Varasemates materjalides kaalusime võimalusi avastada lennukikandjate löögirühmi (AUG) kosmoseuuringute, stratosfääri elektriliste UAV-de, kõrg- ja keskmise kõrgusega UAV-de klassi HALE ja MALE abil. Vahetult enne AUG-i löömist saab korraldada "juhitud jahi", kasutades tiibrakette ja väikseid UAV-sid, mis põhinevad tiibraketitel ja AWACS-i lennukite hävitamist rünnaku suunas.
Mõelge veel ühele paljutõotavale alale - autonoomsed mehitamata veealused sõidukid (AUV).
Räägime kohe mõnest punktist.
Sageli kõlab artiklite kommentaarides midagi sellist:
"Miks rääkida sellest, mida pole?"
"Me ei saa seda kunagi."
Jne. jne.
Meil pole palju asju. Näiteks meil tegelikult lennukikandjaid pole (ärge lugege õnnetut Kuznetsovit sellisena), kuid jutud selle loomisest on levinud juba üle kümne aasta. Meil ei ole kõrgmäestiku UAV-sid, kuid aasta tagasi ei olnud neid ühtegi keskmist ja sel aastal on need juba vägede juurde läinud. Puuduvad korduvkasutatavad kanderaketid ja sadade ja tuhandete satelliitide tootmine aastas, kuid paar aastat tagasi polnud seda kellelgi. Ja meil ei ole nende tehnoloogiate valdamiseks mingeid põhimõttelisi takistusi (kuid on palju põhjuseid, miks neid mitte omandada).
Meie ajal arenevad kiiresti tsiviil- ja militaartehnoloogiad, mille tulemusena (veel kümme aastat tagasi võimatu) tekivad süsteemid ja kompleksid. Ja me ei räägi müütilisest "antigravitatsioonist", vaid täiesti maapealsetest tehnoloogiatest, näiteks laserrelvadest, mis, kuigi neid hakati looma üsna kaua aega tagasi, on alles nüüd praktiliseks kasutuseks küpsenud. Seetõttu püüame arvestada tänase ja homse päeva tehniliste prognoosidega. Nendesse uskuda või mitte on igaühe isiklik asi.
Kust võtta selle kõige jaoks raha? Kõik ei pruugi töötada, kuid raha on riigis rohkem kui piisavalt. Küsimus tuleks tõstatada pigem nende kavandatud / sobimatu kasutamise kohta.
Veealused purilennukid
Varem vaatasime kõrgustel asuvaid elektrilisi UAV-sid, mis võivad olla õhus mitu kuud või isegi aastaid. Laevastiku jaoks on midagi kontseptuaalselt sarnast.
Jutt käib niinimetatud veealustest purilennukitest, mis kasutavad ujuvust ja trimmi muutes veealuse liuglemise efekti. Samuti saab nende veealuse osa ühendada kaabliga pinnale, kandes päikesepatareid ja sideantenne.
Näiteks on aparaat Wave Glider, millel on kaheosaline struktuur. Kere koos rooliseadme, liitium-ioonakude ja päikesepaneelidega on veealuse osaraamiga ühendatud 8 meetri pikkuse kaabli abil. Raamitiivad võnkuvad ja annavad Wave Gliderile kiiruse umbes kaks kilomeetrit tunnis.
Wave Glider talub hästi tormi. Seadme autonoomia on 1 aasta ilma hoolduseta. Wave Glideri platvorm on avatud lähtekoodiga. Ja sellesse saab integreerida erinevaid seadmeid. Ühe Wave Glider maksumus on umbes 220 000 dollarit.
Wave Glider on ehitatud tsiviiltehnoloogiat kasutades. Ja seda kasutatakse tsiviilotstarbel - seismilise aktiivsuse, magnetvälja, vee kvaliteedi mõõtmiseks süvavee puurimispiirkondades, õlilekete otsimiseks, soolsuse, veetemperatuuri, ookeanivoolude uurimiseks ja paljude muude ülesannete täitmiseks.
Sõjalistel eesmärkidel katsetatakse Wave Glider seadmeid allveelaevade otsimise, sadamate kaitse, luure- ja jälgimisprobleemide lahendamiseks, ilmastikuandmete kogumiseks ja side edastamiseks.
Venemaal teostab veealuste purilennukite arendamist JSC AJ PT “Okeanos”. Esimene praktiline näide - purilennuk MAKO, mille töösuhe kuni 100 meetrit, töötati välja ja katsetati 2012. aastal.
