Pärast Tšehhoslovakkia vabastamist Saksa okupatsioonist algas omariikluse taastamine ja oma relvajõudude moodustamine. Esimeses etapis varustati Tšehhoslovakkia õhujõud Nõukogude ja Briti toodetud varustuse ja relvadega. 1945. aasta novembris lahkusid Nõukogude väed riigi territooriumilt, misjärel anti õhutõrje ja riigi õhuruumi juhtimine oma õhujõududele ja õhutõrjeüksustele.
Tšehhoslovakkia õhujõudude kolvivõitlejad sõjajärgsetel aastatel
1944. aasta alguses asusid La-5FN ja La-5UTI teenistusse Punaarmee koosseisus võidelnud 1. Tšehhoslovakkia korpuse kahe hävituspolguga. Tšehhoslovakkia õhujõududel oli 1945. aastal umbes 30 lennukit La-5FN ja La-5UTI, kuid kõik need olid tugevasti kulunud ja 1947. aastal kasutusest kõrvaldatud. Tšehhoslovakkia õhujõudude koosseisu kuulus ka seitse tosinat Supermarine Spitfire Mk. IX, millega varem lendasid Tšehhi piloodid kolmest kuningliku lennuväe eskadronist. Kuid pärast seda, kui 1948. aasta veebruaris sai Tšehhoslovakkia kommunistlik partei domineerivaks, sai selgeks, et Spitfiresi lennata pole võimalik pikka aega hoida ning 59 Briti valmistatud hävitajat müüdi Iisraeli.
Võitlejad Supermarine Spitfire Mk. IX Tšehhoslovakkia õhujõud
Tšehhoslovakkiast sai ainus riik, kus lisaks NSV Liidule oli teenistuses märkimisväärne hulk hävitajaid La-7. Juba enne Nõukogude sõjaväekontingendi tagasitõmbamist said 1945. aasta augustis kaks hävitusrügementi üle 60 kolb-hävitaja La-7 (kolm suurtükisõidukit, mille tootis Moskva tehas # 381). Võttes arvesse asjaolu, et sõjaaja standardite järgi ehitatud lennukite kasutusiga oli vaid kaks aastat, tekkis 1946. aasta kevadel küsimus nende kasutusea pikendamise kohta. Tšehhoslovakkia-Nõukogude ühiskomisjoni spetsialistide korraldatud küsitluse tulemuste kohaselt tunnistati, et olemasolevast 54 hävitajast kuus La-7 ei sobi edasiseks operatsiooniks.
Tšehhoslovakkia õhujõudude hävitaja La-7
Pärast 1947. aasta suvel kahe lennuki purilennukite tugevuskatsete läbiviimist lubati töökorras jäänud hävitajad La-7 edasiseks kasutamiseks tähise S-97 (S-Stihac, hävitaja) all. Kuid pilootidel soovitati vältida märkimisväärseid g-jõude ja lennata suure ettevaatusega. Treeninglendude intensiivsus vähenes ja viimane La-7 Tšehhoslovakkias lõpetati tegevuse lõpetamisega 1950. aastal.
Teise maailmasõja lõpus, seoses Saksamaal asuvate Saksa lennukivabrikute ägeda pommitamisega, üritati korraldada hävitajate Messerschmitt Bf.109G kokkupanek Praha-Cakovice Avia tehases. Varsti pärast iseseisvuse taastamist otsustati Messerschmite'i tootmist olemasolevatest komplektidest jätkata. Üksik Bf-109G-14 sai tähise S-99 ja kahekohaline Bf-109G-12 treener CS-99.
Tšehhoslovakkia õhujõudude hävitaja S-99
Äärmiselt sunnitud Daimler-Benz DB605 mootorite võimsuse 1800 hj nappuse ja piiratud ressursside tõttu. lennukimootoritest oli puudus ning 1947. aastaks oli võimalik ehitada vaid 20 hävitajat S-99 ja 2 CS-99. Probleemi lahendamiseks tehti ettepanek paigaldada muud riigis saadaolevad Saksa lennukimootorid mudelile Bf-109-Junkers Jumo-211F võimsusega 1350 hj. Sellise mootoriga lennuk sai tähise Avia S-199.
