Olles otsustanud põhimõtted, mis peaksid Venemaa mõistliku laevaehituspoliitika aluseks olema, peate neile vähemalt teoreetilise testi tegema. Mõnes mõttes tehti seda viimase artikli korvetite näitel, mis näitas selgelt, milliseid laevu merevägi saab, kui järgib neid lihtsaid reegleid.
Kuid seda küsimust on vaja laiemalt esitada ja põhimõtteliselt näidata, millist Vene Föderatsiooni pinnalaevastikku saab endale lubada, kui mitte kimääre taga ajada.
Ühest küljest vabastab see kellegi illusioonidest ja teisest küljest saab sellest väärilise vastuse teesi toetajatele, et Vene Föderatsioon ei saa tööstuse kokkuvarisemise tõttu endale laevastikku lubada. Võib -olla on meie probleemid puhtalt organisatsioonilised.
Arvesse võetakse pinnalaevastikku. Ja muidugi on mõned võrdlused, mida tehakse ja mida oleks võinud selle asemel teha.
Alustame peamistest elektrijaamadest - GEM.
Peamised elektrijaamad kui piiritingimus
Üks piirav tegur, mis piirab ehitatavate laevade tüüpi, on võime toota laevale vajalikku peamist elektrijaama, selle (jämedalt öeldes) mootoreid ja jõuülekannet, kui me apelleerime asjadele, mis on igapäevasest vaatenurgast arusaadavad. Praegu toodetakse Venemaal mitmeid elektrijaamu masstootmises.
Diiselmootorite tarnijad, mida kasutatakse pinnalaevade varustamiseks, on PJSC "Zvezda" (koos erinevate mudelite radiaalsete mitmesilindriliste diiselmootoritega) ja JSC "K plant", mis toodab D49 perekonna keskmise kiirusega diiselmootoreid võimsus. Mõlema eelised ja puudused on laialt teada. Nii et Zvezdil on probleeme töökindlusega ja pikaajalise maksimaalse võimsusega töötamise võimalusega. Kolomni töökindlus viidi vastuvõetavale tasemele, kuid võimsus jäi ebapiisavaks (välismaised klassikaaslased samades mõõtmetes on palju võimsamad). Need mootorid on aga oma diiseljuurtest hoolimata osutunud sõjalaevadele sobivaks.
Zvezda toodete spetsiifilisuse tõttu tasub see panna eraldi rubriiki, kuid praegu Kolomny kohta.
Kodumaistel sõjalaevadel kasutatakse 10D49 mootoreid võimsusega kuni 5200 hj. koos. (BDK projekt 11711, fregatid pr. 22350) ja 16D49 mahutavusega kuni 6000 liitrit. koos. (projektide 20380 ja 20385 korvetid, projekti 22160 patrull -laevad).
Need diislid vajavad pöörlemissageduse muutmiseks hammasrattaid ja võimaldavad sõukruvi pöörlemissuunda ümber pöörata. Reduktorit toodab JSC "Zvezda-reduktor", see ettevõte on monopolist, see on asendamatu. Nii kasutatakse patrull-laevadel käigukasti RRP-6000 (5RP), ühte käigukasti mootorile ja ühte võlliliini. Sarnast käigukasti kasutatakse ka BDK -l.
Korvetitel kasutatakse RRP-12000, mis võtab kokku kahe 16D49 diiselmootori töö ühise võlliliini jaoks ja kokku moodustab diiselmootori tagurpidikäigu DDA-12000, kus 12000 on seadme maksimaalne võimsus hobujõudes. Igal projektide 20380 ja 20385 korvetil on kaks sellist ühikut kogumahuga 24 000 liitrit. koos.
Oluline on see, et patrull -laevade ja korvetite käigukastid on ühtsed ja valmistatud sama varustusega. Seetõttu on RRP-6000-l liiga palju massi, mis ei sobi ühe diiselmootori jaoks.
Eraldi lugu on fregaatide elektrijaam, kus säästlikuks sõiduks kasutatakse diiselmootorit, ja järelpõleti jaoks-UEC-Saturni toodetud gaasiturbiin M-90FR. Selline paigaldus-diisel-gaasiturbiinseade M-55R diiselmootori Kolomna 10D49 osana, M-90FR GTU ja reduktor PO55-on paigaldatud fregatile koguses 2 ühikut, kahele võlliliinile. Projekti 22350 fregattide puhul on see minimaalne võimalik elektrijaam.
Kui palju selliseid rajatisi suudab kodumaine tööstus toota?
Mis puutub fregattidesse ja nende M-55-sse, siis on küsimus lahtine, samas kui kodumaine tööstus on tootnud vaid ühe komplekti ja millist tempot see tulevikus suudab näidata, pole teada. Võime eeldada, et praegu on mõttekas arvestada ühe laevakomplektiga iga kahe aasta tagant.
Oluline punkt - see ei tulene "Tähevähendaja" tegelikest võimalustest! Selle määrab kindlaks selle organisatsiooni ümbritsev organisatsiooniline segadus, mille mõned struktuurid on kunstlikult esile kutsunud
Tegelikult, kui taastate ettevõtte töökorralduse normaalseks, visake tootmisprotsessist välja erinevad tihendid ja siluge testid, siis võite kõndida. Milleks on elektrijaamade tarnimise võimalus või muud laevad, mis vajavad sarnase võimsusega elektrijaama.
Kuid kuna see organisatsiooniline küsimus pole veel lahendatud (ja pole põhjust arvata, et see lähiajal lahendatakse), piirdume kahe aasta jooksul empiirilise ühe komplektiga (laevaga).
Kahjuks, kuna projektis 20386 on vaja pakkuda eksperimentaalset mitteseeria 6RP käigukasti, on fregatide käigukastide tootmise jätkamise töö tänavu edasi lükatud - 6RP toodetakse sama varustusega nagu P055, mis on osa mudelist M-55R. Loodame, et aasta 20386 jääb isoleeritud liiaks, mälestussambaks hullumeelsusele, mis 2010. aasta mereväe küsimusi pühkis. Selleks peate aga selle hulluse lõpetama.
Seega tuleks diisel-gaasiturbiinseadmete ehitamise võimalusi hinnata nii palju, et see on üks komplekt kahe aasta jooksul või üks fregatt 22350 tasemel kahe aasta jooksul. Nii piirab GEM selliste laevade tootmise võimalust.
Mis puutub täielikult diiselpaigaldistesse, siis pilt on järgmine.
