1960ndate alguses, külma sõja haripunktis ja areneva Kuuba raketikriisi keskel, olid NATO meremehed üha enam mures Nõukogude allveelaevade pärast. Nende paatide arv oli üsna suur, mistõttu kaaluti nende lahendamiseks erinevaid võimalusi. Isegi esmapilgul on nad täiesti imelikud ja rumalad. Just need ideed hõlmasid paatide tähistamiseks spetsiaalsete magnetite kasutamist.
Samal ajal võtsid mõned hullumeelsed, esmapilgul ideed tõesti hoogu. Näiteks nendel aastatel välja pakutud hüdroakustiline allveelaevade vastane seiresüsteem, mis kujutas endast veesambas asuvat põhja mikrofonide hiiglaslikku võrku. Need mikrofonid pidid kannatlikult kuulama ookeani ja mereelu vestlusi, oodates Nõukogude allveelaevade ilmumist. See süsteem töötab ja on endiselt kasutusel.
Vähem elegantsesse ja veelgi kummalisema versiooni juurde, mis on meieni jõudnud rohkem anekdootidena, hõlmab idee visata õhusõidukitelt välja spetsiaalsed "painduvad magnetid", mis kinnitati Nõukogude allveelaevade kere külge. need on "mürarikkamad" ja seega vähem salajased.
Ameerika väljaandes The National Interest avaldati juba septembris 2019 artikkel selle ebatavalise relva kohta. Kogu materjal põhines teabel raamatust "Jahimehe tapjad", mille on kirjutanud mereväe kirjanik Ian Balantine.
Kuidas lahingumagnetite idee sündis?
Pärast Teise maailmasõja lõppu sukeldus maailm kiiresti külma sõtta. Arusaadavatel põhjustel ei saanud NSV Liit arvestada pinnalaevastiku tõsise paremusega. Peamine panus oli allveesõjapidamisele ja arvukatele allveelaevadele.
Nõukogude tööstus omandas lühikese ajaga sadade toona üsna heade ja täiuslike allveelaevade tootmise, mis kujutas endast reaalset ohtu NATO riikide laevastikele ja nende meretranspordi sidele.
Nõukogude laevaehituse kiiret arengut soodustasid paljuski rikkalikud Saksa trofeed. Pärast II maailmasõda Nõukogude inseneride kätte sattunud tehnoloogiat uuriti ja mõisteti põhjalikult. Kuuba raketikriisi alguse ajaks 1962. aastal oli Nõukogude laevastikus juba umbes 300 diisel-elektrilist allveelaeva ja mitu tuumajõul töötavat allveelaeva.
Samal ajal oli Nõukogude Liidu massiivseim diisel -elektriline allveelaev projekt 613. Paat ehitati aastatel 1951–1958 ja seda toodeti koletu seeriana - 215 eksemplari. See projekt põhines Teise maailmasõja lõpu Saksa allveelaeval - tüüp XXI. Pealegi kehtis see tava peaaegu kõigi riikide laevastike kohta. Projekti XXI paadid, Saksa allveesõja kroonitud saavutus, mõjutasid kogu sõjajärgset allveelaevaehitustööstust.
Vähem massiivsed, kuid ainult võrreldes projektiga 613 olid projekti 641 Nõukogude allveelaevad. Need kujutasid endast projekti 613 paatide loogilist arengut. NATO kodifitseeritud Foxtrotiks nimetatud paat ehitati 75 eksemplari seerias. Selle projekti jaoks alustati paatide ehitamist 1957. aastal.
NATO riikide mereväed ei suutnud sel ajal võidelda Nõukogude paatide armadaga, selleks ei piisanud alliansi jõududest. Briti admiral R. M. Smeaton rääkis sellest avalikult. Smeaton uskus, et ainult tuumarelvad, nimelt löögid nende baasides piki Nõukogude rannikut, aitavad toime tulla nii mõnegi nõukogude paadiga. Kuid see lahendus oli isegi hullem kui probleem ise.
Selle taustal kaaluti erinevaid võimalusi ja meetodeid allveelaevadega tegelemiseks. Kõigepealt oli vaja lahendada allveelaevade varguse probleem. See on hiilimine, mis on alati olnud allveelaevade peamine tugevus ja kaitse, võimaldades neil märkamatuks jääda.
Kuna varjatus on allveelaevade peamine kaitse, on vaja leida vahendid, mis muudavad need mürarikkamaks. Umbes nii põhjendas Kanada teadlane, kes pakkus välja oma versiooni probleemi lahendusest. Ta uskus, et on vaja mingit "kleepuvat" seadet, mis tekitaks veealust müra ja muudaks paadi paremini nähtavaks. Selle tulemusel kavandas teadlane lihtsa liigendmagnetite struktuuri, mida saaks allveelaeva metallkere külge kinnitada.
Paadi liikumine paneks nad koputama kerele nagu lahtine uks, andes allveelaeva positsiooni hüdroakustikale välja. Samal ajal oleks võimalik seadmeid korpusest eemaldada alles pärast baasi naasmist. See võtaks aega ja vaeva. Arvutus käis täpselt selle kohta. Püüdes leida vahendeid Nõukogude allveelaevastiku tegevuse vähendamiseks, otsustati katsetada.
Briti peal katsetatud lahingumagnetid
Nagu ütles filmi "Operatsioon Y" ja teiste Shuriku seikluste kangelane, on parem treenida kasside peal. Britid mängisid kasside rolli. Britid mobiliseerisid regulaarselt oma allveelaevad ühisõppusteks Atlandil. 1962. aasta lõpus saatis Suurbritannia Auriga allveelaeva Kanada mereväega ühistele allveelaevadevastastele õppustele.
