Niisiis, ameeriklastel oli õigus: lõppude lõpuks on see paigutus. Mis, nagu meile lubatakse, peaks lendama 2023. aastal. Aga vaatame ja räägime sellest aastal 2023. Praegu on selge: makett, mis lähitulevikus ei lenda, sest see on selgelt seotud teatud probleemidega.
Siiski esimesed asjad kõigepealt.
Mida saate prototüübi kohta öelda ekspertide ja analüütikute rõõmsa avalduse valguses?
Esimene on ühe mootoriga lennuk. See on iseenesest hea, kuna see näitab, et Sukhoi disainibüroo sisemuses on käimas areng, arvutused on käimas ja luuakse uusi seadmeid. See on bravuur ja aplaus Suhoi disainibüroo töötajatele, isiklikult arvan, et see on kõige rõõmsam teave kõigest, mis uudismeediasse visati.
Ülejäänud on juba vähem õnnelikud, sest kõik need "nagu usutakse", "võimalik", "võib -olla", "ilmselt" ja nii edasi, määramata käändes - seda kõike tuleks kaaluda pärast seda, kui mudel / prototüüp lõpuks lennukiks muutub ja tuleb maast lahti. Siiani on mul kahju - bravuurne ennustamine kohvipaksul.
Olen nõus, et täna pole meil selles osas võrdset. Härra Rogozin lendab oma laulude saatel Kuule orbiidile kokku pandud korduvkasutatavas kosmoselaevas Saturni. Sõnades. Kuid tegelikult ei oska ta seni peale maa-ISS liinil minipakkujana töötamise midagi enamat pakkuda.
Aga tagasi teema juurde ehk prototüübi juurde, mida seni on nimetatud Checkmate’iks. Hiljem muidugi näeme, kes on kontrolli all ja kes ruuduline, kõigel on oma aeg.
Mis meil siis lubadustest ja teadaannetest on?
1. Lennuk kuulub viiendasse põlvkonda.
See on täiesti normaalne, kes vabandab, vajab täna neljandat ja sellel on see olemas. Ja neljanda põlvkonna sõjalennukite maailmaturg on pehmelt öeldes tühine. Ja seal, sealhulgas sama Sukhoi disainibüroo vene lennukid, tunnevad end üsna kindlalt.
2. Masin võib oma moodulkonstruktsiooni tõttu saada maailma liidriks hinna ja jõudluse suhte osas.
See on aja küsimus. Sellest tasub rääkida aastal 2025, kui lennuk on tõesti valmis turule tulema.
3. Eeldatavasti on malelauale ülemereostjatelt nõudlust. Järgmise 15 aasta jooksul on kavas vabastada 300 võitlejat. Uuenduse maksumus on 25-30 miljonit dollarit.
Plaanid on head, kui teil on midagi planeerida. See tähendab, et vaata lõiget 2. Sõjavarustuse hind on madalam kui Ameerika ja Euroopa tootjatel, minimaalse kvaliteediga “mitte halvem” - see on Venemaa tootjate “trikk”. Seetõttu on meie seadmeid alati kasutatud ja need on nõudlikud nende riikide seas, kes soovivad head varustust, kuid on rahaga pinges.
Ja 30 miljoni dollari hind on üsna kopsakas.
4. Vene analüütikud eeldavad, et see masin suudab konkureerida F-35-ga.
Tõsine pretensioon võita. Praegune F-35 maksumus on umbes 80 miljonit dollarit. 30 miljoni dollari hind on jah, see võib 35. koha kõrvale lükata. Kui me ei unusta, et F-35-l on lühike või vertikaalne stardi- ja maandumisvõime.
Lisaks ärge unustage turust rääkides, et need ei lange lennukitega täielikult kokku. Need, kes ei saa endale Checkmate'i osta, ostavad F-35. Igasugune Itaalia, Jaapan, Norra ja nii edasi. Need, kellel ei lubata osta Vene lennukit. Ja neid on palju.
