Mõni päev tagasi Ameerika laevaehituskorporatsiooni juht Aleksei Rakhmanov märkiset USA-l kulub võimsate jäämurdjate ehitamiseks vähemalt 7–8 aastat ja need maksavad kolm korda rohkem. Tema avaldus kutsus nagu tavaliselt esile isamaalise avalikkuse reaktsiooni, mis keedeti peamiselt rõõmsateks avaldusteks, et ameeriklased ei suuda seda jäämurdjalaevastikku üldse üles ehitada.
Peame avalikkusele pettumuse valmistama ja selgitama Aleksei Leonidovitši sõnu. Ameeriklased ei saa lihtsalt jäämurdjaid ehitada. Nad on juba alustanud nende ehitamist: üks on juba täielikult rahastatud ja hakanud ehitama (samal ajal kui järjehoidja komponentide tellimine on pooleli). Nelja aasta pärast on USA -s kasutusel üks uhiuus jäämurdja, mis sobib ka sõjaliste ülesannete lahendamiseks, teine valmib ning kasutusel on ka kaks olemasolevat. Ja see saab olema alles algus.
Analüüsime Ameerika jäämurdja ehituse eripära.
Ameerika jäämurdmise probleem
Erinevalt Venemaast, millel on ainuüksi Murmanskis ligi kolmsada tuhat elanikku ja millel on tohutult palju keerukaid objekte ja ettevõtteid Arktikas, on arenenud kommertslaevandus ja kõige olulisem meresidetrass - Põhjamere tee, pole USA -l midagi omamoodi. Nende suurim asula polaarjoones on vähem kui 5000 inimest ja sisuliselt puudub majandus. Ressursse ei kaevandata, kaupmehi ei saadeta. Artikli erinevused lähenemisviisides Arktika arengule on üksikasjalikult kirjeldatud "Arktiline rinne. Venemaa liikumise kohta põhja poole".
Seetõttu on Ameerika jäämurdjate ülesanded alati olnud äärmiselt piiratud. Põhimõtteliselt taandusid nad varustamislaevade saatmisega Ameerika teadusjaamadesse Antarktikas, teisel pool maad, ja Arktikas - teadusmeeskondade kohaletoimetamiseks ja päästeoperatsioonideks. Harva tuli neil üksikul laeval läbi jää navigeerida, kiirustades mõnda väikesesse külla tooma midagi, mida suvel ei õnnestunud sinna avaveega tuua.
Ka sõjaliste jäämurdjate puhul oli üheks teisejärguliseks ülesandeks meie riigi vastu suunatud sõjaliste provokatsioonide elluviimine Põhjamereteel: tavaliselt pidi see läbima Nõukogude Liidu territoriaalvete Vilkitski väinas ÜRO konventsiooni alusel. Mereõigus (mida USA muide ei ratifitseerinud) nn süütu läbisõidu õigus, mis sellistel asjaoludel ei olnud kohaldatav.
Ameeriklased üritasid seda teha 60ndatel, kuid loodus osutus tugevamaks ja nende nõrgad sõjaväe murdjad ei suutnud jääst üle saada.
Aastatel 1976 ja 1978 hõlmas USA rannavalve kahte "rasket" (Ameerika klassifikatsiooni järgi) jäämurdjat: "Polar Star" ("Polar Star") ja "Polar Sea" ("Polar Sea"). Sellest ajast kuni 90ndate lõpuni lahendasid nad kõik Ameerika jäämurdmisülesanded. Provokatsioonid jäeti nende nimekirjast välja, kuna "külm sõda" võimaldas võidelda NSV Liiduga kusagil maailmapoliitika äärealadel ja ülejäänud said nad hakkama. Laevad osutusid edukaks ja võimsaks, ainult nende disaini liigne keerukus laskis alt.
2000. aastal asus Healy teenistusse - suur jäämurdja, mille töömaht oli 16 000 tonni, kuid mille jää paksus oli ületatav - 1,6 meetrit, ning selle piiratud sobivuse tõttu. Niisiis, "Healy" ei lähe Antarktikasse ja ületatava jää väikese paksuse tõttu klassifitseeritakse see "keskmiseks", kuigi "läbitungivamad" "Polaartäht" ja "Polaarmeri" on peetakse "raskeks" 13 200 tonni veeväljasurvega. “Healy” jõudis aga põhjapoolusele, kui see 2015. aastal vajalikuks muutus, ja probleemideta.