Tol ajal oli see veteranpaat, see lasti vette II maailmasõja lõpus - 29. märtsil 1945. Ühe väljaõppe ajal kaeti paat sõna otseses mõttes ülevalt lahingumagnetitega. Need paiskus üle paadi lennanud Kanada patrulllennukist.
Efekt saavutati, täpselt see, mida oodati. Osa magneteid sattus sisse ja jäi allveelaeva kerele. See oli sõna otseses mõttes kõrvulukustav edu, kuna nad tõstsid tõeliselt müha, mida hüdroakustika hästi kuuleb. Algasid aga edasised probleemid. Pinnale minnes libises osa magneteid ja kukkus läbi paadi kerge kere aukudest ja piludest, sattudes ballastimahutite ülemisse ossa.
Probleem oli selles, et neid polnud võimalik merel tulistada. Magnetid saadi kätte alles siis, kui Auriga oli Halifaxi kuivdokis. See juhtus vaid paar nädalat hiljem. Kogu selle aja ei saanud allveelaev hiilida hiilivusega isegi veealuse kursuse ajal. Kuni kõigi magnetite leidmiseni ja eemaldamiseni ei saanud allveelaev merel toimuvatest operatsioonidest osa võtta.
Need magnetid toimiksid sarnaselt Nõukogude paatidega. Ian Balantine'i sõnul põrkasid projekti 641 Foxtrot kahe Nõukogude paadi meeskonnad kokku sarnase magnetrelvaga. Seetõttu pidid nad väidetavalt oma reisi katkestama ja baasi naasma. Pealegi võis Nõukogude allveelaevastik endale lubada mitme allveelaeva sundpuhkusele saatmist, kuid NATO ei tohtinud seda teha.
Samal ajal ei saanud NATO allveelaevavastased jõud seda arengut kasutada, olles saanud ebameeldiva kogemuse "Auriga", mis pikka aega langes opereerivate laevastikuüksuste hulgast välja. Seetõttu loeti kogu eksperiment ebaõnnestunuks ning peagi olid NATO mereväespetsialistid uue "relva" pärast pettunud. Ja juba ideed magnetitega hinnati ebaõnnestunuks.
Oma rolli mängis ka asjaolu, et uute allveelaevade kerele (algul tuumarelvad) hakkas tekkima spetsiaalne kummikate - müra neelavad plaadid. Selle külge poleks kinnitatud magneteid.
Ekspert pidas lahingumagnetite kohta käivat teavet ebareaalseks
Venemaa kaitseministeeriumi sõjaväeülikooli õppejõud, sõjateaduste kandidaat, sõjaväe politoloog Vladimir Karjakin, kommenteerides Vene ajakirjanike Ameerika ajakirja The National Interest artiklit, nimetas materjali mitte millekski muuks kui ilukirjanduseks. Tema arvates näeb NATO plaanide plaani Nõukogude allveelaevu erimagnetitega pommitada pigem ulme kui tõde. Ta rääkis sellest väljaandele "Raadio Sputnik".
Vladimir Karjakin usub, et materjal oli mõeldud neile inimestele, kes usuvad muinasjuttudesse ja müütidesse. Spetsialisti sõnul oli NSV Liidus isegi titaanpaate ja see on materjal, millel pole magnetilisi omadusi. Samal ajal kaeti paatide terasest kere spetsiaalse kestaga, mis vähendas müra.
Selguse huvides tõi ekspert kodumajapidamises näite magneti ja külmkapiga. Magnet kinnitub läbi õhukese paberilehe, kuid mitte läbi paksu papilehe. Samuti takistaks magnetite kinnitumist paks kiht, mis kaitseb allveelaeva avastamise eest. Karjakini arvates olid kõlanud ideed ebareaalsed. Ta nimetas materjali ennast infosõja relvaks, mille eesmärk oli tugevdada tavalise inimese kindlustunnet, et meie allveelaevadele saab midagi vastu panna.
Eksperdi vastus viitab meile nüüdisajale, kus ta võitleb aktiivselt "lääne propagandaga". Pealegi ei ehitanud titaanpaate tõesti ükski maailma laevastik, välja arvatud Nõukogude laevastik. Kuid esimene selline allveelaev ilmus alles 1970. aastate keskel ja haidest said viimased titaanallveelaevad. Pärast neid naasis Venemaa taas teraspaatide ehitamise juurde.
Samal ajal 1950. aastatel ehitatud paatidel, mida The National Interest on artiklis kirjeldanud, kummikatet ei rakendatud. Me räägime sõjajärgse esimese põlvkonna allveelaevadest-massiivsetest projektidest 613 ja 641 pärit Nõukogude diisel-elektrilistest paatidest. Artiklis kirjeldatud sündmused on seotud 1960. aastate algusega ja täpselt nende paatidega. Siis polnud veel titaanpaate ega müra neelavate kerekatete massilist jaotumist.
Igal juhul ei lakka lahingumagnetite idee kunagi väga kummaline välja ja näeb välja nagu anekdoot. Samal ajal saab seda praktikas eksperimentaalselt rakendada. 1962. aasta sündmusi kirjeldavas artiklis öeldakse, et selliseid magneteid ei kasutatud suures mahus ning nende kasutamine ise hinnati kiiresti ebaõnnestunuks. Sellega seoses pole väga selge, millise infosõja elemendi Vene kaitseministeeriumi sõjaülikooli õppejõud oma intervjuus Sputnikule hajutas.
