ZISi ainulaadne pärimus
Esialgu olid punase väljaku pidustuste peategelased faetonid, see tähendab neljaukselised avatud katusega autod ilma küljeaknaid tõstmata. Esialgu polnud neil armeega mingit pistmist: Jossif Stalin uskus, et sõjalisi ülevaateid tuleks võtta hobuse seljas. Faetonid sähvatasid aga "kodaniku" paraadidel. Esimest korda ilmus Phaeton Phaeton 1. mail 1940 sportlaste paraadil. See oli majesteetlik ja oma aja kohta väga haruldane ZIS-102. Teine kord võttis see auto sarnase paraadi 15. augustil 1945. aastal.
Pean ütlema, et avatud autode (faetonite, kabriolettide, rodsterite) tootmine on autotootjate seas omamoodi aerobaatika. Ei piisa ainult katuse eemaldamisest limusiinilt, samuti on vaja tagada vajalik kere jäikus. Kui jätate neljaukselise raami korpuse avatuks, moonutatakse see jäikuse kadumise tõttu nii, et uksi on võimatu sulgeda. Projekteerimisel on vaja tehnilisi sekkumisi, mis suurendavad masina kaalu tõsiselt. Seetõttu tekkis faetonite tootmisega noores Nõukogude riigis teatud probleeme.
1932. aastal plaaniti vastavalt riiklikule programmile välja töötada ja masstootmisse viia Ameerika mudelitel põhinev kõrgekvaliteediline limusiin. Algne allikas oli Buick Series 32 Ninety (tüüpiline Chicago gangsterite auto), mis plaaniti Leningradi Krasnõi Putilovetsi tehases tootma panna kaubamärgi L-1 all. Ettevõtte eelseisvad kaitsekorraldused ja Moskva ZIS -i juhtkonna tõsine vastuseis lõpetasid aga masina väljavaated. Partei juhtkond otsustas, et tippklassi autosid tuleks toota esiteks pealinnas ja teiseks Stalini tehases. Moskvas anti limusiinile nimi ZIS-101 ja alates 1937. aastast toodetakse seda tõsiselt muudetud versioonina.
Hoolimata kõigist raskustest läks limusiini tootmise arendamine iseenesest. Tehase töötajad mõtlesid auto avatud versiooni peale. Sellel projektil nimega ZIS-102 oli oma raskusi. Esiteks osutus keeruliseks keeruka kokkuklapitava kinemaatikaga kolmemeetrine pehme kate, mille disain hõlmas 14 hinge. Lisaks oli varikatus raske ja kummeeritud, mistõttu tuli selle väljalangemise vältimiseks välja töötada spetsiaalsed peatused. Teiseks, sellise olulise jäikuselemendi nagu katus eemaldamine nõudis kogu jõuraami tugevdamist. Põhikoormust kandis endiselt autoraam, mistõttu tuli puidust kereraami (arendaja Budd) tugevdada täiendavate liitmikega ja spetsiaalse ahtrivöö kasutuselevõtuga, mis oli tugevdatud metallseinaga, luues jäiga kasti volditud jaoks ülaosa taga. Selle tulemusena tuli pagasiruumi mahtu vähendada. Kolmandaks tuli liikumise vastu avanevad tagumised uksed avada ja paigaldada sellesse asendisse, millega me oleme harjunud. Seda dikteerisid ohutusnõuded: sissetulevad õhuvoolud võivad selliseid uksi täiskiirusel avada. Seda uksekonstruktsiooni nimetatakse nüüd enesetapuks ja tundub, et see on tänapäeval säilinud ainult Rolls-Royce'i autodel.
[Keskus]
Huvitav on see, et algset ZIS-102 ei kavandatud mitte faetonina, vaid omamoodi "kabriolettina" ehk kabriolettina, see tähendab lahtise ülaosaga autoga, kuid külgmised aknad ja raamid. GAZ-M20 avatud seeriaversioonil oli sarnane disain, kuid selle dikteeris valtspleki ökonoomsus, mitte prestiižkaalutlused.
30ndate lõpus polnud ZISi tehnoloogiline tase kabriolettide masstootmiseks valmis. Otsustati peatuda lihtsa phaetoni juures. Tal ei olnud üldse külgaknaid, välisuksed olid ainult tuulutusavad ja halva ilmaga suleti kere küljed lihtsalt klippkinnitusega põlledega tselluloidakendega. Autot ZIS-102 toodeti alates 1938. aastast ja 1939. aastal tehti sellele kerge uuendus või, nagu praegu öeldakse, ümberkujundamine.
Phaetoni seeriatootmisest pole vaja rääkida. Kuni 1940. aastani komplekteeriti vaid 9 autot, millest 7 olid eksperimentaalse staatusega. Lisaks sellele, et autod võtsid paar korda paraade Punasel väljakul, muudeti 1941. aasta augustis üks neist mobiilraadiojaamaks ja teenistati ühes NSVL Kaitse Rahvakomissariaadi kommunikatsioonikeskuses.
