Enne rahvusvahelise merekaitsenäituse algust Peterburis järgisid United Engine Corporationi eri tasandi spetsialistid ja juhid mitut avaldust ja kõnet korraga teemal, kuidas UEC -l läheb Vene mereväe mootoritega.
Ja asjad lähevad öeldu põhjal paremaks. Ja see ei saa muud, kui rõõmustada, sest meie laevastik on meie valu, me juurdume selle pärast ja muretseme selle pärast. Ja kuidas mitte muretseda, kui maal on vaid õli: sakslased kehtestasid meile sanktsioonid, nii et Saksa diislite asemel panime oma raketilaevadele hiinlased. Selline uhkuse põhjus, et hambad krigisevad, eriti kui lugesite, et selle Hiina kasutamiskõlbmatuks osutunud diiselmootori väljatõmbamiseks pidite laeva pikuti lõikama.
Jah, mootoritega oli kõik väga kurb. Eriti suurte laevade puhul fregatidelt ja üle selle. Noh, ja korvetist ja allapoole pole ausalt öeldes üldse parem.
Ja ükskord, kolmkümmend aastat tagasi ja hoopis teises riigis, varustasime laevastikku täielikult kogu mootoririviga, alates reidipaadist kuni raske lennukit kandva ristlejani.
Kuid need ajad jäid kahjuks ajalukku, nii et vaatame, mille üle saame täna rõõmustada.
Täna võib UEC andmetel rõõmustada, et laevade gaasiturbiinide diiselmootorite projekteerimise eksperimentaalne väljatöötamine, mis algas 2000ndate alguses, on lõpuks peaaegu lõpetatud.
UEC peadisainer Juri Šmotin rääkis sammudest, mida korporatsioon astus programmi raames kodumaiste merejõuseadmete loomiseks.
Aastatel 2006 ja 2008 esitleti vastavalt laevade gaasiturbiinmootorite väljatöötamist: M75RU võimsusega 7000 hj. ja M70FRU võimsusega 14 000 hj. vastavalt.
2014. aastal alustati programmi teise osa rakendamist. Ja aastatel 2014–2017 lõpetati edukalt kolm arendustööde sarja.
1. Välja on töötatud 27 500 hj mootori seeriatootmise tehnoloogia.
2. Töötati välja pööratav gaasiturbiinmootor M70FRU-R.
3. Mootori M70FRU-2 baasil töötati hõljukitele välja GTA.
Need uurimis- ja arendusprojektid, mida viis läbi Rybinskis asuv PJSC UEC-Saturn, võimaldasid välja vahetada Ukraina tootja Zorya-Mashproekt DO63 ja DS71 mootorid, mille järele oleme nõutud.
Seni oleme selliste mootorite tootmisel sõltunud ukrainlastest. Võime öelda, et alates 2018. aastast on tunneli lõpus meile koitnud valgus ja kui kõik läheb ootuspäraselt, on võimalik Ukraina mootorite puudus unustada.
Ka UEC peadirektori asetäitja Viktor Poljakov on väga optimistlik. Poljakov usub, et loodud mootoririda võimsusega 7000 kuni 27 500 hj. (kuigi neid on ainult kolm) suudavad lühikese ja keskmise aja jooksul katta kõik laevastiku vajadused.
Poljakov on kindel, et lisaks mootorite masstootmisele on UEC võimeline kehtestama garantii- ja garantiijärgset teenindust, teenindust ja hooldust kõikidel tasanditel.
UEC on vastavalt eri tasandite töötajate avaldustele valmis varustama KÕIKI mereväe pinnalaevu gaasiturbiinide elektrijaamadega. See avaldus, ütleme nii, tundub väga vali., - märkis UEC.
Mis puutub juba kasutusel olevate laevade moderniseerimisse - siin sõltub see täpselt sellest, millised laevad. On kaheldav, kas seda saab korraldada "Moskva" või "Varjagi" jaoks, kuna nende jaoks mõeldud mootoreid ei toodetud Venemaal.
Muide, umbes vahetatud Ukraina mootorite kohta.
See, et kolm mootorit on vahetatud, on imeline. Fregaadid, korvetid, maabuvad laevad - tasub rõõmustada. Eriti fregattide puhul, mida me tõesti vajame.
Kuid kauges ookeanitsoonis tegutsemiseks on vaja veidi erineva ulatusega laevu ja vastavalt erinevate elektrijaamadega.
Ja siin tasub meenutada mootoreid, mis jäid sinna, Ukrainasse, Zorya-Mashproekti juurde. DM33L võimsusega 45 000 hj, DA80 40 000 hj - meil on ka selliseid mootoreid vaja. Teiste laevade jaoks, mis on alles tulevikus. Suurem kui fregatt.
Kas on võimalik samaaegselt ehitada täna vajaminevaid mootoreid ja töötada homme vajalike mootorite kallal?