Võitlejad S-199
Lisaks uuele mootorile kasutas Messerschmitt suurema läbimõõduga metallist sõukruvi, erinevat kapotti ja mitmeid abiseadmeid. Muutus ka relvastuse koostis: 20 mm MG 151 mootoripüstoli ja kahe 13, 1 mm MG-131 kuulipilduja asemel jäeti S-199-le paar sünkroonset kuulipildujat MG-131 ja veel kaks 7, 92-mm kuulipildujat oli võimalik paigaldada tiibautomaati või spetsiaalsetesse gondlitesse riputada kaks 20 mm MG-151 suurtükki.
Tulenevalt asjaolust, et Junkers Jumo-211F mootor loodi algselt pommitajate jaoks: sellel oli pikem ressurss, kuid see oli oluliselt raskem ja tootis vähem energiat. Selle tulemusel jäi S-199 lennuandmetes märgatavalt halvemaks kui Bf-109G-14. Kiirus tasapinnalisel lennul langes 630 km / h -lt 540 -le, lagi langes 11000 m -lt 9000 m -le. Lisaks põhjustas raske mootor raskuskeskme järsu edasiliikumise ja see oluliselt keeruline piloteerimine, eriti õhkutõusmise ajal ja maandumine. Sellest hoolimata ehitati S-199 seeriaviisiliselt kuni 1949. aastani. Kokku pandi kokku umbes 600 lennukit. 1949. aasta aprillis müüdi Iisraelile 25 hävitajat S-199. Vaatamata Saksa prototüübiga suhteliselt madalatele omadustele oli S-199 Tšehhoslovakkia õhujõududes kasutusel kuni 1950. aastate keskpaigani.
Tšehhoslovakkia õhujõudude esimesed reaktiivlennukid
Me.262 seeriatootmise alguseks said Saksa lennukitootjad Briti ja Ameerika raskepommitajate poolt regulaarseid õhurünnakuid. Sellega seoses otsustas Kolmanda Reichi juhtkond detsentraliseerida komponentide tootmise ja korraldada õhusõidukite kokkupanekut mitmes tehases korraga. Pärast Tšehhoslovakkia vabastamist säilitas Avia lennukitootja täieliku valiku komponente (sealhulgas Jumo-004 lennukimootoreid), millest üheksa ühekohalist reaktiivlennukit ja kolm treeningpaari pandi kokku aastatel 1946–1948. Ühekohalised lennukid said tähise S-92, kahekohalised lennukid-CS-92. Esimese Tšehhoslovakkia reaktiivhävitaja S-92 lend toimus 1946. aasta augusti lõpus. Kõik saadaolevad S-92 ja CS-92 koondati 5. hävitusmalevasse, mis baseerus Prahast 55 km põhja pool asuvas Mlada Boleslavi lennuväljal.
Reaktiivhävitaja S-92
Kuid reaktiivlennukeid S-92 kasutati Tšehhoslovakkia õhujõududes üsna piiratud ulatuses. Turboreaktiivmootori Jumo-004 töökindlus jättis soovida, kasutusiga oli vaid 25 tundi. Võitlejate lahinguvalmidustegur ei ületanud keskmiselt 0,5 ja mitmed reaktiivlennukid ei suutnud muidugi riigi taevast tõhusalt kaitsta. S-92 operatsioon lahinguüksustes oli lühiajaline, 1951. aastaks kustutati kõik hävitajad.
1950. aasta teisel poolel saabus Tšehhoslovakkiasse partii kaheteistkümnest Jak-23-st, hiljem lisandus neile veel kümme seda tüüpi lennukit. Võitlejad viidi üle Mlada Boleslavi lennuväljal asuvasse spetsiaalselt moodustatud 11. IAP-sse ja nad said tähise S-101.
Jak-23 Tšehhoslovakkia õhujõud
Yak-23 reaktiivlennuk on suhteliselt vähetuntud lahingumasin, mille teenistus NSV Liidu õhujõududes oli väga lühike. Selle tootmine algas 1949. aastal ja kestis umbes aasta. Kokku ehitati 313. Märkimisväärne osa Jak-23 tarniti Nõukogude liitlastele Ida-Euroopas.
