Aastaid stagnatsiooni
Tegelikult oli kogu "Zakhari" tootmisaeg jagatud kolmeks perioodiks: esimene - 1958–1961, teine kestis 1978. aastani, kolmas, viimane - kuni 1992. aastani.
Algsel kujul oli see masin, mis oli võimeline vastu võtma kuni 2,5 tonni lasti pinnaseteel, samas kui kõvakattega teedel suurenes see näitaja 4,5 tonnini. "Cleaver" oli võimeline vedama ka kuni 3,6 tonni kaaluvat haagist. Veoauto mootor paigaldati eelkäijast ZIS-151, ainult uue alumiiniumploki pea ja täiustatud karburaatoriga. See võimaldas meil suurendada võimsust 104 liitrini. koos. mille kütusekulu on 42 liitrit 100 km kohta. Bensiini tarbimine oli väiksem kui raskemal ZIS-151-l, kuid pardal oleva kütusevarustuse vähenemise tõttu langes pearuum 510 km-ni.
Hoolimata asjaolust, et ZIL-157 sai Brüsselis Grand Prix põllumajandusveokina, oli algusaastatel peamine tarbija Nõukogude armee. Üks sõjalise disaini võimalusi oli indeksiga G masin, mis oli varustatud varjestatud varustusega. Armee sai ka šassii ZIL-157E, mis oli ette valmistatud spetsiaalse varustuse ja pealisehitiste paigaldamiseks. Seal oli lisavõimsusega variandid, mis olid mõeldud pealisehitustöödeks. Tootmisvalikus oli ka veoautotraktor ZIL-157V, millega sai vedada kuni 11-tonniseid poolhaagiseid. Huvitav on see, et kõik Kolunil põhinevad veoautotraktorid olid tingimata varustatud enesetaastavate vintsidega - see oli kindlustus raske rongi mudasse takerdumise korral. ZIL -157V ja selle hilisemad modifikatsioonid KV ja KDV indeksite all olid tegelikult tükikaup - toodang piirdus 300 eksemplariga aastas.
Lisaks, nagu loo esimeses osas juba mainitud, pandi Zakhara üksustele kokku kahepaiksed ZIL-485A ja BTR-152V1. Reklaam, mille veoauto 1958. aastal Brüsselis sai, äratas välisklientide tähelepanu ja ZIL -i ekspordimuudatused ilmusid konveierile - mõõduka kliimaga (versioon 157E), kuuma (157U ilma pliidi ja eelsoojenduseta) riikide jaoks niiske troopiline (157T suletud juhtmestikuga).
Paar aastat pärast sõiduki turuletoomist loodi Zahhara baasil 38. katsetehases kerge ratastega evakueerimistraktor (KET-L). Puksiirauto jäi kogenud kategooriasse.
Samuti ilmus 157. ZIL-i põhjal Tšernigovi oblastis Priluki linnas välja töötatud tuletõrjeauto PMZ-27. Kui vaatate tähelepanelikult auto fotosid, näete esialgse disaini teise rea tagauksi. Enne seda paigaldati tuletõrjeautodele lihtsalt esiuksed. Loomulikult osutus see disain väga sitkeks ja läks üle mudelitele ZIL-131 ja ZIL-130. PMZ-27 tuletõrjeosakonna baasil töötati välja võimalus kuumade riikide jaoks, samuti NSV Liidu esimene A-tähega lennuväljaversioon, mille katusel oli tuletõrjeseade. See võimaldas alustada lennuki kustutamisega juba enne auto peatumist. PMZ-27 varustati mahutitega 2150 liitrit vett ja 80 liitrit vahtkontsentraati ning salong mahutas 7 inimest. Pärast väikest moderniseerimist lõpetati ZIL-157-l põhinev tuletõrjeauto 70ndate alguses, asendades selle täiustatud 131. sõidukiga.