Eksperdid soovitavad tulevikus kasutusele võtta sadu ja isegi tuhandeid veealuseid purilennukeid, mis tegutsevad ühe hajutatud võrgukeskse struktuuri raames. Veealuste purilennukite autonoomia võib kesta kuni viis aastat.
Nende eelised (lisaks suurele autonoomiale) hõlmavad loomise ja käitamise madalaid kulusid, oma füüsiliste väljade madalat taset, hõlpsat kasutuselevõttu.
Kui võtta aluseks seadme Wave Glider maksumus 220 tuhat USA dollarit, siis aastas saab toota 200 ühikut 44 miljoni dollari väärtuses. 5 aasta pärast on neid 1000. Ja tulevikus saab seda summat hoida konstantsel tasemel.
Kas seda on palju või vähe? Maailma ookeanide pindala on 361 260 000 ruutkilomeetrit. Seega, kui vette lastakse 1000 veealust purilennukit, on ühe purilennuki kohta 361 260 ruutkilomeetrit (see on ruut, mille külg on 601 km).
Tegelikult jääb meile huvipakkuv veepind palju väiksemaks ja eemaldame ka piiriveed, jääga kaetud pinna. Ja lõpuks kukub üks veealune purilennuk väljakule, mille külg on suurusjärgus 100–200 kilomeetrit.
Mida need purilennukid teha saavad? Esiteks elektroonilise luure (RTR) ülesannete lahendamiseks-varajase hoiatamise lennukite (AWACS) radarijaamade (radar) ja allveelaevade vastaste lennukite (PLO) radari kiirguse tuvastamiseks, raadiovahetus Link-16 kaudu suhtluskanalid. Samuti suudab see tuvastada aktiivses režiimis töötavate hüdroakustiliste poide signaale, veealuse akustilise side ja hüdroakustiliste jaamade (GAS) tööd aktiivses režiimis.
Venemaal töötatakse välja mitteakustilisi meetodeid madala müratasemega sihtmärkide tuvastamiseks äratus-, termiliste ja radioaktiivsete jälgede, samuti propellerite vee all liikumise jälgede järgi. Võimalik, et mõnda neist saab rakendada veealuste purilennukite varustuse osana.
Kogu veealuste purilennukite võrgustiku kaudu satelliidiandmekanalite kaudu saadav koguinfo võimaldab suure tõenäosusega avastada pinnalaevu, AWACS- ja PLO -lennukeid, vaenlase allveelaevu.
Kas üks laev suudab sadadest veealustest purilennukitest "läbi lipsata"? Tõenäoliselt jah. Kas AUG suudab seda teha? Ebatõenäoline. Ja mida rohkem laevu ja lennukeid AUG -s on, seda tõenäolisem on võimalik selle asukoht avaldada.
Kas vaenlane suudab veealuseid purilennukeid avastada? Võib -olla, kuid mitte kõik. Ja ta pole kunagi kindel, et leidis nad kõik. Purilennuk ise on minimaalse nähtavusega ning andmeedastust satelliidile saab teostada lühikeste vaheaegadega.
Lisaks, nagu ka stratosfääri elektriliste UAV -de puhul, on suure tõenäosusega palju mitte ainult sõjalisi, vaid ka tsiviilplaane. Kõigi nende leidmine ja hävitamine nõuab vaenlaselt märkimisväärset tegevust, mis paljastab ta teiste luurevahendite ees.
Purilennumissioonid ei piirdu ainult luurega. Neid saab kasutada valesignaalide edastamiseks radari- ja akustikavahemikus, et meelitada meelega vaenlase tähelepanu ja suunata tema ressursid muude ohtude otsimisest kõrvale.
Ei saa välistada võimalust kasutada purilennukeid liikuvate miiniväljadena. Kuid need on juba palju suuremad, keerukamad ja kallimad tooted.
Autonoomsed mehitamata veealused sõidukid
Põhimõtteliselt viitavad eelmises jaotises käsitletud veealused purilennukid ka kergetele AUV -dele, kuid käesoleva artikli raames kasutame seda lühendit suurema mõõtmega mehitamata veealuste sõidukite suhtes.
Rubini laevatehnika projekteerimise keskbüroo on uurimis- ja arendustööd teinud veealuse robotrobotiga Surrogate.
AUV "Surrogate" kere pikkus on 17 meetrit, eeldatav töömaht 40 tonni. Sukeldumissügavus kuni 600 meetrit, maksimaalne kiirus 24 sõlme, sõiduulatus üle 600 meremiili. AUV "Surrogate" peamine ülesanne on simuleerida erinevate allveelaevade magnetoakustilisi omadusi.