"Punastatud skeemi" võitlejal oli õhuke sirge laminaarse profiiliga tiib ja ta nägi ausalt välja arhailine. Ka lennuandmed ei olnud hiilgavad: maksimaalne lennukiirus oli 925 km / h. Relvastus - kaks 23 mm relva. Kuigi Yak-23 jäi MiG-15-le lennukiiruse ja relvastuse koostise poolest palju alla, märkisid Tšehhoslovakkia piloodid, et hävitajal on hea tõusumäär ja manööverdusvõime. Tänu sellele sobis Jak-23 hästi õhupiiri rikkujate pealtkuulamiseks. Selle seiskamiskiirus oli oluliselt madalam kui tiibade pealtkuulajatel ning Jak-23 suutis kolvilennukitega kiiruse võrdsustada ja madalal kõrgusel aktiivselt manööverdada. Hea manööverdusvõime ja suhteliselt väikese kiirusega lendamise oskus tulid Tšehhoslovakkia S-101-le kasuks luureõhupallide tabamisel, mis saadeti rohkesti välja Saksamaa Liitvabariigi territooriumilt. Lennuõnnetustes läks kaduma mitu S-101, lennuki töö jätkus kuni 1955. aastani.
Tšehhoslovakkia õhujõudude võimekus õhu sihtmärkide pealtkuulamisel suurenes märkimisväärselt pärast hävitaja MiG-15 alustamist. Esimesed tiibadega reaktiivhävitajad ilmusid Tšehhoslovakkia lennubaasidesse 1951. aasta teisel poolel.
Tšehhoslovakkia õhujõudude MiG-15
MiG-15, millel oli oma aja kohta piisavalt kõrge lennujõudlus ja väga võimas relvastus, mis koosnes ühest 37 mm ja kahest 23 mm kahurist, jättis pilootidele suurepärase mulje ja tõi Tšehhoslovakkia õhujõud kvalitatiivselt uuele tasemele.. Varsti pärast MiG-15 sisenemist riiklikesse õhujõududesse avaldas Tšehhi juhtkond soovi osta hävitaja litsentsitud tootmiseks dokumentide pakett. MiG-15, tähisega S-102, jada kokkupanek Aero Vodochody's algas 1953. aastal. Kokku ehitati 853 lennukit. Paralleelselt toodeti kahekohaline koolitusversioon CS-102 (MiG-15UTI). Peagi alustati tehasevarudest S-103 nime all täiustatud hävitaja MiG-15bis kokkupanekut. Mitmed allikad väidavad, et Tšehhoslovakkia MiG-15 olid tootmiskvaliteedi poolest paremad kui nõukogude omad.
Tšehhoslovakkia õhujõud MiG-15bis
Kuni 1950. aastate lõpuni olid MiG-15 ja MiG-15bis vabariigi hävituslennukite selgroog, millele Tšehhoslovakkia piloodid ronisid sageli, et hävitada luureõhupallid ja lennukite rikkujate poole. On olnud juhtumeid, kui tuli avati Tšehhoslovakkia õhuruumi tunginud lennukitele.
Laialt avalikustatud intsident, mida tuntakse kui "õhulahingut Merklini kohal", leidis aset 10. märtsil 1953 riigi lääneosas Pilseni piirkonnas asuva Merklini küla kohal. Vahejuhtum oli esimene kokkupõrge USA õhujõudude lahinglennukite ja Nõukogude Liidu hävitajate vahel Euroopas pärast Teise maailmasõja lõppu. Pean ütlema, et 1950. aastatel lendasid NATO piloodid sageli nõukogude-meelsete riikide õhuruumi, viies läbi õhuteemalise luure ning hoides maapealseid õhutõrjejõude ja hävituslennukeid pinges.
Samal ajal oli kahe Tšehhoslovakkia MiG-15 ja Ameerika hävituspommitajate F-84E Thunderjet kohtumine suuresti juhuslik. Tšehhoslovakkias oli sel ajal käimas õhujõudude õppus ning Ameerika lendurid said käsu kontrollida mööda Tšehhoslovakkia ja Saksamaa Liitvabariigi piiri triivivat õhupalli. Tahtlikult või mitte, ületas Thunderjets riikidevahelise piiri ning piirkondlik õhutõrjejuhi ohvitser saatis neile vastu kaks piirkonnas paiknenud MiG-15 ja andis käsu pealtkuulamiseks. Pärast seda, kui raadio teel vabariigi õhuruumist lahkumist nõudnud MiG-15 paari juht vastust ei oodanud, avas ta tule. Pärast esimest vooru kahjustas ühte Thunderjetit 23 mm kest. Ameeriklased, sattunud tule alla, pöörasid kohe ümber ja suundusid FRG poole, kuid MiG -l õnnestus majja siseneda ja kahjustatud lennuk 250 m kauguselt lõpetada. Kukkuv Ameerika lennuk ületas Tšehhoslovakkia-Saksamaa piiri ja kukkus alla Lääne-Saksamaal Regensburgist 20 km lõuna pool. Piloot väljus edukalt 300 m kõrgusel.
