20. novembril eemaldati Almazi laevaehitusettevõttes juhtiva jäämurdja, projekti 21180M, korpus libeduselt. Laev "Evpatiy Kolovrat" on lõpetamiseks üle antud ja seda katsetatakse lähitulevikus. See on plaanis kliendile üle anda 2022. aastal ning sarja teine jäämurdja ilmub lähiaastatel. Eeldatakse, et selliste laevade välimus mõjutab positiivselt mereväebaaside tööd ja laevastikku tervikuna.
Ideest kuni tarnimiseni
2014. aastal alustas Admiralteyskie Verfi laevatehas (Peterburi) juhtiva jäämurdja, projekti 21180 Ilya Muromets, ehitamist, mille töötas välja Vympeli disainibüroo (Nižni Novgorod). 2017. aasta novembris anti laev üle laevastikule. Esialgu oli plaanis, et järgneb kolm sama tüüpi jäämurdjat, kuid 2017. aasta kevadel sai see plaanide muutmisest teada. Kaitseministeerium on vaadanud läbi soovitud jäämurdjate tehnilised ja majanduslikud nõuded.
Mereväe uuendatud plaanide kohaselt pidi paljulubav diisel-elektriline jäämurdja mereväebaaside jaoks erinema Ilja Murometsist väiksema süvise, väiksemate mõõtmete, hulga muude tehniliste omaduste ja ka väiksemate kulude poolest. Selline projekt sai numbri "21180M" - hoolimata kardinaalsetest erinevustest peeti seda olemasoleva sügavaks moderniseerimiseks.
2017. aastal lõpetas KB Vympel uue projekti ja seejärel sai Almazi laevatehas tellimuse juhtlaeva ehitamiseks. Lepingu maksumus - u. 6 miljardit rubla 2018. aasta jooksul valmistas tehas ehitustööd ette ja sõlmis vajalikud materjalide ja seadmete lepingud.
12. detsembril 2018 toimus esimese jäämurdjaprojekti 21180M munemistseremoonia, mille nimi oli Evpatiy Kolovrat. 20. novembril 2020 viidi valmis hoone paadikuurist edasiseks valmimiseks välja. Käivitamine on kavandatud järgmisel aastal. Pärast testide lõppu saab 2022. aastal uut tüüpi juhtmurdja mereväest. Ta teenib Vaikse ookeani laevastikus; baasiks saab Petropavlovsk-Kamtšatski.
Praeguste plaanide kohaselt toimub pärast Evpatiy Kolovrati tööde lõpetamist teise seda tüüpi jäämurdja paigaldamine. See on plaanis lõpetada ja üle anda laevastikule 2027. aastaks, s.o. kuni praeguse riikliku relvastusprogrammi lõpuni. Munemise ja vettelaskmise täpseid kuupäevi ning laeva nime pole veel teatatud. Teatatakse, et teine jäämurdja antakse üle Põhjalaevastikule.
Moderniseerimise teed
Projekti 21180M peetakse võimaluseks põhi "21180" läbivaatamiseks ja kaasajastamiseks, võttes arvesse kliendi uusi nõudeid. Põhimõtteliselt taanduvad need süvise (ja peamiste mõõtmete) ning kulude vähenemisele. Muud uuendused erinevates valdkondades on nendega ühel või teisel määral seotud. Eelkõige on laeva elektrijaam ja propellerid teinud suuri muutusi.
Jäämurdja pr 21180M kogumaht on 4800 tonni. Võrdluseks - Ilja Murometsi puhul ulatub see parameeter 6 tuhande tonnini. Laeva kogupikkust vähendati 85 -lt 82 m -le, laiust 20 -lt 19 m -le. Süvist vähendati 7 m -lt 4,6 m -le. Sellest hoolimata jäid peamised jõudlusnäitajad samaks. Niisiis, kahe sõlme kiirusel võivad kahe projekti jäämurdjad läbida kuni 1 m paksuse jää.
Projektis 21180 kasutati diisel-elektrilist elektrijaama, mille väljundvõimsus oli kahel propelleriga juhitaval roolisambal. NS. 21180M kasutab erinevat arhitektuuri. See kasutab kahe väiksema võimsusega propelleri kombinatsiooni ja tsentraalset võlli koos propelleri ja eraldi elektrimootoriga. Tänu sellele pakutakse soodsat kiiruse ja manööverdusvõime omaduste kombinatsiooni ning võimet tõhusalt täita põhiülesandeid. Jäämurdja kavandatud maksimaalne kiirus on 14 sõlme. Reisiulatus - 7600 meremiili. Võrdluseks - projekt 21180 pakub kiirust kuni 15 sõlme ja vahemikku 9 tuhat miili.
