Seitsmekümnendate lõpus alustati meie riigis tööd paljutõotava projektiga "Bomber-90" või "B-90". Selle tulemuste kohaselt pidi üheksakümnendatel aastatel õhuväes kasutusele võtma paljulubav lennuk, mis on võimeline olemasolevaid proove asendama. Sellel teemal töötamise ajal on OKB im. Sukhoi töötas välja mitmeid projekte, kuid ühtegi neist ei pandud isegi proovile.
Kaasajastamine või asendamine
Seitsmekümnendate lõpus töötas Sukhoi disainibüroo Su-24BM lennuki projekti kallal. See nägi ette olemasoleva esipommitaja sügava moderniseerimise koos radikaalse ümberkorraldamisega ning taktikaliste ja tehniliste omaduste järsu suurenemisega. Eelkõige plaaniti auto üle viia keskmise ulatusega pommitajate kategooriasse. Paralleelselt loodi spetsialiseeritud teadusorganisatsioonides reserv paljutõotava masinaga, mille kood oli "B-90".
Sel ajal käisid lennundustööstuse ministeeriumis ja disainibüroodes tulised vaidlused pommitajate suuna edasise arendamise võimaluste üle. Mõned vastutavad isikud soovitasid jätkata Su-24 täiustamise protsessi ja laiendada selle ülesandeid, suurendades omadusi, teised aga nõudsid täiesti uue projekti väljatöötamist. "Vana" lennukist loobumise peamine toetaja oli Sukhoi disainibüroo peadisainer (hilisem kindral) ja lennundustööstuse aseminister M. P. Simonov.
Kümnendi vahetusel M. P. Simonov pakkus välja uue lähenemisviisi lennutehnoloogia loomisele. Võttes arvesse hävitaja T-10 kallal töötamise kogemust, tehti ettepanek viia uute masinate eelarendamine üle TsAGI-le. Tulevikus pidid instituudi arendused minema disainibüroodesse edasiseks projekteerimiseks.
Esimene selle põhimõtte kohaselt ellu viidud projekt pidi olema "Bomber-90". Aastatel 1979-80. TsAGI viis läbi vajalikud uuringud ja 1981. aastal sai Sukhoi disainibüroo töömaterjale edasiseks arendamiseks. Projekt võeti arendamiseks vastu ja sai sisemise tähise T-60. Uus projekt on suunanud mõned ressursid olemasolevalt Su-24BM-ilt kõrvale ja selle arendamine on aeglustunud.
Esimene projekt
Kahjuks pole T-60 projektist liiga palju teada. Suurem osa selle kohta käivatest andmetest, sealhulgas lõplik välimus, pole veel avaldatud. Samal ajal on kavandatava disaini üldised omadused ja peamised puudused teada. Näiteks leidub projektile väga karm kriitika O. S. mälestustes. Samoilovitš - asetäitja M. P. Simonov. Ta nimetas projekti peamisi uuendusi absurdseks.
Pommitajat T-60 on arendatud alates 1981. aastast; Peadisaineriks määrati N. S. Tšernjakov, moderaator - V. F. Marov. Lennuki üldilme väljatöötamise käigus alustasid TsAGI spetsialistid olemasolevast projektist T-4MS. Lennukikere ja mõned muud üksused olid sellest lennukist peaaegu täielikult laenatud. Samal ajal pakuti välja põhimõtteliselt uusi lahendusi.
Lennuk T-60 pidi säilitama muutuva pühkimise tiiva. Samal ajal pidid teatud režiimides pöördkonsoolid minema kandva kere alla, parandades aerodünaamikat. Elektrijaam tehti ettepanek moodustada nn turboreaktiivmootoritest. kahetoruskeem, töötati välja OKB P. A. Kolesov. Selline mootor oli juba olemas ja seda katsetati pingil. Kaks mootorit pidid tagama tõukejõu 57 tonni.
Peagi selgus, et konsoolide eemaldamine kere all oli vähemalt konstruktsioonide deformeerumise tõttu lennu ajal keeruline. Ebatavalised kahe toruga mootorid nõudsid õhusõiduki sabaosa ümberkujundamist jõudluse kadumisega. Lisaks tuvastati mudeli puhastamise teaduslikes andmetes tõsiseid vigu.
Tähega "C"
Aastatel 1982-83. toimus uus katsete etapp tuuletunnelis, mis näitas projekti vastaste õigsust. Algsel kujul oli T-60-l palju puudusi, mis jätsid selle väljavaadetest ilma. Projekti toetajate survel ei lõpetanud Minaviaprom siiski tööd. Selle tulemusel ilmus pommitaja uus versioon, mille nimi oli T-60S. O. S. määrati peadisaineriks. Samoilovitš.
C -tähega projektis loobuti eelmise arenduse problemaatilistest lahendustest. Nüüd tehti ettepanek ehitada pikamaa ühemoodiline ülehelikiirusega pommitaja, mis oleks võimeline kandma tiibrakette. Kuidas T-60S oma loojaid nägi, pole teada; seal on ainult mõned andmed ja hinnangud.