"Star Reducer" saab kokku panna kuni neli RRP-12000 aastas. See tähendab, et korveti 20380 taseme laevu saab aastas paigaldada kaks ühikut. Alternatiiviks on RRP-6000 tootmine, mis on küll ühildatud RRP-12000-ga, kuid on struktuurselt lihtsamad ja neid saab pingutuse korral toota kuni 5-6 ühikut aastas, mis teoreetiliselt muudab selle Võimalik panna aastas kuni 3 paari diiselmootoriga ja sellise käigukastiga laeva, näiteks sellise elektrijaamaga laev on projekt 22160.
Seega on vaja valida - kas kaks "tavapärast korvetti" või kolm "tavapatrulli või mõned väikesed diiselmootoriga korvetid" ei tööta samal ajal.
Teeme kokkuvõtte.
GEM piirab Vene Föderatsiooni võimalusi sõjalaevade paigaldamiseks ja ehitamiseks järgmiselt:
- üks fregatti tüüpi 22350 või analoog samas korpuses iga kahe aasta tagant, eeldades kiirendust kuni 2 ühikut aastas, kuid pole teada, millal;
- samaaegselt 2 korvetti, mille põhimõõtmed on sarnased 20380 -le või veidi vähem (näiteks juhul 11661) aastas;
- või nende asemel 3 väiksemat laeva kahe diisliga, ka aastas.
Teoreetiliselt võib loota, et aastas on võimalik saada 1-2 edastust RRP-6000, pluss neljale RRP-12000-le. Kui jah, tähendab see teise laeva maha laskmist aasta või kahe jooksul. Kuid see on "küsitav".
K Zavod tarnib probleemideta vajaliku arvu diiselmootoreid, kui on võimalik nende tootmist ette planeerida.
Nii näevad meie võimalused täna reaalsed välja.
Keegi ütleb, et seda pole palju. See võib nii olla, kuid see on rohkem kui see, mida me praegu ehitame, ja palju muud. Korvettide ehituse osas on see peaaegu Hiina tempo - nad panevad hüpoteeki ja annavad oma keskmisest (keskmiselt) üle kolm oma 056 -st aastas. Selgub, et meie saame kaks korvetti aastas, kui alustame ainult elektrijaamast, arvestamata muid tegureid. Niipalju siis kokkuvarisenud tööstusest.
Kaheksa-aastase ajavahemiku jooksul on need "boonuse" vormis 4 fregatti ja 16 korvetti veel vähemalt nelja väikese laevaga (väikesed korvetid, suured dessantlaevad, SDK või midagi muud samalaadset). Kümneaastasel on vastavalt 5 fregatti, 20 korvetti ja 4–5 väiksemat laeva. On selge, et need ei ole selle aja jooksul ehitatud laevade arvud, vaid mitme laeva jaoks saab teha elektrijaama.
Ligikaudu võib öelda, et selliste lähenemisviiside korral oleks tehniliselt 2011. aasta algusest kuni 2020. aasta lõpuni võimalik maha panna - 20 korvetti, 4-5 dessantlaeva või sama palju midagi sarnast Hiina projektiga 056. fregaatidel poleks see impordi asendamisega seotud probleemide tõttu õnnestunud, kuid see tuleb välja nüüd, kui teed ei ületa erinevad 20386 ja sarnased "projektid". Fregaate oleks ehitatud nii palju, kui neid ehitati, välja arvatud see, et kuni 2014. aastani oleks olnud võimalik Ukrainast proovida välja tõmmata veel paar elektrijaamade komplekti 11356 eest, aega lubatakse, kuid nüüd on see etapp täielikult läbitud.
Diiselmootoriga laevade pidurina võib kasutada ainult ebapiisavat arvu katsestende diiselmootorite kokkupanekuks. Kuid selle probleemi saab lahendada, vajate lihtsalt ja ongi kõik
Mida kaitseministeerium selle kõige asemel tegi, on täna hästi teada ja selle kurva teema juurde me praegu tagasi ei tule.
Millised projektid täna "väidavad" elektrijaamade olemasolevat seeriatootmist?
RRP-6000-l ja vastavalt elektrijaamas, millel on üks Kolomna diiselmootor valoliiniumi kohta, on projekti 22160 patrull-laevad, nende "jätkamist" arutatakse praegu, teist, tegelikult "saeveskit".
DDA -12000 - korvetid 20380, 20385, BDK, ehitatud vastavalt muudetud projektile 11711 ("Vladimir Andrejev", "Vitali Trushin", võib -olla seeria jätkub).
Samal ajal kordame-saate teha või maksimaalse arvu RRP-12000 korvette ja RRP-6000 "nii palju kui võimalik". Või tehke igat tüüpi laevade jaoks nii palju kui vaja, kuid siis tekib ajafaktor. See tähendab, et "korveti elektrijaama" ja "patrull -laeva elektrijaama" vahel on laevade vahel konkurents tööstusvõimsuste pärast.
M-55R puhul, mida kasutatakse projekti 22350 fregattidel, nõutakse seda tõenäoliselt lisaks fregatidele ka projekti 23900 universaalsete amfiibrünnakulaevade jaoks (umbes nagu praegu Kerchis ehitatakse), ja pealegi konkureerib nende üksuste jaoks vajalike tööstusressursside jaoks projekt 20386 (selle jaoks on vaja samu M-90FR järelpõletusturbiine).
Seega tekib elektrijaama jaoks konkurents projekti 22350 fregattide, projekti alusventiilide 20386 ja projekti UDC vahel 23900.
Nüüd tasub vaadata, kuidas saate olemasolevaid võimalusi ratsionaalselt kasutada.
Saadaolevad korpused ja nende võimalused
Me abstraheerime osaliselt olemasolevatest laevatüüpidest ja mõtleme, millist „sama raha eest maksimaalset laevastikku” selliste ressurssidega saada ja juhinduda varem väljendatud lähenemisviisidest?
Vaatame - üks "fregatti" elektrijaam iga kahe aasta tagant tähendab laeva panemist, mille täielik veeväljasurve on 4800-5400 tonni iga kahe aasta tagant.
Ja see tähendab, et viie kuni kuue aasta pärast (sellise ajavahemiku saavutamine on üsna realistlik) saate kahe aasta pärast hakata laeva vastu võtma.
Põhimõtteliselt on projektiga 22350 üsna realistlik jõuda nendele kuupäevadele ja neid seejärel toetada, eeldusel, et esiteks on Severnaja Verf sunnitud kiiremini liikuma ja teiseks, kui nad ei kiilu sellesse rütmi alates 2036. aastast ja selle hüpoteetilistest mutatsioonidest ja UDC (mille jaoks see GEM on väga ebaoptimaalne, kuid pole muud sobivat võimsust).
