Professor Hugo Junkers
… Hugo Junkers oli väga üllatunud, kui sekretär teatas, et vene härra Dolukhanov ootab teda ooteruumis.
-Ja mida see härra tahab … Do-lu-ha-nof?
- Ta väidab, et suudab teie lennukid Venemaal maha müüa.
"Noh, las ta tuleb sisse," andis Hugo alla.
Austatud, sõjalise kandega härra Dolukhanov, korralikus saksa keeles, selgitas Junkersile, et esindab Saksamaal Vene sisserände mõjukaid ringkondi. Varsti on oodata enamlaste likvideerimist Venemaal ja siis ta võetakse ja garanteerib kahekümne Junkersi lennukiga lennufirma korralduse.
Alguses tahtis Hugo selle härra kohe välja saata, kuid võttis end kokku ja ütles naeratades:
-Tänan, härra … Do-lu-ha-nof. Ma mõtlen teie ettepanekule ja annan teile sellest teada. Palun jätke oma koordinaadid sekretärile.
- Aga, härra Junkers, tahaksin üksikasjalikult arutada selle lennufirma äriplaani ja esitada teile tõendeid minu pädevuse kohta … - külastaja ei rahunenud.
"Ei, ei, seda pole veel vaja," vastas Hugo kindlalt. - Soovin teile edu, kõike head.
See kummaline visiit pani Hugo mõtlema oma lennukite tootmise korraldamisele Venemaal. Miks mitte Venemaal? See riik on isegi suurem kui Ameerika. Suurte avarduste ja sellise raudteevõrgu puudumise tõttu nagu Euroopas on lennuteenuseid vaja seal rohkem kui mujal. Kui lääneriikides peeti läbirääkimisi tema lennukitehase ehitamise üle, küsisid nad laenult nii kõrget intressi, et tootmiskulud osutusid ülemäära kõrgeks. Ehk õnnestub Venemaal soodsamates tingimustes kokku leppida?
Hugot huvitasid kõik uudised Nõukogude Venemaalt. Sõjajärgses saatuses oli Saksamaal ja Venemaal palju ühist. Mõlemad riigid olid lääne juhtide silmis tõrjutud ega väärinud head kohtlemist. Võitjate keeldude tõttu purustati ja alandati Saksamaad ning RSFSR eemaldati maailma kogukonnast ja edusammudest karmi blokaadiga. See olukord sundis neid riike lähenema. 1921. aasta alguses luges Hugo ajalehest, et Saksa-Vene läbirääkimised kaubandus- ja tööstuskoostöö üle on toimunud.
Sel ajal tuli tal otsus klaasida F-13 kokpit ja korraldada nende läbimine sõitjateruumi uksest. Hugo ei pidanud pilootide nõuet, et vihma ja udu ajal avatud kabiinis oleks parem vaade, piisavalt kindel. Lõppude lõpuks saab kabiini klaasi varustada kütte ja klaasipuhastitega, nagu autodel. Kuid teisest küljest, millised on meeskonna jaoks tohutud eelised, mida pakub suletud kokpit. Lähenev voog ei löö nägu ja vaade on parem ilma lennuprillideta. Müratase on oluliselt madalam ja salongi temperatuuri saab hoida kütteseadmetega. Meeskonnaliikmed kuulevad üksteist lennu ajal teavet vahetades paremini. Kokkuvõttes on see mugavus inimestele, kellest sõltub lennuohutus. Kuna lennu kestus ja kiirus tulevikus suurenevad, mängivad need tegurid veelgi olulisemat rolli. Professor Junkers nägi seda selgelt ja muutis julgelt valitsevaid stereotüüpe. Nagu alati, oli ta oma disainilahenduste otsustes teistest sammu võrra ees. Junkers loobus esimesena avatud kabiinist ja kõik lennukikonstruktorid järgivad tema eeskuju. Esimesed kaks muudetud paigutusega F-13 suletud kabiiniga olid juba töökojas kokku pandud.
Selle uudise Venemaa kohta püüdis Sachsenberg välja oma kontaktide kaudu sõjaväega. Selgub, et juba aprillis andis Saksa Reichswehr ettevõtetele Blom ja Foss, Krupp ja Albatross loa müüa oma ärisaladusi venelastele. Reichswehr lükkas Albatrossi riigiettevõttena laiendama puidust õhusõidukite tootmist, korraldades oma lennukitehased Venemaal. Kuid venelased ei näidanud huvi Albatrossi lennukite vastu. Hugo kuulas Sachsenbergi suure huviga ja küsis üksikasjade kohta. Oli selge võimalus vältida lennukite tootmise keelustamist Saksamaal, kui nad peaksid tootma Venemaal.
