Mitmeotstarbeline sõiduk
KamAZ-4310 sündi ja arengut käsitleva loo eelmistes osades möödusime taktikalise veoki kasutamisest Nõukogude armees. Vahepeal olid 4310 ja selle modifikatsioonid relvajõududes laialt levinud, kuigi jäid märgatavalt alla esialgsele sõjaväele Ural-4320.
Lisaks KamAZ veoautodele ja suurtükitraktoritele (püstolid kuni 7 tonni) kasutati sõjaväes 15-tonniste poolhaagiste vedamiseks 4410 veoautotraktorit. Alates hetkest, kui sõjaväeauto Naberežnõje Tšelnõist ilmus, töötati selle jaoks välja survestatud kaubiku kere K-4310. Kaubik oli K-4320 Uurali analoogi moderniseeritud laiendatud versioon. Keha kandevõime oli umbes 5800 kg ja tühimass 1520 kg.
Signaalivägedes kasutati laialdaselt platvormi KamAZ-4310. Esimene neist oli R-417 "Baget-1" mobiilne digitaalne troposfääriline raadioreleejaam, mis töötati välja 1980ndate alguses. Töötamiseks ebatasasel ja mägisel maastikul loodi hiljem jaam R-423-1 Brig-1, mis sai mobiilse platvormina ka šassii Naberezhnye Chelnylt.
KamAZ-4310 kandis ka SPN-4 mürasummutussüsteeme, R-934B automatiseeritud segamisjaamu, mis võimaldasid tuvastada ja summutada lennukite raadiosidet. Alates 1986. aastast on veoautodele paigaldatud 35N6 antenni paigaldus ja Kasta-2E1 madala kõrgusega radarijaama riistvara. Kahel KamAZ veokil paiknev jaam võimaldas tuvastada õhus olevaid õhusõidukeid kuni 105 km kaugusel ning seda kasutasid õhutõrjejõud, ranna- ja piirivalve.
Tagasi huvides
Sõjaliste remondimeeste vajadusteks sai KamAZ-4310 (ja hiljem võimsam 43101) mobiilne platvorm töökodade PARM-1AM, PARM-3A / 3M ja PRM SG, keevitusseadmete MS-DA ja ATO remondijaamade jaoks -Z sideväed.
Sõjaväeveoki suhteliselt pikk platvorm ja kandevõime 5 tonni sobisid suurepäraselt eri otstarbega paakautode mahutamiseks.
Me ei lae lugejaid tülika lühendiga eraldi. Märgime ainult, et platvormile 4310 ehitati kütuse- ja õlitankerid, millel oli 5, 5 cm3 paak diislikütusele (bensiin, petrooleum) ja 300-liitrine õlipaak. Sõjaväes töötab siiani lihtsam masin, millel on 7 cm3 paak ainult mootorikütuse jaoks. RChBZ vägede jaoks ehitati KamAZ-4310 koos mitmeotstarbelise automaatse tanklaga ARS-14K, et lahendada mitmesuguseid ülesandeid-seadmete, hoonete ja maastiku degaseerimine, desinfitseerimine ja desaktiveerimine. Sõdurid TDA-2K pidid vägedesse paigaldama suitsukatted, mis on võimelised maskeerima kuni 1 km pikkuseid objekte.
MTP-A2 kerge klassi tehnilise abi sõiduk töötati välja 1980. aastate lõpus kell 21 NIIII. Kuid KamAZ-4310 baasil valmistatud puksiirauto läks tootmisse alles 1990ndate alguses. Kahjustatud seadet MTP-A2 saab transportida poolvee all. Puksiirauto MTP-A2.1 muutus sarnaseks (ainult Ural-4320 baasil). See tähendab, et armees teenivad praegu kaks identset kõrgelt spetsialiseeritud tehnilise abi sõidukit erinevatel platvormidel.
Võitlusomadused
KamAZ sai tule ristimise Afganistani mägedes. Samal ajal ei osalenud konfliktis mitte ainult nelikveolised veoautod, vaid ka täiesti tsiviilisõidukid 53. seeriast.