Meeskonna töökoormuse vähendamiseks on võetud meetmeid. Seadmete ja sõlmede töö juhtimine toimub digitaalse automatiseeritud juhtimissüsteemi "Zaliv-LK-21180" abil. Meeskonna arv ei ületa 28-30 inimest. Autonoomia on 30 päeva, poole vähem kui baasprojektis 21180.
Kahe uue projekti jäämurdjad ei suuda mitte ainult laevadel läbi jää navigeerida, vaid ka muid ülesandeid lahendada. Niisiis, vööritekk on valmistatud helikopterite vastuvõtmiseks mõeldud platvormi kujul. Kerge paat transporditakse pealisehitise taha. Samuti on laev varustatud kraanaga ja saab transportida lasti nii trümmis kui ka tekil. Varustus tulekustutamiseks ja laevade pukseerimiseks on olemas.
Laevad ei saa standardrelvastust. Samas ei saa välistada, et projekt näeb vajadusel ette selle paigaldamise. Niisiis, varem teatati võimalusest varustada jäämurdja pr 21180 AK-630 suurtükikinnituse ja kuulipildujatega. Võib -olla on uuendatud projektil 21180M sarnased võimalused.
Uus ja vana
Ainus jäämurdja projekt 21180 anti üle Põhjalaevastikule ja teenib Severomorski baasis. Uue projekti 21180M juhtlaev antakse üle Vaikse ookeani laevastikule ning teine seda tüüpi jäämurdja alustab mõne aasta pärast teenindamist Põhjalaevastikus. Kolme 21180 (M) tüüpi laeva välimus võimaldab teha mereväe jäämurdjalaevastiku kapitaalremonti, millel on arusaadavad positiivsed tagajärjed.
Avatud andmete kohaselt on Põhjalaevastiku käsutuses nüüd vaid kaks jäämurdjat: uus Ilja Muromets ja vana Ruslan, projekt 97P, ehitatud seitsmekümnendate keskel. Moraalse ja füüsilise vananemise tõttu hakkab viimase teenistus lõppema. Pärast selle tegevuse lõpetamist jääb kasutusele ainult üks kaasaegne jäämurdja.
Vaikse ookeani laevastiku olukord ei ole põhimõtteliselt erinev. Aastatel 1968-73 on ehitatud kaks jäämurdjat pr 97P / AP. asub Petropavlovsk-Kamtšatskis. Vanem laev on remondis ja läheb varsti uuesti kasutusele. Samas on ilmne, et nende jäämurdjate töö lõpeb tulevikus. Neid asendab juhtlaev, projekt 21180M.
Seega vajavad mereväe kaks peamist operatiiv-strateegilist koosseisu, mis on pidevalt jääprobleemiga silmitsi seisnud, jäämurdjalaevastiku tugevdamist. Selles suunas võetakse meetmeid ja lähitulevikus annavad need soovitud tulemusi. Jäämurdjate rühmade uuendamise tempo pole aga liiga kõrge ning laevastik ei saa veel vananenud mudelitest loobuda.
Uued 21180M tüüpi laevad saavad nii iseseisvalt kui ka koos erinevate projektide teiste jäämurdjatega toetada mereväebaaside tegevust ja viia läbi laevade saatmist Arktika meres. Sel juhul räägime mereväe enda jäämurdjatest, mis vähendab sõltuvust teistest struktuuridest, millel on sarnane laevastik.
Seni on aastaks 2027 plaanis ehitada vaid kaks projekti 21180M jäämurdjat. On täiesti võimalik, et pärast nende ehituse lõpetamist ilmub tellimus uut tüüpi sedalaevade jaoks. Lisaks on võimalik välja töötada täiesti uus projekt, võttes arvesse eelkäijate tegevuskogemust. Selle suuna edasiarendamise viisid selgitatakse välja hiljem.
Strateegilises suunas
Arktika piirkonnal on suur tähtsus, mis seab relvajõudude arendamisele selles piirkonnas erilised nõudmised. Eelkõige on vaja spetsiaalseid näidiseid erinevatest seadmetest, sh. jäämurdjad ja jääklassi laevad. Praegused projektid 21180 ja 21180M loodi selle strateegia raames ja on juba võimaldanud alustada jäämurdjalaevastiku ümberehitamist.
Tuleb tunnistada, et mõningaid raskusi on veel. Mereväemurdjate keskmine vanus on väga kõrge ning seni on teenust alustanud vaid üks uutest laevadest. Abipargi uuendamise protsess aga jätkub ning selle jäämurdjaosa kaasajastamine on juba alanud. Üks uus laev alustas hiljuti teenindamist ja lähitulevikus ilmuvad uued laevad, mis vastavad paremini laevastiku praegustele nõuetele.