Aga mis siis, kui me ei vaja universaalset fregatti, mis suudaks enam -vähem mis tahes ülesandeid täita, vaid näiteks õhutõrjelaeva?
Kõik on lihtne - samal kerel ja sama elektrijaamaga valmistatakse laev rohkem arenenud elektrooniliste relvadega, vähendatud ründerakettide koostisega (näiteks kolme vertikaalse stardiüksuse asemel on 1 kaheksa raketi jaoks) ja masti taga on uraanirakettide kandjad …Sama mis 20380 korvetti), kuid suurenenud Reduti õhutõrjeraketiheitjate arv. Kavandatud juhul on see üsna realistlik - 6 kanderaketti "Reduta", mis annab 48 raketti 9M96. 130 mm kahuri asemel võib sellisel laeval olla 100 mm A-190, mis lasti viimastel korvetitel nii, et selle vaatamine on kallis, ja see sobib hästi ka õhu sihtmärkide jaoks.
Ja mis siis, kui Kaug-mere tsooni allveelaevade vastane laev?
Jälle sama - sama elektrijaam, sama kere, kahekordne angaar kahele helikopterile, vajadusel ümber korraldatud (arvestades asjaolu, et mahud on piiratud - lihtsustatud) õhutõrjerelvad, siis vähendatud arv raketiheitjatest.
Ja sama "klass allpool" lähenemine. Meil on 12 000 liitrit. koos. ühel diiselmootorite paaril ja 24 000 hj. koos. kahel on korpuse näitel laevakere mõõtmed laias laastus selged ja põhimõtteliselt on võimalik nendesse palju "ära mahutada": näiteks see kere on piisavalt lai, et mahutada kaks helikopterit.
Maksimaalne vertikaalsete stardiseadmete arv sellel on 3 ühikut (eeldusel, et helikopterit on veel ainult üks), mida võib näha 2038. aasta näites, kui lihtsustame radarisüsteemi ja vabastame sama raketiteki nagu 20380. siis on sellisele laevale "Uranus" võimalik panna KRO ja näiteks UKSK -st loobuda, kasuks kolm kanderaketid "Reduta" ja 28 raketti.
Kui loobume helikopteri jaoks angaarist ja piirdume lendoravaga, siis on võimalik õhukaitseüksuses 16 erinevat tüüpi Reduta õhutõrjeüksuses suurendada raketirelvade arvu kuni 30 raketini ja isegi hoida uraan. Või kaatrite arvu vähendamiseks, kuid "Pantsiri" paigaldamiseks ZRAK -i laevale, tugevdades radikaalselt selle lähitsooni õhukaitset (võrreldes sellega, mis on).
See tähendab, et saame jälle palju võimalusi. Samal ajal, erinevalt fregatist, on see tõesti mass - paarkümmend laeva kümne aasta jooksul ja viis BDK / SDK boonust - see on iga standardi järgi palju, eriti kui arvestada lahingugruppide moodustamise võimalusega laevadelt, mis on ühelt poolt ühtsed ja teiselt poolt - täiendavad üksteist oma võimaluste piires (ühel on kaks helikopterit, teisel on üks, kuid sellel on PLUR, kolmandal pole helikopterit, vaid "täiskasvanud" "radar, isegi seesama" Polyment "ja 30 õhutõrjeraketti jne) …
Ja mis saab sellise lähenemisega laevade maandumisest?
Jah, nendega on kõik korras, kümne aasta jooksul saab ilma probleemideta teha 10–20 ühe diiselmootoriga töötavat käigukasti ja need on 5-10 „Ivan Gren“tüüpi kaablit, ainult lihtsamad, näiteks sama projekt 21810 SDK.
Teisest küljest oleks selle ehitamine täiesti võimalik, et mitte jääda ilma sellise valikuta nagu "vertikaalne katvus" kaldast suurel kaugusel.
See on DVD, mis arvutati koodi "Surf" all, tõeline "Surf", mitte see, millest räägivad nüüd teemast kauged ajakirjanikud. Vene keeles "Rotterdam". Enne eepost Mistralitega soovis laevastik täpselt neid laevu. Ja "Korvetovskaja" GEM (2 DDA-12000) suutis neid vajalikul kiirusel liigutada. Ohverdades kahekümne hüpoteetilise seast neli hüpoteetilist korvetti, oleks võimalik elektrijaama jaoks luua reserv, mis oleks piisav selliste laevade ehitamiseks, ja see oleks palju targem otsus kui eepos koos UDC -ga, mis lubab olla uskumatult kallis ja tõesti pikk ning see võib ikkagi ebaõnnestuda.
Seega isegi olemasolev GEM ei piira meid tegelikult.
See muutub veelgi ilmsemaks, kui pöörate tähelepanu "tähtmootoritele".
Mitmesilindrilised elektrijaamad firmalt Zvezda - М507, 504 ja teised
Mitmesilindrilisi mootoreid, tüübid M503, 504, 520, kaks (kahekambrilised) 507, on mereväes ja piirialadel juba ammu laialdaselt kasutatud. Praegu on 22800 Karakurt MRK-le paigaldatud 128-silindriline М507Д ja projekti 12700 miinipildujatele on paigaldatud spetsiaalne 42-silindrilise М503 madala magnetilise modifikatsiooniga. Merevägi vajab selliseid mootoreid olemasolevate MRK-de, IPC-de ja Nõukogude Liidu jaoks. ehitatud raketipaate.
Mitu sellist elektrijaama on mereväel aastas?
Vastus on olemas - PJSC "Zvezda" on võimeline tootma kuut M507 mootorit või (kuna M504 on M507 "pool") kaksteist M504. Special M503 on omaette keeruline lugu, me seda ei puuduta, ülejäänud osas on statistika selge.
Lisaks on Kingisepa masinatehases teoreetiline võimalus tootmist laiendada ja selliseid katseid tehakse. Niisiis oli võimalik KMZ -is toodetud M520 mootori testimiseks kokku panna ja piiriteenistusele üle kanda. See tähendab, et on olemas teatud kasvupotentsiaal. Kahjuks ei ürita riik seda potentsiaali eriti arendada, pigem vastupidi, kuid kõik võib muutuda, lihtsalt pange tähele, et see on olemas. Aga alustame reaalsusest.
Mis on kuus M507 -d aastas?
