Tuletoetuseks ja maapealseks rünnakuks olid 40. armee õhujõududel hästi relvastatud ja kaitstud Mi-24. Tõsi, nende arv oli esialgu äärmiselt väike ja vastloodud 40. armee õhujõududes oli esimestel sõjakuudel vaid kuus üksust. Selles võib näha juhtkonna lühinägelikkust, kuid ilmselt olid põhjused tavalisemad: ülemjuhatuse käskkirjad nägid ette, et vägede lähetamisel olid need peaaegu eranditult kohaliku sõjaväe jõud. ringkonnad, TurkVO ja SAVO (langevarjureid keskrajoonidest kuni 40. armeeni ei kaasatud). Vahepeal olid lõunapoolsed õhujõud, mida peeti "tagumisteks", väga piiratud. Siin oli vähe helikopterite üksusi ja lahingukoptereid oli väga vähe (näiteks 280. OVP-l Buhara lähedal Kaganis asuvas kohas oli neid kaks ja siis Mi-24A esimene mudel).
Mi-24P lendab Kandahari eeslinnade kohal. 205. OVE, sügis 1987
Pärast seda, kui selgus, et armee on relvastatud võitluses ja avatud sõjategevust ei saa vältida, hakati olukorda kõige energilisemate meetoditega parandama. 1. veebruaril 1980 said lennuüksused korralduse tühistada laskemoona tarbimise piirangud. Õhurühmituse tugevdamiseks oli vaja meelitada lahingukoptereid teistest sõjaväeringkondadest. 29. veebruaril viidi transpordilennunduse Antejevide abiga üle Rauhovkast (ODVO) pärit helikopterirügemendi Mi-24D eskadrill TurkVO-sse, mis lahkus kohe Afganistani, asudes tegutsema Bagrami lennuväljalt. Järgmisena transporditi teine kopterieskadrill Tadžikistani Moskovski külla, et töötada Afganistani põhjapiirkondades. Ta asus Kunduzi ja kuulutati 27. juunil 1980 ametlikult 40. armee õhujõudude koosseisu.
Jalalabadisse asus eskaader Mi-24D Taga-Kaukaasia 292. OBVP-st (aasta hiljem, 1981. aasta suvel asendati rügement vastloodud 335. OBVP-ga). 50. OSAP raames, mis moodustati vastavalt NSVL kaitseministeeriumi 4. jaanuari 1980. aasta direktiivile Chirchiku baasis, nähti viivitamatult ette lahingukopterite eskadroni olemasolu Mi-24-l. Paar rügemendi Mi-24D lendas oma esimese lahingulennukiga Kunduzist 11. märtsil 1980. Kuu lõpuks lendas rügement Kabulisse, kust see töötas kuni sõja lõpuni, omades pidevalt üht Mi-24. eskadron. Teine kombineeritud helikopterieskadron, mille arv oli kaks tosinat Mi-8 ja Mi-24, saabus Kunduzisse 1980. aasta lõpus.
Kokku oli 40. armee õhujõududel 1982. aasta jaanuariks 251 helikopterit, sealhulgas 199 lahingukopterit, nagu on märgitud õhuväe õhujõudude peadirektoraadi dokumendis (ilmselt oli terminoloogias ebatäpsus ja see tähendas kõiki relvastatud Mi-8 ja Mi-24). Sellegipoolest jäi Mi-24 puudumine tajutavaks, mis seletab pikaajalist tava kasutada "kaheksaid" streigi eesmärgil. Kuna lahingukopterid puudusid enamikus ülesannete osades, oli vaja lahendada sama Mi-8, ehkki mitte parimal viisil. Eelnimetatud operatsioonis Dushmani baasi hävitamiseks Rabati-Jalis 1982. aasta aprilli alguses osales terve kahe helikopterirügemendi armee, kuid nende hulgas polnud ühtegi Mi-24-neid lihtsalt polnud Kandahari baasis. Sel ajal.
Hiljem täiendati teisi juba Afganistanis viibivaid armee lennundusüksusi lahingukopteritega. 1982. aasta veebruari keskeleskadron Mi-24D kuulus Kandahari 280. OVP koosseisu. Alates 1982. aasta aprillist sai Mi-24 eskadron Kunduzi 181. OVP koosseisu. Selle tulemusel said peaaegu kõik 40. armee õhujõudude armee lennundusüksused, alates rügementidest kuni üksikute eskadrillideni, Mi-24 helikopterid (välja arvatud nõuandekopterid, millel oli ainult transpordilennundus, kelle ülesanded ei olnud sõjategevusega otseselt seotud määratlus) …
Teine ja väga oluline organisatsiooniline ja personaliga seotud meede oli helikopterite ja allüksuste üleviimine sõjaaja tugevdatud töötajatele. 1980. aasta suve lõpuks olid kõik Afganistani helikopterieskadrillid mehitatud viie lennuga nelja helikopteriga - eelmise nelja lüli asemel. Sellest tulenevalt oli eskadronides 12–16 asemel 20 helikopterit, nagu see oli varem (arv võib olenevalt asjaoludest erineda nii üles kui alla - näiteks pärast kaotusi või vastupidi, taastumist pärast õnnetust "masinate jaoks pealegi ei määratud allalastud helikopteri küljenumbrit, jälgides pahatahtlikku ennustust, mitte kunagi uuele). Afganistani helikopteriüksuste täiendamiseks oli uute osariikide sõnul vaja leida meeskonnad ja varustus erinevatest piirkondadest, "kammides" sõna otseses mõttes läbi kogu armee lennunduse. 1980. aasta augusti alguses pandi Kokaytys asuvasse baasi kokku 72 helikopterimeeskonda Mi-8 ja Mi-24 varustusega, mis lendasid sama kuu 16. kuupäeval Afganistani ja jagati laiali 40. armee õhuväe üksuste vahel.
Mi-24 lahingutöö algusega kaasnesid suured kogemused, mis tulenesid nii kogemuste puudumisest kui ka masina enda omadustest, korrutatuna Afganistani olude eripäraga. Mi-24 suure kiiruse omadused ja manööverdusvõime saavutati pearootori suurema erikoormuse tõttu (piirkonnas oli see poolteist korda väiksem kui "kaheksal"), mis ei andnud parimat mõju stardi- ja maandumisomaduste ning kandevõime kohta. Suurel kiirusel lahingmanööverdamise ajal oli "triibuline", millel oli suur aerodünaamiline koormus propelleri labadele, ohtlik nähtus "ülesvõtmine" koos ülekoormuse ülekoormuse ja väljalülitusrežiimidega. Kopteri ootamatut käitumist tajuti kui kontrolli kaotamist ja masina sõnakuulmatust.
181. õhudessantvägede lennuhelikopteripiloodid Manžosov ja Šolohhov rügemendi 3. eskadronist. Mi-24V kannab pompe OFAB-250-270 ja plokke B8V20. Kunduz, detsember 1984
Helikopteri kukkumine sukeldumise väljapääsu juures oli märgatav. Energilisi manöövreid sooritades võis auto end matta, kaotades kõrguse ja libistades kurvi. Energiline juhtimine manöövrite ajal, pidurdamine ja takistuste vältimine viisid ohtlike olukordadeni - koordineerimata manöövrid, raskesse ruumiasendisse sattumine, sõukruvi löömine sabale vältimatu üleminekuga eriolukorda. Koos mootorite jõu ja gaasipedaali reageerimise puudumisega mägistes oludes, voolu ja tõmbejuhtimise tõkestamisega oli Mi-24 juhtimine märkimisväärselt keeruline, mis oli eriti märgatav võrreldes kergema ja "lendavama" Mi-ga -8.
Oma osa aitasid kaasa kohalikud eripärad - kehvad maandumiskohad piiratud lähenemistega, lennud kitsastel mägipiirkondadel, kus manööverdamistingimused olid ebarahuldavad, meteoroloogiline olukord koos paljude orograafiliste häiretega, ootamatud õhuvoolud ja helikopteri kividele paiskamine. Paljud kurud nägid välja nagu tõelised "kivikotid", millel ei olnud väljapääsu, ja õhuvoolud puhusid naabermägede eri suundades - tõustes päikese poolt kuumutatud ja varju jäävast. Lisaks piloteerimisraskustele mõjutasid relvade kasutamist kitsad olud ja üsna tugev tuul: piloodil oli olukorra ja eesmärgi hindamiseks väga vähe aega ning õhuvoolud sõna otseses mõttes "õhutasid" raketisalve ja kandsid mahakukkunud pommid.
Kindlus Kandahari lähedal, mis oli kohalike jõukude varjupaik ja helikopteripilootide pideva töö objekt
Ehitusmaterjalide hankimisega tegelevad 181. OVP tehnikud ja piloodid. Puidu ja muude materjalide peaaegu täieliku puudumise tõttu demonteeritakse raketite alt kastid korraldamiseks laudadeks ning ka baarist pommitaja oli väga nõutud. Kunduz, sügis 1983
Tulekoolitus lahingukopterite meeskondade väljaõppes võttis oma koha. Praktiliselt kellelgi puudusid lahingukasutuse oskused kohalikes rasketes oludes ja praktiliselt kellelgi polnud sellises keskkonnas piloteerimise praktikat: Odessa steppidest saabunud piloodid olid varem mägesid näinud vaid Minvody kuurordis. Õppetunnid olid palju kaotusi väärt, peamiselt õnnetuste tõttu. 1980. aasta lõpuks olid 40. armee õhujõud kaotanud 21 Mi-24 helikopterit (isegi rohkem kui Mi-8, millest 19 oli kadunud). Enamik neist kaotasid lahingutel ja tulekahjudeta. Eelkõige alistati Kunduzi eskadrillis pooled saadaolevatest Mi -24 -st kõikvõimalike lennuõnnetuste korral - alates vigadest piloteerimisel kuni rasketesse tingimustesse sattumiseni. Eelkõige tõstis 1980. aasta detsembris õhku tõusnud Mi-24 oma propelleriga lumekeerise ja kui piloodid kaotasid nähtavuse, lendas lähedalasuvasse Mi-6-sse, tükeldas oma labadega äärmise helikopteri ja kukkus sinna.
Esimene helikopteripiloot, kes Afganistanis suri, oli Mi-24 lennuinsener, vanemleitnant A. N. Saprykin. 21. jaanuaril 1980 tegi tema helikopter õhust luure ja sattus tule alla. Piloot, kes täitis oma üheksandat võitlusülesannet, sai raskelt haavata ja suri kaks päeva hiljem haiglas. Kolm nädalat hiljem, 13. veebruaril ilmus kapten S. I. Khrulev 292. rügemendist, kes kukkus koos meeskonnaga kokku. See Mi-24 oli esimene kaotatud Afganistanis ja esimene lahingukaotus 40. armee lennunduses.
Samal ajal oli lahinguolukorras Mi-24 oma võimsa relvastuse ja turvalisusega selgeid eeliseid, olles masin, mis on loodud ja kohandatud spetsiaalselt löögioperatsioonideks (kuigi arvamus selle paremuse kohta vaidlustati korduvalt ja paljud eelistasid seda) Mi-8MT enamiku ülesannete jaoks, arvestades "kahekümne nelja" ülekaalu ja ebapiisavalt manööverdusvõimelist kõrgel mägedes). Sellegipoolest võttis lahinguvälja eripära omajagu aega ja järk-järgult kasvas Mi-24 osakaal peaaegu poolele kopteripargist ning praktikasse jõudsid üksteist täiendavad paaride Mi-8 ja Mi-24 segalennud. Juba 1982. aasta mais-juunis toimunud Panjshiri operatsioonis osales 32 Mi-24 helikopterit-peaaegu kõik, mis toona saadaval olid. On näitlik, et 40. armee õhujõudude küllastumine lahingukopteritega G8, kes olid varem tegutsenud „kõigi ametite tungraua” rollis, hakkasid nad löögimissioonide läbiviimisel palju harvemini osalema, andes selle rolli paremini kohanenud”. krokodillid”. Aja jooksul vähenes Mi-8 osalemine lennundustoetuses üsna arusaadavatel põhjustel veelgi ning alates 1985. aastast ei ole selliste missioonide puhul saadetiste osakaal ületanud 10–12%. Mi-8 piloodi-navigaatori sõnul on vanemleitnant A. M. Degtyarev, kes saabus 1985. aasta novembris 50. OSAP -ile ja teenis seal kuni jaanuarini 1987, selle viieteistkümne kuu jooksul „nad kasutasid pomme vaid kahel korral, nad hävitasid Asmari lähedal asuva silla ja operatsioonil Kunari kurul, kuid neid pommitati kohusetundlikult töötades kümne Mi-8-ga ja visates neli OFAB-250. Plokke kasutati ka harva, missioonide eripärad olid erinevad, enamik sorteerimisi oli seotud transpordiga, postituste pakkumisega, sihtmärkide määramisega, mistõttu isegi mittevajalikud talud eemaldati ja lendasid ilma nendeta."