Mis puutub ülejäänusse … Noh, ütleme nii: arvestades F-35-de tootmise kiirust USA-s (praeguseks on Checkmate'i müügi alustamise ajal toodetud rohkem kui 665 ühikut, mõned potentsiaalsed ostjad võivad tegelikult jääda. On riike, mis on keskendunud Venemaa tehnoloogiale, mis antakse krediidiga ja laenu saab hiljem andestada.
Seega pole kahtlust, et Checkmate'i turg, kui see tõesti maksab 30 miljonit dollarit, on täiesti võimalik.
Idee sündis majandusest. Meie arvates on praegu turul palju ühemootorilisi õhusõidukeid … Kuid pole ühtegi viienda põlvkonna ühemootorilist lennukit vastuvõetava ja majanduslikult põhjendatud hinnaga, mis oleks enamiku sõjaliste multifunktsionaalsete klientide võimuses. lennukid,”ütles United Aircraft Corporationi (UAC) peadirektor Juri Slyusar.
Loogiline ja mõistlik. Kui on nõudlus, tuleb see rahuldada. Tõepoolest, ühe mootoriga õhusõidukeid, ehkki vähem usaldusväärseid ja sitkeid, kuid ökonoomsemaid ja odavamaid (väikese eelarvega inimeste unistus) esindavad nüüd väga vanad mudelid. Laseme muidugi moderniseerida, kuid siiski: 1975. aastal alanud F-16 ja 1997. aastal sündinud Saab JAS 39 "Gripen".
Uus viienda põlvkonna hävitaja koos kõigega, mida see eeldab, ja F-16D Block 52 hinna eest on see hea pakkumine. Eriti neile, kellel on sellises olukorras valida, millise lennukiga valida - vene või ameerika.
Kui mitte üks väike "aga", mis võib idee tappa.
Ja teda tappa, lennukist ostjateta lahkudes on väga lihtne: te ei saa seda ise osta. Nagu juhtus kõige ainulaadsema ja "puuduva" Armata tanki ja sama Su-57 lennukiga.
Tegelikult on see peamine ebamugav küsimus. Miks see juhtus?
Meenutagem, kuidas see oli.
"Armata" ümber korraldatud hypet võiks võrrelda ehk põhiseaduse muudatustega. Kõik, mis võiks öelda, milline ainulaadne, võimas, uimastatav ja haavamatu tank see oli. Isegi triikrauad ja kohvimasinad.
Lisas "ARMY-2016" näidati tanki salajas ainult välisdelegatsioonidele. Nad ei tunnistanud oma näitusesse. Nagu ma aru saan, ootasime tellimusi.
Ja seal oli täielik zilch. Tellimusi polnud. Välismaised potentsiaalsed ostjad vaatasid, mõtlesid ja esitasid küsimusi. Ja nad vaatasid kõigepealt, kui palju T-14-sid Vene armee tellib.
Ja siis algasid kummalised liigutused. Tellisime … 20 tanki. See pole kogus, peate nõustuma. See on paraadi jaoks ja ei midagi enamat. Potentsiaalsetele klientidele see ei meeldinud.
Ja kui 2020. aasta veebruaris aastaraamat The Military Balance kirjutas, et märkimisväärse koguse T-14 kavandatud tarneid ei ole alanud ja 2019. aasta lõpuks ei ole ühtegi T-14 kasutusele võetud, siis probleem kõrvaldati. päevakorrast. Eriti. T-72B3 ja T-80BVM täielik moderniseerimine algas Venemaal.
Välismaalaste seisukohast kummaline seisukoht: meil on parim tank, "maailmas enneolematu", ostke see! Ja me jälitame teid, meil on need tankid …
Üldiselt muutus T-14 "Armata" selle asemel, et "maailmas pole analooge", "ilma tellimusteta maailmas".
Number kaks. Su-57.
Umbes sama: neid pakuti kõigile, keegi ei reageerinud. Siin olid muidugi indiaanlased, kes tulid välja viienda põlvkonna hävitaja FGFA ühisprojektist, selles väga halvasti ja isegi kriitikaga.