Need on kaks RTO -d "Karakurt" aastas. Täna ehitatakse neid aeglasemalt, kuid igal juhul ehitatakse see seeria suhteliselt kiiresti. Asjaolu, et selliste kõrgelt spetsialiseeritud laevade seeria ehitamine on viga, on juba öeldud, kuid "Karakurti" kere mõõtmetes ja selle elektrijaamaga (3xM507, kolm valoliini) on täiesti võimalik teha mitmeotstarbelist väike laev, ilma helikopterita ja ilma maandumisplatsita …
Selline laev võib asendada nii MRK kui ka IPC, võidelda allveelaevadega, rünnata rannikut tiibrakettide ja pinnalaevadega. Sellise laeva loomise võimalust on arutatud rohkem kui üks kord. Veelgi enam, mõnede aruannete kohaselt on Almaz Central Marine Design Bureau'il isegi sellise laeva projekt, kus, nagu Karakurtis, on kõik seeriaviisiline ja seda saab kohe ilma muudatusteta toota ja kasutusele võtta.
Ja kus ja kuidas neid mootoreid kasutada pärast selliste laevade seeria ehitamist OVR -i taaselustamiseks? Näiteks seeria allveelaevade vastast "Karakurt-2 PLO" miinimumarvust, et katta mereväebaase?
Esiteks vajame pikka aega uut raketipaati, mis on loodud vastavalt kaasaegsetele kontseptsioonidele - kiire, vähemalt 45 sõlme, silmapaistmatu, odav. Võib eeldada, et paar M507 ja kaks valoliini suudaksid väikese paadi, mis on relvastatud Uraani laevavastase raketi või muu sama mõõtmega raketiga, vajaliku kiirusega laiali ajada. See tähendab, et need elektrijaamad piiravad paatide paigaldamist kolme paadiga aastas.
Küll aga saate teemale läheneda teistsuguse nurga alt. Autori artiklis, mis on ajalehes VPK-Courier pühendatud laevaelektrijaamadele, toodi järgmine näide:
Praegu suudab Zvezda aastas garantiiga toota kolme mootorit M507D, mis võimaldab näiteks ehitada ühe laeva Karakurti mõõtmetes. Võib -olla on lähitulevikus võimalik toota neli mootorit aastas. Kuid kolm M507D -d on sisuliselt kuus M504 -d ja neli on juba kaheksa. M507 on lihtsalt kahe M504 paar. Kas M507 "pooltel" on võimalik saada vastuvõetavaid taktikalisi ja tehnilisi omadusi? Tuleb välja, et saate.
Praegu on lääneriikides üha enam levinud mitmevõllilised veejugapaigaldised. See on sisuliselt veekahurite "patarei", mis võtab kogu laeva laiuse küljelt küljele.
Seni kasutatakse selliseid propellereid peamiselt kiirlaevadel. Näiteks Silvia Ana, mille pikkus on 125 meetrit, laius 18, kogumaht 7895 tonni ja kuus mootorit võimsusega 5650 kilovatti, arendab kiirust kuni 42 sõlme. Sellise käigu annab talle mitme võlliga veejoa paigaldus.
Lihtne on arvutada, et Karakurti suuruse ja sama veeväljasurvega laeva (alla 1000 tonni) puhul annab sarnane mitme võlliga veejoa paigaldus väiksema võimsusega võrreldavaid kiiruseandmeid. Seega saab kolme M507D asemel kasutada nelja M504, millest igaüks töötab oma veekahuriga.
See tähendab, et kuus М507Д on kolm "Karakurt" klassi veejugalaeva või kui me räägime raketipaatidest (kolm veekahurit mudeliga M504), siis neli paati aastas.
Kuid võite küsimusele läheneda ka teisest küljest.
Mis siis, kui iga M507D keerab veekahuri ise? Ja kui kuus M507D-d lähevad mingitele kiirjahilaevadele? Iga kolme või nelja kahuriga?
Sellest saab väga kiire laev.
Jah, veekahuritega on probleeme. Meie tingimustes on see ennekõike jää veepinnal, näiteks lörts. On ka teisi veekahurile ohtlikke koosseise.
Lisaks ei ole kiirlaeva puhul suurel kiirusel veekahurite pihustid vee all, veemassil pole lihtsalt aega laeva taga sulgeda. Ja see tähendab meie kliimas düüsi külmumist. Mõlemat probleemi ei saa aga pidada lahendamatuks ning veekahureid ei saa pidada raskesti hallatavaks defitsiidipositsiooniks.
Kõike ülaltoodut ei ole vaja mõista üleskutsena just selliste laevade ehitamiseks, see pole nii. See on vaid märk sellest, et meil on valik. Seeriakäigukastid, "Kolomna" ja turbiinid M-90FR võimaldavad "sulgeda" laevade niši kogumahuga 1500 kuni 5400 tonni. Ja ilma fregatisuuruse laeva neljavõllilise elektrijaama tüüpi insenerihulluseta ja sarnaste trikkideta. Ja need võimaldavad ehitada üsna palju sõjalaevu - palju rohkem, kui me tegelikult ehitame. Ilma igasuguse impordita.
"Tähed" isegi nende praeguses koguses, ilma tootmise moderniseerimise ja laiendamiseta, ilma KMZ -sse kasutamata (mis on viie aasta pärast täiesti võimalik, kui proovite), võimaldavad kiiresti katta laevade vajaduse 400-1000 tonni.
Laevade arv, mida saaks elektrijaamade varustamisega viivitamata maha panna ja ehitada, on palju suurem kui me ehitame, ja me räägime kõigi klasside laevadest - alates raketipaadist ja OVR -korvetist kuni võimsa raketilöögini. fregatt ja mitte suurim, kuid üsna sobiv mereväe maabumislaevade dokk.
GEM ja korpus ei piira meie mereväe arengut
Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et ülalpool ei räägi me ühestki paljutõotavast tootest või tootest, millel pole laeva elektrijaama osana koheseks tootmiseks vajalikku terviklikkust. Mainitud on ainult seeria- ja laevakatsetatud süsteeme. Seda tehakse meelega. Ja allpool tõstatatakse küsimus "perspektiivist".
Samuti jäid maha sellised tooted nagu gaasiturbiinmootorid M70 ja M75. Põhjus: nende turbiinide jaoks pole käigukasti, pole jadaelektrijaamu, kus nad saaksid töötada, kuigi selliste elektrijaamade jaoks on projekte, kuid seerialaevade seeriatäitmise kasutamine on üks aluspõhimõtteid, eks?
Samal põhjusel ei kaalutud ka täieliku elektrilise liikumisega võimalusi - sõidu elektrimootorite tööd otse võllil, ilma käigukastideta. Üldjoontes ütleb Arktika jäämurdjate ehitamise näide, et kodumaine tööstus saaks sellise ülesandega hakkama, kuid jällegi - seal ei ole sõjalist jõujaama, samuti pole raha, see valik jäetakse teadlikult kõrvale. sulgudes.