"Peakaliiber"-plahvatusohtlik pomm FAB-250M62 181. OVP 4. eskadroni parklas. Kunduz, sügis 1983
Mi-24 katab transpordikonvoi teel Kabuli
Kuna see tava muutus tavapäraseks ja enamiku lendude Mi-8 piloodid usaldasid tulekate ja toe pakkumise kaasasolevatele "krokodillidele", märkis armeeülem isegi, et helikopterite varustus vastas lahinguolukorrale ja sündmuste ettenägematu arengu korral ei osutunud need "relvastamata". Eelkõige selgus, et haagissuvilate vastu võitlema lennanud helikopterid, mis olid seotud "loori" süsteemiga, läksid sageli "tühjaks", kuigi kontrollrühmad vajasid tavaliselt õhutoetust. 40. armee 11. detsembri 1987. a korraldusega nr.kästi, et luure- ja patrulltegevuses osalevad helikopterid oleksid nõuetekohaselt varustatud ja sel eesmärgil "märkimata sihtmärgid, samuti hävitatud tuvastatud laskekohad, varustama Mi-8MT maandumisrühmadega kahe UB-32 üksusega."
Organisatsioonimeetmed olid, nagu öeldakse, tulus äri ja kaasnesid muutuvale olukorrale kogu Afganistani kampaania käigus. Materjalid, sealhulgas relvad, kui süsteem, mis määrab eelkõige lahingukopteri tõhususe, näitasid oma omadusi ka intensiivses lahingutöös.
Kopterite laadimine rakettidega S-8D. 262. OVE, Bagram, suvi 1987
Kavandatud võimalused ründejõudude paigutamiseks Mi-24 pardale (tol ajal oli populaarne lahingukopteri kui "lendava jalaväe lahingumasina" kasutamise idee) osutusid nõudmata. Nagu ka kodus, takistasid seda praktikas üsna raske soomusmasina madalad kandmisomadused koos relvakomplektiga (tühi, see kaalus ligi 1,5 tonni rohkem kui Mi-8). Langevarjuritega muutus Mi -24 kohmakaks ja päkapikud olid sobivamad sõdurite paigutamiseks kaubaruumi - selle kõrgus oli vaid 1,2 m. Afganistanis takistas selliste plaanide elluviimist ka üldine lennuki jõudluse halvenemine, eriti tundlik Mi-24 eripäradega …
Üks väheseid näiteid "krokodillide" kasutamisest sellises mahus olid Kunduzi sõidukite lennud esimesel sõja-aastal: olles otsustanud kasutada olemasolevaid võimalusi, võtsid nad aeg-ajalt pardal Mi-24 Majorilt. Kozovoy eskaader naabruses asuvast 56. õhudessantrünnaku brigaadist. Tulejõu suurendamiseks paigutati pardale neli kergekuulipildujaga sõdurit, kes tulistasid läbi akende külgmiste ventilatsiooniavade. Nende kohalolek lisas juurde pool tonni, kuid talvekuudel ei mõjutanud see eriti kopteri "lenduvust". Kuidas see idee ennast õigustas, pole teada, kuid ühe rünnaku ajal maandus kapten Glazyrini helikopter mägedes hädaolukorras ning temaga osutusid korraga seitse meest ja laskurid. Kapten Valjametmeti Mi-24 jäi appi ja haaras kõik korraga. Kuidas päästetud "Zaporožetsi" suuruses kitsas kupees majutati, teavad vaid nemad, kuid koos "oma" püssirühmaga oli pardal korraga 14 inimest. Kopter suutis aga teha vertikaalse õhkutõusu mäeplatvormilt ja toimetada kõik lennuväljale.
Plokkide varustamine rakettidega S-8. Kest käes - 205. OVE relvastusrühma leitnant A. Artjuh. Kandahar, suvi 1987
Rasked töötingimused näitasid peagi mitmeid puudusi relvastuses Mi-24 ja ennekõike selle relva USPU-24 kinnituses. Nelja toruga kuulipilduja YakB-12 kõrge tulekiirus, 7–5 000–5000 pööret minutis (mitte asjata nimetati seda „suureks kiiruseks”) ja muljetavaldav teine salv-3,6 kg. võrdlus: sama kaliibriga DShK - ainult 0, 5 kg) saavutati disaini olulise komplikatsiooniga. Pöörleva tünniploki kinemaatilise mehhanismi abil pani liikuma mingi gaasipulbermootor, mis kasutas eemaldatud pulbergaase. Tulekahju kuulipildujast juhtis piloot-operaator mobiilse vaatlusjaama KPS-53AV abil, mis andis relvajuhtimise ja tulistamise, reguleerides kiirust, nurkliikumist ja muid sihtimiseks vajalikke seadmeid (jaam operaatori salongi kutsuti uudishimulikult "ahtriks", säilitades "K" tähe pikamaa pommitajatelt laenatud prototüübi nimele). Piloot võis ka tulistada, kuid ainult siis, kui kuulipilduja oli paigaldatud piki sõiduki telge ettepoole ja seda kasutati statsionaarsena, sihtides samal ajal oma sihtmärki ASP-17V (Mi-24V, eelmisel Mi-24D-l) nad kasutasid lihtsamat vaatepilti - PKV tüüpi) …
Lennul - kapten Beljajevi Mi -24P 205. OVE -lt. Helikopteril on tavapärane relvade versioon luure- ja otsinguoperatsioonideks paarist B8V20 plokist ja kahest ATGM "Shturm"
Kuulipildujat peeti õigustatult hirmuäratavaks relvaks-selle muljetavaldav salvo mõjus võimsalt hävitavalt nii tööjõule kui ka autodele haagissuvilatega, levitades isegi poole meetri paksust puhurit, mis oli C-5 rakettide poolt läbitungimatu. Normaalse töö ajal vääris kuulipilduja pilootidelt kõige positiivsemat tagasisidet. 50. rügemendis Mi-24V operaatorina lennanud Andrei Maslov kirjeldas oma muljeid kuulipildujaga töötamisest järgmiselt: „Tema tulekiirus on selline, et lõikab auto pooleks. Soomust läbistavad süütekuulid läbistavad isegi soomustransportööri, annavad lõhkemise - ja punaste tulekärgede sülem viiakse kaugusesse, isegi päeval on see selgelt nähtav. Jumal hoidku tema järje alla jäämast - inimesest lendavad ainult käed ja jalad. See tabab täpselt, me jooksime kuidagi mäele "habemega", märkasin "vaimu", kes istus koopa sissepääsu juures ja suutsin ette jõuda, tulistasin teda käest. Liin käis sealt otse läbi ja siis ma ei näinud, liivapurskkaevu ja kogu koobast tolmust keema. Võitluskursile sisenedes väriseb sihtmärk nägemise ristandis ja pärast kokpitis päästikule vajutamist lõhnab see puudersuitsu järele, miskipärast meenuvad filmid sõjast ja tundub, et see pole teiega, aga kellegi teisega …"
Samal ajal osutus YakB -12, 7 oma üsna keeruka seadmega tundlikuks ülekuumenemise ja reostuse - lahingutöö igapäevaste satelliitide - suhtes. Gaasimootorisse kogunes pulbritahma, süsteem töötas temperatuuri ja sõlmede vastupidavuse piiril, mis oli varem teada (1470 laskemoonaga piiras juhis järjekorda maksimaalselt 400 lasku ", millele järgnesid pausid relva jahutamiseks 15-20 minutit ", Vastasel juhul ähvardab kuumutamist praimerite ja padrunite plahvatus). Kodus, kus tulistamist harjutati harva ja padruneid oli vähe, ei saanud need puudused probleemiks, kuid lahinguolukorras, kus lask ületas kõik standardid, sai YakB-12, 7 lakkamatute kaebuste allikaks.
Mi-24P tulistab kahurist: sõiduki ees on näha plahvatusallikaid. Mustade mägede piirkond Kandahari lähedal, sügis 1987
Kuulipilduja kinni, gaasimootor kinni, kinemaatika kannatanud. Kõrge tulekiirus nõudis lindi sama etteandmiskiirust, mis venis piki mähisehülsi ja see purunes tõmblemisel sageli. YakB-12, 7 jaoks välja töötatud spetsiaalsete topeltkuulkassettide kasutamine, mis on võimeline tulekahju tihedust kahekordistama, tõi kaasa tõrkeid kuulide halva tihendamise tõttu padruni korpuse koonus: lindi tõmblemisel need lõdvenesid, läks viltu ja viis rohkem kui üks kord tüvede turse ja purunemiseni. 50. rügemendis, mis alustas lahingutööd 1980. aasta kevadel, selgus tänu relvastusteenistuse visadusele, et üsna paljud ebaõnnestumised on tehasepõhjused ja kopterid YakB-12, 7 ei läbinud kohaletoimetamise ajal ette nähtud laskekatsed. Juhtimissüsteemis esines tõrkeid (sünkroonimise sünkroniseerimise jälgimine ja elektrilised sihtimisseadmed), mille korral kuulipilduja tabas vaateväljast eemale ega pöördunud tagasi neutraalasendisse. Puudusest vabanemisel fikseeriti kuulipilduja mõnikord piki helikopteri telge ja piloot tulistas sellest oma automaatse sihiku ASP-17V abil.
Korduvalt tulid töömehed defekte parandama, projekteerimisbüroo püüdis probleeme lahendada, kuid tulemused jäid tagasihoidlikuks. Osaliselt põhjustasid tõrked aga karmid töötingimused ja mitte alati täieõiguslik relvajärelevalve, mis nõudis intensiivses lahingutöös liiga palju tähelepanu ning YakB-12, 7 ei talunud ilmselgelt hooldust "tingimusel". 1982. aasta suvel töötasid 20 Mi-24 helikopteriga Kandahari rügemendi 4. eskaadris kuulipildujad normaalselt ainult seitsmel masinal, väärides nende nime "Väidetavalt tulistab" iroonilist dekodeerimist. Olukord püsis peaaegu muutumatuna ka järgnevatel aastatel, kui kahur Mi-24P tõrjus välja olulise osa kuulipilduja "kahekümne neljast".
A. Maslovi sõnul „pidime 1986. aasta mais mittetoimiva kuulipilduja tõttu lendama üldse ilma selleta. Sel ajal töötasime Tšakarai piirkonnas, vasardasime ühte küla ja kõige huvitavamal hetkel takerdus mu kuulipilduja. Pärast lende hilisõhtuni askeldasid nad temaga, kõik olid määritud, väsinud, kuid ei teinud seda. Pidin kutsuma Kabuli relvamehed, nad lendasid sisse, kaevasid ja kaevasid kuulipildujaga, nad ei parandanud midagi, võtsid selle üldse maha ja viskasid kaubaruumi. Lendasime auguga kuulipilduja kohas, kokpitis oli palju õhku. Järgmisel päeval lõhkus spetsialist lõpuks meie jaoks kuulipilduja ära. Kui jõudsime tagasi Kabuli baasi, asendasime selle uuega."