Kummaline küll, kuid esimene moderniseerimine edestas autot konveieri eluea kolmandal aastal. Nüüd ei pea isegi välismaised autotootjad alati sellisele uuendamissagedusele vastu - ja siin on ZIL 20. sajandi keskel. See oli tingitud 130 ja 131 perekonna masinate ilmumisest, mis jagasid osa nende üksustest Zakhariga. Teise põlvkonna auto sai nime ZIL-157K, samuti üheplaadilise siduri, kõikide edasikäikude (välja arvatud esimene) sünkroniseerijad, esivedrustuse trummelpiduri ja amortisaatorid. See oli pealinna tehases toodetud Zakhari viimane versioon. Alates 1977. aastast (ühe versiooni kohaselt alates 1982. aastast) on Novouralski linna Uurali autotehas tootmist alustanud. Auto sai tuntuks kui ZIL-157KD, omandas ZIL-130-lt uue kolbmootori (110 hj) ja nooremalt 131. vennalt tugevdatud šassii.
Nüüd võiks "Cleaver" võtta pardale 5 tonni, kui seda kasutatakse kõvadel teedel ja 3 tonni maastikul. See valik sai mitmel viisil ZIL-157 kõigi modifikatsioonide seas kõige tsiviilisemaks, kuna vananenud veoauto polnud armees enam populaarne ja autod läksid peamiselt põllumajandusse. Disaini peakorter lisas Zakharile igal aastal mõningaid uuendusi, kuid neid ei saa tõsiseks nimetada. Näiteks 1981. aastal võeti kasutusele Euroopa asümmeetrilise lähitulede jaotusega lambid FG1-EV, millel on lahutamatud optilised elemendid FG140 ja A-12-45 + 40, ning C44 helisignaali asemel paigaldati C311-01. Kuid hüdraulilist võimendit ei ilmunud kunagi disaini.
Tähelepanuväärne on see, et pealiskaudse moderniseerimise asemel tegid tehase töötajad ettepaneku teha täieõiguslik näo tõstmine indeksi 4311 all. Zakhar 2.0 pidi saama uued poritiivad koos sisseehitatud esilaternatega ja suurema küljega lastiga, mis sobiks paremini põllumajandustoodete transportimiseks tooted. Kuid uus salong ei vastanud ootustele, kuna see ei muutnud põhimõtteliselt mahutavust ja ergonoomikat ning ZIL-4311 jäi ühte eksemplari.
100 teostamise varianti
Esialgu võttis ZIL-157 üle kõik sõjaväelased, mis olid ZIS-151 eelkäijal, kuid aastate jooksul on spetsialiseerumine laienenud enam kui 100 kasutusjuhuni. Masin töötas aktiivselt Varssavi pakti riikides, aga ka mitukümmend sõbralikku riiki, mis selgitasid nii laia sõjalist spetsialiseerumist. Õhusõidukist Zakhar, mis on võimeline kandma kuni 18 isikkoosseisu, samuti pukseerima suurtükisüsteeme, on saanud tõeline armee klassika. Teiseks kõige levinumaks olid kaitseministeeriumi nummerdatud tehaste valmistatud mitmesugused kungid. Neist väärib eraldi märkimist muutuva mahuga eksperimentaalne libisev korpus KR-157, et mahutada juhtimispunkt või söökla. Korpus töötati välja 1963. aastal, kuid seeriavariandis ilmus sarnane tehnika palju aastaid hiljem, juba ZIL-131 peal.
ZIL-157 kahest esimesest põlvkonnast sai suurepärane alus erinevatele side- ja juhtimisvahenditele ka seetõttu, et veok ühendas oma aja jooksul hästi kandevõime ja suure liikuvuse. Näiteks alates 1977. aastast on "Zakharil" KUNG-2 tagaküljele paigaldatud ülilühilaine raadio suunanäitaja R-363.
ZIL-157 järgmine tee oli väliremonditöökojad, millest esimene oli VAREM (sõjaväeautode remondi- ja hooldustöökoda). Muide, esimesed katsetöökodade prototüübid ilmusid Bronnitsy 38. katsetehases kümme aastat enne seeria Zakhari ilmumist ja paigaldati Studebaker US6 laenule. Hiljem ilmusid PARM, MTO-AT ja APRIM (autonoomne mobiilne remonditöökoda) täiustatud versioonid.