Olen kindel - jah, saate.
Suutsime probleemi lahendada fregattide mootoritega. M55R mootorid on juba tarnitud admiral Golovkole ja admiral Isakovile. Sellest liinist asendati Ukraina mootorid.
Tore tehing, kas pole? Kuid me peame minema kaugemale.
Eeldatakse, et M90FR saab uute laevamootorite loomise aluseks.
UEC kaalub võimalusi 25 MW / 34 000 hj mootori loomiseks. põhineb M90FR -il. Siis on mootorivalik vahemikus 25 MW (34 000 hj) kuni 35 MW (47 500 hj).
UEC ütleb, et nad suudavad tarnida umbes 20 M90FR mootorit. Kas seda on palju, kas pole? See on sisuliselt 10 laeva. Korporatsioon mõistab, et see pole nii palju. Arvestades vajadust mootorite plaanilise vahetuse ja remondi järele.
UEC spetsialistid usuvad kindlalt, et laevade imporditud mootorid võib kapitaalremondi ajal asendada M90FR -iga. Tõsi, arvestades selliste laevade vanust ja gaasiturbiinmootori vahetamise kulusid, otsest otsust ei tehtud, kuid teoreetiline võimalus on olemas. Nagu tänagi, teeb UEC samade Ukraina mootorite kapitaalremonti.
Siiski tuleb öelda, et vähemalt üle 20 aasta on impordi asendamise osas palju ära tehtud, et tõsiselt öelda, et kõik on asendatud UEC jõupingutustega ja tõenäoliselt ei tule laevastikul mootorist puudust. enneaegselt.
Kuigi väärib märkimist, et mootorid on "korveti-fregati" tasemel. Kruiisina M70FRU, järelpõletina M90FR. Madalamal tasemel (väikesed raketilaevad, suurtükiväe laevad, dessantlaevad) saate kasutada sama M70FRU baasil töötavaid mootoreid võimsusega 10–13 tuhat hj.
Huvitav on see, et M70FRU perekonna baasmootor oli projekteeritud juba 2008. aastal, kuid paraku polnud seda kellelegi vaja. Kui keegi ei mäleta, siis oli see mootor mõeldud projekti 20380 korvette jaoks, mille nad otsustasid varustada imporditud diiselmootoritega ülaosas. Saksa keel.
Siis algasid sanktsioonid ja sakslaste asemel paigaldati Hiina oma koos kõigi tagajärgedega. Ja M70FRU jaoks polnud tellimusi.
Ja nüüd, kui me tõesti välja mängisime, meenus meile, et meil on omad arengud. Ja üsna lühikese aja jooksul lõid nad M70FRU baasil kaks modifikatsiooni, M70FRU-R koos pööratava turbiiniga pinnalaevadele ja M70FRU-2 õhupadjaga maandumislaevadele.
Arvatakse, et M70FRU on välismaiste analoogide tasemel täiesti kaasaegne mootor ega jää kuidagi alla importtoodetele uute toodete, näiteks kohaliku automatiseeritud juhtimissüsteemi, vibratsioonidiagnostikasüsteemi ja muude uuenduste poolest.
Põhimudelit M70FRU plaanitakse üldiselt toota paljulubavate korvetite ja fregattide peamiseks tõukejõuks.
Lisaks töötab lepingu raames, mille sõlmis UEC Venemaa Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumiga, uue põlvkonna laevamootor. Olgu see viies, meile meeldib numbreid anda.
34 000 hj, vähese heitkogusega põlemiskamber, hunnik uusi kõrgtemperatuurilisi korrosioonikindlaid sulamid-kõik see (sama Shmotini sõnul) projekti raames lubab tervet platvormi erinevate eesmärkide ja erineva võimsusega mootorite loomiseks.
Nagu UEC -s öeldakse, kasutavad nad täna kodumaiseid materjale, mis on loodud lisatehnoloogiate abil, ega jää oma omaduste poolest alla välismaistele kolleegidele. Ma tahan uskuda. Ma tõesti tahan.
Üldiselt soovin kõigile UEC töötajatele edu. Arvestades, et see ettevõte või õigemini selle Rybinskist pärit mereosakond ei esinenud kõrgetasemelistes skandaalides, vaid valmistas järk-järgult mootoreid ja turbiine, oleks tore, kui nad jätkaksid seda tegevust sama vaikselt laevastiku hüvanguks.
Peate tunnistama, et need Saksa MAN, litsentseeritud ja litsentseerimata Hiina mootorid pole tõsised. Vene laevadel peaks olema ainult vene varustus. See on esiteks turvalisuse tagatis ja viimasel ajal teatav patriootlikkus.
Nii et uhkuseks on põhjust. On "Saturn" tõesti ilusti hakkama ülesandega.
Kuid küsimus jääb suurte mootorite ja gaasiturbiinmootorite kohta suurtele laevadele hävitajalt ja kõrgemalt.