Kuna Ameerika lennuki rusud ja piloot avastati väljaspool Tšehhoslovakkiat, puhkes rahvusvaheline skandaal. USA esindajad eitasid, et nende piloodid olid Tšehhoslovakkia piiri ületanud, ja ütlesid, et Ameerika okupatsioonitsooni tunginud MiG -d avasid kõigepealt tule. Pärast intsidenti Tšehhoslovakkia-Saksamaa piiril suurenes järsult NATO lahinglennunduse aktiivsus. Tšehhoslovakkia piiril patrullisid paljud Ameerika ja Briti lahingumasinad. Kuu aja pärast aga pinged leevenesid ja juhtum unustati.
Ühekohalise MiG-15bis teenistus Tšehhoslovakkia õhujõududes oli üsna pikk. Kuna hävitusrügemendid olid varustatud uue lennundustehnoloogiaga, määrati löögifunktsioonid esimese põlvkonna reaktiivhävitajatele. Kuid samal ajal harjutasid hävitajapommitajate piloodid kuni lõpliku dekomisjoneerimiseni 1960. aastate lõpus õhuvõitlust ja pealtkuulamist.
Hävitaja MiG-15bis arengu evolutsiooniline versioon oli MiG-17F. Tänu 45 ° pühkitud tiivale ja järelpõletiga varustatud VK-1F mootorile jõudis MiG-17F lennukiirus helikiirusele. Kõrge järjepidevus MiG-15-ga koos suurenenud lennukiirusega võimaldas MiG-17F-il säilitada pilootimise ja hooldamise lihtsuse ning võimsad relvad.
Tšehhoslovakkia õhujõudude esimesed MiG-17F said 1955. NSV Liidust tarniti väike hulk MiG-17F, millega oli varustatud üks eskadron. Peagi alustati Aero Vodochody lennukitehases tähise S-104 all hävituslitsentside tootmist. Kokku ehitati Tšehhoslovakkias 457 MiG-17F ja MiG-17PF.
MiG-17PF oli varustatud RP-5 "Izumrud" radariga, mis võimaldas pealtkuulamist sihtmärgiga visuaalse kontakti puudumisel. Saatja antenn asus õhu sisselaskeava ülemise huule kohal ja vastuvõtuantenn õhu sisselaskeava keskel. Võitleja relvastus koosnes kahest suurtükist NR-23.
Tšehhoslovakkia õhujõud MiG-17PF
Seejärel varustati Tšehhoslovakkia MiG-17PF-id juhitavate rakettide K-13 (R-3S) hoidjatega, mis suurendas pealtkuulajate lahinguvõimet. Seetõttu jäid nad Tšehhoslovakkiasse teenistusse kuni 1970ndate alguseni.
Tšehhoslovakkia õhujõudude ülehelikiirusega hävitajad
1957. aastal jõuti kokkuleppele 12 MiG-19S ja 24 MiG-19P tarnimisel Tšehhoslovakkiasse. 1958. aastal tarniti veel 12 MiG-19S. NSV Liidust saadud hävitajad MiG-19S ja MiG-19P olid varustatud kahe õhurügemendiga. Nende ülehelikiirusega lennukite valdamine suurendas dramaatiliselt Tšehhoslovakkia õhutõrjevõimet õhu sihtmärkide tabamiseks.
Tšehhoslovakkia õhujõud MiG-19S
Horisontaallennul kiirenes MiG-19S kiirusele 1450 km / h. Sisseehitatud relvastus-kaks 30 mm suurtükki NR-30 100 laskemoonaga. MiG-19P pealtkuulaja kandis nelja juhitavat raketti RS-2U ja oli varustatud Izumrudi radariga.
