajal kui nad lähenesid sellele vaid põhjast. Enne tõelise asimuudi kindlaksmääramist oli raadiovahetus üsna pikk. Jah, Hunteril oli reaalseid kaebusi suuna leidmise süsteemi suhtes, mis 1923. aastal oli üldiselt normaalne. Seadmete ebatäiuslikkus on üsna igapäevane asi.
Üldiselt oleks tore võtta, minna tuletorni ja täpselt oma koht kaardil paika panna. Aga Hunter seda ei teinud. Ilmselt lootis ta ilma uustulnukatega hakkama saada. Ja veerg läks arvestusega edasi.
Põnevus aga tugevnes, mitte ainult ei voolanud hoovused mitte päris tavapärastesse suundadesse, vaid ka hävitajate sõukruvid leidsid end sageli lainetest kõrgemal, jõude pöörates. See avaldas mõju ka arvutustele, suurendades lahknevust malevkonna tegelike ja arvutatud positsioonide vahel.
Laeva liikumisel koguneb surnud arvestusviga: mida suurem on lähtepunktist läbitud vahemaa, seda väiksem on praeguse asukoha arvutamise tulemuse täpsus. See juhtub erinevatel põhjustel, nii objektiivsetel (laeva külgsuunaline triiv voolu või tuule mõjul, tegeliku kiiruse vähenemine või suurenemine samade tegurite mõjul) kui ka subjektiivsed (igasugused navigaatori vead).
Seetõttu on liikumisel vaja regulaarseid asukohavärskendusi. Mööda rannikut purjetades on saadaval kõige lihtsam viis: teadaolevate koordinaatidega rannikuäärsete vaatamisväärsuste, näiteks tuletornide vaatlemine. Laeva asukoha selgitamise eesmärk võib olla ka sügavuse mõõtmine. Aga see on nii … neile, kes pole oma arvutustes täiesti kindlad või on liiga ettevaatlikud. Merehundid teevad asju teisiti.
Kell 20:00, kui laevastik oli juba 13 tundi marsil olnud, andis lipulaev laevajuhtidele üle nende arvutatud koordinaadid, kuid ei nõudnud neilt koha märkimist, kuigi ta oli selleks kohustatud.
Mõnel laeval märkasid navigaatorid muidugi lahknevusi kursuse enda joonistatud ja lipulaeva andmete vahel, kuid keegi ei aidanud koordinaate parandada. Algatust karistati kogu aeg armees ja mereväes ning ameeriklane polnud erand. Noh, kõik ei öelnud midagi. Mis siis, kui Watsonist saab tõesti admiral?
Ning pärast seda kursust käskis Watson tund hiljem, kell 21:00 Delfil pöörata itta Santa Barbara väina poole. Äratusveerg järgnes lipulaevale.
Viis minutit hiljem kukkus Delphi kiirusega 20 sõlme Point Honda kivisse ja rebis lahti parempoolsed küljed. Masinaruumis puhkes tulekahju, kolm inimest hukkusid kokkupõrkes saadud vigastustesse.
Delfi järel hüppasid Somers ja Farragut kividele. Neil vedas palju rohkem, soomlastel õnnestus üldse peatuda ning Farragut põrkas kaljult maha ja jooksis madalikule, kust ta sai iseseisvalt maha tulla. Nendel hävitajatel ohvreid ei olnud.
"KOOS. "Delfi" kiiluvees kõndinud P. Lee "suutis mingi ime läbi ära pöörata ega kukkunud lipulaeva, vaid leidis oma kivi. Ta ei suutnud kaljult eemale pääseda. Ka ohvreid polnud.
Ahtris näevad sügavuslaengute paketid nii armsad välja …
Hävitaja Young. Paljud pealtnägijad olid arvamusel, et kas kedagi pole sillal või kõik on tuimad, sest laev ei teinud vähimatki katset kividest eemale pääseda. Selle tagajärjel rebenes kere laiali, vesi voolas sisse ja Yang kukkus parempoolsele küljele. 20 meeskonnaliiget sai surma.
Woodbury pööras paremale ja istus rahulikult lähedal asuvale kaljule. Ka "Nikolai" keeras paremale, jooksis vastu kivi ja murdus pooleks. Mõlemal laeval oli palju haavatuid, kuid keegi ei saanud surma.
Aga etendus sellega ei lõppenud. Kividelt maha roninud Farragut tagurdas nii energiliselt, et põrkas tagant tulija Fullerisse. Ja üllataval kombel kortsutas “Farragut” uue ämbri kergelt ehmudes maha, kuid “Fuller”, püüdes ootuspäraselt kokkupõrget vältida, tabas samuti kivi ja ujutas masinaruumi üle.
"Chauncey" suutis peatada, kuid andis seejärel kiiruse ja läks edasi, et aidata hätta sattunud laevu. Ja loomulikult istus ta ka kividele.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson pääsesid kividest.
Alustati päästeoperatsiooni ja kõik õnnetusse sattunud laevade meeskonnad sattusid kaldale.
Kõik neliteist kaptenit ja üksteist teist ohvitseri olid tribunal. Kohus tunnistas süüdi kolm: Watson, lipuliikur Hunter ja "Nikolai" Resh komandör. Ettevõtte jaoks.
Kõige huvitavam on laused. Kedagi ei lastud, vangistatud, teenistusest välja visatud. Nad isegi ei vallandanud kedagi. Karistuseks oli viivitus järgmise auastme andmisega. Watson eemaldati aga kaugetelt laevadelt ja ta töötas lõpuks Hawaiil asunud 14. mereväeringkonna komandöri abina. Ja 1929. aastal läks ta pensionile.
Tegelikult üllatavalt leebe karistus lööjatele, kes kukkusid vana rahaga alla 7 laeva väärtuses alla 10 miljoni dollari.
On versioon, et sugulased aitasid siin. Fakt on see, et kapten Watsoni emal Hermine Carey Gratzil, nee, oli õde Helen Gratz, kes abiellus Godfrey Lewis Rockefelleriga … Jah, "sama" Johni noorema venna William Rockefeller Jr poeg Davison Rockefeller …
Kuigi on täiesti võimalik, et Watsoni perekondlikel sidemetel polnud sellega absoluutselt mingit pistmist. Kohus, demokraatlik ja inimlik Ameerika kohus, võttis arvesse udu, tormi, ebatäiuslikke sidesüsteeme …
Jääb üle vaid öelda, et seitsme uue laeva jäänused müüdi pärast kogu säilinud ja evakueeritava varustuse evakueerimist 1035 dollari eest vanametalli edasimüüjale. See on umbes 15 000 praegust dollarit.