Uue B-8V20 plokkidega võimsa NAR S-8 tulekuga püüdsid nad esiteks varustada kuulipildujamasinaid, kompenseerides kuulipilduja ebarahuldavat tööd kaugmaarakettidega. 1987. aasta kevadeks, sama Kandahari eriüksuste juurde ühendatud 205. eraldi helikopterieskadroni üksuses, jäi järele ainus Mi-24V, millel YakB-12, 7 ei suutnud mitu päeva ilma teiseta vastu pidada keeldumine. Vastavalt relvade eest vastutava leitnant A. Artjuhi tagasikutsumisele „tõmbas kuulipilduja kogu meie hinge endast välja, selle stabiilset toimimist polnud võimalik saavutada ja pidime isegi teise hankima, et vaheta kinni. Miski ei aidanud - mitte regulaarne puhastamine, vööde pakkimine ja määrimine. Keeldumata lahkumine, kaalusime juba õnne ja juhtus, et ta kiilus kaks korda päevas. Siis äkki lõigati lint uuesti ära, kuid kuulipilduja ei ummistunud ja hakkas äkki normaalselt töötama. Kartsime sellel hingata, ei puudutanud ega puhastanud, vaid täiendasime linti. Mis juhtus, jäi ebaselgeks, kuid ta tulistas poolteist kuud ideaalselt, kuni helikopter 16. veebruaril alla tulistati …"
Mi-24P välimus koos kaheraudse kahuriga GSh-2-30K 9A623K versioonis, mis erines 900 mm pikendatud tünnide poolest ründelennukitel Su-25 kasutatavatest, võimaldas eemaldada suurema osa kuulipildujaga sõidukitele omased probleemid. Fikseeritud paigaldus kõrvaldas juhtimissüsteemi defektid, kuid nüüd oli võimalik tulistada ainult rangelt mööda rada, suunates relva kogu sõidukiga sihtmärgile ja see roll määrati ülemale (mis põhjustas teatud armukadedus "pingile" jäänud operaatorite vastu). Päris palju jõudu ja tagasilööki tõi isegi saba tõstmise ja kiiruse vähenemise tulistamise ajal ning mõnikord lõi see põrutusest välja AZR -i ja varustuse.
Sõltuvalt taktikalisest olukorrast ja sihtmärgi olemusest võis piloot tulerežiimi valida oma äranägemise järgi. Vältides pikki purskeid, mis helikopteri "ära võtsid", tulistasid nad tavaliselt lülitid "Burst short / slow tempo" asendisse ja harjunud võisid tule piirata üksikute laskudega. Tulekahju täpsus oli samuti suurepärane: suurtükk võimaldas sooritada sihipärast laskmist kuni kahe kilomeetri kaugusele ning tavapärasel mitmesaja meetri kaugusel raius kogenud piloot haagissuvilaga puu maha või langetas kaameli. üks või kaks kesta. 250 padrunit täis laskemoona ei võetud peaaegu kunagi, olles rahul 150 mürsuga: mõistliku kasutamise korral piisas neist ja saja kuni pooleteise kilogrammi kaalutõus lennu ajal avaldas positiivset mõju manööverdusvõimele ja helikopteri kiirendusomadused.
Pargipäev 181. AFP 4. eskaadris. Tööd tehakse helikopteril, millel on riputuspommid ja laetud plokid. Eelmisel päeval keeldunud kuulipilduja on eemaldatud ja ka "Tormide" jaoks pole raame. Kunduz, oktoober 1983
181. OVP 4. eskaadri Mi -24V meeskond - piloot Efimenko (paremal) ja operaator Pryamoye. Helikopter kannab pomme OFAB-100-120 ja plokke B8V20. Kunduz, oktoober 1983
Raskeid rihmasid laaditi padrunitega, milles olid 400-grammised suure plahvatusohtliku killustiku-süüte- mürskudega OFZ-30-GSh ja märgistusaine OFZT-30GSh, samuti spetsiaalsed „mitmeelemendilised” ME mürsud. Viimane sisaldas 28 kuuli väljapakkuva laenguga pakendites, säilitades hävitava jõu 400 m kaugusel mürsu plahvatuskohast. Erinevalt kuulipilduja laskemoonast oli padrunivööd mugavam panna, täites selle padrunikasti, mis oli koos relvaga kokku voltitud (relvastusteenistuse raskes töös oli mugavus siiski suhteline mõiste). V. Paevski sõnul „pandi lint tavaliselt otse kastidest, millesse see helikopterisse toodi, ilma ühegi seadmega seostamata - see on nii kiirem kui ka lihtsam. Enne laadimist pidi seda rikkalikult määrima kahurimäärdega nr 9, misjärel võtsime kaks või kolm üles kaaluka ja rasvane, kõik rasvasisaldusega teibi, mis püüab nüüd oma ventilaatori all väljapoole oma kaalu alla voltida, siis sissepoole - muide, iga lüli mürsuga tõmbab umbes kilogrammi … Hoiate seda raskust oma kätel ja "mängiv" lint pigistab sõrmi ja küüsi, kuni need muutuvad siniseks; Ma ei võtnud kella ära - loe, et see on kadunud, olen Mi -24P teeninduse ajal tosinast muutunud.”
Soomust läbistavaid lõhkekehi BR-30-GSh kasutati vähe: väikese tooriku jaoks ei olnud sihtmärke väikese 14,6-grammise lõhkelaenguga. Soomukiga kohtumiseks mõeldud kaitse ei põrganud vastu nõrka takistust ja mürsk võis autot läbi ja lõhkeda läbistada ning maapinnal olevad lüngad, mida mööda tuli oli reguleeritav, olid peaaegu nähtamatud. sama vähese plahvatusohtliku toimega.lõhkeaine vähesuse tõttu.
GSh-2-30K kahur jäi nii pilootide kui ka relvaseppade lemmikrelvaks, kuigi intensiivse töö ajal ei läinud see ebaõnnestumisteta. Põhjused võivad olla osade kulumine, rihmade hooletu täitmine, mustus ja liiv padrunitel, vastuvõtja ja püstoliruumi ummistumine. Vastavalt eeskirjadele määrati sundpuhastus hiljemalt järgmisel päeval pärast kasutamist ja iga 600 lasu järel - püstoli puhastamine selle eemaldamisega masinast ja täielik lahtivõtmine (töömahukas ja energiat nõudev ülesanne, kuid pealegi mitte eriti efektiivne, sest paari päeva pärast olid lindi vastuvõtja ja kinemaatika jälle tolmust ummistunud, mis muutis rasva määrdunud jamaks). Appi tulid rahvapärased abinõud ja leidlikkus: relv, ilma seda lahti võtmata, pesti täielikult petrooleumis mustusest ja tahmast ning mehhanismi väänati mitu korda, eemaldades vaid gaasikolvid, mis panid automaatika põhjalikumaks puhastamiseks liikuma.
Vastuvõtja mustuse eest kaitsmiseks oli lint ohtralt rasvaga täidetud ja see läks püstolisse sõna otseses mõttes nagu kellavärk ning mustus ja süsinikulademed koos kasutatud määrdega lendasid välja. Samal ajal olid "kiilud" praktiliselt välistatud: 1985. aasta sügisel toimunud 205. OVE-l töötas relv ühel Mi-24P-l mitu kuud ilma ühegi keeldumiseta ja puhastuseta, tulistades 3000 mürsku!
Püstoli mugav asukoht lihtsustas selle hooldust ja kapsli elektriline süütamine garanteeris juhuslike laskude vastu, mis pole kuulipildujatega nii haruldased. Ohutus polnud viimane mure: ummistumisel tuli kambrisse jäänud mürsk tavaliselt tükkideks tükeldada, tükkhaaval välja tõmmates.
Oli juhtum, kui kahur aitas päästa helikopterit maapinnal: sunnitud Mi-24P-le maandunud Mi-24P oli ümbritsetud jõuguga ja kapten V. Gontšarov otsustas kasutada kuulipildujatest võimsamaid relvi PSS grupist. Ta polnud kunagi jalgsi tülitsenud, kuid kahur oli tal käepärast. Kopterit keerati käsitsi ründajate suunas, piloot võttis kokpitis istet ja andis pöörde. "Vaimud" heitsid pikali, peitusid kivide taha, siis hakkasid nad teiselt poolt püsti tõustes üle jooksma. Rippudes saba peal, pöörasid sõdurid helikopterit küljelt küljele ja piloot võitles õuduste vastu lühikeste hoogudega, kuni abi saabus.
Mõnel suurtükisõidukil oli laserkaugusmõõtja koos vaatlusarvutiga. Selle jaoks kohandatud merebinokli põhjal valmistati üsna kompaktne seade. Vahemaa leidja parandas märgatavalt nägemisprobleemi lahendamise tingimusi, andes laskeulatuse sihtmärgile välja senise laskekauguse määramise "silma" meetodi asemel, mis avaldas positiivset mõju tule täpsusele.
Mi-24P valmistub lendama, et katta õhuväebaasi. Bagram, detsember 1988
Mi-24 võis kanda kuni nelja raketiüksust, kuid seda võimalust peeti ülekoormusvõimaluseks. Iga varustatud plokk kaalus üle veerandi tonni (260 kg) ja pärast raketi väljalaskmist jäid need vedrustuse külge rippuma kujuga "sõelale", lisades märkimisväärselt aerodünaamilist takistust, mille tõttu asi tavaliselt piirdus paar kvartalit. Kuna NAR -i tulistamisel sihtimiseks ja sihtimiseks oli vaja neid "suunata" kogu sõidukit manööverdades, anti plokkide tulejuhtimine ülemale. Samuti nähti ette, et NAR -i võib operaator juhtida vaatlusjaamas, kuna selle kabiinis oli ka juhtnupp, mis võimaldas kapteni rikke korral masinat juhtida. Sel juhul lülitati kogu relvakontroll operaatori salongi.
"Tööjaotust" kavandati ka pommitusrelvade kasutamisel: selles versioonis võis helikopter kanda kuni nelja pommi 100 või 250 kg või kahte 500 kg. Mi-24D-l viis operaator pommitamise läbi oma jaama KPS-53AV abil, piloot sai pomme visata ainult avariirežiimis. Mi-24V ja kahuriga sõidukitel, millel on ASP-17V piloodi täiustatud automaatne vaatepilt, võis ülem teostada ka sihipärast pommitamist. Mi-24D ja Mi-24V sihipäraseks pommitamiseks kasutati pardalaskmis- ja pommitusarvutit VSB-24, mida tavaliselt kasutati poolautomaatses režiimis (mägedes töötamine „automaatses” andis liiga palju möödalaskmisi).
Piloot Mi-24 E. E. Gundtšarov, kes teenis sõjaväerügemendis Kunduz 181., ütles: „Mõned ütlesid, et mägedes nägemine on kasutu, nii et inimesed leiutavad igasuguseid viise, joonistavad esiklaasile ristikujulise jms. Isegi ettevalmistamise ajal juhtisid nad tähelepanu: "mägipiirkonnas ASP-17V ja VSB-24 ei kasutata, kuna automaatrežiimis töötamine on ebausaldusväärne." Pidime töötama kõrguselt, hoides käsirelvade käeulatusest kõrgemal ja vaatepilt andis üsna normaalseid tulemusi. Muidugi oli vaja kohaneda: algul olid pommid pakitud täpsusega kuni sada meetrit või isegi rohkem, kuid paari kuu pärast hakkasid nad otse sihtmärki lööma ja siis sai isegi võimalikuks löögirühmade vähendamine - neljast pommist kolm kukkusid otsetabamustega. Meeskonna toimingud vaatevälja normaalse töö ajal on oluliselt lihtsustatud. Operaator paneb sihtmärgile sihtmärgi, lülitab režiimi sisse ja järgib sihtmärki, hoides märki sellel. Nägija piloodil näitab indikaator sihtmärgi asukohta vasakule või paremale ning ta püüab suunata helikopterit lahingurajale vastavalt indikaatori juhistele täpselt sihtmärgi kaudu, hoides kiirust ja kõrgus (visuaalselt ei näe ta sihtmärki, kuna see läheb kohe helikopteri alla). Kalkulaator annab õigel hetkel helisignaali ja operaator peab vaid vajutama lähtestusnuppu. Kui käed külge lööte, ei ole vaja pomme „nullimisele” kulutada ning isegi tarbetuid vestlusi eetris pole vaja sihtmärgi määramisrühma ja laskuriga”.