Ja 2011. aastal pandi polaarmeri peamise elektrijaama (GEM) raske õnnetuse tõttu igaveseks ootele. Polar Star ja Polar Sea olid mõeldud kasutamiseks 30 aastat. 2000ndate alguses lõppesid need terminid. Kuid keegi ei kavatsenud laevu vahetada. Ameerika alustas oma hiiglaslikku sõda, mille episoodideks olid vägede sisenemine Afganistani ja Iraagi vallutamine ning raha oli vaja "olulisemate" asjade jaoks kui jäämurdjad.
Nii sai alguse eepos Polaartähe heas töökorras hoidmisest. Kasutades varuosade "doonorina" Polaarmeret, suutis rannavalve juhtida laeva, mis oli Antarktika kriitilises suunas kõik ajavahemikud kasutusest väljas. Arktikat "hoidis" "Healy". Viimasega ei olnud ega probleeme, laev ei ole vana, kuid Polaartähte anti igal aastal järjest juurde ja selle remont osutus üha keerulisemaks. 2010. aastate keskpaigaks oli Polaartäht laeva "elav laip", mille teenindus oli lihtsalt eluohtlik.
2013. aastal andis sisejulgeolekuministeerium, kellele rannavalve allub, mõistes, et Polaartähe päevad on loetud, eriteate, et USA vajab hädasti kuut uut jäämurdjat: vähemalt kolme rasket ja kolme keskmist.
Raha aga polnud. Pidin selliseks jääma, eriti kuna kriitilise rikke korral oli võimalik Venemaal mõnda jäämurdjat palgata.
2014. aastal ei olnud see varuvariant enam võimalik ja USA jäi taas Polar Stariga. Laev oli selleks hetkeks lagunemas selle sõna kõige otsesemas tähenduses.
Pöördepunkt oli 2018. Esiteks sai ajakirjandus üksikasjad selle kohta, kuidas läks üks hiljutistest jäämurdjate ekspeditsioonidest Antarktikasse. Pärast mitmeid elektrijaama rikkeid, mille tõttu laev oli kiiruse kaotamise äärel, lisandus uus hädaolukord - tõsine kere leke. Leke tõi kaasa masinaruumi üleujutuse, edenemise kaotuse ja remondi otse merel, mille käigus tuli võidelda ellujäämise eest ja keevitada kere vanadusest mädanenud. Ameeriklased suutsid seejärel probleemid lahendada tänu sellele, et nad kandsid endaga kaasas kõike, mis remondiks kasulik võiks olla, ning tänu erakorralistele jõupingutustele personali poolt, kes teadsid hästi, kus ja mis nende laev võib puruneda. Oli oht, et jäämurdja ei suuda varsti ameeriklasi Antarktikas pakkuda. Ja selle tulemusena on oht, et peate abi küsima Venemaalt, kes toona USA -d tugevat survet avaldas.
Rannavalve teine probleem oli mereväe kavatsus korraldada Venemaa vastu sõjaline provokatsioon. Sõjavägi kavatses Polaartähe abil teha seda, mis 60ndatel ei õnnestunud: minna läbi Venemaa territoriaalvetest ja näidata venelastele, kes on Arktika ülemus. Kuid "navigatsioonivabaduse õppus" tuli ära jätta: toonane rannavalve ülem admiral Paul Zukunft ütles, et jäämurdja võib iga hetk puruneda ja siis peab Venemaa selle päästmiseks pöörduma Venemaa poole. See oleks olnud poliitiline katastroof ja ameeriklased taandusid.
Need kaks episoodi tegid seda, mida USA rannavalve aastakümneid teha ei suutnud: nad veensid kongressi, et on aeg jäämurdmise probleem lahendada. Ja kongress eraldas raha kohe ja ilma läbirääkimisteta, maksis ühe jäämurdja, parandas Polaartähe ja andis isegi rannavalvele väikese laeva teise laeva jaoks.
Siis toimus hange ja 2019. aastal alustati Ameerika jäämurdjate seeria ehitamist.
Ameerika jäämurdja programm
Esialgu kaldus rannavalve juba ammu enne jäämurdjate rahastamise reaalsuseks saamist ettevõtte Fincanteri Mariette Marine täiustatud projekti, mis teatas juba ammu oma arengutest ja ettepanekutest paljutõotava jäämurdja kohta. Ettevõte pidi olema ehitustöövõtja, kuid ehitustööde hanke võitis VT Halter Marine. Just temaga sõlmiti leping sarja juhtlaeva ehitamiseks.