KamAZ -veokid on juhtide seas teenitult populaarseks ja armastatud autodeks saanud. Esiteks hinnati kõrgelt mugavat kaiga kajutit. Armee ei teadnud sellist luksust varem - Uralovi ja ZiLi töökohad olid nii lähedasemad kui ka lihtsamad. Raskesti kasutatavate KamAZ-740 diiselmootoritega tekkis vähe probleeme, jahutusvedeliku ja mootoriõli tüütud lekked.
Ka Afganistanis oli kabiiniveokite miinitakistus nõrk.
Pärast sõda viis 90-ndate lõpus Vene armee läbi KamAZ-4310 ja Ural-4320 võrdluskatsed tankitõrjemiiniga lõhkamiseks. Sarnased mannekeenid istutati kajutitesse. Ja nad lasid õhku 6,5 kg lõhkeainet sisaldava miinipilduja vasakpoolse esiratta all. 4310 puhul sai see juhile saatuslikuks. Pärast plahvatust olid mannekeeni osad kraatris, rattakaar rebenes ja killud hõljusid kabiini katusel. Testide videoreportaažis saate kuulda järgmist kohutavat teesi:
"Juhil pole elamispinda."
Miassi maastikusõidukiga oli sarnastel katsetel piinlik. Veoauto saadeti kaevandusse teise käiguga, rool kinnitatud, kuid detonaatori käivitas alles vasakpoolne viimane ratas. Ratas lasi plahvatusest rummult maha, kuid Ural-4320 suutis tulevikus omaette edasi liikuda.
See võimaldas meil läbi viia uue kokkupõrkekatse. Alles nüüd tõmmati mannekeeniga veokit trossist. Seekord töötas kõik korralikult. Ja pärast seda, kui kaevandus mannekeeni juures plahvatas, jäi isegi jalg gaasipedaalile. Tegelikult ähvardasid kapotiga veoki kaasreisijaid ja juhte vaid väikesed põrutused ja kerged vigastused.
KamAZ -i kabiiniruumi paigutus (peamiselt seotud selle ühendamisega tsiviilsõidukitega) nõrgendas oluliselt kaitset esipaneelide eest.
Esiklaasi joone alla kukkunud kuulid tungisid vabalt kokpiti ja tabasid meeskonda.
Ural-4320 jäeti teatud määral sellest puudusest ilma.
Mõlemal kajutil oli aga alates arendamise hetkest peamine puudus - integreeritud broneerimise võimatus.
Kokaani paneelidele tuli riputada kohalik soomus. See suurendas lõplikku massi ega olnud eriti tõhus.
Igavesed konkurendid liivas
Ja veel üks lugu Miass ja Naberezhnye Chelny konkurentide võrdlemisest.
Kuus aastat tagasi testis MSTU "MAMI" kolme maastikusõiduki-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) ja Ural-4320-31 (6x6)-murdmaavõimet. Katse puhtuse huvides olid kõik veokid kaetud samade Kama-1260 rehvidega. Kõiki masinaid testiti kuiva vabalt voolava liiva peal (niiskusesisaldus 6% ja matmissügavus kuni 3 m).
Ja kaheteljeline 4-tonnine KamAZ ei toiminud ootuspäraselt kõige paremini. Vaatamata suurimale võimsustihedusele - 20, 3 liitrit. koos. tonni kohta. KamAZ -4350 maksimaalne rehvikoormus oli 7,7 t / m3.
Kolmeteljelise 6-tonnise KamAZ-i probleem oli ülekoormatud esitelg, mis moodustab täislastis kuni 35% sõiduki massist. See oli kõigi testide viimase kolmanda koha põhjus.
Kapotil Urals (sarnane kandevõime) moodustasid esirattad umbes 31% massist. Tundub, et see pole kõige kardinaalsem erinevus. Kuid see (kaasa arvatud) võimaldas Miassi maastikusõidukil kõik testid võita. Ja hoidke liival suurimat kiirust - 30 km / h.
Kaheteljeline KamAZ lahtisel liival ei kiirendanud rohkem kui 27,5 km / h. Ja 43114 suutis üldiselt välja pigistada ainult 26, 9 km / h.