Mõnede aruannete kohaselt tehti ettepanek ehitada "pardi" skeemi ettepoole suunatud horisontaalse sabaga lennuk. Kiiljalamile, lennuki ülemisele pinnale, paigutati kaksikotsak turboreaktiivmootoriga R-79 või rohkem arenenud tooteid. Kuni 40 m pikkuse pommitaja maksimaalne stardimass võib olla u. 85 tonni ja kandma kuni 20 tonni kasulikku koormust. Arvutuste kohaselt ulatus teoreetiline maksimaalne lennuulatus (tõenäoliselt õhus tankimisega) 11 tuhande km -ni.
T-60S jaoks tehti ettepanek töötada välja põhimõtteliselt uus vaatlus- ja navigatsioonisüsteem. Samuti võiks kasutada mitmesuguseid elektroonilisi sõjapidamis- ja luurevahendeid. Relvastus pidi koosnema 4-6 tiibraketist, mis olid paigutatud kere kere sees olevale trummipaigaldisele või välisele tropile.
Paralleelselt T-60S arendamisega jätkus ka Su-24BM arendamine. Vaatamata teatud erinevusele disainiomadustes, konkureerisid need kaks projekti tegelikult üksteisega. Sellegipoolest oli Su-24BM sellises võitluses kaotamas ja selle võidu nimel oli vaja uusi lahendusi. Niisiis kasutati selle projekti teatud ajast alates T-60S fikseeritud tiiba ja seadmeid, mis suurendasid omadusi. See aga ei aidanud ning kaheksakümnendate keskpaigaks töö Su-24 radikaalse moderniseerimisega lakkas.
Uued arengud
Kaheksakümnendate keskel toimusid Sukhoi disainibüroos personali ümberkorraldused ja need protsessid mõjutasid tööd B-90 teemal. Uus disainerite meeskond hakkas olemasolevat projekti T-60S ümber töötama. Uuendatud kaugpommitaja sai tähise "54", kuigi mõnes allikas nimetati sellist projekti endiselt T-60S-ks. Tulevikus võiks selline masin asendada olemasolevad kaugpommitajad Tu-22M3.
Teadaolevate andmete kohaselt jätkas projekt 54 oma eelkäija ideoloogiat. See oli halva nähtavusega ülehelikiirusega raketikandja, mis oli mõeldud sihtmärkide tabamiseks kaugele. Kaheksakümnendate lõpus töötati sellise lennuki jaoks välja uus PrNK B004 "Predator". Seejärel kasutati selle kompleksi seadmeid uutes projektides.
On teada, et alates kaheksakümnendate keskpaigast on Novosibirski lennukitehases tehtud mõningaid töid, et valmistada ette katse- ja seeriaseadmete tulevast tootmist. See periood aga ei soodustanud enam uute keeruliste projektide edukat lõpuleviimist - projekti tegelik tulevik oli kahtluse all. Töö "54" kallal jätkus kuni 1992. aastani ja see peatati presidendi määrusega. See oli hea tahte žest, mis demonstreeris uue Venemaa rahumeelseid kavatsusi.
Kuid juba 1993.-94. alustati pommitaja 54C väljatöötamist. Ta pidi säilitama mõned baasi "54" omadused, kuid kasutama uusi mootoreid ja pardavarustust. Võib -olla hakati varguse küsimust põhjalikumalt välja töötama. Selle auto täpset välimust pole veel avaldatud ning teadaolevad joonised on mitteametliku päritoluga ega pruugi vastata tegelikkusele.
Pommitaja 54S disain peatus üheksakümnendate lõpus. Venemaa õhujõud võtsid vastu uue kauglennunduse arendamise plaani, milles polnud ruumi uute seadmete ostmiseks. Olemasolevat Tu-22M3 tehti ettepanek remontida ja moderniseerida ning nende asendamise väljatöötamine tühistati.
Ilma soovitud tulemusteta
Seega ei andnud B-90 teema ja mitmed pika aja jooksul välja töötatud projektid soovitud tulemusi. Pommitaja esimesel versioonil oli mitmeid saatuslikke vigu, teine ei jõudnud organisatsioonilistel põhjustel prototüüpimisest kaugemale ja kaks viimast projekti töötati välja mitte eriti heal ajal.
Seetõttu ei võimaldanud programm Bomber-90 õhuvägesid planeeritud aja jooksul uuesti varustada. Pealegi ei andnud see üldse otseseid tulemusi. Üheksakümnendatel ja järgnevatel aastakümnetel pidi meie armee kasutama ainult olemasolevaid eri mudelite pommitajaid. Nende asendamine ilmus suure hilinemisega.
Teema B-90 ebaõnnestumist võib seostada mitme peamise teguriga. Esiteks on see vastutavate isikute vahelise kokkuleppe puudumine: vaidlused takistasid selge ja selge programmi väljatöötamist ning selle edasist rakendamist. TsAGI ja disainibüroo vahelise suhtluse uus korraldamise viis ei õigustanud ennast algusest peale, mistõttu tuli välja töötada projekti teine versioon. Lõpuks põhjustasid probleemid programmi B-90 algusjärgus tööde viivitusi ning suhteliselt edukad projektid ilmusid liiga hilja, kui nende elluviimine osutus võimatuks.
Siiski ei saa "Bomber-90" pidada täiesti kasutuks programmiks. See võimaldas omandada vajalikke organisatsioonilisi, teaduslikke ja tehnilisi kogemusi. Lisaks on hilise pommitaja kujundusest tekkinud uusi tehnoloogiaid ja komponente. Neid kasutati esipommitaja Su-34 ja võimalusel ka teiste kaasaegsete projektide loomisel.
