Kaitseprojekt
Toote sünd koodiga "Jaguar" või UAZ-3907 oli seotud NSVL kaitseministeeriumi 70ndate alguse sooviga saada korraga terve rida kergeid kahepaikseid. Üks neist pidi olema projekti "Jõgi" masin, mida käsitleti varem artiklis rubriigist "Inseneriväed ja transport". Need "veelinnud" töötati välja Volžski autotehases ja oli tegelikult peaaegu ainus ettevõtte suurem kaitseprojekt. Samal ajal said VAZ -i insenerid juba 1972. aastal tellimuse kahepaiksete arendamiseks Niva baasil ja sarnane tellimus UAZ -i jaoks tuli alles 1976. aasta lõpus. Kuigi kontseptsioonid olid sarnased - ujuv auto, mis tunneb end kindlalt nii rajal kui ka raskel maastikul, olid kaalukategooriad erinevad. VAZ-2122 "Reka" võttis pardale 4 inimest, samas kui lähteülesande kohaselt pidi UAZ-3907 mahutama 7 hävitajat. Jevgeni Kotšnev kirjutab oma raamatus "Nõukogude armee autod" isegi tavalistest 11 reisijast - kuigi see on suure tõenäosusega testide käigus saavutatud "rekord". Tähelepanuväärne on see, et mõlemad projektid viidi esialgu läbi range salajasuse õhkkonnas ning Uljanovski ja Togliatti arendajad ei teadnud üksteisest sarnaste kahepaiksete olemasolust. Ja kui kasinad kuulujutud testidest hakkasid lekkima, arvati pikka aega, et kaitseministeerium korraldas tehaste vahel omamoodi võistluse ujuva sõiduki parimaks kehastuseks. Selle tulemusena, nagu me teame, ei näinud ükski neist sõidukitest ajateenistust. Ja tsiviilotstarbeliseks kasutamiseks ei suutnud potentsiaalne turg isegi rahvusvahelisse skaalasse sisenemist arvesse võttes (võttes arvesse kõigi vastavust kõikidele sertifitseerimisstandarditele) osa arendus- ja tootmiskuludest. Seetõttu olid projektide "River" ja "Jaguar" masinad mõeldud eranditult sõjaväele, jahimeestele ja kaluritele võisid kahepaiksed olla vaid kõrvalsaadused.
Ujuva UAZi ametlikuks sünnipäevaks võib pidada 16. detsembrit 1976, mil NSV Liidu Ministrite Nõukogu koos NLKP Keskkomiteega võttis vastu resolutsiooni nr 1043-361, milles kirjeldati piisavalt üksikasjalikult tulevane kahepaikne. Algusest peale oli selge, et tõestatud ja üsna usaldusväärne platvorm UAZ-469 (3151) kohandatakse Jaguari jaoks. Armee uute üksuste "sihtrühm" määrati õhurünnakute üksustele, mereväelaste luurele ja eriüksustele. Lisaks plaaniti Jaguari kasutada juhtimis- ja juhtimissõidukina.
Sellise kahepaiksete jaoks, kelle kandevõime oli koos juhiga, ei piisanud umbes 600 kilogrammist tavalisest UMZ -414 mootorist (75 hj) - vaja oli mootorit võimsusega 90–100 hj. Selle mootoriga töötati juba Uljanovski mootoritehases, see sai indeksi UMZ-421 ja 80ndate alguses tuli esimest korda Jaguarile istuda. Kuid see kõik jäi plaanidesse - kahepaiksed olid enamikus toodetud koopiates varustatud vananenud ja nõrga 75 hj 414 mootoriga. koos. Lisaks mootorile kirjeldas ülesanne nõudeid käigukasti ühendamiseks teiste UAZ mudelitega ja uue ülekandekasti väljatöötamist.
"Jaguar" seisab käppadel
Vaatamata ROC -i kaunile nimele "Jaguar", mis viitab meid nii Lõuna -Ameerika kiskjale kui ka legendaarsele Briti seltskonnale, osutus Uljanovski kahepaikseline ebameeldivaks. Esiteks nägi see palju rohkem välja nagu ratastel paat kui Togliatti "jõgi", mida võib ka venitades graatsiliseks nimetada. Seda dikteerisid nõuded koormatud sõiduki ujuvusele ja veepinna lainetakistusele. Plaanid, nagu juba eespool mainitud, olid varustada laevaüksused ujuva UAZ -ga, mis tähendas, et auto võib kuni kahe punkti lainetena künda mere rannikuvööndit. Teiseks rikkusid välimust pikk kapuuts, mis halvendas ka juhi vaatevälja, ja UAZ-469 lühike alus, mis muutis kahepaiksed muljetavaldavate üleulatustega.
