Esimese maailmasõja ajal Vene impeeriumi armees teenistuses oli piiratud arvul mitmesuguseid traktoritehnikaid, mille hulgas võib eristada täisteelist rasket Holt-Caterpillari ja Allis-Chalmersi poolteelist veoautotraktorit. Need sõidukid said mitmel viisil tulevaste iseliikuvate soomukite prototüüpideks, kuid Venemaal ei astutud samme sellise varustuse tootmise tutvustamiseks. Ainult Allis-Chalmersi baasil toodeti kaks soomustraktorit "Ilja Muromets" ja "Akhtyrets" (hiljem "Red Petersburg"), mille töötasid välja suurtükiväe kolonel Gulkevitš. Poolteelisi "Akhtyrets" ja "Muromets" võib soomusmasinate ajaloolase Mihhail Kolomietsi sõnul üldiselt pidada esimesteks Vene tankideks, ehkki välisüksustel. Pealegi ületasid nad mõnes mõttes isegi sarnaseid Prantsusmaal toodetud masinaid. Loomulikult on võimatu rääkida kahe tegutseva sõiduki mõjust sõjategevuse käigule Esimese maailmasõja rindel.
Siiski kulutas tsaarivalitsus oma võimaluste piires raha paljutõotavatele arengutele - me kõik mäletame hirmutavat Lebedenko ratastanki ("Tsaaritank"), mis on oma suuruses hirmutav.
Revolutsioonijärgsel ajal, kodusõja hädade ajal, valmistati omal jõul vaid 15 Renault’i eksemplari (prantsuse Renault FT koopia) - see oli esimene kodumaine roomiksõiduk, mis pandi kokku peaaegu nullist. Alles 1926. aastal koostati esimene kolmeaastane plaan tankide ehitamise arendamiseks NSV Liidus, mille üks esimesi tooteid oli T-12 / T-24. Seda ebaõnnestunud tanki toodeti napis tiraažis 24 eksemplari ja mõnede ajaloolaste sõnul töötati see välja Ameerika T1E1 mõjul. 1920. aastate lõpus tegid kodumaised disainerid veel ühe katse - nad ehitasid kaks koopiat T -19 eksperimentaalsetest kergejalaväe tugitankidest. Auto uudiste hulgas kasutati kaitset keemiarelvade eest, võimet ületada veetakistusi pontoonidega, aga ka erilist võimalust kraavist ülesaamiseks, kasutades paarikaupa jäika autosidet. Kuid tanki ei olnud võimalik masstootmiseks valmis panna.
Veebruaris 1928 kulutas Kreml 70 tuhat dollarit Saksa disainer Josef Volmerile, kes pidi NSV Liidu jaoks välja töötama kuni 8 tonni kaaluva kerge tanki projekti. Nad pöördusid Volmeri poole põhjusel - just tema arendas kuulsat Saksa A -7V -d, samuti Leichter Kampfwageni lapsed. Saksa inseneri pakutud disaini ei rakendatud, kuid see oli aluseks Tšehhi KH tankidele, samuti Rootsi sõidukile Landsverk-5 ja Landsverk La-30. Teatava kindlusega võime öelda, et Nõukogude dollarid maksid tankitööstuse tekkimise eest Rootsis - paljud NSV Liidus saavutatud arengud, Volmer rakendas hiljem Skandinaavia riigis.
Paralleelselt uue tehnoloogia arendamisega loodi novembris 1929 Innokentiy Khalepsky juhtimisel "Punaarmee mehhaniseerimise ja motoriseerimise direktoraat". Tsaari -Venemaal töötas Khalepsky telegraafioperaatorina, juhtis hiljem Punaarmee kommunikatsiooni ja tema karjääri tipphetk oli NSV Liidu kommunikatsioonide rahvakomissari ametikoht. Süüdistati vandenõus natsidega ja lasti maha 1937. aastal, rehabiliteeriti 1956. aastal. Ja 1929. aasta novembri lõpus tegi Khalepsky sõjatööstuse peadirektoraadi kolleegiumi koosolekul olulise ettekande, milles tõstis esile tõsise mahajäämuse küsimuse kodumaise ja välismaise tankiehituse vahel. Nad ütlevad, et nad ise proovisid, kuid ebaõnnestusid, on aeg pöörduda abi saamiseks lääne poole. Seejärel kuulati Khalepskit ja 5. detsembril 1929 otsustas Üleliidulise Kommunistliku Partei (bolševike) keskkomitee poliitbüroo kutsuda välismaiseid disainereid, saata oma insenere praktikale, osta tanke ja vastavaid litsentse, samuti saada tehnilist abi välisettevõtetelt.
Sel ajal olid Nõukogude Liidul juba esimesed arengud väliskogemuse üldistamisel. Niisiis, Nõukogude -Saksa tankikoolis "KAMA" (Kaasan - Malbrandt) katsetati kogenud Grosstraktorit ja Leichttraktorit, millega tutvusid ka Vene tankistid. Nende masinate arendusi kasutasid kodumaised disainerid PT-1 amfiibmahuti loomisel.