Kuid isegi ilma igasuguse uue teadus- ja arendustegevuse, täiustuste jmsta võime kindlalt öelda, et meil ei ole laeva võimsusele mingeid piiranguid. See, mis on, võimaldab meil ehitada seeria pinnalaevu, mis katavad suurema osa meie mereväe lähitulevikus tekkida võivatest probleemidest. Ja need seeriad on palju suuremad kui meil praegu ja lahingutõhususes võrreldamatult kõrgemad, palju ratsionaalsemad ja laevadevahelise ühinemise kõrgemal tasemel kui see, mida me praegu teeme.
Loomulikult seab selline lähenemine lati - ükski laev ei ole suuremate mõõtmetega ja veeväljasurvega kui projekti 22350 fregatid. Kuid laevad, mis on suuremad kui 22350, tuleks ehitada nende enda mereväe doktriini alusel, strateegilise kontseptsiooni alusel, milleks meie riik põhimõtteliselt on. Täna pole seda ja seda pole ka oodata. Selle asemel on meil oskuslikult toidetud mantrad maa ja kontinentaalsuse kohta. Kui äkki tekib vajadus suurte laevade järele just homme, siis on meil alati võimalus kasutada aatomielektrijaama ja see seeriavalmis komponentidest kokku panna.
Kas ülalkirjeldatud lähenemisviis on kooskõlas laevaehituspoliitika põhiprintsiipidega, eelmises artiklis kirjeldatud?
Jah, see on päris. Selline lähenemine tagab suure hulga täieõiguslike ja lahinguvalmis laevade ehitamise, mille taktikalised ja tehnilised omadused on üsna piisavad nende lahinguülesannete lahendamiseks, millega merevägi võib lähitulevikus silmitsi seista.
Ja kuidas on ülejäänud sisuga?
Laevasüsteemid ja relvad
Korpuste ja elektrijaamade olemasolul saate valida sobivad relvad, laevasüsteemid, elektroonika jne.
Eespool avaldati raketiheitjate teema - tegelikult ütleb kõik, kui kiiresti projektide 21631 ja 22800 seeria RTO -d oma vertikaalsed raketiheitjad kätte said - need saab kiiresti kohale toimetada.
KRO "Uraniga" pole nii palju probleeme - seda kompleksi tarnitakse ka projekti 20380 korvette ja moderniseeritud Nõukogude Liidu ehitatud MRK -sid, isegi kui laeva loomisel on mõningaid viivitusi, on võimalik hankida vajalikud relvad.
Samamoodi suurtükiväega.
Täna sisaldab seeria suurtükiväe aluseid kaliibriga 76, 100 ja 130 mm. Arvatavasti on pinnalaevadel "alates 2000 tonni ja raskemad" loogiline 100 või 130 mm. Väiksematel laevadel - 76. Erand on siin lubatud ainult siis, kui laevad ei kasuta konstruktiivselt kõige tugevamat õhutõrjet. Siis muutub kriitiliseks relva vaatamine ennekõike õhutõrjerelvana ja on alust arvata, et 76-mm relv võib siin olla parim valik. Kuid see nõuab täpset hindamist.
Tänapäeva seeriaõhutõrjesüsteemidest pole "Redutile" alternatiivi. Esiteks on selle integreerimine uutesse BIUS -laevadesse ("Sigma") juba välja töötatud. See toimib hästi koos projekti 22350 fregattidele paigaldatud radarijaamaga Poliment ja on välja töötatud selle ühilduvus erinevate modifikatsioonide Positivi radarijaamaga.
Teine võimas argument "Redoubti" kasuks on rakett 9M96 - sama rakett on vajalik mitte ainult laevastikule, vaid ka lennundusjõudude õhukaitse raketisüsteemile ning ainus võimalus selle hinda vähendada on tõsta selle masstootmine.
Lisaks on teoreetiliselt võimalik kompleksi varustada teiste veel loodud rakettidega ja laiendada selle võimalusi ilma laeva konstruktsiooni muutmata.
Teist õhutõrjesüsteemi, mida kasutatakse endiselt Nõukogude -järgsetel mereväe laevadel - "Rahulik", ei saa pidada igasuguseks alternatiiviks. Kompleks nõuab radari sihtvalgustust MR -90 "Nut" ja, nagu öeldakse, "koguses" - neid on projekti 11356 fregattidel neli. Lisaks töötab "Shtil" BIUS "Requirement" -ga, mida pole paigaldatud kaasaegsetele sõjalaevadele, ei saa tulistada 9M96 rakette ja tulistada "oma" rakette. Seega, isegi väljaspool seost selle kompleksi tõhususega, ei saa sellele panust panna. Ja efektiivsuse osas kaotab see isegi kombinatsioonile "Positive-M + ZUR + Redut raadio korrektsioon", rääkimata kompleksist "Polyment-Redut".
Tsoonilähedastest õhutõrjesüsteemidest on seeria- ja täieõiguslikud ainult Pantsir-M õhutõrjesüsteem ja Broadswordi õhutõrjesüsteem. Kõik muu (nii AK-630M, Duet kui ka 57 mm suurtükiväe kinnitused) ei vasta kas jõudlusomaduste poolest (näiteks vaatlussüsteemid ei ole paigaldatud samale relvakandurile koos toruplokiga) või ei ole seeria- ja testitud toode (57 mm).
Tuleks tagada 57 mm suuruste suurtükipaigaldiste paigaldamise võimalus, kui tulevikus seda nõutakse, peaks ehitatavatel laevadel olema moderniseerimiseks vajalikud alused, kuid nende süsteemide kui põhiliste jaoks on veel vara loota. Mis puutub 30 mm läbimõõduga kuueraudsetesse relvadesse, mis põhinevad ründerelval AO-18, siis täna on neil õigus elule kas ühise relvavankri vaatlussüsteemidega või mõnel abilaeval, millel on lihtsustatud relvasüsteemide kasutamine. lubatud.
Samamoodi ei ole allveelaevade vastaste relvasüsteemide hulgas paketi kompleksile alternatiivi, ehkki seda tuleb tõsiselt täiustada ja mitte ainult koletu kanderaketi SM-588 asendamise osas. tavalisel torpeedotorul.
Ainult Polimenti radar sobib baasradarijaamaks, et tagada õhukaitsesüsteemide kasutamine 1. järgu laevadel (erinevate variantide fregatid).
Pinna sihtmärkide tuvastamiseks - radarid "Monolith", "Mineral" ja "Monument".