On täiesti võimalik, et iseloomuliku välimuse tõttu oleks masin saanud armees õiglase hüüdnime "Krokodill". Ja muide, "Jaguar" ei olnud algusest peale UAZ kahepaiksete ametlik nimi - see oli lihtsalt OKR -kood. Kui me juba räägime loomadest, siis ei saa mainimata jätta kahepaiksete ainsa väljatöötatud modifikatsiooni indeksi 39071 all, millele anti nimi "Baklan". Pole teada, kas see oli tulevase seeriaauto ametlik nimi või lihtsalt ROC -kood, kuid kahepaiksed töötati välja KGB käsul piirivalvevägede jaoks. Siis tekkis omamoodi bürokraatlik viivitus, mis ei võimaldanud kahepaiksete arengut ühe käsu kaudu - oli vaja korraldada eraldi ROC kaitseministeeriumist ja KGB -st. "Kormoran" erines "Jaguarist" ainult varustuse nüansside poolest-kaared kuue suusapaari jaoks, raadiojaamad "Aiva-A" ja R-143-04, lähitoimeradar 1RL-136, puur teenistuskoerale ja kinnitused RPK-74, AK -74 ja öise nägemise seadmele 1PN-50. Kuna töö "Baklani" kallal korraldati hiljem kui ROC "Jaguar" käivitamine, sai kahepaikne võimsama 92 -liitrise mootori. koos.
UAZ-3907 põhiomaduseks on propellerid, mis asuvad vahetult esitelje taga. See oli üsna ebatavaline paigutusotsus, mille tingis eelkõige mure geomeetrilise murdmaasõidu pärast. Kaks üsna suurt nelja labaga tiivikut ja isegi vesirooliga sabas raskendasid kahepaiksete vette laskumist tõsiselt. Seetõttu kinnitati kruvid kolme võlliga jõuvõtuvõlli külge, mis pani ühe versiooni kohaselt käima ka merevee väljapumpamise pumba (Jevgeni Kotšnevis jällegi vastutab sõidu eest üks kasti võllidest) vints - see on tõenäoliselt tõele lähemal). Jaguari esimestel versioonidel oli veetüür endiselt olemas, kuid see asus väga haavatavas kohas, mistõttu see katkes sageli. Ja ühel katsetamise hetkel sisenes puuduva rooliga auto vette, kuid ei kaotanud vähimalgi määral manööverdusvõimet. Selgus, et rool pöörles sünkroonselt ratastega, mille võlvide kaudu sõitsid propellerid veejuga, keerates kahepaiksete nina. Sellest osutus täiesti piisavaks ja otsustati jätta "Jaguar" ilma laeva tüürita põhja alla. Tulemuseks on ainulaadne disain, mida pole kusagil mujal testitud. Muide, propellerid võimaldasid loobuda spetsiaalsetest "veelindude" ratastest, millel on välja töötatud konksud, mida VAZ -i insenerid pidid projekti "River" arendamisel kasutama.
Pean ütlema, et kolmeteistkümneaastase arengu jooksul (see oli kahjuks nõukogude ajal tehnoloogia väljatöötamisel tavaline tava) ei olnud disaineritel praktiliselt katsetamise ajal raskusi. Erinevalt Togliatti kahepaiksest VAZ-2122-st, mis pikka aega tüütas mootori ülekuumenemise pärast, tuli isegi kere ümber joonistada. Ujuval UAZ -l lahendati mootori ülekuumenemise probleem õhuvoogude edasi -tagasi pööramisega. Tara tehti kokkupandava tuuleklaasi juures ja väljapääs oli kapoti servas, mis oli samuti lamavas asendis ja toimis lainepeegeldajana. Kahepaiksete pikk kapuuts, kuigi see rikkus pisut välimust, võimaldas toiteploki vabamalt paigutada, pakkudes ruumi jahutusõhuvooludele. Togliatti "jõgi" jäi sellisest luksusest ilma. Ja ülejäänud "Jaguar" oli rohkem kohandatud veeprotseduuridega - kiirus vee peal oli kuni 9 km / h versus VAZ -2122 4 km / h ja vastupidavus lainetele võimaldas kindlalt tuulist mööda sõita Volga. Katsete ajal läbis UAZ-3907 koos meeskonnaga mööda suurt jõge Uljanovskist Astrahani, kuna 300-tunnise vee võimsusvaru võimaldas seda teha. Samal ajal oli Jaguar maismaal üsna kasulik. See kiirendas kiirusele 110 km / h, suutis vedada kuni 750 kg haagist ja jäi maastikul maha oma esivanematest UAZ-469 ja -3151.
Peale ujumisoskuse on Jaguari ja Reka toodetel veel üks ühine joon - ühtegi neist ei võetud omaks. Uljanovskis vabastati vaid 14 autot, millest ellu jäi kuni 5-6. UAZ isegi ei võtnud ette, erinevalt VAZist, katseid pakkuda kahepaikset tsiviiltarbijale. See osutus algusest peale liiga sõjaliseks.