Khalepsky ostab tanke
30. detsembril 1929 käis Innokenty Khalepsky koos inseneride meeskonnaga "tuuril", külastades Saksamaad, Prantsusmaad, Tšehhoslovakkiat, Itaaliat, Suurbritanniat ja Ameerika Ühendriike, et osta ka soomustatud sõidukite näidiseid. võimalikult tellimusi esitada. Pärast ebaõnnestunud visiiti Saksamaale suundus delegatsioon Briti firmasse Vickers, mis tol ajal hoidis maailma tankihoones peopesa. Esialgu oli Khalepsky meeskonnal kaval plaan osta neli tanki ühes eksemplaris koos täieliku tehnilise dokumentatsiooni esitamisega. See pidi ostma brittidelt Carden-Loydi kiilu, Vickersi 6-tonnise kergejalaväe tugipaagi, Vickers Medium Mark II 12-tonnise keskmise ja A1E1 Independent heavy. See muidugi brittidele ei sobinud ja läbirääkimiste esimene etapp ei lõppenud millegagi. Alates teisest kõnest oli meie delegatsioonil juba suurem kogus ja Vickers müüs NSV Liidule 20 tanketti, 15 kergetanki ja 3–5 keskmist tanki (andmed erinevad). Britid keeldusid andmast A1E1 Independenti, mis tol ajal oli katsesõiduki staatuses (muide, seda ei hakatud kunagi tootma), kuid pakkusid uue tanki ehitamist võtmed kätte põhimõttel, kuid tingimusel, et ostes veel 40 Carden-Loydi ja Vickersi 6 tonni. Nõukogude pool ei olnud raske masinaga selle variandiga rahul.
Pean ütlema, et Khalepski delegatsioonis oli tema asetäitjaks sõjatehnika akadeemia lõpetanud Semyon Ginzburg. Dzeržinski, kes vastutab läbirääkimiste tehnilise poole eest. Tulevikus saab temast üks juhtivaid Nõukogude soomusmasinate disainereid ja 1943. aastal saadetakse ta karistuseks uute iseliikuvate relvade SU-76 ebarahuldava kvaliteedi eest rindele, kus ta sureb.. Ja Suurbritannias Khalepsky meeskonnas proovis ta end skaudina. Harjutusväljakul huvipakkuvat varustust kontrollides nägi Ginzburg uusimat 16-tonnist ja kolmetornilist Vickers Medium Mark III. Loomulikult tahtis insener teda paremini tundma õppida, kuid talle keelduti, öeldakse, et auto on salajane ja kõik muu. Semyon Ginzburg polnud kahjumis ja teatas sinise silmaga asjatundmatutele Briti testijatele, et auto oli juba ammu Nõukogude Liidu poolt ostetud ja nüüd hakati kõiki dokumente menetlema. Meil õnnestus sõiduk üle vaadata, fikseerida kõik kriitilised parameetrid ja luua NSV Liidus mälust T-28. Muide, raske T-35 aluseks oli A1E1 Independenti üldkontseptsioon, mida siis NSV Liidule ei müüdud. 6-tonnisest Vickersist sai, nagu teate, T-26 ja Carden-Loyd sündis uuesti T-27-ks. Selline on "impordi asendamine".
Pärast Suurbritanniat lahkus Khalepsky delegatsioon Ameerika Ühendriikidesse, et lahendada küsimus mainitud kerge paagi T1E1 Cunningham koopia ostmiseks, muidugi koos kogu dokumentatsiooniga. Kuid esiteks ei olnud auto äris nii hea, kui ameeriklased seda reklaamisid, ja teiseks seadsid jänkid NSV Liidule väga ebasoodsad tingimused. Leping 50 tanki ostmiseks koos poole ettemakstud sõidukitega lükati kohe tagasi ja Khalepsky pilk pöördus John Walter Christie sõidukite poole. Masinate M1928 ja M940 omadused olid hämmastavad - tollal moes olnud ratastega rööbasteerada ja maksimaalne kiirus 100 km / h olid ideaalsed ründesõja läbiviimise strateegiaks, mis siis Nõukogude Liidus valitses. Christie müüs 1931. aastal 164 tuhande dollari eest, tegelikult kõik selle projekti jaoks - kaks tanki eksemplari koos dokumentatsiooniga, samuti õigused masina tootmiseks ja kasutamiseks Nõukogude Liidus. Walter Christie'l vedas, et pidas läbirääkimisi poolakatega, kes soovisid ka tanke osta. See muutis Khalepsky delegatsiooni palju vastutulelikumaks - NSV Liidus ei tahtnud keegi USA autosid potentsiaalsele vaenlasele kinkida.
Pärast Ameerika Ühendriike olid Prantsusmaa ja läbirääkimised Citroeniga abi saamiseks Kegresse poolikmootoriga veoauto GAZ-AA tootmisel-NSV Liidus oli probleeme sellise keerulise üksuse arendamisega. Khalepsky palus vana skeemi kohaselt müüa paar autot koos jõuallika ja täieliku dokumentide komplektiga, samuti abi tootmise korraldamisel. Kuid prantslased nõustusid ainult poolteeliste sõidukite suurte tarnetega ja taotlus uute tankide näitamiseks lükati üldiselt tagasi. Sama tulemus ootas delegatsiooni Tšehhoslovakkias - keegi ei tahtnud müüa üksikuid autosid koos täispaketi dokumentidega. Kuid Itaalias õnnestus Khalepsky meeskonnal koos firmaga Ansaldo-FIAT leida ühine keel ja allkirjastada raske tanki ühisehituses kavatsuste protokoll. Ma ei tea, õnneks või kahjuks, aga see protokoll jäi protokolliks - Nõukogude Liidus tuli raskeid tanke iseseisvalt välja töötada.