Õhu sihtmärkide tuvastamiseks on olemas Fourke radar, kuid seda ei tohiks kunagi kasutada relvade suunamiseks, selle kasutamine on võimalik ainult koos teiste radaritega, kuna seda rakendatakse projekti 22350 fregattidel. Siiski võib sellest tulevikus loobuda.
Väiksemate laevade puhul on otstarbekas kasutada radari "Positive", nii õhu sihtmärkide avastamiseks kui ka Reduti õhutõrjesüsteemi tulekahju kontrollimiseks. Pantsir-M-l on oma radarijaam.
Puma radar teeb suurepärast tööd suurtükitule ohjamisel.
Hüdroakustikas on ühelt poolt kõik ebatäiuslik - korvetitel ja fregattidel kasutatav GAS "Zarya" ei ole vahemiku poolest optimaalne ja on täidetud imporditud komponentidega, mille tarnimisega oli juba probleeme. Kuid samas ei saa seda ka halvaks pidada. Kasutatuna koos veetava gaasiga, selle jaoks madala sagedusega "valgustus", tavaline (ja mitte Ka-27M) helikopter, osutub see üsna heaks. Lisaks on enamikul juhtudel ikkagi piisav.
Projekti 11356 fregattidel kasutatav väike GAS "Platina", mille alusel luuakse GAS RK projekti 11661 korveti 20386 ja allveelaevavastaste versioonide jaoks, on vananenud ja seda ei saa pidada täieõiguslikuks mudeliks sonarrelvadest. Kuid selle eripära on see, et välise madalsagedusliku "valgustuse" juuresolekul võib see töötada madala sagedusega vahemikus, mis pole "Zarya" jaoks saadaval. See on tohutu pluss. Negatiivne külg on täielik ebapiisavus ilma valgustuseta.
Sellegipoolest võimaldavad nende kahe jaama tööomadused moodustada selliseid laevatüüpe, mis üksteist oma võimete poolest täiendaksid. Ja kodumaise hüdroakustika üldine tase ütleb meile, et lühikese aja jooksul on täiesti võimalik luua tõhusam gaas.
Pukseeritava gaasi hulgas ei ole "Minotaurusele" alternatiivi ja see gaas katab täielikult kõik mereväe pakilised vajadused.
Seega on olemas teatud põhiline jadasüsteemide komplekt, mille abil on täiesti võimalik laevu varustada mitmesugustel eesmärkidel - ja seda häid laevad, millel on kõrge lahinguvõime, ja mis kõige tähtsam - ilma üllatusteta relvade ja muude süsteemide toimimise osas, ilma täiendava teadus- ja arendustegevuseta, mis maksab palju raha, kehtestamata tarbetuid arenguid. Kodumaise tööstuse potentsiaal võimaldab neid ehitada lihtsalt disainerina - nende ülesannete jaoks, mis on ajaloolise arengu selles etapis.
Millist laeva vajate? Hea kiirusega raketilöök? Kiirusele kohandatud kere koos 22350 sarnase elektrijaamaga, lihtsustatud võrreldes tegeliku 22350 sonarikompleksiga, et anda kerele kiireid kontuure, "Polyment-Redut", 100 mm püstol vajalike mahtude vähendamiseks suurtükiväe jaoks üks angaar helikopterile AWACS, vähendatud arv PU SAM "Redut", ründerelv UKSK -s.
"Universaalne" fregatt? Neid on 22350. "Puhas" allveelaev BMZ jaoks? Võtke paar helikopteriga korvetti. Jne. Ja kõik see pärineb standardkomponentidest, millel on puhtalt kvantitatiivsed erinevused (rohkem rakette - vähem rakette), mis on omavahel ühendatud (mõnikord samadel keredel) ja võimelised koos võitlema.
Peamine selles kõiges on seriaalsus. Kui seeriatootmine on tagatud, saab tööstus neid laevu laksutada "nagu kooke", vähendades pidevalt ehitusaega ning laevastikku ajakohastatakse õigeaegselt ja numbrite tõrgeteta. Toimub stabiilne tööstusesisene koostöö, kaotamata pädevust ja raha tasulistest tellimustest, mille tööstus saab kiiremini, seda kiiremini laevad tarnitakse. Muidugi peab kaitseministeerium nende eest maksma ja mitte nii nagu praegu.
See on laevastik, mille kodumaine tööstus praeguses seisus ilma olulise moderniseerimise ja lisainvesteeringuteta praegu valdab. Ja see laevastik ei jää kuidagi nõrgaks.
Natuke tulevikust
Kõik ülaltoodu ei tühista üldse tööd tulevikuks, kuid see peaks olema üles ehitatud mõistlikel alustel - teadusliku ja tehnilise aluse olemasolu, teadlik taktikaline ja tehniline ülesanne, mis põhineb lahingutõhususe nõuetel, testid maapealsed tribüünid, ujuvalustel, siis võimaluse korral katselaeval või laeval, siis juhtlaeval uue süsteemiga ja alles pärast edukat riigikatsetust - seeriaks, seerialaevadel.
Seda tsüklit ei tohiks kunagi katkestada - milleni selle rikkumine viib, oleme korvette ajaloos väga hästi näinud, paraku, jätkates ja keegi ei tea, mis lõpuks on täis.
Lisaks on oluline mõista, et paljutõotava OCD teema ei saa tulla tühja koha pealt. See peaks põhinema vähemalt millelgi - täieõiguslikul uurimistööl, koos eksperimentide ja eksperimentaalse tööga, kusjuures mõned töötavad mudelid kinnitavad, et uue toote uurimis- ja arendustegevus on võimalik (näiteks Zasloni radarkompleks võttis endale täpselt "tühja koha pealt").
Millised valdkonnad on praegu paljulubavad? Esimene neist on gaasitoru MA7, mis sisaldab põhiturbiini M-70, järelpõletit M-90 ja käigukasti. Selline paigaldus on tehniliselt palju lihtsam kui fregattide jaoks kasutatav M-55 (sellega võrreldes on palju kiirem sünkroniseerida kahte kiiret turbiini kui turbiini ja aeglase kiirusega diiselmootorit) ning see võib olla kasutatakse laevadel kuni 8000 tonni veeväljasurvega.
Paljutõotavat projekti 22350M peaks juhtima just see kaheüksuslik elektrijaam.
Loomulikult tuleb see kõigepealt ehitada ja katsetada stendidel ning alles siis tellida selle jaoks laevad. Mahajäämisena on juba valmis turbiinid ja eelkonstrueeritud käigukast.