Ja kohe järgmisel päeval ajalehe esiküljel: "6. mail 1921 allkirjastati Saksa-Vene kaubandusleping, mille kohaselt sai Saksamaa müüa oma tehnilised uuendused Nõukogude Venemaale ja aidata Venelased oma riigi industrialiseerimisel."
See oli juba signaal ja Hugo hakkas eelseisvatel läbirääkimistel oma ettepanekute jaoks võimalusi välja töötama. Ja tal polnud kahtlustki, et sellised läbirääkimised algavad peagi. Tõepoolest, mõne kuu pärast võtsid venelased initsiatiivi. Alustati läbirääkimisi alalise lennuteenuse loomise kohta liinidel Königsberg-Moskva ja Königsberg-Petrograd. Junkersit sinna ei kutsutud. Algatuse võttis vastu ühendatud Saksamaa ettevõte Aero-Union. Leppisime kokku, et loome Saksa-Vene lennufirma osapoolte võrdsel osalusel. Vene poolelt sai Narkomvneshtorg 50% aktsiate ametlikuks omanikuks. Lennufirma Deutsche Russische Luftverkehr, lühendiga "Derulyuft", registreerimine toimus 24. novembril 1921. aastal. Baasiks oli Königsbergi lähedal asuv Devau lennuväli. Moskvas asub Kesklennuväli, mis avati Khodynkal 1910. aasta oktoobris.
Ja siis tekitas saginat Junkersi endine partner Fokkeri seeriatehases. Nüüd asus ta elama Hollandisse ja ehitas sinna kõrge tiivaga reisilennuki, peaaegu sama, mis Junkersi oma, ainult puidust, F-III. Tal õnnestus kümme sellist lennukit Vene valitsusele müüa, millest osa annetati Derulyuftile aastamaksudena. Neid vineerist Fokkerit kasutasid saksa ja vene piloodid Königsbergist Moskvasse ja tagasi lendamiseks. Luba selle liini käitamiseks viieks aastaks on venelased juba 17. detsembril alla kirjutanud. Kõik see Hugo Junkers õppis üldlevinud Sachsenbergilt, kuid ta uskus kindlalt, et tema tund tuleb.
Fili taim
Tegelik juhtum sai alguse jaanuaris 1922, kui Saksa valitsuse esindaja külastas Junkersit Dessaus.
"Meie esialgsed läbirääkimised venelastega näitasid nende huvi sõjalise koostöö osana metalllennukite ehitamise vastu," alustas ta kohe. - Hinnates kõrgelt oma ettevõtte edu, soovitame teil osaleda Moskvas peetavatel läbirääkimistel Saksa lennukite ehitamise konkreetse vormi Venemaal üle.
- Kui ma teid õigesti mõistan, kas see puudutab võimalust kehtestada oma lennukite tootmine Venemaal? - tahtmatult mures, küsis Hugo naiivselt.
- Täitsa õige. Armee ja valitsus on äärmiselt mures Saksamaale kehtestatud õhusõidukite ehitamise keeldude pärast. Nad lükkavad meie lennunduse mõne aasta võrra tagasi. Seega, kui meil õnnestub nendega venelastega kokku leppida oma lennukitehaste korraldamises, on see suur edu. Meie sõjaline koostöö enamlastega on nüüd Saksamaa jaoks väga oluline. Kasutame nende territooriumi oma sõjaväebaaside jaoks. Reichswehr kaldub seda projekti rahastama.
- Härra nõunik, mitmeks aastaks on see programm mõeldud? - tahtsin rohkem teada saada Hugo.
Vähemalt viis aastat, ma arvan. Kui olete sellest projektist huvitatud, võime saata oma delegatsiooni lähipäevil Moskvasse. Teie, härra Junkers, peate määrama oma esindajad. Kolonelleitnant Schubert lahkub Reichswehrist, ta on delegatsiooni juht ja major Niedermeier.
Hugo lubas oma esindajate nimed homme teatada. Ta saatis Moskvasse kõige kogenumad ja asjatundlikumad - lennufirma Lloyd Ostflug direktori Gotthard Sachsenbergi ja JCO tehase direktori Paul Spaleki.