Teised aga lootsid rohkem sihitud silmale ja oskustele, sooritades pommitamise vastavalt oma maamärkidele, sihtides kõrgsurvepüstoli otsa või kuulikindla klaasi alumist serva ning viidates mõistlikult, et tulemus on oluline ja "sina tuleb lüüa, mitte sihtida."
Mi-24 tavaline varustus oli kahe ploki ja kahe 100 kg pommi kombinatsioon. 250 kg plokkide ja pommidega helikopterit kasutati harvem. Eelkõige 1984. aasta andmete kohaselt kandis selliseid relvi Mi-24 ainult 16% sortimistest (lõppude lõpuks muutus helikopter pool tonni raskemaks). Pommid riputati alati välistele hoidikutele, kuna peamise teliku rattad takistasid nende veeremist sisemistele.
"Viissada" kasutati harva, peamiselt äärmise vajaduse korral. Sellise koormaga helikopter muutus raskeks ja kohmakaks ning isegi kui pommid riputati, olid need liiga rasked ja osutus nende käsitsi käsitlemine võimatuks. Lisaks jäeti pärast pommitamist helikopterile ainult üks kuulipilduja: ülekoormuse tõttu klotse ei võetud. Kandaharis kasutati kogu 1982. aasta jooksul Mi-24 pommi FAB-500 vaid neli korda. Ühel sellisel juhul tabas 1982. aasta novembris kapten Anatoli Tširkov tuntud "Aleksandrovski eskadronist" ühes külas kokku pandud islamikomiteed. Eesmärk oli suur adobe kuivatusmaja, kus pidasid konverentsi kohalikud juhid. Objekt nägi välja nagu tõeline kindlus, kuid "viissada" esimese löögiga kattis selle ja hävitas selle koos "aktivistidega".
Dushmansky duval pärast helikopteri rünnakut. Lähedal on näha kaevik ja pommikraatrid. Kandahari eeslinn, sügis 1987
1987. aasta mais Ghaznis tegid nad raskete pommidega endale peaaegu kahju. Öösel läks valves rühm, kes kutsus kohale vahipataljoni, et lüüa läheduses nähtud jõugu. Sihtmärki näidati taskulambiga. FAB-500 rippus õhtul Mi-24 peal ja nad töötasid koos nendega esile tõstetud kohas. Piloodid olid just saabunud koos asendajatega ja teadmatult viskasid pomme ühe hooga ja madalalt kõrguselt. Kopterid visati õnneks sadakond meetrit ilma šrapnellita. Maal kohtas neid juba eskaadri ülem: "Viissada" kõrvale, edaspidi - ainult 250 kilogrammi ja ükshaaval. " Selgus, et lüngad asusid elamulinnast mitte kaugel, seal kõik värises ja moodulites lendas klaas välja.
Kõikide 40. armee õhujõududes kasutatud modifikatsioonide Mi-24 modifikatsioonide käigus pakuti võimalust peatada mitme lukuga pommiraamid MBD2-67u. Kasutades paari selliseid hoidikuid, võis helikopter kanda kuni kümme 100 kg pommi (neli mõlemal hoidikul ja veel kaks vabatiival). Sellise pommitamise täpsus osutus madalaks, kuid sarnane versioon relvast, hüüdnimega "siil", leidis rakendust kaevandamises. Kopteripaar tagas piisava hulga võimsate pommimiinide paigutamise õigesse kohta, pannes kaks tosinat "sada osa" vaenuliku küla või dushmani laagri lähedale ja blokeerides usaldusväärselt igasuguse liikumise nende lähenemisel. Samal eesmärgil hakati Mi-24-sid viima lõpule väikeste kaubakonteinerite KMG-U paigaldamist, mis võiksid kanda nii miine kui ka kaevandamiseks kasutatavaid väikseid pomme. Iga KMG-U sisaldas 1248 PFM-1 miini. Nelja KMG-U vedrustusega võis helikopter külvata laia ala märkamatute liblikamiinidega, mille ribale sõltus kaevandamise pindala ja tihedus mahalaadimisrežiimist, mille määras konteineri juhtimine. neli erinevat intervalli plokkide väljalaskmiseks laskemoonaga - 0,05 kuni 1, 5 sek.
Kuulipilduja YakB-12, 7 täismoona oli 1470 padrunit. 262. OVE, Bagram, suvi 1987
Helikopteritel kasutati ka kosmoseplahvatavaid õhupomme (ODAB) - see oli uus ja sel ajal kellelegi tundmatu relv. Kasutades võimalust neid lahinguolukorras katsetada, pandi ODAB juba sõja esimesel aastal tegutsema. Praktikas aga selgus, et vedelat lõhkeainet sisaldava ebatavalise seadme laskemoon, mis nõuab plahvatusohtliku pilve hajutamiseks ja lõhkamiseks tervet laengusüsteemi, on üsna kapriisne ja tundlik väliste tingimuste suhtes. Plahvatusohtliku udu teket võivad mõjutada ümbritseva õhu temperatuur, tihedus ja niiskus, samuti tuul, mis takistab sihtmärki ümbritseva aerosooli optimaalse kontsentratsiooni tekkimist. Selle tulemusena ei läinud kõik mahapommitatud pommid (vastavalt ameeriklaste kogemustele, kes katsetasid esmalt Vietnamis laskemoona mahulist plahvatust, plahvatas 30–50% sellistest pommidest).
Ilmselt toimus ODAB esmakordne kasutamine helikopteritest 1980. aasta augustis eskadroni Mi-24 Kunduz lendurite poolt. Likvideerides Dushmani varitsused Faizabadi kurul, töötasid helikopteripiloodid meeskonnas, kus esipaar kandis kahte ODAB-500 ja tagumine paar kandis rakettidega plokke. Zamkomeska Alatortsev kirjeldas haarangu korraldamist järgmiselt: „Kõndisime tavapärasest kõrgemal, hoides 300 meetri kõrgusel, kuna ODAB -l pole kilde, uues hoones on palju takerdumist ja vallandamisel on need tükid raud lendab 200 meetrit üles. Pommid ise on samuti ebatavalised, ümmarguse koonuga valuplokid, nagu tünnid, mille sisu on sees. Meile öeldi, et ODAB -testide ajal ei läinud kõik hästi, midagi täidises ei töötanud nii nagu peaks ja ei saanud plahvatada. Otsustasime, et seda protsessi on võimalik toetada rakettidega ja nii see juhtus. Pärast kukkumist tõusis alla pilv, isegi pealtnäha raske ja viskoosne, ja tiibameeste raketid sisenesid kohe sellesse õlisesse udusse. Õnnistagu teid plahvatades, helikoptereid visati, ainult hambad klõpsatasid. Samuti ei näe plahvatus välja nagu tavalised pommid, millest ainult tolmune purskkaev ja suitsune pilv ning siin - välk ja tulekera, mis keerlevad allpool. Lööklaine pommi juures on tavalistest raskem ja tulega lõpetab see kõik seal all. Mõju on kombinatsioon löögirõhust, näiteks kõrge plahvatusohtlik rõhk ja kõrge temperatuur. Langevarjurid rääkisid hiljem, et paika jäänud "vaimud" olid kohutavas seisus - põlenud surnukehad, murtud silmadega, kes jäid ellu - ja kes olid šokeeritud, rebenenud kopsudega, pimedad ja kurdid."
Mi-24P pardal on selgelt nähtavad nurkade tugevdused ja külje tugevdused, mis olid vajalikud relva suure tagasilöögi tõttu. Kokpitis on helikopteri lennutehnik Iosif Leštšenok. 205. OVE, Kandahar, sügis 1987
ODAB -i eduka kasutamisega Afganistani olukorras osutus see veelgi tõhusamaks relvaks kui muu laskemoon. Mahulise plahvatuse hõõguv pilv tungis koobastesse ja mägipragudesse, kattis tulise löögiga kivimaardlaid ja duvalide labürinde, edestades vaenlast seal, kus ta oli tavapäraste vahendite suhtes haavamatu. ODAB leidis rakendust ka õhurünnakute jõudude maandumisel, kui enne helikopterite maandumist nõuti miiniohu kiiret ja suurel alal kõrvaldamist. Kukkunud ODAB läbis saidi kõrge rõhuga lööklainefrondiga, vabastades selle hetkega miinidest.
See pidi säilitama tundliku sisuga ODAB -d, kaitstuna otsese päikesevalguse ja ülekuumenemise eest. Tegelikult polnud laskemoonaladudes kuure ja oli hea, kui pommid oleksid päikese eest vähemalt presendiga kaetud („Ameeriklastel on see, et sõdurid, kes pommid ära rikkusid, annavad neile konditsioneeriga laod”).
ODAB -i kasutamist ei takistanud aga mitte ainult seadme omadused: selgus, et see relv suutis lisaks oma tõhususele paljude konfliktide korral saavutada ebainimliku maine, põhjustades liigseid kannatusi inimesed. ÜRO -l õnnestus mahuline plahvatusmoona häbimärgistada vastuolus aktsepteeritud sõjapidamisnormidega. 1976. aastal võttis Genfi tavarelvade hädaolukomitee vastu resolutsiooni, millega tunnistati mahulise plahvatuse laskemoon relvaliigiks, mis nõuab kvalifikatsiooni alusel keeldu. Kuigi ükski selliseid relvi omavatest riikidest isegi ei mõelnud neist lahku minna, tuli arvestada rahvusvahelise üldsuse arvamusega. Ajakirjanike ja kõikvõimalike välisesindajate saabumise korral, kes aeg -ajalt ilmusid Afganistani koos humanitaarmissioonidega, püüdsid nad pommid uudishimulike pilkude eest eemaldada ja võidelda ainult "inimlikult".
Inimjõu hävitamine jäi sissisõja esmaseks ülesandeks: NAR S-5S ja S-8S, mis olid täidetud vastavalt 1100 ja 2200 tükki terasest sulenooltega, asusid tegutsema. Nende tulistamine nõudis aga ulatuse hoolikat hooldamist, nii et "buckshot" kimp säilitaks oma hävitava jõu ega läheks asjata laiali. Laskemoona kasutamine, mis "valimatult" lahendas noolega kõik oma teel, oli vastuolus ka mitmete rahvusvaheliste konventsioonidega, mistõttu 40. armee õhujõudude juhtimine, juhindudes "ülalt alla" antud korraldustest, need kas keelasid või lubasid uuesti, kuigi piloodid hindasid seda kõrgelt "kohaliku massihävitusrelvana". Kopteripiloodid Faizabadis 1981. aasta talvel tõid kord viiskümmend kasti C-5S-i. Nad tulistasid nad päevaga, paludes rohkem. Laskemoona asemel tormas sisse rügemendi relvastusteenistuse ülem, kes nõudis, et kõik "naeltega" raketid tagastataks kohe. Kuuesajast tükist sai talle näidata vaid kahte, "kõverat", mis olid vananenud ainult seetõttu, et ei roninud tüvedesse.
Raketiplokid 57-mm S-5 tüüpi mürskudele alates 1982. aastast hakkasid asendama uued kanderaketid B-8V20 võimsama NAR-tüüpi C-8 jaoks 80 mm kaliibriga. Nende all olid kasutusel olevad masinad viimistlemisel ja uue seeria helikopterid said kohe kaasaegsemad relvad. Uute rakettide üleolek oli nii veenev, et nende õhusõidukite ümberrelvastamise kiirendamiseks ilmus valitsuse eridirektiiv - ENSV Ministrite Nõukogu juures asuva sõjaliste ja tööstuslike küsimuste komisjoni 27. juuli 1984. aasta resolutsioon. perekonna S-8 NAR kiirendatud kasutuselevõtu kohta. Viidates Afganistani kogemustele, oli vaja suurendada uute rakettide väljalaskmist, suurendades tootmismahte, vähendades 57 mm kestade tootmist.