1950. aastate keskel alustas ettevõtte Aero Vodokhody projekteerimisbüroo tööd S-105 õhutõrjeresteri loomiseks, mis oleks võimeline töötama päeva jooksul kuni 20 000 m kõrgusel. … Et Tšehhi spetsialistid saaksid üksikasjalikult tutvuda MiG-19S disainiga, toimetati Praha äärelinnas asuvasse lennukitootmisettevõttesse kaks võrdlusmasinat ja kolmteist erinevates valmisolekuastmetes olevat lennukit. 1958. aasta lõpuks olid kõik NSV Liidust saabuvad lennukid kokku pandud ja lennutatud. Esimene seeria S-105 tarniti kliendile 1959. aasta lõpus. Tšehhoslovakkias kokku pandud hävitajate projekteerimisel kasutati suurt hulka Nõukogude Liidust tarnitud komponente ja komplekte. Kokku tootis Aero Vodokhody ettevõte novembriks 1961 103 S-105. Tšehhoslovakkia oli ainus Varssavi pakti riik, mis kehtestas MiG-19S litsentsitud tootmise.
Hävitaja S-105
Kokku said Tšehhoslovakkia õhujõud 182 perekonna MiG-19 lennukit, millest 79 tarniti NSV Liidust. Kõige arenenumad olid 1960. aastal saadud 33 MiG-19PM pealtkuulajat. Nende masinate töö jätkus kuni 1972. aasta juulini.
Tšehhoslovakkia MiG-19PM muuseuminäitusel
Varsti pärast MiG-19 omandamist alustasid nad lahingukohustust. Suurem kiirus võrreldes MiG-15 ja MiG-17 ning pikem lennuaeg võimaldasid kiiremini pealtkuulamisjoonele jõuda ja kauem õhus püsida. See mõjutas Tšehhoslovakkia pealtkuulajate tegevust õhupiiri rikkumiste mahasurumisel. Juba oktoobris 1959 sundis paar relvi MiK-19 relva kasutamise ähvardusel Lääne-Saksa hävitajat F-84F maanduma. Järgmise aasta sügisel tabasid Tšehhoslovakkia õhujõudude piloodid Ameerika "klassikaaslase" - F -100D Super Sabre.
Vastuseks NATO riikide lahinglennunduse paranemisele ilmusid 1960. aastatel Varssavi pakti riikide õhujõududesse ülehelikiirusega MiG-21 hävitajad delta tiivaga. Tšehhoslovakkiast, mis piirneb NRDga, sai üks esimesi idabloki riike, kes võttis kasutusele MiG-21F-13 esirea hävitaja. 1962. aastal asus Tšehhoslovakkia õhujõududes kasutusele esimene nõukogude ehitatud MiG-21 F-13. Samal aastal algas litsentseeritud ehitus Aero Vodokhody tehases. Tootmise arendamine läks suurte raskustega ja algul panid tšehhid NSV Liidust tarnitud komponentidest lennukid kokku. Ehituse käigus, kui läksime üle oma toodangu komponentidele ja sõlmedele, vaadati üle tehniline dokumentatsioon ja tehti üksikuid muudatusi lennuki konstruktsioonis. Tšehhi ehitatud MiG-21F-13 erines väliselt nõukogude toodetud hävitajatest, kuna puudusid kokpiti varikatuse läbipaistev fikseeritud osa; Tšehhi masinatel õmmeldi see metalliga. Kokku ehitas ettevõte "Aero Vodokhody" veebruarist 1962 kuni juunini 1972 194 MiG-21F-13. Osa Tšehhoslovakkias toodetud lennukitest tarniti SDV-sse. Vahetult enne tegevuse lõpetamist klassifitseeriti ülejäänud MiG-21F-13 hävitajateks. Samal ajal sai lennuk kaitsva maskeeringu.
Tšehhoslovakkia õhujõud MiG-21F-13
Hävitajast MiG-21F-13 sai arvukas “kahekümne esimene” perekond esimene massiline modifikatsioon ja selle pardaseadmete süsteem oli väga lihtne. Lennukil ei olnud oma radarit, vaatlusseadmed koosnesid optilisest sihikust ASP-5N-VU1 koos arvutiga VRD-1 ja raadioulatusanduriga SRD-5 "Kvant", mis asus keskosa raadio-läbipaistvas ümbrises. mootori õhu sisselaskeava korpus. Õhu sihtmärke otsis piloot visuaalselt või maapealse juhtimisjaama käskude abil. Sisseehitatud relvastus sisaldas 30 mm suurtükki HP-30. Tiiva alla võis riputada kaks K-13 sihtraketti. Õhu sihtmärkide jaoks oli võimalik kasutada ka kahe 16 laadimisseadme 57 mm NAR C-5. Maksimaalne lennukiirus kõrgusel on 2125 km / h.
