Meie UAV -de puudus
Alates relvastatud konflikti algusest Aserbaidžaani ja tunnustamata Mägi-Karabahhi Vabariigi (NKR) vahel ei ole mehitamata õhusõidukite (UAV) teema eriväljaannete lehtedelt lahkunud. Varem näitasid UAV-d suurepäraselt Süüria ja Liibüa konflikte, hävitades edukalt maapealseid sihtmärke ja mõnikord isegi võites vastasseisus Venemaa uusimate õhutõrjeraketisüsteemidega (ZRPK) "Pantsir".
Venemaal oli pikka aega UAV -de väljatöötamisel ja kasutusele võtmisel üsna tõsine mahajäämus. See kehtib eriti kõrgmäestiku kauglennukite kohta, nagu HALE (High Altitude Long Endurance), mis on ette nähtud lendudeks üle 14 000 meetri kõrgusel, ja MEES (keskmise kõrgusega pikk vastupidavus), mille kõrgus on 4500–14 000 meetrit.
Pöördepunkt 2020
Vaatamata olukorrale koroonaviirusega COVID-19, mis mõjutas märkimisväärselt paljude projektide elluviimist üle maailma, võib 2020 olla pöördepunkt Venemaa relvajõudude varustamiseks erinevat tüüpi UAV-dega.
Esiteks on see kasutusele võetud 20. aprillil 2020 Orioni kompleks, mis sisaldab UAV -sid, mille võib omistada HALE -klassi madalamale lävele. Ka 2020. aastal lõpetati eeldatavalt raskema UAV "Altair" / "Altius-U" (viimane nimetus "Altius-RU") testid, mis võimaldab meil ettevaatlikult oodata selle ilmumist kasutusele 2021. aastal.
Raske UAV S-70 "Okhotnik" on katsetamisel, mille kujundamisel kasutatakse laialdaselt allkirja vähendamise tehnoloogiaid. United Aircraft Corporationi (UAC) juhi sõnul 2020. aasta augustis peaks "Okhotnik" kasutusele võtma 2024. aastal.
Ja lõpuks, näitusel Armee 2020 näidati Kronshtadti grupi spetsialistide kavandatud paljutõotavate Siriuse, Heliose ja Thunder UAV-ide makette.
Peamised probleemid
Kodumaiste mehitamata õhusõidukite loomise peamised probleemid on vajalike ülitõhusate mootorite ja pardaelektroonika puudumine.
Veelgi olulisem piirav tegur, mis takistab UAV-de tööd juhtimispunktist suurel kaugusel, on kodumaiste ülemaailmsete kiire ummistuskindla satelliitside süsteemide puudumine.
See on eriti ilmne HALE ja MALE klassi UAV -de töös.
Perspektiivid
Samal ajal on teatud klassi UAV -sid, mille puhul satelliitsidesüsteemide puudumine ei ole kriitiline puudus. Need on mehitamata õhusõidukid, mida juhitakse mehitatud õhusõidukite poolt ja millega need mehitamata õhusõidukid töötavad ühe probleemi lahendamise raames. Venemaa projektidest on selle probleemi lahendamisele keskendunud eespool nimetatud Okhotnik UAV ja Thunder UAV.
Sukhoi arendatud Okhotnik UAV on keeruline ja kallis sõiduk, mis kaalub umbes 20 tonni.
Selle keerukus ja maksumus võivad olla võrreldavad viienda põlvkonna hävitaja Su-57 omaga.
Ülesanded, mida see suudab lahendada, ja selle kasutamise võimalik taktika väärivad eraldi artiklit.
Arvestades hilinemisi Su-57 lennukiprojekti elluviimisel, võib eeldada, et ka Okhotniku UAV loomise aeg nihkub vähemalt mitme aasta võrra.
Käesolevas artiklis käsitleme kontseptuaalselt palju lihtsamat UAV "Thunder" ja selle välismaiseid kolleege (mille projektidest tegelikult enne seda teatati).