Kuid C-5 lõpetas kasutamise alles sõja viimastel päevadel.
Relvastatud sõdurid Shiraliyev ja Khazratulov laadivad kahuri enne puhastamist maha. Tööriistade kõrval on padrun, mille soomust läbistav lõhkeaine kest on välja tõmmatud. 205. OVE, Kandahar, sügis 1987
Kasutati erinevat tüüpi ja mudeleid kestasid ning aeg -ajalt sattus imporditud laskemoona hulka ka kõige varasemate proovide NAR. Kogunenud varude kulutamiseks koristasid logistikud liidus laod ja üksusesse toodi isegi esimeste modifikatsioonide C-5, mis nägid välja tõelised haruldused. Sellised tooted ei erinenud mitte ainult väikese võimsusega, kaks korda halvema hävitava toimega kui perekonna kaasaegsemad mudelid, vaid nõudsid ka ettevalmistamisel palju rohkem aega ja vaeva: iga selline rakett pidi enne laadimist olema varustatud sulavkaitsmega eraldi, mis kruviti korpusesse spetsiaalse võtmega. Arvestades, et ainuüksi ühe helikopteri jaoks tuli ette valmistada 64 raketti, võib ette kujutada, kui palju vaeva see maksis. Oli isegi 1950ndate mudeli modifikatsioonide C-5M ja C-5K kestasid, millel olid oma elektripistikud, millest igaüks tuli laadimise ajal seadme vastavasse pistikusse sisestada ja seade ise ette valmistada. -varustatud täiendavate osade komplekti paigaldamisega. Paljud neist "antiikesemete" kakskümmend aastat tagasi ja kodus ei olnud aega leida, ja kuidas nendega toime tulla - mäletasid ainult relvarühmituste veteranid. Uuematel kestadel oli sisseehitatud kaitse ja need nõudsid palju vähem muret, olles kohe kasutusvalmis.
Mõnda Mi-24 muudeti suure kaliibriga raketite S-24 ja S-25 ning S-13 paigaldamiseks, mida kasutati viielaengulistes plokkides. Suurekaliibriliste rakettide eeliseks oli muljetavaldav sihtotstarbeline valik, mis võimaldas tabada sihtmärke ohutust kaugusest ilma vaenlase õhutõrjepiirkonda sisenemata, kuid selliste relvade laialdast kasutamist takistasid rakettide eripärad. ise, mis on varustatud võimsa mootoriga, mille töö võib põhjustada kopteri elektrijaamas hüppe. Raskete NAR -ide käivitamisel oli sõiduk sõna otseses mõttes raketipulbri gaasirongiga üle lastud ja tulistamiseks oli vaja raketi käivitamisel hoolikalt säilitada helikopteri lennu parameetrid, viies selle mootorid vähendatud režiimi.
50. OSAP-is varustati 1984. aastal neli Mi-24 raskete S-24 rakettide jaoks, mõned 335. OBVP, 280. ja 181. OBVP helikopterid läbisid sarnase läbivaatuse. Selliseid masinaid oli ka 262., 205. ja 239. eraldi malevkonnas. Stardid usaldati ainult kõige kogenumatele pilootidele ja seejärel kasutati raskeid mürske ainult aeg-ajalt, kui oli vaja lüüa õhutõrjekilbiga kaitstud ja kaetud sihtmärgid. Lisaks suurele täpsusele pakkusid mürsud märkimisväärset hävitamise piirkonda, eriti kui need olid varustatud kontaktivaba raadiokaitsmega RV-24, mis plahvatas mürsu sihtmärgi kohal, puistates ülevalt tuhandete kildudega kaitsmata külg.
50. OSAP-is tehti 1984. aastal 50 S-24 stardi. Lashkar Gakhis, 205. OVE vastutusalas, olid Mi-24 raketid aeg-ajalt varustatud rakettidega S-24, mis lendasid välja dušmanelamute otsimiseks.
Kandahari 280. rügemendis viis töö S-24-ga intsidendini otse mürskudega ja polnud ühendatud, kuid lõppes helikopteri rikkega. 1987. aasta augustis lendas rühm Mi-24 hommikuti lööma, kuid päikesele vastu vajudes puudutas üks helikopter luiteid ja "kündis" maad. Löök oli nii tundlik, et takistas piloodi ukse ja operaatori luugi. Väljumiseks pidin laternad purustama kuulipildujatega. Põhjenduseks öeldi, et auto oli päris ülekaaluline, vedrustusega, mis tõmbas tonni. Sellest hoolimata rakendati pilootidele "kõrgeimat meedet", mis kanti lennutöötajate lennutööst maha. Ohvrid võisid arvata, et neil siiski vedas: helikopter oli löögist päris deformeerunud ja osutus sõna otseses mõttes keerdunud korgitseriks. Remondimeeskond nägi tükk aega vaeva selle taastamisega, kuid keegi ei julgenud "invaliidi" lennutada ja ta kirjutati visuaalse abivahendina ühte kooli.
Veelgi muljetavaldavama S-25 kasutamine piirdus täielikult mõne katse käivitamisega. Mitte kõik lennukid ei suutnud kanda 400-kilogrammist mürsku ning helikopteriga kaasnes C-25 laskumisega selline leekijälg ja mürin, et kõik otsustasid üksmeelselt, et see pole helikopterirelv.
Mi-24 varustamine juhitava relvasüsteemiga eristas seda teistest lennukitüüpidest ja helikopteritest, mis kuulusid 40 armee õhujõududesse. Lahingukopterid olid ainsad, kellel olid sellised relvad üsna pikka aega - kuni 1986. aastani, mil Su -25 ründelennukitel hakati kasutama juhitavaid rakette. Kuid järgnevatel aastatel ei saanud ründelennukite juhitavad relvad laialdast levikut ja neid kasutati vaid juhuslikult, olles üsna kallid relvad. See usaldas ainult kõige koolitatud piloote.
Seevastu peaaegu kõik Mi-24 meeskonnad oskasid juhtida rakette ja helikopterid kandsid ATGM-e sõna otseses mõttes igal lennul. Otsustaval määral aitasid sellele kaasa juhitava relvakompleksi keerukus, selle hea areng lahingumeeskondade poolt ning madal hind võrreldes teiste juhitavate relvadega. ATGM -idel oli kõrge efektiivsus, hea täpsus ja suur hävitav jõud ning märkimisväärne laskeulatus, mida praktiliselt piiras ainult sihtmärgi visuaalse nähtavuse võimalus.
Alguses kasutati ATGM -i siiski harva. Niisiis piirdus kogu 1980. aasta jooksul kasutatud ATGMide arv 33 ühikuga. Sel perioodil olid Afganistanis peamiselt Mi-24D helikopterid. See modifikatsioon kandis 9P145 Falanga-PV raketisüsteemi koos poolautomaatse raadiokäsu juhtimissüsteemiga, mis oli üsna tõhus ja andis laskeulatuse helikopterile kuni 4000 m. "Phalanxi" mahukus mõjutas ka masina ettevalmistamist. ATGM tarniti raskes kuuekümne kilogrammises karbis, mis tuli lohistada helikopterile, järgides kõiki ettevaatusabinõusid raketi eemaldamiseks, tiiva kasutuselevõtmiseks ja kinnitamiseks, õhulaengu kontrollimiseks, märgistusseadmete ja torujuhtmete seisukorda, juhtimissüsteemi tähte ja koodi ning seejärel paigaldage kaalukas toode juhenditele, ühendage pistik, kinnitage see ja eemaldage klambrid juhtraua küljest. Kogu protseduur kestis 12-15 minutit.
Helikopter Mi-24V, mis on ette valmistatud väljumiseks lennuväljal patrullima. Bagram, 262. OVE, sügis 1988
Näide kere maalimisest Mi-24V-l. Sõja lõpuks kandsid sarnaseid jooniseid ka teised 262. OVE helikopterid
Peagi hakkasid üksusesse saabuma moodsamad Mi-24V-d, mis erinesid piloodi uuest sihtimisvarustusest vana lihtsa kollimaatori sihiku asemel, samuti uue põlvkonna 9K113 Shturm-V raketisüsteem 9M114 ülehelikiirusega. "Shturmi" eeliseks ei olnud mitte ainult suurenenud täpsus ja kaugus, mis viidi 5000 meetrini, vaid ka raketi edukas toimimine, mis toimetati otse starditoru konteinerisse, milles see helikopterist peatati. Plasttorusid oli lihtne transportida ja ladustada ning nende valmistamisel oli äärmiselt vähenõudlik: "Shturmi" paigaldamiseks piisas, kui asetada konteiner tugedele ja keerata käepide lukkude sulgemiseks.
Raketid ise tarniti Shturm-V ja Shturm-F variantides viie kilogrammi kumulatiivse ja plahvatusohtliku lõhkepeaga. Viimasel oli vedelate lõhkeainetega mahuline lõhkeseadeldis, mille seadmes oli võimalik vabaneda sellise laskemoona esimeste proovide puudustest, ning see oli oluliselt töökindlam ja tõhusam. On uudishimulik, et paljud auastmed ei teadnud isegi raketi täitmisest, uskudes, et sellel on tavaline plahvatusohtlik laeng ("Shturm-F" erines tankitõrje kumulatiivsest versioonist märgatava kollase triibuga starditorul).
ATGM-i käivitas operaator, kes juhtis raketti Raduga-Sh vaatlussüsteemi abil (Mi-24D kasutas endise Raduta-F Phalanxi konfiguratsiooni varustust). Olles tuvastanud sihtmärgi juhtimisseadme optika abil sihtmärgi, kandis operaator selle kitsale vaateväljale ja hoidis seejärel alles märki sihtmärgil ning raadio käsurea ise juhtis raketti, kuni see tabas. Optilise vaatluspea paigaldamine güroskoobiga stabiliseeritud platvormile aitas sihtmärki silmapiiril hoida ja sellele pandud märki hoida ning raketi ülehelikiirus vähendas selle sihtmärgi saavutamisele eelnenud lennu kestust ja vastavalt aeg, mil operaator oli mitu sekundit juhendamisel hõivatud (enne kui helikopter pidi kaks või kolm korda kauem lahinguteele jääma, mis ei olnud vaenlase õhutõrje korral ohtlik). Vaatevälja stabiliseerimine juhtimise ajal võimaldas helikopteril sooritada õhutõrje manöövreid, vältides sihtmärgist 60 ° ja veeredes kuni 20 °. Mõningaid probleeme tundlike seadmete puhul põhjustas kuulipilduja ja eriti kahuri töö: müristav relv raputas masinat; vibratsiooni tõttu lekkisid hüdraulilised siibrid ja töövedelik voolas otse sellesse sihtimisseadmesse, ujutades optika üle. Plokk “Vikerkaar” tuli lahti keerata ja õlisest vedelikust puhastada (kes olid piisavalt laisad, et keerata korgid lahti, vedelik tühjendada ja klaas kuidagi vatitupsuga traadile pühkida).
Rakenduse Mi-24 raketid S-24. Tavaliselt soovitati ühekordset raskete mürskude käivitamist, kuna see mõjutab vähem helikopterimootorite tööd.
Kõik need ATGM -i eelised olid pilootide poolt kõrgelt hinnatud ja "Shturm" sai väga populaarseks relvaks. Raketi hävitav mõju oli piisav, et võidelda mitmesuguste sihtmärkidega - alates autodest haagissuvilatega kuni tulipunktide ja varjupaikadeni. Samas ei mänginud see erilist rolli, kasutati kõrge plahvatusohtlikku või kumulatiivset raketti-poolemeetriste soomuste läbitungimisvõimelise laengu võimsus oli enam kui piisav, et purustada duval või mõni muu konstruktsioon. Oli tavaline tava tulistada ATGM-e äärmuslikelt kaugustelt, suurusjärgus 3500–5000 m, sealhulgas õhutõrjerelvi, et vabastada löögirühma tegevuspiirkond. Eriti plahvatusohtlikud "rünnakud" muutusid eriti tõhusaks koobaste alistamisel, milles vaenlane, kes oli istunud muude vahendite eest, oli praktiliselt haavamatu ja tema tulekahju sealt osutus hävitavalt täpseks. Piiratud mahud hõlbustasid ideaalis raketi täitmist, vallandades kõige tõhusama plahvatusohtliku löögi.