Järgmine "kahekümne esimese" modifikatsioon, mille valdasid Tšehhoslovakkia piloodid, oli MiG-21MF. Aastatel 1971–1975 saabus neist 102 võitlejat. Pärast seda sai MiG-21MF pikka aega Tšehhoslovakkia õhujõudude "tööhobuseks". Seejärel asutasid tšehhid Nõukogude Liidult saadud võitlejatele renoveerimise ja varuosade tootmise, mis koos kõrge teenindus- ja lugupidamiskultuuriga võimaldas mõned MiG-21MF-id kasutusel olla peaaegu 30 aastat.
Tšehhoslovakkia õhujõud MiG-21MF
Võrreldes eelmise modifikatsiooniga oli eesliini pealtkuulajal MiG-21MF suurepärased võimalused. Tänu uuele võimsamale mootorile suurenesid kiirendusomadused ja suurtel kõrgustel võis lennuk saavutada kiiruse 2230 km / h. Võitleja relvastuse koosseis on muutunud. Sisseehitatud relvastust esindab 23-mm GSh-23L kahur, mille laskemoona koormus on 200 padrunit, ja raketid peatati neljal allsõlmel: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, samuti 57 mm NAR plokkides UB-16 või UB-32.
Tänu RP-22 "Sapphire-21" radarile, mille avastamisulatus on kuni 30 km, on võimalik tõsta pealtkuulamise efektiivsust öösel ja rasketes ilmastikutingimustes. Poolaktiivse radari juhtimispeaga ja kuni 8 km stardivahemikuga rakette K-13R sai kasutada sihtmärkide tulistamiseks, mida visuaalselt ei täheldatud. See koos pealtkuulaja automatiseeritud sihtimissüsteemiga hõlbustas oluliselt õhu sihtmärgi ründamise protsessi.
Täiustatud Tšehhi õhujõud MiG-21MFN
Vaatamata NSV Liidu kaasaegsemate lahingumasinate tarnimisele jäi MiG-21MF kuni 2002. aastani Tšehhi õhujõudude peamiseks võitlejaks. Pärast Tšehhoslovakkia sõjalise vara jagamist oli Tšehhi õhuväes 1. jaanuari 1993 seisuga 52 hävitajat MiG-21MF ja 24 lahinguõppelennukit MiG-21UM. Hävitajate töökorras hoidmiseks ja NATO õhutõrje standardite järgimiseks kapitaalremondi ajal viidi teenistusse jäänud Tšehhi MiG-21MF MiG-21MFN tasemele. Moderniseeritud hävitajad said uued side- ja navigatsiooniseadmed. MiG-21MFN operatsioon Tšehhi õhujõududes jätkus kuni 2005. aasta juulini. Selleks ajaks olid 4 MiG-21MFN ja MiG-21UM treener lennukorras.
MiG-21MF ja MiG-21UM Tšehhi õhujõud
Kasutusest kõrvaldatud hävitajad pandi müüki. Malile müüdi kolm MiG-21MFN. Mitmete hoidlast võetud MiG ostjad olid üksikisikud ja muuseumid. Praegu kasutab endisi Tšehhi MiG-21-sid eralennundusettevõte Draken International, mis töötab lepingu alusel USA sõjaväega. Õhulahingute väljaõppe ajal määravad MiG -d vaenlase võitlejad.
1970. aastate lõpus Tšehhoslovakkia õhujõududes saadaval olnud MiG-21MF-i ei saa enam pidada tõhusaks õhutõrjepüüdjaks. Selleks oli vaja suure lahinguraadiusega õhusõidukit, mis oli varustatud võimsa õhkradarijaamaga ja võimeline kandma keskmise ulatusega õhk-õhk rakette.
1978. aasta augustis sai Tšehhoslovakkia õhujõudude 9. hävituslennuväerügement kolm MiG-23MF ja kaks MiG-23UB. Aasta jooksul saabus veel kümme muutuva tiivaga hävitajat. Tšehhoslovakkia õhujõudude hävitajaid MiG-23MF hakati pidama lahinguvalmis alates 1981. aasta novembrist.