Hugo oli juubeldav. Tema tehased asuvad Venemaal! Kui ainult see õnnestus. Ja siis uskumatu löök - 12. jaanuaril 1922 suri Otto Reiter. See oli tema krooni suurim teemant.
Kõige rangema salajasuse õhkkonnas, ilma protokollideta, arutati Moskvas Junkersi lennukivabrikute ehitamise tingimusi ja lennukite tootmise programmi. Venelased nõudsid kategooriliselt, et toodetud lennukid oleksid lahingulennukid ja nende nomenklatuur määrati kindlaks Vene õhuväe ja mereväe korralduste järgi. Sachsenberg ja Spalek pidasid Junkersiga telefoni teel nõu. Pärast kõigi Venemaa poole ettepanekute ja soovide arutamist tutvustas Saksa delegatsioon kaheetapilist kava Junkersi tehaste kasutuselevõtmiseks:
1. Ajutise tootmisrajatise kiire rajamine endise Vene-Balti veotööstuse juurde Filis. Siin koolitavad Junkersi spetsialistid vene insenere ja mehaanikuid metalllennukite ehitamiseks. Tehas remondib ka puidust lahinglennukeid, mida on hädasti vaja Poola Punaarmee rindeüksustele.
2. Fili tehase laiendamine erinevate metalllennukite tootmiseks ja teise Junkersi lennukitehase loomine Petrogradis Vene-Poola autotehase territooriumil. Pärast teise lennukitehase kasutuselevõttu peaks Venemaa mõlema Junkersi tehase lennukite kogutoodang ulatuma saja lennukini kuus. Kogu programmi rahastamist Junkersi lennukitehaste loomiseks Venemaal tuhande miljoni Reichsmarki väärtuses tagab Saksamaa Reichswehr. Saksa kaitseminister annab Junkersi ettevõttele toetusi.
See plaan oli aluseks kavatsuste protokollile Junkersi ettevõtte ja RSFSRi valitsuse vahel, mis allkirjastati 6. veebruaril 1922 Moskvas. Junkersil, kapitalisti esimese riigi töösturil, lubati ehitada lennukitehaseid. Nüüd saab Hugo Venemaal oma lennukeid ehitada, kuid need peavad olema lahingulennukid. Ja ta on kolm aastat ehitanud ainult tsiviilisõidukeid. Peame taas tõstma tema sõja lõppenud lahingulennukite joonised ja mõtlema nende muutmisele, võttes arvesse kogunenud kogemusi. Ta avaldas neid mõtteid järgmisel kohtumisel oma juhtivate disaineritega.
Nädal hiljem teatasid sõjaväelased suures saladuses Junkersile, et venelased tahavad kahekohalist mereväe luurelennukit. Hugo mõtles kohe vesilennukile J-11, mille ta konstrueeris sõja lõpus mereväele. Siis pani ta lihtsalt oma topeltlöögi J-10 ujukitele, lisas kiilu ja see osutus üsna edukaks vesilennukiks. Selle ujukite kuju tagas pritsmete ilma suurte pritsmeteta ja nende tugevust testiti tuulega kuni 8 m / s. Samal ajal töötati välja duralumiiniumi korrosioonivastane kate pikaajalisel kokkupuutel mereveega. Seejärel õnnestus kahel masinal laevastikus lahingukatsed läbida ja lennukile määrati sõjaväeline tähis CLS-I.
Mereväe topeltluuraja ja päästja J-11, 1918
Nüüd teeb Junkers oma disaineritele Tsindelile ja Maderile ülesandeks koostada J-11 modifikatsiooniprojekt, võttes arvesse kogunenud kogemusi tähise J-20 all, ja oodata ära venelaste konkreetsed nõudmised.
Punaarmee mereväe esialgsed taktikalised ja tehnilised nõuded merelehelennukile 27 lehel olid Junkersi laual üsna pea. Selgus, et juba väljatöötatud J-20 projekt on täiuslik. Venelased ei nõudnud mereväe luurelennukite relvastamist, kuid kirjutasid üles, et on vaja tagada võimalus paigaldada üks kuulipilduja tagumisse kabiini. Võrreldes vana 11. -ga oli uuel 20. -l suurem laius ja tiivaala. Selle kiil oli väga sarnane 13. kiiliga, kuid oli varustatud altpoolt väljaulatuva suurendatud rooliga. Ujukid jäid sileda duralumiiniumkattega samaks kujuks, lameda põhjaga ja ühe servaga. Tagumine kokpit oli varustatud ka tornrõngaga kuulipilduja paigaldamiseks. Nädal hiljem tõi noor Ernst Sindel Junkersile heakskiidu saamiseks mitmeotstarbelise vesilennuki J-20 üldvaate ja paigutuse.