Skyborgi programm
USA õhujõudude (õhujõudude) rakendatud Skyborgi programmi eesmärk on luua mehitatud lahingumasinatele orja UAV. Skyborgi programmi raames loodud UAV -de eripäraks peaks olema lennukite kõrge intellektuaalsus. Tegelikult soovib USA õhuvägi saada autonoomse roboti, mis oleks võimeline võtma mitte ainult riske, vaid ka osalist teabe analüüsimist ja töötlemist. Tulevikus peaksid sellised UAV -d inimesi täielikult asendama.
Kuigi tehisintellekt pole kaugeltki inimese aju võimalustest, saavad orja UAV -d täita sama olulisi ülesandeid. Viia läbi luuret ja segamist. Lööda maapealsetele sihtmärkidele, pikas perspektiivis ja õhu sihtmärkidele. Ohverdades end vaenlase õhutõrjesüsteemide avamiseks.
UAV -le määratud ülesannete mitmekesisus võib tekitada vastuolu.
Ühest küljest on õhukaitsesüsteemi häkkimiseks vaja odavaid UAV -sid (mida saab vajadusel ka ise laskemoonana kasutada - omamoodi tiibrakett).
Seevastu keeruliste probleemide (näiteks vastasseis kõrgtehnoloogiliste mehitatud vaenlase võitlejatega) lahendamiseks peab UAV-del olema vastav tehniline tase, mis paratamatult mõjutab nende kulude tõusu.
Eelneva põhjal võib eeldada, et Skyborgi programmi raames saab korraga luua mitu UAV -d, mis on mõeldud erinevate probleemide lahendamiseks.
Alates 2020. aasta suvest on Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Mehitamata Aerial Systems ja Northrop Grumman Systems töötanud Skyborgi programmi kallal, millest igaühega on sõlmitud lepinguid umbes 400 miljoni dollari väärtuses.
XQ-58 Valkyrie
Kratose mehitamata õhusüsteemid arendavad XQ-58 Valkyrie UAV-d. Selle peamine eesmärk on luure ja vaenlase õhutõrje tungimine. Seega on see Thunder UAV otsene analoog.
XQ-58 Valkyrie UAV kere pikkus on umbes 9 meetrit. Tiivaulatus on umbes 7 meetrit. Maksimaalne kiirus on 1050 kilomeetrit tunnis. Lagi on 13 715 meetrit. Praamiulatus on umbes 3900 kilomeetrit.
XQ-58 Valkyrie UAV kere on valmistatud varjatud tehnoloogiate abil ja on keskendunud maapealse õhukaitse ületamisele-minimaalne efektiivne hajutuspind (EPR) peaks olema ees-alumisel poolkeral.
Relvastus asub sisemistes sektsioonides neljas riputuspunktis, igaüks kandevõimega 250 kg. XQ-58 Valkyrie UAV peaks olema varustatud optilise ja radariluurevarustuse, kaugjuhtimissüsteemi ja autopiloodiga.
Üks olulisemaid kriteeriume XQ-58 Valkyrie UAV väljatöötamisel, Kratos Mehitamata Aerial Systems nimetab selle tootmise ja hooldamise maksumuse maksimaalset vähendamist. UAV XQ-58 Valkyrie on loodud õhu sihtmärgi alusel. Eeldatakse, et selle maksumus on 2-3 miljonit dollarit.
Lojaalne tiibamees
Lojaalset Wingman UAV -d arendab Austraalia õhujõudude jaoks Boeing Airpower Teaming System. Eeldatakse, et seda kasutatakse tiivalasena taktikaliste lennukite F-35A ja F / A-18F, Boeing EA-18G elektroonilise sõjapidamise (EW) lennukite, Boeing P-8A allveelaevade ning varajase hoiatamise ja juhtimisega (AWACS)) lennuk E-7A Wedgetail.
Arvestades peaaegu samu nõudeid, pole kahtlust, et Lojaalne Wingman UAV ühel või teisel kujul osaleb / võtab osa Skyborgi programmist.