Vesi, diislikütus, bensiin, õli ja petrooleum said paljude ZIL-157 baasil valmistatud tankerite ja tankerite jaoks olulisteks veosteks, mida toodeti sõna otseses mõttes kogu Nõukogude Liidus. Ja kõige eksootilisem tankide täitmine oli õhk mudelis VZ-20-350, mis oli ette nähtud õhusõidukite õhus olevate pneumaatiliste süsteemide täitmiseks.
"Zakhar" ilmus armeesse riigi raketirünnaku sünni ajastul, seetõttu võttis see endale palju selliseid keerukaid relvi pakkuvaid funktsioone. Alustades tankuritest, millel on raketi oksüdeerija tüüp 8G17M, ja lõpetades 8N215 ja 8N216 seadmetega kaabliseadmete transportimiseks ja katsetamiseks. Paljud korpused eemaldati lihtsalt vananenud ZIS-151-lt ja paigaldati uhiuuele ZIL-157 šassiile. Samuti kasutati šassii rakettide transportimiseks ja uuesti laadimiseks nii õhutõrje kui ka operatiiv-taktikalistel eesmärkidel, eriti 9K72 "Elbrus". Loomulikult paigaldati veoautotraktoritele ZIL-157V ja KV rasked ja suured raketid.
ZIL-157 kõige kohutavamad modifikatsioonid olid BM-13NM (moderniseeritud Katyusha) mitmekordsed raketisüsteemid 132 mm kaliibriga, BM-14M 140,3 mm kaliibriga ja BM-24 240,9 mm kaliibriga.
Lisaks kõigele eelnevale kasutati platvormi ZIL-157 keemiakaitsevägede huvides, samuti erinevate evakueerijate ja sillaparkide baasina. Ja võib-olla kõige harvem "Zakhara" versioon oli mobiilne kompressioonijaam PRS-V, mis teenis Nõukogude laevastikus ja pontooniparkides. Tagaküljel oli survekamber, seadmed silindrite täitmiseks ja vahendid tuukrite tervise taastamiseks. Kõige võimsamad "Zakharid" olid kahtlemata lastiplatvormil asuvate elektrijaamadega tigukad lumepuhurid, mis vedasid korraga mõlemat ratast ja massiivset tigu. Üks neist oli 130-hobujõulise U2D6-C2 mootoriga D-470 või ShRS-A.
Lõpuks puudutame paari huvitavat Kolunil põhinevat eksperimentaalset masinat. Esimene neist on ZIL-157R aastast 1957, milles kõik kolm veotelge olid sõiduki pikkuses ühtlaselt jaotunud. See võimaldas disainerite ettekujutusel parandada murdmaavõimet tänu paremale kaalujaotusele. 157P -l oli nii kaarekujulisi kui ka suurema läbimõõduga tavalisi rehve. Samal ajal oli tagatelg juhitav ja keerati antifaasis esisilla poole. See võimaldas pööramisel / pööramisel mitte künda mitut roopat, vaid piirduda ühega. Ziloviitide arendused sellel masinal moodustasid aluse edasistele katsetustele äärmiselt ronimistehnika alal.
Teine huvitav isend pärineb aastast 1982 ja see on ZIL -130 ja -131 kabiinide hübriid Zakhara šassiiga. Siin püüdsid Novouralski insenerid lahendada Zahhari salongi probleemi, mis oli selleks ajaks ebamugav ja kitsas, kuid suund osutus tupikteeks; mitmed ZIL-157KDM masinad jäid eksperimentaalseks.
Viimased 10–15 tootmisaastat oli ZIL-157 juba ausalt öeldes vananenud masin, millest relvajõud loobusid ja ainult arusaadava konkurentsi puudumine sundis tsiviilstruktuure ostma väljateenitud “kelmi”. Kokku pandi kokku 797 934 sõidukit. See ZIL jättis kustumatu jälje riigi auto- ja sõjaajaloosse.