ZIS-102 sai Moskva autotootjate pliiatsi testiks, mis on harva tõeliselt edukas. Selle faetoni kogemused ja arengud osutusid aga kasulikuks järgmise põlvkonna masinaga töötamisel.
Auruse esivanem
Esimene faeton, kes võiduparaadid sai, oli lakooniline ja karske ZIS-110B, limusiini ZIS-110 avatud versioon. Stalini ajastu auto nr 1 välised stiilimotiivid mõtlesid kaasaegse presidendi Auruse disainerid loominguliselt ümber. See on eriti ilmne keha esiosa kujunduse näites. Raske uskuda, kuid kõrge klassi sõiduauto väljatöötamine Moskvas algas 1942. aastal. 14. septembril andis keskmise masinaehituse rahvakomissariaat välja vastava korralduse. Esialgu oli selge, et vananenud ZIS-101 põhjal on mõttetu teha uudsust ning täiesti originaalse disaini väljatöötamine võtab rohkem kui aasta. Seetõttu otsustasid nad uuesti laenu võtta, eriti kuna sõda ei võimaldanud eelarvevahendeid eriti kulutada. Prototüüp oli Packard Super Eight 180, dateeritud 1942. Kodumaise autotööstuse jaoks korraldati seeriatootmine rekordiliselt lühikese ajaga: 20. juulil 1945 alustati ZIS -is tööd esimese autopartii kallal. Kuid siin räägime kõva kattega limusiinist, kuid avatud faetoniga polnud see lihtne. Selle mudeliaasta algsel "ameeriklasel" polnud üldse avatud versiooni, mis sundis ZIS -i insenere iseseisvalt välja töötama paraadversiooni jõustruktuuri. Esialgu kergendati X-kujulise ristlõikega auto võimsat spar-raami maksimaalselt, et saada täiendavaks tugevduseks kilogramme. Mõned selle laagri funktsioonid jaotati ümber kere jõuelementide vahel ja tugevdasid ka selle üksikuid osi - näiteks ilmus massiivne esiklaasiraam.
[Keskus]
Kui ülaosa oli suletud, nagu eelkäija ZIS-102 puhul, kaeti kere külgseinad tselluloidakendega tentpõlledega. Selles olekus nägid autod välja täiesti kahjumlikud ja isegi selliste faetonite pilte on säilinud vaid mõned üksikud. Kuid oli ka teisi avatud masina versioone. Mõnel faetonil olid käsitsi elektrilised aknad, mille aknad olid tõstetud ja langetatud kitsastesse kroomraamidesse - seda versiooni võib juba pidada neljaukseliseks kabriolettiks.
Esimesed avatud autod esitati valitsuskomisjonile 1947. aastal ja said nime ZIS-110B ning kaks aastat hiljem läksid nad seeriatesse. Siiski ei kiirustanud nad Punasele väljakule hobuste asendamist uute faetonitega - see oli Stalini tahe. Professor I. F. Bobylevi mälestustest, kes vastutab hobuste sõjaväeparaadideks ettevalmistamise eest, võib leida järgmist:
"Siin on veel üks näide I. V. Stalin hobustega seotud ratsutraditsioonidele, mida ma isiklikult õppisin tollase NSV Liidu relvajõudude ministri, Nõukogude Liidu marssal N. A. Bulganini suust. Viimane ütles mulle sõna -sõnalt järgmist: „Eile käisime Nikita Sergejevitš Hruštšoviga JV Stalinil külas ja soovitasime tal pidulikud hobused autodega asendada. Seltsimees Stalin mõtles veidi ja vastas: "Me ei muuda Nõukogude armee häid traditsioone."
Nüüd on raske öelda, kus ja millal ta piduliku meeskonnasõidukina ZIS-110B debüteeris, kuid on kindlalt teada, et Vaikse ookeani laevastiku ülem kontradmiral NG Kuznetsov korraldas paraadi 1950. aastal Vladivostokis.. Samal aastal nähti faetonit vägede ümbersõidul Budapesti paraadil. Punasel väljakul ilmus ZIS-110B esmakordselt 1. mail 1953. aastal ja oli kohe riietatud hoolikalt valitud sinakashalli kaubamärgiga. Auto ei olnud varustatud käsipuude ja helireleesüsteemiga, mistõttu tuli väljakule paigutada mikrofonid kohtadesse, kus paraadimeeskond peatus. Paraadi saanud marssal, kes oli riietatud hallikassinisse tseremoniaalsesse mantlisse, pidi esiistme seljatoest kinni hoidma. Hiljem paigutati raadiosaatjad pagasiruumi ning esimese reisija mugavuse huvides ilmus põikisuunaline käsipuu, millest sai hiljem kodumaiste tseremoniaalsete faetonite ja kabriolettide asendamatu atribuut.