Lepingu kohaselt peab ettevõte 2021. aasta lõpuks lõpule viima laeva projekteerimise, tellima ja vastu võtma kõik komponendid, mis on vajalikud laeva mahapanemiseks, lõikama terase ja laskma laeva maha.
See tuleb üle anda 2024. aastal. See on aasta, mil USA saab uue raske jäämurdja. Lisaks laeva ehitamise eest tasumisele eraldas kongress raha ka vanamehe nn elupikendusprogrammi "Polaartäht" jaoks: laeva remonditakse mitmes etapis väga tõsiselt ja seda saab teenindada vähemalt seni, kuni USA -sse ehitatakse uue seeria teine jäämurdja. See töö on juba käimas. Aastaks 2024 on USA -l taas kolm jäämurdjat: uhiuus raske jäämurdja, mida parandatakse kümnete miljonite dollarite eest, Polar Star ja Healy. Ehitatakse veel ühte laeva. Pärast teise valmimist lõpetatakse Polar Star suure tõenäosusega kasutuselt. Kuid selleks ajaks on USA -l kasutusel kaks uut rasket jäämurdjat ja üks keskmine Healy. Kui kõik läheb plaanipäraselt, siis ehitatakse selleks ajaks veel üks laev.
Jaanuaris 2019 ütles uus ülem Karl Schultz intervjuus, et minimaalne laev, mida rannavalve vajab, on kolm jäämurdjat ja piisab kuuest laevast. Võttes arvesse asjaolu, et Polar Star ei kesta endiselt kaua, tähendas see, et oli vaja ehitada veel viis, millest toona rahastati täielikult ainult ühte.
2019. aasta lõpus, kui 2020. aasta eelarve oli lõplikult vormistamisel, hakkasid seeria teise jäämurdja kohale kogunema pilved. Trumpil, kes oli varem isiklikult käivitanud jäämurdmisprogrammi, oli vaja koguda raha veel ühe projekti jaoks, mida ta valimistel lubas - müüri Mehhiko piiril. Seejärel räägiti mitmete programmide tõsisest vähendamisest, mille hulka tehti ettepanek lisada rannavalve ümberrelvastumine. Kuid lõpuks õnnestus see ja Kongress eraldas teise raha jaoks osa rahast.
Hetkel on programmi jaoks eraldatud ja kulutatud 1 169 miljardit dollarit. See on vaid 121 miljonit dollarit vähem, kui kulub kahe jäämurdja ehitamiseks, kuid ilma USA valitsuse kontrolli all oleva sõjatehnika ja relvata. Ja kui me võtame arvesse kõik kulud, sealhulgas isegi meeskonna väljaõpe ja baasi ettevalmistamine, selgub, et esimene jäämurdja maksti täies ulatuses ette ja teisele eraldati 130 miljonit, mille eest saate alustage komponentide tellimist. Kulutuste reaalsus on kusagil vahepeal, piltlikult öeldes võime eeldada, et ameeriklased on rahastanud poolteist jäämurdjat, millest üks on juba ehitamisel.
On võimatu kindlalt öelda, millal ameeriklased teise laeva tegelikult maha panevad, see sõltub rahastamisest, kuid programmi finantsplaanis kuulub selle viimane osa 2024. aastasse. Kuna USA kongressi uurimisteenistuse avaldatud aruande kohaselt on esialgu ehitamiseks kavandatud raskete jäämurdjate arv kolm ühikut, võib julgelt eeldada, et 2024. aastal plaanivad ameeriklased kolmanda jäämurdja rahastamise lõpetada. Ja see tähendab, et nad kavatsevad kogu kolme ehitada palju varem, kui see kümneaastane periood lõpeb. Seega võime kindlalt garanteerida, et Ameerika Ühendriikidel on kümnendi lõpuks neli jäämurdjat, mis on võimelised minema näiteks põhjapoolusele, millest ainult ühel, "Healy", seatakse piirangud jää paksusele. üle saada. Ülejäänud kolm saab peatada ainult tõeliselt paksu jääga, mis on eeldatavasti oluliselt paksem kui kaks meetrit. Ameerika probleemid jäämurdjatega lahendatakse sel juhul.