Ural edestas oma konkurente ka veojõu ja haakimisomaduste poolest, see tähendab haakekonksul.
Täiuslikkust otsides tegid testijad rea katseid erinevate rehvirõhkudega. Nagu oodatud, selgus, et mida madalam on rõhk (muidugi mõistlikes piirides), seda suurem on konksu tõmbamine.
Ural-4320-31 alistas sellel distsipliinil väikese varuga Naberežni Tšelnõi maastikusõidukeid. Uurali haagi tõmbamine oli kaheteljelisel maastikusõidukil 1,8%ja kolmeteljelisel maastikusõidukil-3,6%suurem.
"Mustang" tellimiseks
Kõik võrdlused Uurali ja lahingukogemusega ei toonud kasu maastikusõidukitele KamAZ.
Ja aja jooksul viis kaitseministeerium need sõidukid taktikaliselt sõjaliselt tasandilt üle operatiivtasandile. Ainult Ural-4320 ja selle modifikatsioonid jäid taktikalise veoki rolli.
1980. aastate lõpus sõnastasid sõjaväelased nõuded uutele lahingukambritele KamAZ. Nende kohaselt ootas armee kahe-, kolme- ja neliteljelisi maastikusõidukeid, millel on sõltumatu vedrustus, hüdromehaaniline käigukast, võimsamad mootorid ja mis on võimelised ületama 1,75 meetri sügavust fordi. (Varem oli see 1,5 meetrit.)
Samal ajal pidid uued autod hoidma ebatasasel maastikul keskmist kiirust vähemalt 40 km / h, mis oli klassikalise 4310 jaoks kättesaamatu.
Arendustööd said koodi "Mustang". Hakkasime koos USA -ga hüdromehaanikat arendama.
Kuid Nõukogude Liidu lagunemisega oli teema suletud.
Naberezhny Chelny ei unustanud esialgse masina 4310 moderniseerimist.
1980. aastate lõpus (paralleelselt töödega "Mustangide" kallal) hakkasid nad projekteerima tinglikult teise põlvkonna sõjaväe maastikusõidukeid.
1990. aastate keskpaigaks ilmus Vene armeesse 240-hobujõuline KamAZ-43114 kandevõimega 6 tonni ja raske 10-tonnine KamaAZ-43118 260-hobujõulise 7403 diiselmootoriga. Veoki teljevahe pikenes 353 mm. Rada laiendati veidi ja paigaldati 10-käiguline käigukast.
See osutus omamoodi kabiinihiiglaseks, mis hõivas osaliselt selleks ajaks imporditud KrAZ -veokite niši. Samuti uuendati veoautotraktorit, mis sai uuendatud indeksi 44118.
Teise põlvkonna seerias proovisid tehase töötajad esmakordselt luua kohaliku kajutibroneeringu.
Muide, veokite varustuse tihendamise tõttu oli Naberežnõi Tšelnõis siiski võimalik saavutada nõutud fordi sügavus 1,75 meetrit.
Mustangi teema kestis aastatel 1989–1998. Nii pikka perioodi seletati tehase raske finantsseisundiga ja mootoritöökojas tekkinud tulekahjuga, mille tagajärgede likvideerimine nõudis 1990. aastate alguses 150 miljonit dollarit.
Seeria "Mustangid" oli ühtne maastikuautode perekond, kuhu kuulusid 4350 (4x4), 5350 (6x6) ja 6350 (8x8). Veoautode KamAZ kandevõime oli vastavalt 4, 6 ja 10 tonni. Võimsus oli vahemikus 240 kuni 360 hj. koos.
Nii ilmusid Vene armeesse korraga kaks haru sõjalist maastikusõidukit KamAZ - mudeli 4310 klassikalised järeltulijad ja Mustangi perekonna uued.
Edasises ajaloos laienes masinate valik ainult. Tehase töötajad pakkusid armee soomustatud versioone. Ja isegi ekstreemsed 730-hobujõulised maastikusõidukid.
Lõpp järgneb …