Koolitus "Junkers" T-19, 1922
Esimene lend uue vesilennuki J-20 veest viidi edukalt lõpule märtsis 1922 ja järgnevad lennukatsed kinnitasid, et lennuki omadused vastavad venelaste nõuetele.
Peagi toimusid Saksamaa poliitilises elus olulised sündmused, mis kujundasid tema lähenemist Nõukogude Venemaale. Pahandusega Saksa delegatsioon lahkus Genova konverentsilt sõjajärgse lahenduse üle, sest võidukad lääne riigid esitasid liiga rasked ja alandavad tingimused. Samal päeval allkirjastati Venemaaga eraldi Rapallo leping. Georgy Chicherin ja Walter Rathenau päästsid bolševikud rahvusvahelisest diplomaatilisest isolatsioonist, legaliseerisid riigi riigi- ja eraomandi natsionaliseerimise Venemaal ning Saksamaa keeldus nõuetest RSFSRi võimude "tegevuse" tõttu Saksamaa kodanike suhtes. Lepingu artikkel 5 teatas Saksamaa valitsuse valmisolekust aidata Venemaal tegutsevaid Saksa eraettevõtteid. Diplomaatilisest keelest tõlgituna tähendas see programmide rahastamist Saksamaa kaitseministeeriumi poolt.
Üldine vaade mereväe luurelennukile Junkers J-20, 1922
Majandussuhetes enim soositud riigi lihtsustatud sõnadega anti Saksamaale võimalus arendada oma sõjatööstust ja relvajõude Venemaal.
1922. aasta suvi oli Hugo Junkersi jaoks täis olulisi asju ja sündmusi, mis inspireerisid tulevikku. Järsku, aprilli keskel, tühistas kontrollikomisjon Saksamaal peaaegu aasta kestnud üldise lennukite ehitamise keelu. Kuid tohtis ehitada ainult kergeid, väikeseid sõidukeid, mille kandevõime oli kuni pool tonni, ja F-13 sobib nende piirangutega. Sellele autole tulid kohe tellimused erinevatelt lennufirmadelt. Dessaus asuva Junkersi tehase kogunemissaal oli lennukeid täis. Lähiaastatel tarnitakse Saksa kogenematutele lennufirmadele 94 ühemootorilist reisija Junkerit, millest enamik jõuab seejärel Lufthansasse.
Tsiviillennundustööstus vajas tõhusamaid lennukeid ja Junkers parandab neid pidevalt 13. Tiibade siruulatust suurendatakse, paigaldatakse võimsamad mootorid. 1922. aasta suvel oli Hugo Junkers üsna mures, kui saatis F-13, kere number D-191, üle Alpide. Selle lennu edukas lõpetamine tõstis veelgi lennukidisaini prestiiži. 13. Junkers oli esimene reisilennuk maailmas, kes need tipud vallutas.
Teine rõõm Hugo Junkersile 1922. aasta suvel oli tema uue T-19 lennuki esimene lend. Junkersi disainibüroo jätkas kergete täismetallist kõrgetiivaliste lennukite väljatöötamist. See oli nüüd kolmeistmeline ühe väikese mootoriga koolituslennuk.
Lennuk kaalus ilma koormata veidi üle poole tonni. Junkers ehitas kohe kolm eksemplari, lootes neid varustada erineva võimsusega mootoritega. Neid ei olnud enam vaja kontrollikomisjoni eest varjata. Kuid nende maksumus oli märkimisväärselt kõrgem kui sarnastel puidust ja perkale lennukitel. Seetõttu ei arvestanud Hugo tellimuste rohkusega, vaid kasutas neid masinaid katselisena. Pärast lennutesti programmi lõpetamist leidsid need lennukid oma ostjad ja spordina osalesid oma klassi õhuvõistlustel.
Fili tehas, mille Junkers sai, 1922
Vahepeal teatavad Sachsenberg ja Spalek Moskvast pärit Junkersile, et läbirääkimised on konkretiseeritud ja lepingu allkirjastamise aeg läheneb.