ATGMide massilise kasutamise kohta juba 1982. aastalmida tõendab nende kasutamise ulatus operatsioonis Panjshir: ajavahemikul 17. maist kuni 10. juunini, vähem kui kuu aja jooksul, kasutati 559 juhitavat raketti (keskmiselt tosin ja pool iga Mi-24 kohta osales sõjategevuses).
ATGM-i löögi täpsus väikestel objektidel, näiteks veokil, oli umbes 0,75–0,8 ning hoonetel ja muudel sarnastel sihtmärkidel oli see praktiliselt ühtsuse lähedal. Huvitav märkus sisaldus ühes aruannetes varustuse ja relvade tõhususe kohta: küsitletud piloodid kurtsid, et ATGMide kasutamist piirab "ebapiisav arv sobivaid sihtmärke". Näitena võib tuua 181. OVP kolonelleitnant N. I. Kovaljov, kes hävitas kaheksa mässuliste sihtmärki kaheksa raketiga Shturm-V kuu lahingutööga Mi-24P, s.t. iga rakett pandi täpselt sihtmärgile (Nõukogude Liidu kangelane Nikolai Kovaljov suri koos kogu meeskonnaga 1. juunil 1985 alla kukkunud helikopteris, mis plahvatas õhus pärast DShK tabamist).
Näiteid "Shturmi" eduka kasutamise kohta oli palju, sealhulgas duellolukordades tulistamispunktide ja õhutõrjerelvade vastu. 1986. aasta augustis lendas 181. rügemendi helikopterite lend major A. Volkovi juhtimisel välja lööma kohaliku juhi "insener Salimi" varjupaika. Kushlak Puli-Khumri lähedal mägedes, mis oli dušmanite baasiks, oli hea õhutõrjekattega. Seda silmas pidades kavandati rünnak ATGM -i abil ja lend ise oli planeeritud varahommikuks. Mi-24 esimesel kutsel, vanemleitnant Yu. Smirnov, sõideti "Shturms" otse konstruktsiooni, mates selle elanikud tolmustesse varemetesse.
Mitu korda kasutati ATGM -e "ettenähtud otstarbel", soomukite - soomustransportööride ja dušimeeste kätte sattunud tankide - vastu võitlemiseks. 16. jaanuaril 1987 said 262. OVE helikopteripiloodid ülesandeks hävitada dušimeeste tabatud soomustransportöör, millest nad tulistasid Bagrami lennuvälja lähedal asuvatele turvapostidele. Lennuk Mi-24 tõsteti õhku, kolmes tankitõrje juhitavate rakettide voorus, mis tulistasid sihtmärki ja garanteerisid, et need olid välja töötanud suurtükitule ja NAR-i salvadega, pärast mida teatasid nad rahulolevalt naaberpostitused "rahu ja vaikuse" algusest. Paar kuud hiljem lendas üksus Mi-24 välja, et Bagrami lähedal asuvat tüütut tulistamispunkti maha suruda. Kõik helikopterid tulistasid neli "Shturmi"; naasvad piloodid teatasid täheldatud tabamustest täpselt puhuri akendes.
Mi-24V "Shturm" ja selle peal olevate vaatluskomplekside tõhususe kinnitamine oli selle modifikatsiooni "triibulise" levimus, mis varsti "elas" endise Mi-24D. Nii jäi 1984. aasta sügiseks Kunduzi 181. OVP-sse ainus Mi-24D, mida nad üritasid lahingumissioonidele mitte saata, kasutades seda side- ja "postiljonina".
Esialgne revisjon viidi läbi 1987. aasta sügisel Kandaharis, kus tosin masinat said hävitajatelt laenatud R-60 rakettide jaoks kaks APU-60-1 kanderakett. Neid rakette, mis olid loodud õhuvõitluseks, pidid kandma helikopterid, kui nad kohtuvad "vaimsete" lennukite ja helikopteritega, mille kohta ilmub aeg -ajalt teateid Pakistani poolelt lendude kohta, kuid kohtuda polnud võimalik. nad "elusad". Õhusihtmärkide jaoks olid R -60 -d mõeldud vasakule püstolile, parem APU kallutati allapoole, nii et selle soojusotsija saaks tabada maapinna "kuuma" sihtmärgi - tulekahju või auto mootori. R-60 helikopteritel tehtud katsete tulemuste kohaselt oli aga teada, et selliste madala termilise kontrastsusega õhu sihtmärkide vastu suunatud raketid ei ole eriti tõhusad ja suudavad hõivata kellegi teise helikopterit maksimaalselt 500–600 m kõrguselt, ja veel vähem kolvi "sissetungija".
Mi-8-le paigaldati ka P-60-d, kuid autor ei tea nende kasutamise edukusest midagi.
Lisaks relva efektiivsuse suurendamisele pöörati tähelepanu ka selle töökindlusele. On õnnestunud suurendada paljude süsteemide ressursse ja nende "jõudlust" vastuseks stressirohketele töötingimustele. Uuenduste ja täiustuste loetelu oli lõputu - alates uut tüüpi laskemoona ja lõpetades terase- ja elektroonikakomponentide baasiga, mis on vastupidavam kõige raskematele töötingimustele.
Lahendamata probleemide hulka oli vaja lisada ka öötöö pakkumine. Pimeduse katte all vabamana tundnud vaenlase otsimise vajadus rünnakute järele oli kogu aeg pakiline, kuid sorteerimiste osakaal ja mis kõige tähtsam - nende tõhusus oli väike. Löögikoha esiletõstmiseks kandsid helikopterid 100 kg helendavaid pomme (SAB), mis andsid tõrviku heledusega 4-5 miljonit küünalt 7-8 minutiks (piisavalt aega paariks rünnakuks). Vajadusel oli võimalik sihtmärki kohe valgustada, lastes raja äärde spetsiaalse NAR C-5-O, riputades võimsad tõrvikud langevarjudele 2500-3000 m kõrgusele kopteri ette. Löögi jaoks oli aga esmalt vaja sihtmärk leida ning helikopteripiloodid ei saanud piisavalt tõhusaid öise nägemise seadmeid ja öiseid sihikuid. Patrullide ajal kasutati PNV-57E varustuse öiseid juhtimisprille, kuid nendes oli võimalik näha vaid üldist "pilti" maastikust lühikese vahemaa tagant. Nad üritasid töötada tankistide sihikutega, kuid nende tegevusulatus oli piiratud, eristades sõidukit 1300-1500 m kaugusel. Ka skautide öistel vaatlusseadmetel oli madal eraldusvõime.
Nad pidid lootma kuuvalgetele öödele, teravale pilgule ja õnnele, mis võimaldas märgata hiilivat karavani või peatunud lõket. Sellised rünnakud usaldati kõige kogenumatele meeskondadele, kuid nende tõhusus jäi madalaks ja laskemoona tarbimine oli ebaratsionaalne. Hommikul toimunud löögipaigas ei leidnud nad tavaliselt rünnatud vaenlase jälgi (kui pärast reidi midagi järele jäi, oli ellujäänutel aega relvi ja muud kaupa ära võtta). Samal ajal oli oht manöövri ajal pimeduses kivisse põrgata või mõnele teisele takistusele vastu minna, mistõttu oli öötöö aeg-ajalt keelatud, tehes erandi ööpäevaringse patrullimise kohta. tuntud garnisonide ja lennuväljade ümbrus, mis kaitses neid mürskude ja sabotaaži eest. …
Teine pidevalt toimiv ja otseses mõttes oluline tegur oli Mi-24 turvalisuse parandamine. Mi-24 reserveerimine tunnistati heaks: lisaks piloot- ja operaatorikabiinide külgedel olevatele terasest soomusekraanidele (vastupidiselt levinud arvamusele oli helikopteri soomus täpselt arve ja see kinnitati konstruktsioonile väljas kruvidega), oli meeskond kaetud muljetavaldava paksusega eesmiste kuulikindlate klaasidega ning piloodi iste oli varustatud soomustatud seljatoega ja soomustatud peatoega. Kapotidel olevad soomused kaitsesid ka mootoriüksusi, käigukasti ja klapi korpust.
Sellegipoolest, koos vaenlase tulirelvade arvu suurenemisega allutati helikoptereid üha enam, õhutõrjerelvade kaliiber ja võimsus kasvas, tabamuste arv mitmekordistus, muutudes tõeliseks ja väga raskeks haavatavuse testiks ning paljastades nõrkused. lahingukopterist. Mis puudutab meeskonna kaitset, siis suurem osa kuulidest langes eesolevale operaatorikabiinile, mille raudrüü ei pidanud alati vastu suure kaliibriga relvadele. Operaatorikabiini soomuskaitsega "võetud" kuulidest läbistas selle 38-40%, samas kui piloodi osa oli poole väiksem, 20-22%. Isegi ilma soomuse läbistamiseta suutis DShK või ZGU raske kuuli löök soomustusplaadi tagaküljelt välja lüüa hulga sekundaarseid kilde, mis kujutas endast märkimisväärset ohtu: väikesed terasest "kiibid" lendas ventilaatorina kokpiti, põhjustades vigastusi pilootidele ja sõelumisseadmetele, elektriseadmetele ja muule kokpiti täidisele. Mingil juhul ei tunginud kuulidest ja šrapnellist sisse võimas soomusklaas, isegi kui seda tabasid 12,7 mm kaliibriga kuulid. Samal ajal märgiti kuulikindlatele klaasidele mitme jäljega helikopterite tagasitulekut (ühel sellisel juhul jäid klaasile kuue kuuli jäljed, mis muutsid selle puruks, kuid ei saanud kunagi sisse).
Enamikul juhtudel kannatas operaator meeskondade koosseisus kahjustusi. Kuid ükskõik kui julmalt see ka ei kõlaks, oli ülemuse parim kaitse arvutatud ja otsustav, omades oma ratsionaalset põhjendust nii masina enda kui ka meeskonna ellujäämiseks: töövõimet säilitanud piloot võib koju jõuda isegi kahjustatud helikopter ja kui teised meeskonnaliikmed olid rivist väljas. kuigi tema surm või isegi vigastus ei lubanud sellist tulemust (kuni 40% kopteri kaotustest tekkis just piloodi lüüasaamise tõttu).
Operatsiooni Panjshir ajal tulistati selle esimesel päeval, 17. mail 1982, alla kaks Mi-24. Lüüasaamise põhjuseks oli mõlemal juhul DShK tulekahju kokpitis, mis tõi kaasa kontrolli kaotamise, kokkupõrke maapinnaga ja helikopterite hävitamise. Teine auto sattus 400 m kõrgusel õhutõrje alla, kuid kuulid läksid kokpiti, purustades klaasi ja haavates piloodi. Lennumeeskond päästeti: lennutehnik astus ülema juurde ja osutas talle abi ning operaator võttis juhtimise pealt ja too tõi koperdatud koju.
Relvastusrühm tegeleb Mi-24P kahuririba laadimisega. Tavaliselt paigutasid nad aega ja vaeva kokku hoides mittetäieliku laskemoonalaadungi 120-150 padrunit, millest piisas enamiku ülesannete täitmiseks.
Padrunivööde tarnimine 205. OVE helikopteritele. Sõiduk on tõukekäru - eskadronis puudusid muud mehhaniseerimisvahendid. Kandahar, suvi 1987
Padrunivöö laadimine Mi-24V helikopteri kuulipilduja YakB-12, 7 jaoks. Afganistani kliimas andis külm hommik kiiresti päikesekuumuse, mis muudab tööga seotud inimesed äärmiselt mitmekesiseks, kombineerides talvemütsid ja saapad lühikeste pükste ja suviste panamadega.