Kuid välisvaatlejad ja eksperdid kiitsid lennukit üldiselt kõrgelt, märkides selle positiivseid külgi, eriti elektroonilist täitematerjali ja relvi. Kuid "just selle" mootori puudumine tegi lennukile tegelikult lõpu. Kasutada lennukit, mida pakutakse välja viienda põlvkonnana eelmise mootoriga, pole kuidagi väga hea.
Maksumus on 35 miljonit dollarit - kuid see on ka Su -35, mis on teada, testitud ja kontrollitud. Ja Su-30MKI, mis on nõutud ja lugupeetud.
Ja mis kõige tähtsam - kus on Su -57 Venemaa õhujõududes?
Kuid mitte. Ja vabandused kõlasid umbes stiilis "Armata". Kirjutasime sellest, mis tundus imelik. Su-57 pakutakse ekspordiks, kuid me ei osta ise, sest meil on Su-35, mis pole halvem.
Vabandust, nii et turgu ei vallutata. Nii et turg on "valatud".
Kuidas ameeriklased sel juhul töötavad? See on lihtne. Vaatame F-35 statistikat.
Ameerika Ühendriikide õhujõud: 231 lennukit.
Mereväe korpus: 106 lennukit.
USA merevägi: 30 lennukit.
Kokku: USA sõjaväestruktuurid on tellinud ja saanud hetkel 367 lennukit. Ja nad püüavad neid aktiivselt ära kasutada. Kas see on tavaline reklaam või mitte? Minu meelest päris.
Mitu F-35 on USA müünud teistesse riikidesse? 166 tänaseks ja umbes 180 on tellitud veel.
Hea või halb Lightning 2 pole nii oluline. On oluline, et protsess oleks hästi välja kujunenud. Vana, kuid moderniseeritud F-16 puhul on kõik umbes sama. Nad ekspluateerivad seda ise ja müüvad kõigile, kel 35. raha pole. See on lihtne. Kuid mis kõige tähtsam - nad ekspluateerivad ennast.
Checkmate'i puhul võib kõik välja kukkuda täpselt samamoodi: lennuk, mida tootjariik ei käita, ei pruugi jällegi kedagi huvitada. Üldiselt tundub see kahtlane. „Ostke meilt uusim ja vingeim lennuk! Tõsi, me ei vaja seda tegelikult ise, see on kallis ja kõik see, ja mis kõige tähtsam - meil pole hullemat” - noh, see on väga kahtlane turundus.
Ja selle Checkmate'i peamine komistuskivi on mootor. Lennuk, mis on paigutatud viienda põlvkonnana, neljanda mootoriga, on ka nii-nii. Jah, AL-41F1 on väga hea mootor. Kuid selleks, et F-35 tõeliselt USA turundusprogrammiga liigutada, vajate ostja jaoks midagi huvitavamat.
Loomulikult avaldatakse näituse ajal sadu ekspertarvamusi, me järgime neid, eriti ameeriklaste arvamust. Kuid kõik avaldatavad arvamused on vaid sõnad. Sõnad, mis vajavad lõpuks kinnitust.
Ja seda kõike saab kinnitada ainult praktikaga. See tähendab lendudega.
See on võetud Rosteci veebisaidilt. Huvitav, kust Rostekhovi spetsialistid LTH kohta teavet said? Hinnanguline? Olgu, aga jällegi arvutused - arvutused, aga kuni see lendab - need pole muud kui sõnad.
Me teame, kuidas … Üldiselt vaatame, kuidas sündmused arenevad. Ja millal sellele lennukile tõeline mootor tuleb. On selge, et sama AL-41F1 töötab "ajutiselt", ilma valikuteta.
Aga kui meie struktuurides tahavad nad tõelise raha eest müüa tõelisi viienda põlvkonna lennukeid, peaksid need olema tõelised lennukid.
Ja ometi ei tohiks ennast unustada. Vastasel juhul saab see Checkmate kergesti korrata T-14 "Armata" ja Su-57 teed.
