Viimastel aastakümnetel on Euroopa riigid rahvusvahelise koostöö raames korduvalt uusi lahingumasinaid välja töötanud. Samas ei andnud mitmed sellised ühisprojektid oodatud tulemusi. Hiljuti alustati eeltööd järgmise rahvusvahelise projektiga, mis oli ette nähtud vägede edasiseks relvastamiseks. Prantsusmaa ja Saksamaa on kokku leppinud mitmeotstarbelise esilennulennuki loomises tööpealkirjaga Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Tulevik ja poliitika
Praegu on Saksamaa ja Prantsusmaa õhujõud relvastatud erinevat tüüpi lennukitega, nii suhteliselt vanade kui ka uutega. Praeguste plaanide kohaselt saab uusimate masinate töö veel kaua jätkuda. Remondi käigus pikeneb seadmete kasutusiga ja kaasajastamine tagab vastavuse kehtivatele nõuetele. Kolmekümnendate lõpus tekib aga vajadus täiesti uute lennukite järele, mis peavad olemasoleva tehnoloogia välja vahetama.
Hävitaja Dassault Rafale Prantsuse õhujõud. Tulevikus plaanitakse see asendada SCAF -i lennukitega.
Mõlemad riigid on juba ammu mures lahinglennunduse edasiarendamise pärast, kuid tegelikke tulemusi pole siiani. Lisaks on mõned katsed luua täiesti uusi kujundusi kahtlaste väljavaadetega. Nii on Prantsusmaa ja Ühendkuningriik viimastel aastatel tegelenud ühisprojektiga FCAS / Future Combat Air System ("Tuleviku õhutõrjesüsteem"). Teadaolevalt on selle programmi raames seni tehtud vaid üksikuid uuringuid ja tehniline disain on veel kaugel.
Samal ajal oli küsimärgi all FCASi programmi tulevik. Kurikuulus Brexit võib takistada tõhusat koostööd Briti ja Prantsuse lennukitootjate vahel. Lisaks on London otsustanud kärpida paljutõotava projekti kulusid, samas kui Pariis ei kiirusta sellest loobuma. Milliseks kujuneb FCASi projekti tulevik, pole teada. Siiani on alust nii optimismiks kui ka negatiivseteks prognoosideks. Lähitulevikus peaks olukord selguma.
FCASi projekti tulevik sõltub mitmest konkreetsest tegurist. Samas on sellega otseselt seotud Prantsuse õhuväe edasine areng. Ametlik Pariis ei ole selliste riskidega rahul, mistõttu on vaja käivitada uued lennundustehnoloogia arendamise programmid. Lisaks arendatavale projektile tegi FCAS ettepaneku käivitada uus sarnase eesmärgiga programm. Riskide vähendamiseks tehti ettepanek alustada koostööd mõne teise riigiga.
Uus projekt
Veel 2017. aasta keskel teatasid Prantsusmaa ja Saksamaa tippjuhtkonnad kavatsusest alustada taktikalise lennunduse jaoks uue lennukiprojekti väljatöötamist. Toona väideti, et uue hävitaja loomisest võtavad osa kõik kahe riigi õhusõidukite ehitustööstuse peamised ettevõtted ja nendega seotud valdkonnad. Eeldati, et projektiga alustatakse põhitöödega alles tulevikus. Uute lennukite seeriatootmist saab alustada mitte varem kui kolmekümnendate teisel poolel.
Paljulubav lennukimudel sai nimeks SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Air Combat System of the Future"). Tuleb märkida, et Prantsusmaa, käivitades samal ajal uue projekti uue välispartneri osalusel, säilitas oma senise nime. SCAF- ja FCAS -programmidel on tegelikult sama nimi, kuid eri keeltes.
2018. aasta aprilli alguses sai teatavaks, et kaks riiki on käivitanud uue projekti. Pärast läbirääkimisi teatasid kahe riigi sõjaväeosakondade juhid projekti eeluuringu peatsest algusest. Arusaadavatel põhjustel pole arengumaade esindajad veel valmis paljutõotava tehnoloogia tehnilist välimust avaldama. Samal ajal näidati korduvalt klientide teatud soove. Mitmed objektiivsed tegurid on viinud selleni, et SCAF -õhusõidukite tulevased käitajad esitavad sellele kõrgeimaid nõudmisi. Selle projekti plaanid on eriti julged.
Kavandatakse, et suurema osa SCAF -programmi raames tehtavast tööst võtavad ette Airbus ja Dassault. Samas on kavas kaasata töösse ka palju teisi organisatsioone. Esiteks peavad nad välja töötama ja tarnima erinevaid komponente kõrgtehnoloogia jaoks. Näiteks näeb MTU Aero Engines välja tõenäoline elektrijaamade tarnija. Sel aastal tutvustas ta FCAS -i lennukite uue turboreaktiivmootori ideekavandit, mida saaks kasutada ka SCAF -programmis.