Boeing Loyal Wingman UAV on suurem kui XQ -58 Valkyrie UAV - selle pikkus on peaaegu 12 meetrit. Lennuulatus peaks olema vähemalt 3700 kilomeetrit, mille tagab ülitõhus turboreaktiivmootor, mida kasutatakse "tsiviillennukites". UAV Boeing Loyal Wingman on valmistatud madala allkirjaga tehnoloogia abil. Vööris on see varustatud 2,6 meetri pikkuse sektsiooniga erinevat tüüpi seadmete mahutamiseks.
Mõned allikad ütlevad, et sisekambrisse paigutatakse ainult modulaarne luure-, side- või elektrooniline sõjavarustus. Sel juhul asub relvastus välisel tropil. Mis on mõnevõrra kummaline, arvestades lojaalse Wingman UAV-i suuri mõõtmeid võrreldes XQ-58 Valkyrie UAV-ga ja varjatud omaduste vähenemist selle relvade paigutamise meetodiga.
UAV Lojaalse Wingmani deklareeritud eesmärkide hulka kuulub luure ja löögi sooritamine maapealsete sihtmärkide vastu, elektrooniline sõjapidamine ja selle kasutamine peibutusmärgina.
UAV Barracuda
Selle klassi masinatest võite endiselt meenutada Saksa-Hispaania Barracuda UAV-i. Sellel autol on tagasihoidlikumad omadused. Umbes 8 meetri pikkuse ja 2300 kg täismassiga on kandevõime 300 kg, hoolduslagi kuni 6000 meetrit ja tööulatus 200 kilomeetrit. Barracuda UAV põhiülesanne on luure. Kuigi selle kasutamine pole šokiülesannete täitmisel välistatud.
UAV "Thunder"
Nagu eespool mainitud, esitas Grom UAV mudeli näitusel Army-2020 Kroonlinna rühmitus. Väliselt sarnaneb Thunder UAV XQ-58 Valkyrie UAV-ga. Mis pole üllatav. Arvestades, et need on loodud samade probleemide lahendamiseks. Oma suurusega ületab see aga nii "Valküüriat" kui ka "Ustavat orja". Pikkus 13,8 meetrit. Tiivaulatus 10 meetrit. Sarnaselt Ameerika kolleegidega rakendatakse ka Thunder UAV -d, võttes arvesse nähtavuse vähendamise tehnoloogiaid.
Thunder UAV lennukiirus peaks ulatuma 1000 kilomeetrini tunnis, reisikiirus - 800 kilomeetrit tunnis. Teenuse ülemmäär on 12 000 meetrit. Eeldatavasti paigaldatakse Thunder UAV-ile Yak-130 kasutatav turboreaktiivmootor AI-222-25.
Artiklis Leia lennukikandja: Tu-95RT-de asendamiseks ütlesime, et seda mootorit on juba kaalutud kasutamiseks Sukhoi disainibüroo lennukites Zond-1 ja Zond-2. Ilmselt on see Venemaa UAV -i arendajatele kõige ökonoomsem kodumaine lahendus.
UAV jaoks kuulutas Thunder võitlusulatuseks 700 kilomeetrit. Ühest küljest tundub see väiksem kui XQ-58 Valkyrie UAV ja loyal Wingman UAV. Mille ulatus võib olla üle 1500 kilomeetri (praamivahemiku alusel). Teisest küljest on vahemik mõnikord näidatud, võttes arvesse sihtpiirkonnas UAV -i logelemise aega. Samuti võib piiravaks teguriks olla UAV juhtimissüsteemide valik.
Üldiselt deklareeritakse kahe AI-222-25 mootoriga varustatud Vene õppelennuki Yak-130 lennuulatuseks 2000 km. Ja oma Hiina kolleegi Hongdu L-15 puhul, mis on varustatud sarnaste sundmootoritega AI-222-25F, on deklareeritud lennuulatus 3100 km, kusjuures viimase maksimaalne stardimass on väiksem.
Eespool öeldut arvesse võttes võib eeldada, et Thunder UAV jaoks on parvlaevaulatus suurusjärgus 3000–3500 kilomeetrit.