Lõpuks, 26. novembril 1922 lebas venelastega kokkulepitud kokkuleppe tekst Junkersi lauale allkirjastamiseks. Hugo luges seda mitu korda hoolikalt. Reichswehri rahaliste piirangute tõttu ei näinud lõplik kokkulepe ette teise Junkersi lennukitehase ehitamist Petrogradi. Kokkulepe andis Junkersile 30-aastase möönduse revolutsioonieelsele tehasele, õiguse tehase ümber ehitada õhusõidukite ja mootorite tootmiseks, leida sinna oma projekteerimisbüroo filiaal ning leida Venemaal oma lennuettevõte lennutranspordiks ja piirkonna õhu kaardistamine. Junkers kohustus tootma tehases 300 lennukit ja 450 mootorit aastas, projekteerima ja ehitama mitut tüüpi Vene lennuväe tellitud lennukeid.
Sachsenberg ja Spalek kinnitasid pealikule, et see on maksimum, mida nad suudavad saavutada, ja Junkers kirjutas paberitele alla.
Samal ajal sai ta eeltellimuse kahekümneks luurevesilennukiks ja Vene taktikalised ning tehnilised nõuded neile. Midagi põhimõtteliselt uut polnud ja Hugo, edastades need nõudmised Maderule rahuliku hingega, andis käsu koostada joonised Ju-20 indeksi alusel venelastele mõeldud merelennuki seeriatootmise käivitamiseks.
23. jaanuaril 1923 kiitis NSV Liidu valitsus heaks kokkuleppe Junkersiga ning pealinna läänepoolses äärelinnas, Moskva jõe põhjapoolringi sees, selle kõrgel kaldal Fili küla lähedal algas mõningane ebatavaline elavnemine. Vene-Balti veotööde mahajäetud territoorium hakkas muutuma. See oli nüüd Junkersi salajane lennukitehas. Järgmise nelja aasta jooksul investeerib Saksamaa sellesse tehasesse tohutuid summasid - kümme miljonit kuldmarka.
Saksamaa saatkonna Nõukogude Venemaal endine õhuatašee 1918. aastal, kolonelleitnant Wilhelm Schubert on nüüd Junkersi poolt määratud Fili tehase finantsdirektoriks. Kui Schubert saabus talle usaldatud lennukitehasesse, avanes tema ees äärmiselt kirjeldamatu pilt.
See tehas ehitati 1916. aasta kevadel autode tootmiseks. Kuid revolutsioon ja sellele järgnenud kodusõda takistasid tal tööle asumist. Nii ta seisis, kuni ootas Junkersit. Ametlikult nimetati seda nüüd riiklikuks lennundustehaseks nr 7. Junkers Zentrale Russlandi märgi all asuv tehase juhtkond asus Moskvas kahes hoones aadressil Petrogradskoje maantee 32 ja Nikolskaja tänav 7. Sealt võis kergesti leida tema asetäitja dr Schuberti. Dr Otto Gessler ja tehase tehniline direktor Paul Spalek.
Nõukogude lahinglennuk Junkers
Hugo Junkersile avaldas muljet tema tulevaste lennukite maht. Tema ja NSV Liidu valitsuse vahel sõlmitud lepingus lubasid venelased tellida talle 300 lennukit ja 450 lennukimootorit aastas. Nüüd peab ta korraldama tootmistsükli Fili tehases nii, et oleks tagatud selle tohutu programmi väljaandmine. Vajame võimsat hanketootmist, kaasaegseid masinatöökodasid ja mitut monteerimisliini. Meil on vaja suurt angaari lennutesti poe jaoks, mootoritestijaama ja tehase lennuvälja. Tehnilise direktori Spaleki koostatud detailplaneeringu Fili tehase rekonstrueerimiseks kiitis Hugo heaks.
NSVL mereväe vesilennuk Junkers, 1923
Dessaust Fili hakkasid saabuma konteinerid tööpinkide, tootmisseadmete, tööriistade ja tööriistadega. Alustati tehase lennuvälja raja rajamist, mis kulges poolsaarel Moskva jõe läänekaldast idapoolseni. Mitusada kvalifitseeritud Junkersi mehaanikut ja inseneri Dessaust läksid komandeeringusse lumega kaetud Moskvasse, et muuta Fiilis olev kaasaegseks lennukite tootmistsehhiks. Suletud territooriumi lähedal hakkas kasvama tehaseasula koos mugavate mitmekorruseliste hoonetega. Oktoobris 1923 töötas tehases üle viiesaja töötaja ja aasta hiljem kahekordistus nende arv.