Ilmselt pole uue programmi täpne ajakava veel kindlaks määratud. Lisaks jääb ebaselgeks selle osalejate lõplik nimekiri. Praeguseks on avaldatud vaid üksikuid hinnanguid ja arvamusi erinevatel teemadel. Ilmselt ilmnevad ühemõttelised vastused pakilistele küsimustele alles tulevikus. Vahepeal esitatakse kõige erinevamad ja huvitavamad prognoosid.
Nii tehti selle aasta juulis Farnborough lennunäitusel julgeid avaldusi SCAF -projekti tuleviku ja ühe paralleelse arengu kohta. Mitte nii kaua aega tagasi teatas Ühendkuningriik oma uue põlvkonna Tempesti lennukite loomise algusest, millest peaks saama FCASi otsene konkurent. Konsortsiumi Eurofighter tegevjuht Volker Paltso pakkus, et tulevikus ühendatakse need projektid ühiseks programmiks. FCAS / SCAF ja Tempest saavad lõpuks üheks lennukiks ning Euroopa riigid ei haara oma jõupingutusi mitmele erinevale projektile.
Saksa Eurofighter Typhoon - võib tulevikus SCAF masinatele teed anda
Organisatsiooni juht rääkis ka plaanidest olemasolevat hävitajat Eurofighter Typhoon arendada. Selle masina uutes modifikatsioonides tutvustatakse paljulubavaid lahendusi ja tehnoloogiaid, millel on omadustele positiivne mõju. Konsortsium loodab, et selle uued arendused, mis on kavas rakendada Eurofighteris, leiavad tulevikus rakendust SCAF -projektis.
Plaanid tulevikuks
Mõned Pariisi ja Berliini plaanid on juba välja kuulutatud. Nagu selgus, arendatakse projekti Système de Combat Aérien du Futur, keskendudes kaugele tulevikule. Keegi ei plaani selle arendamisega kiirustada ja proovida võimalikult kiiresti uut võitlejat teha. Eeluuring, projekteerimistööd ja seeriatootmise ettevalmistamisega tehtavad täiendavad testid kestavad järgmise kahe aastakümne jooksul. Kuni kõigi vajalike tööde lõpetamiseni peavad kahe riigi õhujõud olemasolevat varustust kasutama, viies läbi õigeaegse remondi ja kaasajastamise.
Järgnevaid aastaid peaks kasutama tulevaste lennukite välimuse teoreetiliseks uurimiseks. Kogu kahekümnendate aastate esimene pool kulub nõuete arutamisele ja paljulubava masina üldiste omaduste kujundamisele. Projekteerimist kavatsetakse alustada alles 2025. Programmi see faas võtab veel mitu aastat ja kolmekümnendate aastate esimesel poolel peaks ilmuma kogenud SCAF -i võitleja. Lennukatsetused kestavad jällegi mitu aastat. Masstootmise alustamist ja varustuse üleandmist vägedele oodatakse mitte varem kui kolmekümnendate keskel.
Selline ajakava programmi rakendamiseks toob kaasa kurioosseid tagajärgi. Klientide ja tulevaste arendajate sõnul peaks SCAF programmi eesmärk olema kuuenda põlvkonna hävitaja väljatöötamine. Nad usuvad, et aastaks 2040 on tänapäevasel viiendal põlvkonnal aega vananeda ja õhus ilmuvad uued ohud. Sellega seoses peaks kauge tuleviku eest võitleja kohe kuuluma arenenud põlvkonda. Selles kontekstis tasub meenutada, et Euroopa riigid ei suutnud kunagi luua oma versioone viienda põlvkonna hävitajast.
Soov arendada kuuenda põlvkonna autot tekitab teatud küsimusi, mis on endiselt vastuseta. Näiteks on tulevase kuuenda põlvkonna üheks märgiks võimalus luua võitleja mehitamata versioon. Tundub aga, et Prantsusmaa ja Saksamaa ei tea veel, kuidas nende paljutõotavat SCAF -i juhitakse. Ka muud uue lennuki omadused jäävad ebamääraseks.
Vähemalt teatavat tehnilist selgust saab esitada vaid elektrijaama kontekstis. Sel aastal esitles MTU Aero Engines esmakordselt FCASi lennukite paljulubava turboreaktiivmootori ideekavandit. Ilmselt saab sellist oluliste muudatusteta mootorit kasutada Prantsuse-Saksa projektis SCAF. Projekti senine töönimetus on NEFE - Next European Fighter Engine ("Mootor järgmise Euroopa hävitaja jaoks").