Rongis olev Sapfir-23 radar, võrreldes MiG-21MF-ile paigaldatud RP-22 jaamaga, suudab tuvastada sihtmärke rohkem kui 1,5 korda. Poolaktiivse radariotsijaga rakett R-23R oli võimeline tabama sihtmärke kuni 35 km kaugusel ja ületas selle näitajaga UR K-13R 4 korda. TGS-iga R-23T UR stardiraadius ulatus 23 km-ni. Usuti, et see rakett võib põrkekursil sihtmärke tulistada ja et sihtmärgi lukustamiseks piisab aerodünaamiliste pindade esiservade soojendamisest. Kõrguses kiirenes MiG-23MF kiirusele 2500 km / h ja selle lahinguraadius oli oluliselt suurem kui MiG-21MF. Et pealtkuulajat maapinnalt saadud käskude abil juhtida, oli MiG-23MF varustatud juhtimisseadmetega Lazur-SM ja TP-23 soojussuuna leidja oli osa avioonikast. MiG-23MF relvastus koosnes kahest keskmaaraketist R-23R või R-23T, kahest kuni neljast lähitoimeraketist K-13M või lähivõitlusraketist R-60 ja peatatud mahutist, mille GSh-läbimõõt oli 23 mm. 23L kahur.
MiG-23MF Tšehhi õhujõud
1981. aastal hakkasid Tšehhoslovakkia õhujõudude piloodid ja maapealsed tehnilised töötajad valdama "kahekümne kolmanda" täpsemat modifikatsiooni-MiG-23ML. Lennukil oli elektrijaam, millel oli suurenenud tõukejõud, parem kiirendus ja manööverdusvõime, samuti elektroonika uuel elemendibaasil. Radari Sapphire-23ML avastamisulatus oli 85 km, püüdmisulatus 55 km. Soojuse suunaotsija TP-23M tuvastas turboreaktiivmootori heitgaasi kuni 35 km kaugusel. Kogu nägemist puudutav teave kuvati esiklaasil. Koos MiG-23ML-ga tarniti Tšehhoslovakkiasse keskmaaraketid R-24, mis suudavad tabada õhu sihtmärke, kui need esipoolkerale lastakse kuni 50 km kaugusel. Lähivõitluses oli MiG-23ML piloodi käsutuses täiustatud UR R-60MK, millel oli segamisvastane jahutatud TGS ja 23 mm kahur rippuvas konteineris.
MiG-23ML Tšehhi õhujõud
1989. aasta novembriks ühendati MiG-23MF / ML ja lahingutreener MiG-23UB üheks õhurügemendiks. Pärast Tšehhoslovakkia kokkuvarisemist otsustati lahingulennukid jagada Tšehhi ja Slovakkia vahel suhtega 2: 1. Kuid slovakid polnud MiG-23 hävitajatest huvitatud ja nad eelistasid hankida kaasaegsemaid MiG-29-sid.
Algselt maalitud Tšehhi õhuväe MiG-23MF, mis osales 1994. aastal Tšehhi-Prantsuse ühisõppusel
1994. aastal osalesid mitmed Tšehhi hävitajad MiG-29 ja MiG-23MF partnerriikide partnerluste loomise raames NATO riikidega ühismanöövritel koos Prantsuse hävitajatega Mirage F1 ja Mirage 2000. Üsna ettearvatavalt kaotas MiG-23MF lähivõitluses manööverdusvõimelisematele Prantsuse võitlejatele. Samal ajal märkisid välisvaatlejad, et muutuva geomeetriaga tiivaga MiG-23MF, kuna relvastuses on keskmaaraketid, piisavalt võimas radar ja head kiirendusomadused, on hea püüdur.
Nagu juba mainitud, olid MiG-23MF / ML-l MiG-21MF-iga võrreldes suuremad võimalused. Samal ajal olid kõik "kahekümne kolmanda" modifikatsioonid palju keerulisemad ja kulukamad ning nõudsid pilootide ja kõrgelt kvalifitseeritud tehnilise personali kõrgemat lennuõpet. Sellega seoses lõpetati Tšehhi MiG-23MF 1994. aasta teisel poolel. Viimane MiG-23ML kasutusest kõrvaldati 1998. aastal.