Kuid seni oli Junkersil tellimus Punaarmee mereväele vaid kahekümne vesilennuki jaoks. Enne Filis asuva tehase rekonstrueerimise lõpuleviimist ja hankepoodide töö alustamist ühendab ta Dessau tehase J-20 vesilennuki osade valmistamiseks ja saadab need Moskvasse. Fili tehas pani algul kokku ainult tellitud vesilennukid U-20. Esimene startis Moskva jõe pinnalt 1923. aasta novembris ja võttis suuna Petrogradi poole. Seal Oranienbaumis ootas teda kannatamatult vesilennuki üksuse ülem Tšukhnovski.
Need Junkersi vesilennukid lendasid Läänemerel ja Mustal merel. Osa masinaid juhiti laevadelt, need lasti alla ja tõsteti veest noole ja vintsi abil. Nad olid esimesed laevastikus, ehitatud tema tellimusel. Esimene kahekümne U-20 tellimus valmis aprillis 1924. Siis tuli tellimus veel kahekümnele ja see on kõik. See asjaolu valmistas Junkersile mõnevõrra pettumuse. Kasutades lepingus fikseeritud õigust müüa 50% Fili lennukitest vabaturul, müüb Junkers Hispaaniale ja Türgile mitu J-20 vesilennukit. Ju-20 osutus väga usaldusväärseks ja vastupidavaks. Pärast mereväest tegevuse lõpetamist lendasid nad koos polaaruurijatega ja tsiviillennunduses. Piloot Tšukhnovski sai kuulsaks, töötades Arktikas "Junkerite" kallal ja põhinedes Novaja Zemljal.
Vesilennuki väljatöötamine venelaste jaoks avaldas soodsaid tagajärgi ka Dessau tehasele. Esimest sinna ehitatud, uue värviga sädelevat J-20 eksponeerib Hugo 1923. aasta mais Göteborgi lennundusnäitusel. Nüüd on see ujukitel Junkersi tsiviillennuk - tüüp A. Huvi auto vastu oli suur ja Hugo otsustab turule tuua modifitseeritud auto võimsama mootoriga A20 indeksi all mere- ja maismaaversioonides. Neid eri mootoritega lennukeid versioonides A-20, A-25 ja A-35 ehitatakse umbes kakssada. Neid ostetakse postitranspordiks ja aerofotograafiaks.
Dessaus lamas veel lumi, kui sai teatavaks, et venelased soovivad oma õhujõududele ka maapealset luureohvitseri. Nende nõudmised veebruaris 1923 ei olnud ülemäärased. See peab olema kahekohaline ja püsima õhus vähemalt kolm ja pool tundi. Ainult nõutav tippkiirus oli natuke liiga suur. Junkers otsustas, et skaudi jaoks oli kõrge tiiva konfiguratsiooni aerodünaamilise kvaliteedi tõstmise mõju väga oluline ja nähtavus allapoole oli parem. Ta käskis Zindelil alustada J-21 projekteerimist, kasutades T-19 kõrgetasemelise koolituslennuki arenguid.
Nüüd sai Ernst Tsindelist ettevõtte de facto peadisainer ja töötas välja venelaste luureohvitseri projekti. Pikk lennuaeg nõudis palju kütust. See paigutati kahte voolujoonelisse paaki piki kere külgi, millest sai hädaolukorras maha kukkuda. Zindelile aitasid kaasa uued disainerid: Bruno Sterke kujundas teliku, Jehan Hazlof - kere ja Hans Frendel - saba.
Kogenud Scout Junkers J-21, 1923
Soojal suvepäeval 12. juunil 1923 tõusis katselendur Zimmermann juba esimese prototüübi peale ja kinnitas masina head juhitavust. Lennuk tundus ebatavaline. See oli tiib, mille kere oli õhukestele vardadele alt üles riputatud.
Saksamaal kehtivate keeldude tõttu tuli luurelennukite lennutestid korraldada Hollandis. Ta oskas lennata väikese kiirusega ja see vara oli Hugo sõnul skaudile peamine. Teise kokpiti vaatleja peab välja selgitama vaenlase konstruktsioonide ja varustuse väikseimadki detailid. Kuid venelased nõudsid suurt maksimumkiirust, et skaut võitlejatest eemale saaks. Neid vastuolulisi nõudeid oli võimatu ühitada ja Hugo teeb kompromissi - eemaldab ja muudab tiiba, vähendades selle pindala kolmandiku võrra. Lennuk hakkas kiiremini lendama, kuid mitte nii kiiresti, kui klient soovis. Olemasoleva mootoriga ei suutnud Junkers seda nõuet enam täita. Kaks katselennukit võeti lahti, pakiti konteineritesse ja toodi Fili tehasesse. Vene piloodid lendasid neid sinna ja need masinad olid sarja standarditeks. Vaatamata luurelennukite väikesele kiirusele oli Punaarmee õhujõudude esimene tellimus 40 lennukit.