Thunder UAV maksimaalne kandevõime on 2000 kg. Mis on arvatavasti suurem kui XQ-58 Valkyrie UAV ja Lojaalne Wingman UAV. Relvadena saab kasutada mitmesuguseid juhitavaid relvi: juhitav rakett Kh-38ML, korrigeeritud õhupommid KAB-500S ja KAB-250LG, paljutõotav juhitav rakett Product 85, millel on multispektraalne sihtimispea.
Võib märkida, et (võrreldes Ameerika programmiga Skyborg) on UAV "Thunder" rohkem keskendunud šokifunktsioonide täitmisele "mehitamata ründelennuki" rollis. Selliste ülesannete nagu elektrooniline sõjapidamine, õhusõidukite relvaplatvorm või side edastamine rakendamist pole veel arutatud. Võib -olla määratakse need ülesanded suuremale, keerukamale ja kallimale UAV -le "Okhotnik" või rakendatakse hiljem.
Intelligentsust näitab ka viimane punkt. Samal ajal on "Thunder" UAV-maketi esiosas selgelt väljendunud raadio-läbipaistev radarikate. Mõne ülitäpse relva näidise kasutamiseks on vaja ka optoelektroonilist luurevarustust.
Kas Venemaa õhujõud vajavad Thunder-tüüpi UAV-sid?
Ühest küljest on sellised UAV -d paratamatult kallimad kui lihtsamad lahendused nagu Orion UAV. Seevastu UAV-vastase õhutõrje arendamisega võivad kolbmootoritega väikese kiirusega lahendused muutuda liiga lihtsaks sihtmärgiks. Kuigi reaktiivlennukid on tõenäoliselt paremini nähtavad infrapuna- ja akustilistes vahemikes. Lõppkokkuvõttes käitatakse tõenäoliselt kõiki UAV -tüüpe, millest igaühel on oma nišš.
Thunder UAV suhtlus mehitatud lahingumasinatega tekitab küsimuse.(Kui Skyborgi programmi raames välja töötatud mehitamata õhusõidukitele määratakse õhu sihtmärkide vastu töötamisel elektroonilise sõjapidamise, side edastamise või kaugrelvaplatvormi funktsioonid, vajavad need taktikaliste lennunduslendurite minimaalset sekkumist. Teisest küljest, kui rünnatakse maapealseid sihtmärke, piloot peab UAV -le maksma palju rohkem aega, mis võib "juhti" ohustada). Kuivõrd Thunder UAV automatiseeritakse ja kas see ei muutu selle juhile koormaks?
Artiklis Kuhu lahingulennuk läheb: kas see surub maapinda või saavutab kõrguse? autor jõudis järeldusele, et mehitatud lennukid lähevad suurtesse kõrgustesse. Ja madalatel kõrgustel jäävad alles ainult UAV -d. Mehitatud taktikalisi lennukeid kaasatakse ainult eriti oluliste sihtmärkide tabamiseks, samas kui põhitööd teevad UAV -d.
Eespool öeldut silmas pidades võib mõiste "taktikaline mehitatud õhusõiduk + UAV ründelennuk" kahtluse alla seada. See puudutab maapealsete sihtmärkide lüüasaamist. Kuna orjade UAV -de kasutamine elektroonilise sõjapidamise vahendina võib luure või relvade läbiviimine olla äärmiselt tõhus. Kuid meie puhul on see suure tõenäosusega hunnik Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Autori sõnul oleks parim lahendus maapealsete sihtmärkide hävitamiseks luurelennukite Tu-214R kasutamine UAV-ide, sealhulgas Thunder-tüüpi UAV-i juhtimiskeskusena
Tu-214R on nüüd Venemaa õhuväe moodsaim luurelennuk. See on varustatud mitme sagedusega raadiotehnikakompleksiga MRK-411 koos radarijaamadega külg- ja ringvaatamiseks, mille on välja töötanud TsNIRTI im. Akadeemik A. I. Berg, samuti suure eraldusvõimega optiline elektrooniline süsteem "Fraction". Radari sihtmärkide eeldatav avastamisulatus aktiivses režiimis on 250 kilomeetrit, vaenlase radari avastamisulatus passiivraadio luurerežiimis kuni 400 kilomeetrit.