Oluline punkt - kaitseministeerium ja tööstus võivad isegi selle muuta "saeveskiks". Mitmesuunaline võib olla lihtne - paneme "suure" 22350M, ilma katsetatud elektrijaama metallist, ilma kasutatud radarita, kuid "tõkke" lubadustega see millalgi luua, tuginedes sellele, et "nüüd "meil on väidetavalt (tegelikult pole) suur, tõeline raketilaev, lõikame 22350 seeria, selle asemel käivitame selle enda elektrijaamast" 20386-overgrown ", mille kohta saab lugeda artiklist "Kas on kavas projekti 20386 ümbertöötamine?", ja voilaa-hunnik pikaajalist ehitust, eelarve väljatöötamist, palju arendusprojekte, rahavoogusid "õigetele" inimestele, uusi laevu ei kasutata vähemalt kümme aastat, nende jaoks on suured kulutused, pikaajalised täiustused sellest, mida veel ehitatakse, ja kõik ühiskonnas tekkivad küsimused summutavad meie võimsa propaganda, mis on juba kaotanud väljaarenenud intelligentsusega inimeste võime eristada olevikku tulevikust. Need 22350 -d olid juba vananenud, aga nüüd … See variant on otseselt õigele vastupidine, kuid kahjuks on see meie konkreetsetes tingimustes tõenäolisem. Aga ärme räägi kurbadest asjadest.
Elektrijaama osas on tähtsuselt teine suund Kolomna tehase D500 laevade diiselmootorite rea loomine. Need mootorid on samuti osaliselt välja töötatud ja piisava rahastamise korral viiakse need kiiresti seeriasse. Kuid nende toodangu kasutuselevõtt Kolomnas on palju lihtsam, kui praeguse põlvkonna pinnalaevade jaoks on D49 diiselmootorile suur ja õigeaegselt tasutud tellimus. Mis peaksid jääma mereväe baasdiiselmootoriteks kuni D500 perekonna turuletoomiseni. Selle mootoripere loomine vabastab tõsiselt kodumaiste laevaehitajate käed, sest 20-silindrilise versiooni puhul on selle maksimaalne võimsus 10 000 hj. koos., mis võimaldab ehitada oluliselt suuremaid puhtalt diisellaevu kui täna.
Samamoodi paljutõotav on täielike elektriliste tõukejõudude arendamine sõjalaevadele, kasutades "jäämurdja" tehnoloogilist reservi.
Väikelaevade mootorite puhul peaksime rääkima kõigi olemasolevate arenduste rakendamisest, et parandada "tähtede" töökindlust ja vähendada nende elutsükli kulusid. Tööstus- ja kaubandusministeerium ning Zvezda investeerisid teatavasti hoopis mootori M150 Pulsar projekti, mis ei saanud kunagi valmis, suuresti seetõttu, et välispartneritega ei olnud võimalik koostööd teha pärast 2014. aastat. See tähendab, et toimus "kraana hüpe taevas", mis läheb nii tugevalt vastu laevaehituse õigetele põhimõtetele.
Teoreetiliselt on võimalik kaaluda näiteks turbiinidel M70 ja M75 põhineva elektrijaama rakendatavust näiteks raketipaatide puhul.
See tähendab, et tulevikutöö võib ja peaks põhinema ka tõelisel “vundamendil”.
Ja kuidas on lood järgmise põlvkonna täiustatud turbiinidega, mis on tõhusamad kui M-70 ja M-90? Need tuleks luua merendusasjadest eraldi, tööstus- ja kaubandusministeeriumi rahaga. Ja alles pärast nende loomist on mõttekas tegeleda nende rakendamisega mereväes, enne seda ei tohiks laevastik nendele turbiinidele üldse lootma jääda, kuigi küsimusi saab ja tuleks esitada enne MPT -d.
Millist teed tasub ikkagi vaadata?
Reguleeritava sammuga kruvide (CPP) poole. Nende kallal Vene Föderatsioonis käivad tööd, on ka toimivaid proove, lubatakse katsetada ühte samal 20386. aastal ja see on strateegiline suund. Suure võimsust edastavate CPP -de rea ilmumine avab ukse keerulistest tagurpidikäigukastidest loobumiseks, lihtsustab ja vähendab käigukastide maksumust ning palju massiivsema laevaehituse võimalust. CPP on "Ameerika" skeemi võimalus, kus on kaks neljast turbiinist koosnevat ešeloni, paar kombineerimisreduktorit ja kaks võlliliini. See on laeva kere sees oleva elektrijaama jaoks vajalike mahtude oluline vähenemine.
Ja näiteks turbiini heitgaasidest koosnev soojustagastusega ringlus koos auruturbiiniga, mis töötab samal reduktor-kombineerijal, olgugi keerulise ülesehitusega, on juba otsene tee lennukikandjale, pealegi kiirele, veeväljasurve 40–45 tuhat tonni. Ja seal on ka see, kuhu seda ehitada - sellest lähemalt artiklites "Lennukikandja Venemaale. Kiirem kui oskad oodata " sõjalise ülevaate kohta ja "Meie lennukikandja on tõeline. Venelased on üsna võimelised selleks, mida indiaanlased teevad. " sõjatööstuskompleksis-kuller. Oleme nendest võimalustest nelja sammu kaugusel (M-90FR-i marssiv modifikatsioon, suhteliselt lihtne käigukast, CPP ja järelpõleti võrreldes P055-ga). Ja jällegi, me ei vaja isegi tootmise tõsist rekonstrueerimist.
Relvade osas on kõik veelgi lihtsam - järgnevatel aastatel piisab varuga kahekümnest erinevast versioonist "Uraan", "Kaliiber", "Oonüks" ja "Tsirkoon". Ja UKSK võimaldab teil standardrakettide jaoks luua muid rakette. Tulevaste rakettidega "Reduta" on sama asi - seal on kompleks, selle jaoks saab rakette luua ja kohandada peaaegu kõiki.
On küsimusi RLK tulevaste radarisüsteemide kohta.