Seejärel tarniti Punaarmee Ju-21 seerialuurelennukid Junkers koos kõige võimsama Saksamaal saadaoleva BMW IVa mootoriga, kahe fikseeritud kuulipildujaga piloodi jaoks ja ühe vaatleja torniga. Fili tehas töötas skautide tellimusel kaks ja pool aastat ning täitis selle täielikult.
Suvel 1923 andis Issand Jumal Junkersi perele kohutava löögi. Hugo luges õudusega teadet, et 25. juunil kukkus Lõuna-Ameerikas näidislennu ajal alla lennuk F-13, saba number D-213, milles hukkus tema vanim poeg Werner. Viis päeva enne surma sai Werner 21 -aastaseks. Raske oli ellu jääda, kuid nüüd peate sellega koos eksisteerima. Tema esimene mõte, mis ta südamesse torkas, oli: "Kuidas ma saan sellest oma naisele ja lastele rääkida?"
Siis läks kõik tema jaoks saltos, miski ei läinud hästi. Ja venelaste eest võitlejate korraldusega tekkis piinlikkus. Tsindel ja tema disainerid on maailma parimate näidete tasemel välja töötanud üsna korraliku projekti. Võrreldes Fokkeri ja Martinside'i kahelennukitega nägi tema monoplaan parem välja. Tiib asus täpselt nende biplaanide ülemise tiivaga samas kohas - kokpiti ees. Nähtavus ülespoole oli halb, kuid kõik konkurendid ei olnud paremad ning alumise tiiva puudumine parandas isegi nähtavust allapoole. Kuid neil konkurentidel oli üks eelis - nende mootorid olid palju võimsamad.
Paljud hävitusprojekti J-22 Siegfried projekteerimisotsused on võetud eelmisest J-21 luurelennukist. Sama tiib, lühenesid ainult vardad, millele kere on sellest riputatud, ja tiib vajus madalamale. Pilootil on samad kaks kuulipildujat ja külgmised kütusepaagid, sama šassii. Ja mis kõige tähtsam, sama mootor. Ta osutus uue Junkersi hävitaja Achilleuse kannaks. Kahe prototüübi projekteerimise ja ehitamise ajal Dessaus 1923. aasta teisel poolel ei saanud Junkers BMW IIIa -st võimsamat mootorit. Zimmermann lendas novembri viimasel päeval esimese hävitaja prototüübiga. Isegi selle mootoriga näitas võitleja head tippkiirust 200 km / h ja vastas põhimõtteliselt kliendi kirjalikele nõuetele.
Hävitaja Junkers J-22 NSV Liidu õhuväele, 1923
Hugo Junkers teadis suurepäraselt, et tema võitleja vajab võimsamat mootorit ning teise prototüübi jaoks proovis ta hankida BMW IV. Kuid see ei õnnestunud ja võitleja startis Dessaus 25. juunil 1924 sama BMW IIIa -ga. Seejärel transporditi mõlemad kogenud hävitajad Filisse, kus nad kogusid ja saatsid vene lendurid kohtusse. Ja need on juba lennanud inglise "Martinsides" ja hollandi "Fokkers".
Veel 1922. aasta alguses ostsid Vneshtorgi Nõukogude esindajad Inglismaalt esimesed kakskümmend hävitajat Martinside F-4 ja 1923. aasta septembris sama palju. Kõiki neid opereeriti Moskva sõjaväeringkonnas. Sellel inglise puidust biplaanil, mille stardimass oli sama suur kui Junkersi Siegfriedil, oli tiiva pindala ja Hispano-Suiza 8F mootori võimsus kaks korda suurem. See andis talle manööverdamisel selge eelise.
Samal ajal ostis Nõukogude kaubandusesindus Berliinis Hollandist 126 sama mootoriga hävitajat Fokker D. XI, millega lendasid hankekomisjoni piloodid. Seetõttu tundsid Vene hävituslendurid Martinside'ist Junkersisse kolides vaid pettumust. Metallist monoplaan vigursõidus jäi selgelt alla manööverdatavale biplaanile. Nad olid kindlalt vastu sellele, et see hävitaja Junkers Fili tehases käivitada. Kolmekümne Ju-22 hävitaja tellimus tühistati ja selle asemel telliti veel kaheksakümmend maapealset luuret Ju-21.