Surrogate tüüpi AUV-sid saab kasutada vaenlase allveelaevavastaste jõudude ümbersuunamiseks, et katta strateegiliste rakett-allveelaevade ristlejate (SSBN) kasutuselevõtt. Võimalik, et nende mõõtmed võimaldavad neid paigutada mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade (MCSAPL) ja SSBN -ide välisele kerele.
Kasutades AUV "surrogaati", võivad SSNS ja SSBN -id nii oma ellujäämisvõimet suurendada kui ka rakendada uusi taktikalisi skeeme vaenlase NK ja allveelaevade vastu võitlemiseks.
AUV "Surrogate" seadmeid võib selliste relvade hulgas pidada "esimeseks märgiks". Tulevikus muutub nende disain keerukamaks ja lahendatavate ülesannete loend laieneb - see on luure ja side edastamine ning AUV kasutamine relvade kaugplatvormina, mitte ainult torpeedorelvadel või anti -relvadel. -laevade raketid (ASM), aga ka selliste spetsiifiliste allveelaevade jaoks. relvad, näiteks õhutõrjeraketisüsteemid (SAM).
Õhutõrjesüsteemide paigutamine mehitatud ja asustamata allveelaevadele võib oluliselt muuta merel toimuva sõja vormi, ühtlustades suuresti AUG -i katvate PLO ja AWACS lennukite võimeid.
Venemaal on AUV loomiseks oluline alus. Näitena võib tuua CDB MT "Rubin" välja töötatud süvavee AUV SGP "Vityaz-D".
AUV SGP "Vityaz-D" on ette nähtud uuringuteks ja otsinguteks ning batümeetrilisteks uuringuteks, ülemise mullakihi proovide võtmiseks, põhja topograafia sonariuuringuks, merekeskkonna hüdrofüüsikaliste parameetrite mõõtmiseks. Seadmel on ujuvus null, disainis kasutatakse titaanisulameid ja ülitugevaid sferoplasti. Seda juhivad neli ristlusmootorit ja kümme tõukejõudu. Kasuliku koormuse hulka kuuluvad kajaloodid, sonarid, hüdroakustilised navigatsiooni- ja sidevahendid, videokaamerad ja muud uurimisseadmed. Vahemik on 150 km, seadme autonoomia on umbes päev.
Samuti on välja töötatud sarja "Klavessiin" AUV -d, mis eksisteerivad kahes modifikatsioonis - "Klavessiin -1R", mille on välja töötanud Venemaa Teaduste Akadeemia Kaug -Ida filiaali meretehnoloogia probleemide instituut (IMPT FEB RAS) ja " Klavessiin-2R-PM ", mille on välja töötanud CDB MT" Rubin "(tõenäoliselt viisid uurimistöö need organisatsioonid läbi ühiselt).
AUV "Klavessiin-1R" kaal on 2,5 tonni, kere pikkus 5,8 m ja läbimõõt 0,9 m. Sukeldumissügavus on kuni 6000 m, sõiduulatus kuni 300 km ja kiirus 2,9 sõlmed. AUV "Klavessiin-1R" varustusse kuuluvad külgskannerid, elektromagnetiline otsija, magnetomeeter, digitaalne videosüsteem, akustiline profiilija, temperatuuri- ja juhtivusandurid. Liikumine toimub laetavate patareidega.
AUV, aga ka Gonets-D1M satelliitide kaudu juhtimiskeskusega ühendatud ujuvate, veealuste ja külmunud hüdroakustiliste poide alusel plaanib ettevõte Okeanpribor luua navigeerimis- ja sidesüsteemi Positioner.
Süsteem peaks võimaldama AUV -i navigeerimist ja ühendama need reaalajas maa-, õhu- ja merejuhtimiskeskustega, kasutades VHF -sidet, ning võimalust AUV -d otse juhtida.
Tuleb märkida, et olemasolevatel ja tulevastel AUV -del on jätkuvalt üsna piiratud sõiduulatus. Võib-olla saab selle probleemi radikaalselt lahendada täiustatud patareide, tuumarelvata allveelaevade (NNS) elektrijaamade laialdase kasutamise või isegi Poseidoni AUV-le paigaldatud kompaktsete tuumareaktorite loomisega. Sellist reaktorit, kui see on varustatud piisava ressursiga, saab paigaldada mitte ainult AUV-sse, vaid ka väikestesse tuumaallveelaevadesse, mis põhinevad mittetuuma- ja diisel-elektrilistel allveelaevadel. Arutasime seda küsimust üksikasjalikult artiklis Tuumareaktor allveelaevade allveelaevadele. Kas Poseidon muneb Dollezhali muna?