NEFE projekti eesmärgid on selged. Uus mootor peaks suurendama tõukejõudu ja suurendama tõhusust. Samuti on vaja vähendada arendus-, tootmis- ja käitamiskulusid. Eeldatakse üldarvu ja tuberkuloositõusu suurenemist. Lavakujundusülesandeid tehakse ettepanek lahendada juba tuntud ja täiesti uute ideede abil. Eelkõige deklareeritakse mõne detaili "bioonilise disaini" rakendamist. Turbiini osana on kavas kasutada nn. keraamikal põhinevad maatrikskomposiidid, mis suurendavad gaasi temperatuuri koos tõukejõuga.
Avioonika seisukohast peab uus hävitaja vastama kõigile kaasaegsetele nõuetele ja mõningatel juhtudel isegi ületama neid. See peab võimaldama mitmesuguste süsteemide abil jälgida ümbritsevat õhku või maapinda. Samuti peab õhusõiduk suutma sihtandmeid edastada ja vastu võtta. SCAF viib lahinguülesandeid läbi nii üksi kui ka õhurühmade koosseisus, sealhulgas segakoosseisus.
Võitleja peab teiste sõidukitega suhtlema erineval viisil. Lisaks traditsioonilisele koostööle teiste mehitatud õhusõidukitega eeldatakse, et see annab võimaluse suhelda mehitamata õhusõidukitega. Kuuenda põlvkonna hävitaja peab suutma juhtida mitut UAV -d ja jagama nende vahel erinevaid rolle ühise lahingumissiooni raames.
Kavandatud MTU NEFE mootori välimus
Eeldatakse, et masin suudab õhu sihtmärkidega võidelda osana õhu üleoleku tabamisest või saavutamisest. Samuti peaksite andma võimaluse töötada maapealsete sihtmärkide kallal. Relvavalikusse peaksid kuuluma erinevat tüüpi relvad ja juhid. Relv peab vastama õhusõiduki teenindamise ajal kehtivatele nõuetele. Seega on täiesti võimalik, et veel mitteolevad pommid ja raketid asuvad SCAF hävitaja tiiva all või sisemistes kaubaruumides.
Plaanid ja reaalsus
Siiski tuleb meeles pidada, et isegi tulevase projekti peamised sätted pole veel kindlaks määratud. Järgmised paar aastat on kavas kulutada nõuete kujundamisele ja paljulubava lennuki üldise välimuse määramisele ning sedalaadi tulemused ilmnevad alles kahekümnendate aastate keskpaigaks. Alles 2025. aastaks selgub, kuidas Euroopa riigid oma uut hävituslennukit näevad. Loomulikult saavad sellised tulemused teatavaks ainult tingimusel, et Prantsusmaa ja Saksamaa ei loobu oma projektist Système de Combat Aérien du Futur.
Viimaste aastate sündmused ja erinevate riikide plaanide regulaarsed muutused võivad põhjustada muret SCAF -projekti tuleviku pärast. Klientide arvamused muutuvad pidevalt; muutub poliitiline olukord ja ilmnevad muud tegurid, mis võivad mõjutada erinevate paljutõotavate projektide kulgu. Näiteks on oht loobuda uuest lennukist välismaise varustuse ostmise kasuks. Kõik need faktid annavad kokku väga karmi olukorra, mis vähendab projekti eduka lõpuleviimise tõenäosust.
Teisisõnu, järgmise kahe aastakümne jooksul võivad Pariis ja Berliin oma meelt muuta ning igal ajal loobuda SCAF programmist teiste projektide kasuks. Sellise otsuse vastuvõtmisele võivad kaasa aidata raskused projekti või selle erinevate komponentide arendamisel, finantsprobleemid või erinevused eri riikide sõjaväelaste seisukohtades. Ühised Euroopa arendusprojektid on selliste probleemidega juba silmitsi seisnud ja pole mingit garantiid, et uus programm Système de Combat Aérien du Futur suudab soovitud finaali jõuda.
Uus rahvusvaheline programm paljulubava kuuenda põlvkonna hävitaja arendamiseks pakub suurt huvi ja on eriti oluline Saksamaa ja Prantsusmaa õhujõudude jaoks. Sellest hoolimata on juba selge, et ta seisab silmitsi mitmesuguste raskustega. Tulevane lennuk, mis peaks ilmuma kolmekümnendatel, peab olema suure jõudlusega ja vastama oma aja nõuetele. Kuid ammu enne esimest lendu võib ta silmitsi seista mitmesuguste raskustega.
Aeg näitab, kas Euroopa disainerid suudavad toime tulla majandusliku, tehnilise ja poliitilise iseloomuga raskustega. SCAF / FCAS programmil on kindel edu võimalus. Kuid isegi selle eduka jätkamise korral peavad mitme riigi õhujõud veel pikka aega opereerima vananeva põlvkonna moodsaid hävitajaid.