Eeldatavasti võimaldavad Tu-214R sisemised mahud paigutada seadmeid Grom UAV juhtimiseks. Raske on öelda, kui palju UAV-operaatoreid saab Tu-214R-i mahutada. Nende tõenäoline arv võib olla vähemalt kaheksa inimest. Sel juhul suudab Tu-214R tuvastada sihtmärke nii oma luurevahendite kui ka UAV-i luurevahenditega ning seejärel need viivitamatult hävitada.
Löögirühma võivad kuuluda "Thunder" tüüpi UAV-d, millel on erinevad kasulikud koormused ja ülesanded (streik UAV-d, UAV-d elektroonilise sõjavarustusega, radarivastaste relvadega, vale sihtmärkidega, täiendava peatatud luurekonteineriga jne). võimaldab teil paindlikult üles ehitada taktikalisi rünnakuid.
UAV -karussellid
UAV-d "Thunder" saavad lennata Tu-214R lennukist kuni 250 kilomeetri kaugusel ja rohkemgi, kui sidesüsteemid seda võimaldavad. Reisirežiimi "laine" saab rakendada, kui "Thunder" UAV -d asuvad lennuväljal. Automaatselt või maapealse UAV kontrolli all tõuseb õhku ja liigub autopiloodil Tu-214R patrulltsooni. Tu-214R pardal olevate operaatorite kontrolli all lööge vaenlast ja naaske automaatselt koduväljakule tankimiseks, hoolduseks ja ümberlaadimiseks. Paralleelselt liigub lennuväljalt välja UAV teine "laine". Tulemuseks on midagi "tankikarusselli" sarnast, mida Vene relvajõud kasutasid Tšetšeenia sõja ajal.
Kui UAV-de "Thunder", "Orion", "Altair" ja teiste side- ja juhtimissüsteemid on ühtsed, siis saab Tu-214R-l põhinevat lennujuhtimiskeskust kasutada erinevat tüüpi UAV-de lahingülesannete lahendamiseks, kasutades nende tugevused. Kui sellist ühendamist ette ei nähta, siis tuleb see nüüd ellu viia, samal ajal kui Vene relvajõud pole veel UAV -dest küllastunud.
Kui UAV-juhtimispunkti paigutamine mingil põhjusel Tu-214R-i on võimatu (näiteks luurevarustuse kõrge hinna ja / või selle oluliste mõõtmete tõttu, mis ei võimalda paigutada side- ja juhtimissüsteeme UAV), siis saab luua spetsiaalse lahenduse lennukite Tu-214PU (kontrollpunkt) või Tu-214USUS (lennukite sidekeskus) baasil. Nende masinate eeliseks on täiendav lennuulatus kuni 10 500 kilomeetrini, mis on tingitud täiendavate kütusepaakide paigaldamisest kokpiti põranda alla. Samuti saab suurendada UAV -operaatorite arvu.
Suure intensiivsusega tulekahju
Luurelennuki / UAV-juhtlennuki kombinatsioon kiire Thunder-tüüpi UAV-dega (ja muud tüüpi UAV-dega) võimaldab vaenlasele läbi viia suure intensiivsusega tulekahju ilma praktiliselt ohustatud mehitatud lahingumasinate kaotamiseta. (muidugi pakkudes samal ajal juhtimiskeskusele kaitset vaenlase lennukite eest). Tu-214R + UAV "Thunder" paketi üks eeliseid on see, et puudub vajadus kiirete mürakindlate satelliitside kanalite järele.
See otsus võib "sulgeda" reaktiivlennukite Su-25 ja esipommitajate Su-24 / Su-34 ajastu, samuti vähendab oluliselt vajadust kasutada keerukaid ja kalleid viienda põlvkonna hävitajaid Su-57. sihtmärke.