Teise kolme küsimus on endiselt lahtine. Uuritakse võimalust ehitada esimesse seeriasse kolm keskmist jäälõhkujat ja kolm rasket, samal ajal kui need on raha säästmiseks lihtsad raskete jäämurdjate versioonid.
Tehnilised eripärad ja erinevused vene lähenemisest
Venemaa jaoks on jäämurdjad majanduse arendamise tööriist. Ameerika jäämurdjad on vahend Ameerika mõju säilitamiseks. See dikteerib olulisi erinevusi laevade projekteerimisel. Ameerika laevad on sõjalaevad ning rannavalve rõõmsameelne punane ja valge värv ei tohiks kedagi eksitada.
Peaaegu kolmandik jäämurdja maksumusest on mitmesugune sõjavarustus, mis võimaldab laeva kasutada USA mereväe huvides, saada mis tahes luureandmeid USA mereväe lahinguüksustelt, anda saadud luure USA mereväele, tagada relvade kasutamine teiste lahinguüksuste poolt ja rakendada erinevat tüüpi raadiohäireid. Relvade osas pole veel täpset selgust. "Fincanteri" esimesed uuringud nägid ette relvastamata laeva või nelja 12, 7 mm kaliibriga kuulipildujaga laeva. Kuid nüüd tundub, et laevale registreeritakse mõni raskem süsteem. Laeval on angaar helikopterile, infrastruktuur tuukritele, võimalus varustada juhtimispunkt, võib -olla võimalus vedada veealuseid sõidukeid ja tagada nende kasutamine. See on täiesti erinev laev kui meie jäämurdjad.
Infrastruktuuri maksumuse vähendamiseks ja laeva universaalseks tegemiseks ei kaalunud ameeriklased isegi selle aatomivalikut, kuid neil pole seda vaja, nad ei kavatse ühtegi laevaelamut läbi jää ajada. Pealegi tõotavad nende laevad olla üsna rasked - 23 400 tonni. See on peaaegu kaks korda suurem kui Polaartähel ja ainult kaks tuhat tonni vähem kui meie uusima Arktika standardne veeväljasurve. Võrdluseks: meie projekti 23550 jäämurdvate patrull -laevade veeväljasurve on 9000 tonni.
Laeva elektrijaam, mis on ehitatud ümber Caterpillari mootoritega hiiglaslike diiselgeneraatorite, saab olema umbes 45 000 hj, mis muidugi ei jõua tuumalaevade tasemele, kuid on neile juba üsna lähedal. Ameeriklastele sellest piisab, nad ei vaja jää läbimise kiirust ega nende maksimaalset täielikku lõhenemist, nad võivad mööda minna paksudest küngastest ja otsida kohti, kus jää on õhem, sest tankerite ja puistlastilaevade haagissuvila ei järgi neid. Laev varustatakse mitmesuguste kraanaseadmetega ning kohtadega meeskonnale ja reisijatele kokku 186 inimesele. See on kõige puhtamal kujul kohaloleku laev - ja paralleelselt Antarktika -reisidega seda ka kasutatakse.
Kui kuulate admiral Schultzi sõnu, saab täiesti selgeks, et ameeriklased hakkavad oma jäämurdjatega meid Põhjamereteel aktiivselt kahjustama. Vastasel juhul pole neil mõtet omada kuut üksust, mida rannavalve soovib finaalis saada. Isegi kolm neist on palju: piisab kahest raskest ja "Healyst". Kuid Ameerika Ühendriigid, kellel puudub võimalus meiega Arktika piirkonna rahumeelses arengus konkureerida, raskendavad meie provokatsioonidega tõsiselt meie majandustegevust. Ja siin on vaja iga ehitatud laeva.
Lisaks nendele jäämurdjatele on USA -l veel kolm väikest laeva (mitte üle 6000 tonni), mida teadusorganisatsioonid kasutavad Arktika uurimiseks. Koos nendega on USA -l täna 5 jäämurdjat. Aastal 2024 on neid kuus.
Nii et ameeriklased on teatud mõttes jäämurdjalaevastikule lähemal kui A. Rakhmanov ütles.
Huvi pärast jääb küsimus küsimusega selgeks teha.