Mi-24V lennul üle Panjshiri kuru. Kopter kannab plokke B8V20 ja Shturm koos plahvatusohtliku lõhkepeaga, mis on stardikonteineril tähistatud kollase triibuga. 262. OVE, suvi 1987
1. oktoobril 1983 öiselt luurelennult naastes langes Jalalabadi 335. OBVP Mi-24 granaadiheitjate ja kuulipildujate kontsentreeritud tule alla. Löögid purustasid propelleri labad, lõikasid juhtvardad ja mootorid. Löök kukkus ka kokpiti. Oma töökohal sai raskelt vigastada operaatorleitnant A. Patrakov, kes nädal hiljem haiglas saadud haavadesse suri.
22. aprillil 1984. aastal, 181. õhudessantvägede vastutusalas Aybaki küla lähedal asuvate tolmuladude ladu hõivamise operatsiooni ajal olid maandumist katnud Mi-24 maskeeritud DShK tule all. Laskmine toimus mäeküljel olevatest koobastest, punkt-tühi. Esimene etapp läbis võõrustaja helikopteri. Pärast külje läbistamist haavasid kaks suure kaliibriga kuuli operaatorit V. Makarovit käest (nagu hiljem selgus, purustati 12 cm küünarnuki liigest). Vaevalt 23 -aastane leitnant kaotas teadvuse, kuid tuli siis mõistusele ja aitas komandöri lennul nii hästi kui võimalik (pärast peaaegu aasta haiglates veetmist naasis ta teenistusse ja lendas uuesti).
Kaetud 16. augustil 1985 Gardezi lähedal Alikheili küla lähedal haavatuid evakueerima, tegeles Kabuli 50. OSAP-i Mi-24P paar vaenlase tulistamispunktide mahasurumisega. Nagu selgus, olid dushmanidel hästi varustatud positsioonid ja neil olid mitte ainult väikerelvad, vaid ka suure kaliibriga rajatised. Lennujuht kapten V. Domnitsky kirjeldas juhtunut järgmiselt: „Rünnakust väljumisel - teine löök kopterile ja jälle see vastik, terav põlenud metalli lõhn kokpitis … gaas, kang peaaegu ei venita. Ta tõstis käe ja selle tagaküljel paistis tosin auku ja verd. Kohe leidsin põlve kohal olevast jalast kaks kildu ja külje vasakul küljel keeras see kütusesüsteemi juhtpaneeli. Maal leidsid nad pärast mootorite väljalülitamist, et DShK kuul läbistas helikopteri altpoolt, seejärel tagasi visatud soomustatud pea (ühtlane, puhas auk) ja lõi seejärel soomustatud tagaosas korraliku augu. iste (kokkupõrkel välgatas ikka mõte, et lennukitehnik surub), põrkas vasakule küljele, segas kütusesüsteemi lülitid ja juhtmed kokku, põrkas pardal olevate väliste soomuste küljest uuesti maha, tabas kokpiti lakke ja nii edasi … Leidsin ta langevarjutoolist. Siis tõmbasid nad mu käest välja 17 kildu”.
Vaatamata vigastustele (õnneks kergetele) tõusis samal päeval kapten Domnitski oma helikopteriga uuesti õhku. Saatus oli aga juba oma valiku teinud: olles kohtumiseks valmistunud, ootas vaenlane neid samas kohas, kus Mi-24 taas sihtmärgi alla sattus. Kopter värises DShK löökidest, üks mootoritest lasti läbi, misjärel jäi üle vaid hädamaandumiseks tõmmata. Koputanud mööda nõlva looklevale rajale, mis on ainus enam -vähem tasane koht allpool, võttis helikopter teliku maha ja kukkus ühele küljele, mates end maa sisse. Lendur-operaator S. Tšernetšov pidi komandöri ja lennutehniku väljatõmbamiseks kuulipildujaga klaasid purustama.
Kuu aega hiljem, 14. septembril 1985 tapeti samas 50. OSAP kopterieskadrulis Mi-24 operaator leitnant A. Mironov. Operatsiooni ajal Kunduzi piirkonnas viidi missioon läbi põhja pool, piiri lähedal, vastamisi tugeva vaenlase tulega. Löök kukkus esikabiini küljele ja löök oli ebatavaliselt tugev. Komandör S. Filipchenko suutis helikopteri maandada, kuid keegi ei saanud aru, mis oli tabanud autot, mille külg haigutas paljude aukudega, kabiini soomuste mass oli mitu sentimeetrit, nagu suurest laskest ja nagu põlenud augud ja surnud operaatori keha oli sõna otseses mõttes täis. Ilmselt tabas Mi-24 RPG löök, mille kumulatiivne granaat oli isegi võimeline tanki läbistama. Kopteritega tulistades kasutasid dushmanid RPG killustamisseadmeid kaugelt, arvutades granaadid, mis käivitasid enesehävitamise, mis toimus 700–800 m kaugusel. Samal ajal viidi õhuplahvatus läbi ilma otsene löök, andes suunatud ja võimsa killustamislöögi, mis võib põhjustada mitmeid kahjustusi.
Meeldetuletust 335. OBVP kohutavast "tormist" hoidsid lennukitehniku A Mihhailovi soomuskiiver, kes tapeti 18. jaanuaril 1986. aastal juba maandumisrajal, laskurikuulist, mis läbis lennuki külge. helikopter ja kiiver läbi ja lõhki. Teisel Ghazni juhtumil päästis titaanist soomuk ZSH -56 piloodi, säilitades libisemisjärjekorrast muljetavaldava mõlgi (kuid mitte kaitstes teda kolleegide naeruvääristamise eest - “mitte iga pea ei suuda DShK vastu seista!”).
Hädaabinõuna hakati esimesel sõjaajal Mi-24-le paigaldama kajutite jaoks täiendavaid soomustatud klaase. Kuna piloodid olid oma töökohtadel avatud kuni käsivarteni, siis kabiinides külgedel, villide sisepinna küljelt, kinnitati sulgudes raamidesse spetsiaalsed soomustatud klaasist klaasplokid. Kuid see läbivaatamine ei osutunud eriti edukaks: kokpiti kasulik maht blistervööndis vähenes peaaegu 2 korda, nähtavus halvenes massiivsete raamide tõttu, mida piloodid sõna otseses mõttes puudutasid. Lisaks olid kuulikindlad klaasid väga massiivsed, andes kaalutõusu 35 kg ja mõjutades tsentreerimist. Ebapraktilisuse tõttu loobuti sellest võimalusest peagi (muide, nad loobusid ka osast broneeringust G8 kajutites nähtavuse säilitamise kasuks, mis pole lahingusituatsioonis sugugi vähem oluline kui julgeolek ja relvad).
Muudatuste käigus olid õli- ja hüdrosüsteemide torustikud täiendavalt varjestatud viie millimeetrise terasplekiga, mahutid täideti vahtpolüuretaanist käsnaga, mis kaitses tule ja plahvatuse eest. Saba rootori juhtkaabel laotati saba poomi erinevatele külgedele, et vähendada selle haavatavust (varem tõmmati mõlemad kaablid kõrvuti ja esines mitu juhtumit, kus nende samaaegne katkestamine kuuli või kildude abil). Lisaks kohustuslikule EVU -le, "Lipa" ja ASO püünistele (ilma milleta, nagu nad ütlesid, "Baba Yaga Afganistanis ei lendaks"), oli koht aktiivsetele kaitsevahenditele.
262. OVE kapten Nikolajevi helikopteriga juhtunu tagajärjed. Pärast DShK kuuli tabamist kaotas helikopter juhitavuse, kuid suutis maha istuda ja sisenes juba jooksu ajal angaari. Sõiduk sai tõsiseid vigastusi, kuid naasis peagi teenindusse, Bagram, märts 1987
Mi-24V surma kohas Gardezi lähedal. Kopter kukkus alla, põrkas kokku kiviga "kivikotis", operaatorkapten 3. Ishkildin suri, ülem kapten A. Panushkin sai haavata. 335. OBVP, 10. detsember 1987
Mi-24 tajutavaks puuduseks oli ahtripõletuspunkti puudumine. Kodus ei huvitanud see kedagi, kuid lahinguolukorras hakkas see kriitikat tekitama, eriti võrreldes Mi-8-ga, mille "saba" oli kaetud. Lendurite muljeid kinnitas ka statistika: vältides eestpoolt tule alla sattumist, üritas vaenlane kopterit tabada kaitsmata tagantpoolt. Seega moodustas Mi-24 kokpiti klaasimine esipoolkera kuulide kahjustustest vaid 18–20%, Mi-8 puhul aga 40–42% (osaliselt oli see tingitud klaaside väiksemast pindalast) "kakskümmend neli"). Elektrijaama kahjustuste osas oli see sõltuvus veelgi suurem: õhuvõtuavade tolmukindlad kraanid, mis kohtusid eestpoolt tulevate kuulidega, said Mi-24-lt 1,5 korda harvemini lööke kui Mi-8 (16-18% versus 25-27%).
"Kaheksate" varustamine tagumise poolkera tulekaitsega (milles vaenlane veendus peagi oma kogemusest) sundis paljudel juhtudel dušimehi hoiduma laskmisest varem atraktiivsetest ahtrinurkadest. Saba kuulipilduja olemasolu andis taktikalises mõttes ilmsed eelised: tabamuste arv Mi-8 sihtmärgist lahkudes oli poole väiksem kui Mi-24, mille pihta sai kartmatult ja riskimata jälitada. " alistumine "(arvudes: rünnakust väljumisel sai Mi-8 25-27% tabamustest, samas kui Mi-24 sai sihtmärgist taandudes 46-48% tabamustest tabamuste koguarvust).
Kopteri katmine tulest haavatavatelt suundadelt Mi-24-l teostas lastiruumis viibinud lennutehnik. Ventilatsiooniavadest tulistamine oli äärmiselt ebamugav, nagu helikopteri loojad ette nägid, piiratud vaate ja tulistamissektori tõttu. Ava laiendamiseks tulistamise ajal kasutati väeosa lahtiseid uksi, mis võimaldasid tule suunata külili ja taha. Maandumiskabiinis hoiti kuulipildujat (tavaliselt sama usaldusväärne PKT), mille tulest kaitses lennutehnik helikopterit rünnaku väljapääsu juures, kui sihtmärk tiiva alla läks, kadudes vaateväljast. piloodid või osutusid lahingpöörde ajal kõrvale.
Üsna pikka aega tuli kuulipildujaid katkistest Mi-8-st võtta või naabritelt kaubelda ja alles aja möödudes jõudsid nad osariiki (tavaliselt üks eskadroni iga helikopteri kohta, pluss üks varu). Paljud meeskonnad ei piirdunud ühe tünniga ja võtsid kumbki kaks kuulipildujat, kaitstes mõlemat poolt ega kulutades tule ülekandmiseks aega. Pardale kogunes muljetavaldav arsenal, igaks juhuks võtsid nad kaasa ka kergekuulipilduja (PKT käest oli võimatu tulistada). Lisaks oli igal piloodil lisaks isiklikule püstolile alati kohustuslik kuulipilduja - "NZ" hädamaandumise või langevarjuhüppe korral (et seda mitte kaotada, kinnitati see sageli vööga) reide). Navigaator-operaator A. Yachmenev Bagramist 262. OVE jagas valusaid tundeid, mida ta oli kogenud: kord, kabiini sisenedes, riputas ta kuulipilduja õhurõhupüstoli külge ja unustas selle õhku. Ta püüdis end õhku, tundmata kõrvalt tavalist raskust, kuid vaadates ringi, märkas ta: "AKS jäi maha, rippus nina ees, aga sa ei saa seda kätte … Ma tundsin end alasti …"
Kodumajapidamiste lennutehnikud haarasid kinni võetud kuulipildujad reservi ning Mi-24 täiendav relvastus sõltus ainult meeskonna võimest täiendavaid relvi hankida ja paigaldada. Igasugused "isetehtud" modifikatsioonid olid laialt levinud - peatused ja vaatamisväärsused, kuni snaipriteni. Puuduseks oli ebamugavustunne tulistamisel madalast kokpiti, kus tuli kummarduda või põlvitada. Kapten N. Gurtovoy lahendas selle probleemi väga elegantselt 280. rügemendis, olles saanud kätte kaheksast istme, mille ta kohandas väeosa keskpostile ja ilma püsti tõusmata keeras selle küljelt küljele. tule ülekandmisel.