ZIS-110B töötas pidulike sõidukitena Ungaris, Tšehhoslovakkias, Poolas, Mongoolias ja Hiinas ning Põhja-Koreas ei saanud Stalini faetonid mitte ainult sõjalist ülevaadet, vaid olid ka standardkandjad. NSV Liidu piirkondades kasutati autosid kuni 60ndate lõpuni ja Leningradis - kuni 80ndate alguseni. Punasel väljakul asendati phaetonid ZIS-110B 1. mail 1961 avatud ZIL-111V sõidukitega.
Mitte ühtegi ZIS -i
Tseremooniaauto "Tšaika" peadisainer Aleksander Tšistjakov meenutab:
„Selliseks pidulikuks rituaaliks nagu paraad riigi peaväljakul sobis ZIL (ja varasem ZIS) kõige paremini. Kõik aitasid seda ülesannet eeskujulikult täita: pidulikult range välisvaade kehale, mis oli värvitud helehalliga (nagu marssali mantel) nitroemailiga, sujuv ja pehme jooks ning loomulikult kõrge töökindlus. Kuid riigil on üks peaväljak ja seetõttu ei saa olla palju tseremoonilisi ZIL -e: kaks peamist ja üks varu!"
Seetõttu olid kallid ja väikesed ZIS -id Nõukogude Liidu piirkondliku eliidi jaoks jõukohane luksus. Seetõttu pidin kasutama madalama auastmega seadmeid tootvate autotehaste teenuseid. Selle loo esimesed olid GAZ-M20 Pobeda phaetonid, millel puudusid klaasiga ukseraamid. Kaks sellist masinat tegid oma debüüdi 24. juunil 1948 paraadil, millega tähistati Karjala-Soome Vabariigi 25. aastapäeva, ja lahkusid hiljem teenistusse Novosibirskis.
NSV Liidus ja Varssavi pakti riikides korraldati paraade mis tahes põhjusel. On hea, kui puutute kokku seeriakabriolettidega GAZ-13B "Chaika" või vanade tseremoniaalsete ZIS-idega ning enamasti olid need armee GAZ-69, GAZ-69A ja nende järglane UAZ-469. Näiteks Alma-Ata paraade võõrustati pikka aega vana ZIL-111V-ga (sellest masinast räägitakse hiljem), mis teenis endiselt marssal Malinovski.
Esimene avatud auto "teise ešeloni" paraadide jaoks oli phaeton GAZ-14-05, mida ehitati aastatel 1982–1988 vaid 15 eksemplari. Üks neist kandis kogenud staatust ja 14 jagati laiali, kaks iga sõjaväeringkonna kohta. Tähelepanuväärne on, et sellisel "Kajakal" puudus varikatuse voltimise mehhanism - see tõmmati lihtsalt üle keha. Varikatuse katte puudumise tõttu oli phaetoni välimus eriti lakooniline.
Ajakiri "Autoreview" tsiteerib GAZ-13-05 peadisaineri Tšistjakovi mälestusi, mis võivad heita valgust veel ühele varikatuse voltimise hüdromehaanika tagasilükkamise põhjusele:
„Oktoobris 1980 osalesime ZIL -ide ettevalmistavatel koolitustel. Kaitseministri isiklik juht paraadide ajal kolonel Pominov ajas meid ümber Punase väljaku: see oli tühi, sadas. Läksime lahtise varikatusega. Ministri asemel seisis mikrofoni juures märg noor kommunikatsioonileitnant. Ja kui "vägede" kolmekordne ümbersõit oli lõpule viidud, pöördus kolinal kolonel meie poole: "Teid huvitas, kuidas varikatust ehitatakse. Oota hetk! " Vajutades nuppu, lülitas ta mehhanismi sisse, olles eelnevalt autost lahkunud - ja varikatusekanga voldidesse kogunenud ämbrid külma veega kukkusid mulle koos määratud sõjaväesaadikuga! See dušš maksis mulle nädala haiguspuhkust."
Tehniliste erinevuste hulgas "kindrali" avatud "Chaika" vahel limusiinist olid traditsiooniliselt tugevdatud raam, elektriline kütusepump ja jahutusventilaator (töökindluse tagamiseks) ning spidomeeter asendati tahhomeetriga. Paraadil juhindus juht sellest sõidu ajal. Loomulikult oli kindrali jaoks käsipuu ja raadiosaatjaga kaksikmikrofoni seadistus. Doonorlimusiinist jäeti 220-hobujõuline mootor ja 3-ribaline automaatkäigukast.
GAZ-13-05 võõrustas oma karjääri ainus kord Moskva võiduparaadi. See juhtus 1995. aastal, kui Poklonnaya mäel toimus pidulik ülevaatus. Selleks puhuks tuli auto Tbilisist kohale toimetada ja see kiiresti sündmusele sobivasse vormi viia: phaeton oli üsna räbal seisukorras.
Nüüd on GAZ-13-05 oma harulduse tõttu teretulnud eksponaat mis tahes maailma automuuseumis ja hoolitsetud koopiate maksumus ületab mitukümmend miljonit rubla.