Kolme uue jäämurdja ehitamise maksumus USA jaoks on miljard kaheksasada kakskümmend viis miljonit dollarit. Kui siia lisada sõjavarustus ja relvad, siis kaks miljardit kolmsada seitsekümmend üks miljon dollarit. Keskmiselt 790 miljonit dollarit laeva kohta. Keskpanga kursiga rublades on see viiskümmend viis miljardit kolmsada miljonit rubla laeva kohta. Võrdluseks: "Arktika" maksab viiskümmend miljardit. Tal on muidugi tuumajaam. Ja ameeriklastel on sõjaväelektroonika, mida me isegi ei kujuta ette. Samal ajal ei anna isegi hindade ümberarvutamine mitte keskpanga, vaid ostujõu pariteedi järgi seitsme- või kaheksakordset erinevust.
Nii need asjad Ameerika jäämurdjatega tegelikult seisavadki: uute jäämurdjate ilmumiseni USA -s on jäänud vaid mõni aasta. Ja enne nende ilmumist meie rannikul - ka. Ja see ei maksa ameeriklastele fantastilisi vahendeid.
Kuid nad võivad ka oma programmi ulatust dramaatiliselt suurendada.
Trumpi memorandum
USA president Donald Trump allkirjastas 9. juunil 2020 memorandumi, mis näitab palju tõsisemaid kavatsusi. Esiteks uurib USA Trumpi sõnul endiselt tuumajäämurdja ehitamise võimalust. Teiseks on väljavaateid ehitatavate laevade arvu suurendamiseks.
Memorandum nõuab kaalumist, kui palju laevu on ameeriklastel tegelikult vaja, et võidelda Arktika eest, ning nõuab laevade "riikliku julgeoleku eesmärgil" kasutamise võimaluste laiendamist.
Lisaks jäämurdmisprogrammi võimalikule laiendamisele nõuab memorandum võimalust uurida vähemalt kahte Arktika baasi, samuti paigutada laevad teistesse riikidesse.
Trump nõuab 2029. aastaks võimsat jäämurdjalaevastikku. Võttes arvesse juba käimasolevat programmi, võime öelda, et ameeriklased on esimese sammu juba astunud.
Prognoos tulevikuks
Ja me peame valmistuma Ameerika provokatsioonideks. Projekti 23550 kaks patrull -jäämurdjat, mida praegu ehitatakse, on väga "paigas" ja võetakse kasutusele õigeaegselt. Muidugi on need laevad ameeriklastest oluliselt väiksemad ja võib -olla relvastavad ameeriklased isegi oma jäämurdjaid mitte halvemini ega tugevamalt kui meie (ilmselgelt ei ole meie patrull -jäämurdjatel ühtegi kaliibriga konteinerit, täpsemalt - siin). Kuid see pole oluline, meie jaoks on oluline, et saaksime neid oma territoriaalvete läheduses kontrollida, kinnitades neile patrull -laeva, ja suuremal kaugusel, suurema paksusega jää, saab lennundus neile järgneda.
Kasuks tulevad ka projekti 97P piirimurdjad, mida tuleb hoida heas töökorras ja töökorras.
Vajame ka selget nägemust, kuidas nende provokatsioonidele reageerida. Näiteks nende jäämurdja "lõikab" tee läbi neutraalsete vete, läbides meie oma mitu miili. See on tüüpiline stsenaarium Ameerika provokatsioonist süütu läbipääsu õiguse varjus. Mida teha sellises olukorras? Tulekahju? Kuid see on ebaproportsionaalne vastus ja olukord, ausalt öeldes, on juriidilisest seisukohast ebaselge. Vastuseks sellele nad ei tulista. Mitte midagi teha? Kuid siis muutuvad sellised asjad normiks ja ameeriklased teevad seda iga päev.
Kõndida vastutasuks nende territoriaalvetest? Kuid peate vastama enam -vähem kohe. Selge on see, et selliste asjade pärast tuleb muretseda juba ette.
Kuid sõjaväe jäämurdjate ehitamise suurenemine pole ilmselt seda väärt. Kuni pole selge probleemide ulatus, mida ameeriklased võivad meile oma laevadega tekitada, pole see seda kindlasti väärt.
Võttes arvesse Ameerika jäämurdjate sisenemise aega, on meil ettevalmistusteks aega ja peame seda õigesti kasutama: Arktika muutub varsti väga "kuumaks". Ameerika uued jäämurdjad on selle otsene tõend.