Täna karjuvad Zasloni lobistid valjusti, et tulevik kuulub sellistele, nagu Zasloni omad, integreeritud tornisüsteemid AFAR -iga. Üldiselt on neil õigus - välja arvatud asjaolu, et neid süsteeme ei peaks valmistama ring “Hullud käed”, vaid organisatsioon, kellel on vähemalt mõningane kogemus sellistes asjades. "Hullumeelsed käed" võib siis ka teemasse lubada - kuid rangelt pärast seda, kui nende juba tabatud laevade radarijaamad kinnitavad algselt nõutud taktikalisi ja tehnilisi omadusi ning nende hinda vähendatakse realistlikele 2, 5-3, 5 miljard "torni" jaoks … Mitte varem. Nendel tüüpidel on tohutu eksperimentaalne väli - kõik korvetid pärast "Aldar Tsydenzhapovit" lähevad oma käsitööga kaasa, on võimalik pikka aega treenida. See on muidugi ideaaljuhul, tegelikkuses hävitavad nad aastaks 2030 lihtsalt kohe Vene mereväe pinnajõud kusagil ja hajuvad laiali, mõned oma kodudesse ja kes Oklahomasse, kui kõik läheb nii nagu praegu, aga loodan sest keegi ei keela meil parimat, eks?
Selle turu tegelikest tegijatest olid AFARiga integreeritud radarisüsteemide arendused JSC tuumaelektrijaamas Salyut, NII Fazotron ja Almaz-Anteya. Nende organisatsioonide intellektuaalne potentsiaal võimaldab neil selliseid süsteeme luua. Siin on mõned näidised.
Fotol on eksperimentaalne "torn" koos AFARiga firmalt "Fazotron", mis on paigaldatud Vaikse ookeani laevastiku raketipaadile. Nagu tavaoludes olema peaks, tehti esmalt uurimistööd, seejärel saadi katseline toode, mille ideede õigsust katsetati katselaeval. Seejärel hakkas "tipp" tööle, lõppude lõpuks tegid seda radarite spetsialistid, mitte keegi. Probleem seisnes eesmärkide seadmises - "Phazotron" jõudis oma andmetele vastavalt suurtükiväe juhtimiseks, sest paadil puudub õhutõrjesüsteem. Ja ühes suunas tulistava kahuri jaoks pole nii palju lõuendeid lihtsalt vaja. Sellegipoolest on testid näidanud, et vajadusel suudavad nad luua "Faztotronile" tavalise "torni".
Phazotron töötas välja ka normaalse süsteemi, mis on juba võimeline kõiki probleeme piiranguteta lahendama, kuid seda ei valmistatud enam metallist.
Teine näide on projekt NIIP neid. Tihhomirov, vanim ja autoriteetseim organisatsioon radaritehnoloogia valdkonnas, pakkudes välja süsteemi, mis põhineb hävitajal Su-35 kasutatud Irbise lennukiradaril. Tõsi, see on PFAR, mitte AFAR, kuid teisest küljest, kas me vajame häid jõudlusomadusi või midagi muud? Vaheetapina oli see variant täiesti "töötav".
Almaz-Antey saaks ka sellise kompleksi loomise ülesandega hakkama.
Paraku tulid radarivahetusele "lugupeetud inimesed" ja nende ahnuse taustal sellist küsimust nagu "kaitsevõime" lihtsalt ei eksisteeri, seda enam, et mõnel "lugupeetud inimesel" olid Ameerika Ühendriikides head sidemed, nii hea, et mõned FSB -s ei saanud selle tõttu öösel magada, kuid kahjuks nagu nõukogude ajal, ei saa amet töötada tõeliselt lugupeetud inimeste vastu … Seetõttu on meil nüüd töötavate süsteemide asemel suure raha eest rea massmõõtmelisi radarikomplekside mudeleid mittelahingulistel laevadel koos selle protsessi täieliku läbipaistvusega Ameerika "partnerite" jaoks.
Sellegipoolest märgime, et tuleviku nimel töötamiseks ja AFARiga tõelise radarisüsteemi loomiseks, mis on võimeline tegema kõike, mida Zaslon lubas, kuid on „kohandatud reaalsusega”, on Venemaal kõik olemas, on olemas organisatsioonid, personal, neil on olemas eeltööd, arendusi ja prototüüpe ning üldiselt saab kuue kuni seitsme aasta pärast moodsa radari, kui alustate suhteliselt öeldes "täna või homme".
See tähendab, et isegi siin on võimalik töötada vastavalt õigele skeemile - eksperimentaalne toode, selle katsetamine stendidel ja katselaevadel - sellega juhtiv laev - silumine - seeria.
Kõik need võimalused on Venemaal juba saadaval.
Järeldus
Kodumaise laevaehituse organisatsioonilise kaose likvideerimisel võime äkki avastada ühe meeldiva, kuid meile seni kättesaamatu võimaluse - võime väga kiiresti ja odavalt taastada täielikult mereväe pinnajõudude lahinguefektiivsus ja -jõud. See on nüüd tõesti nii. Ja ainult mõne piiratud, kuid väga suure hulga inimeste kuri tahe takistab seda juhtumast. Enamik neist on huvitatud oma tasku täitmisest ebaausate ja ühiskonda kahjustavate meetoditega. Väiksem on samas, aga ka oma väliskuraatorite rahulolus.
Kui äkki ühel päeval peab meie laevastik osalema suures sõjas, isegi mõne nõrga, kuid pädeva vastasega, siis selle põhjustatud kahjude õigustamiseks visatakse ühiskonda tohutu jõuga palju teavet, mida tööstus samuti ei suutnud teine asi, meil polnud aega, 90ndate tagajärjed ja sellepärast …
Kuid juba enne seda, kui see kõik juhtus, 2021. aasta alguses, kui kellegagi sõda veel ei toimu, võime julgelt väita, et see pole tõsi, nagu varem võisime nimetada väiteid, et
"Ehitame 22160, sest me ei saa midagi muud teha"
või
"Me ehitame ainult RTO -sid, sest me ei saa midagi muud teha"
ja muud sarnased sajad, mida tohutud palgasõdurirobotite armeed on viimastel aastatel foorumitele ja sõjaväe veebisaitidele visanud.
Venemaal on praegu kõik tugeva laevastiku ehitamiseks olemas ja see ei nõua fenomenaalset raha. Seal on tööstus, tehnoloogia ja personal.
Seal on reserv tulevikuks ja võimalus see aastatega reaalsuseks muuta. Raha on isegi, sest organisatsioonilise kaose kaotamise ja teemade "saagimisega" saab äkki selgeks, et raha on ka piisavalt.
Vaja on vaid väga lihtsate ja arusaadavate põhimõtete järgimist isegi ilma erihariduseta inimese jaoks. Ja paljud neist mõistavad neid põhimõtteid ja nende rakendamiseks suunatuna vajate tegelikult ühte asja.
Andke ametile võimalus austada "lugupeetud inimesi" ja mitte midagi muud
Kõigil muudel teguritel, mis piiravad laevastiku kui sõjalise jõu instrumendi arengut (ja seda nad ka on), pole tööstuse ja selle võimalustega mingit pistmist.
Nüüd teate seda ka.