Mi-24P kapten G. Pavlov, tulistati Bamiani pihta. Pärast hüdrosüsteemi ja juhtimise rikkeid kukkus helikopter hädamaandumisel alla. Majapidamisteenuste lennutehnik võtab kokpiti juurest arvutipüstoli. 50. OSAP, 18. juuni 1985 Osavad ja hästi koordineeritud tegevused aitasid pilootidel hädaolukorras ellu jääda, kuid komandöril õnnestus kokpitist välja pääseda vaid klaasi purustades
Paremalt vasakule: operaator Malõšev, meeskonna ülem Pavlov ja lennutehnik Leiko
Katkestatud õhkutõusmisel Farahrud Mi-24V-s. Operaator V. Shagin suri, ülem Petukhov sai raskelt vigastada. 205. OVE, 9. juuni 1986
Kuna struktuurselt värisesid väeosade mõlemad uksed varraste abil üles -alla ("pakkudes langevarjurite kiiret ja mugavat maandumist ja mahatulekut", nagu oli öeldud masina kirjelduses), ei tohtinud masinat miski toetada. püstol ukseavas ja lennutehnikud pidid olema targad ja teadma riistvara, ühendades lahti ukse avamise ajami, nii et alumine aken jääb paigale. Hiljem viimistleti ukse avamise süsteem, pakkudes standardset võimalust avada ainult ülemist aknaraami.
Tavalistel lendudel lebas küljelt eemaldatud kuulipilduja kokpitis. Tundliku elektrilise päästikuga PKT nõudis ettevaatust - seda tasus katsuda, et võtted algaksid otse kokpitis. "Kaheksandikel", kus kuulipilduja püsis püssihoidjal kogu aeg väljapoole vaadates, selliseid probleeme ei esinenud, kuid Mi-24-l esines selliseid juhtumeid mõnikord. Ühel sellisel juhul torkas 280. OVP -l major A. Volkovi meeskonnast lendav insener, visates kuulipilduja küljelt küljele, kuus pilti kokpiti lakke. Teisel juhul lasti sarnastel asjaoludel üles läinud kuulid läbi helikopterimootori. 8. septembril 1982 avas lennutehnik automaadi eemaldades „relvade käsitsemisel ohutusmeetmete rikkumise tagajärjel tahtmatu tulistamise lenduri kokpiti suunas, tulistades 15-20 lasku, mille tulemusel hävitati üle 500 juhtmesüsteemi, varustuse ja elektroonikaseadmete juhtme, üksused said kahjustada helikopteri juhtimis- ja elektrisüsteeme”.
Kopteri kaitsmiseks külgvaadete eest kasutati usaldusväärset PKT kuulipildujat. Fotol - kuulipilduja kinnitusraamil
Lennutehnik Mi-24 tegeleb PKT jaoks padrunivööde täitmisega. Kuulipilduja ise asub lähedal kabiini lävel. Ghazni, 335. OBVP, sügis 1985
Mi-24 kaotuste üldstatistikas olid enam kui pooltel õnnetustest katastroofilised tagajärjed (koos pilootide surmaga), mis moodustasid 52,5% koguarvust, samas kui peaaegu kaks kolmandikku sellistest juhtudest (60,4% juhtumite arvust) õnnetustega) kaasnes kõigi pardal viibinud meeskonnaliikmete surm.
Lennupersonali kadumise ärahoidmiseks anti 1986. aasta jaanuari lõpus käsk lennata Mi-24 koos piloodi ja kahe inimesega piiratud käitaja meeskonnaga, jättes lennutehnika maapinnale, kuna piloodid said oma ülesannetega hakkama ka ilma temata. Mis puudutab tema kui tulistaja töö tõhusust, siis ühtsust ei täheldatud: kusagil pidasid nad sellist katet vajalikuks, teised aga, eriti MANPADSi tulekuga, pidasid teda kapriisiks ja nimetasid otse pardatehnikut "pantvangiks". Selles oli teatud tõde. Võimalused oma auto "peksja" ees katmiseks olid tõesti üsna piiratud: ta sai tulistada ainult külgsuunas, piki kopterilendu, kuid kõige haavatavam tagumine poolkera jäi kaitseta.
Samal ajal oli lennuinseneril hädaolukorras, kui sõiduk sai löögi, palju vähem päästevõimalusi kui piloodil ja käitajal, kelle töökohad olid palju paremini kohandatud helikopterist hädaolukorras põgenemiseks ja neil oli võimalus "üle parda minna" otse istmetelt. Samal ajal pidi pardatehnik kitsal vahekäigul ülemaistme taga istuma oma kohalt, langeva kontrollimatu autoga, jõudma väeosa uste juurde ja avama need, püüdes mitte püstleid ja vedrustust haakida plokid, mis langevad langevarjuhüppe ajal tiiva alla ohtlikult lähedale. Selle tulemusena esines mitu juhtumit, kui piloodil ja operaatoril õnnestus põgeneda ning lennukitehnik suri, jäädes kukkuvasse autosse (50. OSAP -is 1984. aasta lõpus, sellistes olukordades hukkus kaks lennutehnikut. alla kukkunud Mi-24 vaid ühe nädala jooksul, hoolimata asjaolust, et ülejäänud meeskond jäi ellu). Kahjude üldstatistikas juhtus selle kategooria lennupersonali hukkumine Mi-24 meeskondades sagedamini kui piloodid ja käitajad. Lõpuks andsid sellised juhtumid oma tulemuse ja korraldus meeskonnaliikmeid vähendada tundus üsna mõistlik. Seda ei täheldatud aga igal pool ja sageli lendasid lennutehnikud siiski meeskondade koosseisus. Mi-24 piirilennundusel, millel oli teistsugune alluvus, selline käsk ilmselt ei kehtinud ja nende meeskonnad jätkasid õhkutõusmist täies koosseisus, sageli koos pardal olnud laskuriga.
Lennutehnik G. Kychakov PKT kuulipilduja taga, mis on paigaldatud Mi-24 maandumisruumi alumisele klapile
Kapten N. Gurtovoy Mi-24V maandumiskabiinis, mis on varustatud pööratava istmega, millel on alla lastud "kaheksa". Kunduz, 181. OBVP, 1986. aasta kevad
Disainibüroo Mil pakkus välja ka oma versiooni helikopteri lisavarustusest. 1985. aastal töötati Mi-24 kaitseks välja improviseeritud vintpüssiseadmete asemel ahtripõletuspunkt, olles seda katsetanud Mi-24V-ga (seerianumber 353242111640). Kopterile paigaldati suure kaliibriga kuulipilduja NSVT-12, 7 "Utes", mis võimaldas võidelda võrdsetel tingimustel Dushman DShK-ga. Püstolikinnitus oli varustatud saba poomi all ahtris: taga oli see avatud ja külgedel oli tagumise poolkera vaatamiseks rikkalik klaas. Kuna kopteri kere taga olid hõivatud alumine kütusepaak ja raadioseadmetega riiulid, mis takistasid juurdepääsu laskja töökohale, ehitati lastiruumist kuni paigalduseni mingi tunnel ja allapoole rippuvad kummeeritud kangast "püksid" oli püssimehe jalgade külge kinnitatud. Kohapeal leidis ta end kitsas ruumis keerduvatena üleulatuvate plokkide ja seadmete kastide, juhtkaablite ja üle pea pöörleva sabarootori võlli all.
Struktuur osutus väga tülikaks ja ebamugavaks, pealegi oli ka rahatööstuse ülevaade ebarahuldav. Kui ametnikele näidati, soovis teatud kolonel töötajatest uudsust isiklikult testida. Kontori suurus laskis pealiku alt vedada - kui kuulipilduja juurde pääseda püüdis, jäi ta tihedalt kitsasse vahekäiku kinni ja tuli sealt tagurpidi eemaldada. Lisaks paigutusvigadele mõjutas ahtris olev "laskmisasendi" varustus ebasoodsalt helikopteri joondumist, millest tulenevad tagajärjed manööverdusvõimele ja juhitavusele. Isegi pärast paigaldise läbivaatamist, millel oli juurdepääs väljastpoolt, tunnistati see ilmsete puuduste tõttu ekspluatatsioonikõlbmatuks. Rivides kompenseeris tagakaitsete puudumist mõnevõrra piloodi tahavaatepeeglite valmimine, sarnaselt Mi-8-ga katsetatud, kuid paigaldatud kabiini sisse, võttes arvesse suuri lennukiirusi.
Lugu helikopterilennunduse relvastusest ja tööst Afganistani sõjas oleks puudulik, kui ei mainitaks Kamovi pöörleva tiivaga lennukite osalemist kampaanias, mis jäi tolle aja sündmuste praktiliselt tundmatuks leheküljeks. See ei puudutanud üldse uute seadmete katsetamist lahinguolukorras, näiteks Ka-50, mida just sel ajal välja töötati: äsja taevasse tõusnud ebatavalise skeemi ja kontseptsiooni masin oli siis oma "lapsepõlve" vanus ja sellel oli piisavalt probleeme peenhäälestusega, mis ei võimaldanud riskantseid katseid teda lahingusse panna. Sellegipoolest ilmusid Afganistanis aeg-ajalt helikopterid Ka-27 ja Ka-29, mis olid juba kasutusel. Lisaks laevastikule teenisid piirilennunduses ka Kamovi helikopterid, kes olid nõutud mägipiirkondade piirivägede rajoonides, kus nende suur võimsuse ja kaalu suhe, suurepärane kandevõime, kõrgus ja tõusukiirus ning vastupidavus mägedes tavapärase tuule mõjul osutus kasuks õiglane ja külgtuul. Koaksiaalsete masinate kompaktsus ei sobinud sugugi kitsastes mägitingimustes töötamise eripäradele (Kamovi helikopteritel oli 16-meetrine pearootor-kolmandiku võrra väiksem kui propeller Mi-8).
Kamovi helikopterid olid Taga -Kaukaasia piiripiirkonna lennunduses, eriti 12. eraldi rügemendis, mille üksused asusid Gruusias ja Aserbaidžaanis. Rügemendi esimeses eskaadris Tbilisi lähedal Alekseevka lennuväljal oli mitu Ka-27, teises eskadrulis, mis asus Kobuletis, oli kaks Ka-27 ja kaks Ka-29. Rügemendi meeskonnad olid pidevalt kaasatud Afganistani töösse 45 päeva kestnud missioonidel, toetades ja asendades kaaspiirivalvureid Kesk -Aasia ja Ida ringkonnast. Nendes ülesannetes osalesid ka Kamovi helikopterid, mis töötasid aeg -ajalt piirialadel (juttude järgi juhtusid need ilmuma Shindandis), kuid nende vaenutegevuses osalemise kohta pole autoril usaldusväärset teavet.
See ei piirdu Afganistani "helikopterisõja" ajal relvade täiustamise ajalooga. Lisaks uut tüüpi relvade ja süsteemide tekkimisele tehti muudatusi vaatlusseadmetes, osades ja sõlmedes, nende töökindlus ja tõhusus suurenesid, defektid "püüti kinni" ja need vaevarikkad tööd masinate nõuetekohase taseme säilitamiseks olid sellega kaasas kogu tööaeg.
Püssikinnitus helikopteri tagumise poolkera kaitsmiseks, testitud Mi-24V peal (kuulipilduja eemaldatud). Üksuse vasakul küljel oli suur maandumisluuk.