Poseidoni AUV ise pakub samuti huvi. Isegi kui me ei arvesta võimalusega tabada AUG laevu otse AUV "Poseidon" tuumalõhkepeaga, saab seda tõhusalt kasutada AUG salajase režiimi avamiseks.
Selle probleemi lahendamise raames saab tuumalõhkepea asemel paigaldada luurevarustuse ja / või seadmed erinevate allveelaevade magnetoakustiliste omaduste simuleerimiseks. Poseidon AUV mass on umbes 100 tonni. See võimaldab sinna paigutada üsna massiivseid seadmeid ja tuumareaktor suudab seda vajaliku energiaga varustada.
Pärast AUG esmakordset avastamist kosmoseuuringute abil radaripiltide ja / või äratuse abil (isegi kui nad selle tulevikus kaotavad), kasutades RTR kõrgmäestiku UAV-sid AWACS-õhusõidukite tegevuse abil (isegi kui neid tehakse seejärel tulistati alla) ja veealused purilennukid, püüdes kinni sidekanaleid Link -16 ja mitteakustilisi märke, saadetakse mitu tingimuslikku AUV-d "Poseidon-R" AUG-liikumise oletatavasse tsooni. Nad peavad liikuma maksimaalse kiirusega, liikumise trajektoori ja sukeldumissügavuse (kuni 1000 meetrit) võimalikult järsu ja ettearvamatu muutusega.
Ühest küljest võimaldab see vaenlase PLO-l tuvastada Poseidon-R AUV. Teisest küljest on nende lüüasaamine raske nende suure (kuni 110 sõlme) kiiruse ja keeruka trajektoori tõttu. Perioodiliselt, ebaregulaarsete ajavahemike järel tuleks Poseidon-R AUV kiirust lühikeseks ajaks vähendada, et tagada gaasi tõhus toimimine.
Vaenlane ei saa teada, et see on tuumalõhkepeaga Poseidon AUV või luurefunktsiooni täitev Poseidon-R AUV. Järelikult ei saa vaenlane seda olukorda kuidagi ignoreerida ja on sunnitud viskama kõik olemasolevad jõud Poseidon-R AUV hävitamiseks, tegema kõrvalehoidmismanöövri. See toob kaasa PLO õhusõidukite ja helikopterite õhkutõusu, kiireneb pinnalaevade ja allveelaevade liikumiskiirus, intensiivne raadiovahetus nende vahel, vabastatakse hüdroakustilised poid, torpeedod ja sügavuslaengud.
AUV "Poseidon-R" ulatus, mis on üle 10 000 kilomeetri, võimaldab neil AUG-d "juhtida" päevi, mis lõpuks suure tõenäosusega viib selle avastamiseni erinevate luurevahenditega.
järeldused
Keskpikas perspektiivis võib ookean olla küllastunud suure hulga kergete AUV -dega - veealuste purilennukitega, mis on võimelised mitu aastat pidevalt keskkonda jälgima, moodustades hajutatud luurevõrgu, mis kontrollib tohutut veepinna ja sügavuse piirkonda. See raskendab oluliselt mere- ja lennukikandjate löögirühmade ning tulevikus ka üksikute laevade ja allveelaevade varjatud liikumist.
Omakorda saab "raskeid" AUV -sid kasutada pinnalaevade ja allveelaevade orjakaaslastena, mida saab kasutada luureks, releesideks või kasutada relvaplatvormina. Nad võtavad endale vaenlase hävitamise peamised riskid. Tulevikus suudavad paljud AUV lahinguülesanded lahendada täiesti autonoomselt. Eelkõige korraldada luure- ja edastussidet hajutatud võrgukesksete luure- ja sidesüsteemide osana.
Tuumamootoriga Poseidon AUV kõrged tehnilised omadused võimaldavad seda käsitleda mitte ainult strateegilise tuumaheidutuse vahendina, vaid ka alusena kompleksi loomiseks, mida saab kasutada AUG asukoha avastamiseks.
Üheskoos moodustavad eri tüüpi AUV-d veel ühe luurekihi, mis täiendab satelliitluure, stratosfääri elektriliste UAV-de ning HALE ja MALE klassi kõrgete / keskmise kõrgusega UAV-de võimalusi.