Juba Junkersi tehase esimesel tegevusaastal Filis toodeti 29 selle Ju-13 indeksi alla kuuluvat reisilennukit sõjaväe transpordilennuki ja kerge pommitaja versioonides. Viimase juures paigaldati kokpiti taha kuulipilduja. Nende lennukite osad ja komponendid toodi Dessaust ning Filis toodeti lennukid alles kokku. Järgnevatel aastatel 1924-1925 toodeti ainult kuus autot. Osa neist ostis PS-2 indeksi all Nõukogude Liidu lennufirma Dobrolet ja osa müüs Junkers Iraanile.
1924. aasta suvel alustas Junkersi disainibüroo Punaarmeele pommitaja projekteerimist. Seda peaks tootma Fili tehas. Kõrgeimatele nõuetele oli võimalik paigaldada kaks tolleaegset Saksamaal võimsamat BMW VI mootorit, igaüks 750 hj, ühelennuki J-25 tiibadele. Kuid Saksa sõjavägi ei tahtnud venelasi sellise masinaga relvastada ja oli selle projekti vastu. Ja ka venelased ei avaldanud oma kanalite kaudu püsivat survet.
Seejärel pakub Hugo Nõukogude lennuväele raskepommitajana oma kolme mootoriga reisilennuki sõjalist versiooni tähise R-42 all (ümberpööratud tähis G-24). Ta korraldas Rootsis asuvas tehases Saksamaal keelatud lahingulennuki tootmise. 1925. aasta suvel lendas selline pommitaja Moskva kesklennuväljale oma omadusi demonstreerima ja jättis Punaarmee õhuväe juhtkonnale korraliku mulje. Hoolimata asjaolust, et Tupolevi projekteerimisbüroo esimene Nõukogude raskepommitaja TB-1 on juba alustanud lennukatsetusi, tellitakse Junkersile üle kahekümne tema R-42.
See lahingulennuk sündis ühes eksemplaris Dessaus salajase nime Kriegsflugzeug K-30 all 1924. aasta hilissügisel. Dokumentide kohaselt, mida kontrollikomisjon sai kontrollida, möödus see reisilennukist ümber ehitatud kiirabilennukina. Vaja oli muuta õhusõiduki keskosa ja nina kere kohal, et külgedel oleks kaks väljalõiget kuulipildujatega laskurite avatud kokpiti jaoks, kere alla paigaldada sissetõmmatav laskeseade ja pommiaht, paigaldada allpomm. riiulid väikeste pommide jaoks ja sõitjateruumi akende osa sulgemiseks. Kokku suudaks lennuk kohale toimetada ühe tonni pomme. Kuid sellele ei paigaldatud relvi ega lahingutehnikat. Sellisel kujul lendas ta Limhamni tehasesse, kus ta oli lõplikult vormistatud, lõpetas lennukatsed, sai R-42 seeriatootmise standardiks ja lendas Moskva pruudi juurde.
Rootsi pommitajad olid kokku pandud Dessaust saadetud osadest ja sõlmedest ning muudetud ka sealt saabunud reisijate G-23-st. Kõik lahingumasinad olid varustatud 310 hj Junkers L-5 mootoritega. Neid sai kasutada ratastel, suuskadel ja ujukitel. Limhamni tehasest veeti konteinerites olevad lennukid meritsi Murmanskisse, sealt raudteel Fili tehasesse. Siin relvastati, katsetati ja saadeti sõjaväeosadesse nimega YUG-1.
Junkersi esimesed pommitajad võttis vastu Musta mere laevastiku lennundus. See oli viimane tellimus Junkersi tehasele Filis. 1926. aasta lõpuks oli kohale toimetatud viisteist Yug-1 ja järgmisel aastal ülejäänud kaheksa. Nad olid teenistuses Leningradi sõjaväeringkonna pommituslennukitega ja Balti laevastiku madrustega. Pärast dekomisjoneerimist teenisid need lennukid Junkers pikka aega NSV Liidu tsiviillennuväes.
Torpeedopommitaja Junkers YUG-1 Musta mere õhujõudude 60. eskaadrist.
Katkendid Leonid Lipmanovitši Antseliovitši raamatust "Tundmatud junkerid"
