Üheks kolmekümnendate aastate Punaarmee arengu suunaks oli meditsiiniteenistuse parandamine, sh. tema jaoks uute seadmete mudelite loomine. Kümnendi lõpuks ilmus idee soomustatud meditsiinisõidukist (BMM) - spetsiaalsest soomusautost, mis on võimeline haavatuid otse lahinguväljalt evakueerima. Seda tüüpi katsesõiduk sai tähise BA-22.
Moto-meditsiiniline jaam
1938. aastal (teistel andmetel 1937. aastal) võttis Punaarmee sanitaarosakond initsiatiivi luua spetsiaalne sanitaar- ja transpordisoomusauto haavatute eemaldamiseks rindejoonelt intensiivse tulistamise tingimustes. Soomusdirektoraat nõustus ettepanekuga ja käivitas uue projekti. BMM -i väljatöötamine usaldati Vyksa purustus- ja jahvatusseadmete tehasele - sellel ettevõttel oli juba kogemusi soomusautode loomisel erinevatel eesmärkidel, kuigi kõik selle arendused ei olnud edukad.
1938. aasta keskpaigaks valmistas DRO tehas ette BMM -projekti, mis põhines olemasoleval autode šassiil. Seejärel alustati ehitust ja septembris esitati kliendile valmis "mehaaniliste osade soomustatud moto-meditsiinikeskus" BA-22.
Sügisel ja talvel viidi Vyksas läbi tehase testid koos struktuuri peenhäälestamisega. Seejärel anti auto üle Punaarmee ABTU -le, et katsetada soomuspolügoonil Research. See testimise etapp algas 15. mail 1939 ja lõppes 23. juunil. Selle tulemuste põhjal koostati aruanne - loetledes erinevaid disainivigu.
Seeria šassiil
BA-22 aluseks oli veoauto GAZ-AAA šassii, mida kasutati juba kergete soomukite ehitamisel. Raamkonstruktsiooni šassiil oli esimootori paigutus ja 6x4 rataste paigutus. Selle peale tehti ettepanek paigaldada algse disainiga soomustatud kere.
Kogenud BA-22-l oli 40 hj GAZ-A bensiinimootor. Sarjas tehti ettepanek kasutada võimsamat 50-liikmelist M-1. Kütusepaakide maht on 109 liitrit. Mootoriga ühendati tavaline mehaaniline käigukast 8 edasi- ja 2 tagasikäiguga. Ikka kasutatud sõltuv vedrustus koos lehtvedrudega kõigil telgedel. Kahel tagasillal võiks kasutada Overolli rööbasteed; kokkupandud asendis riputati see kere pardale.
BA-22 jaoks töötati välja ja ehitati soomustatud kere, millel oli kuuli- ja killustumisvastane kaitse, mis vastasid määratud ülesannetele. See oli valmistatud 6 mm valtsitud raudrüüst, millel oli iga nurga alt sama kaitsetase. Mõned soomuseosad asusid vertikaali suhtes nurga all. Eelkõige oli elamiskõlblikul ruumil ainult selline kaitse.
Mootor oli kaetud soomustatud kapotiga, millel oli radiaatorite ja hoolduse jaoks luukide komplekt - nagu teisedki selle paigutuse soomusautod. Põhiosa laevakerest anti üle elamiskõlblikule sektsioonile, kus olid kohad meeskonnale ja haavatutele. Vaheruumi külgedel olid vara transportimiseks kastid, mis toimisid ka tiibadena.
Uus soomusauto pidi kandma maksimaalselt istuvaid või voodihaigeid patsiente, mis mõjutas kere konstruktsiooni. Elamiskõlbulikku sektsiooni eristas märkimisväärne ristlõige ja see oli peaaegu poolteist korda kõrgem kui lahingsoomusautodel. See andis kanderaami mahutamiseks vajaliku helitugevuse ja võimaldas ka korravalvuritel täiskõrgusel seista.
Esileht sai juhi ja korrapidaja jaoks siibritega kontrollluugid. Kõik luugid, süvendid jne. külgedel puudusid. Suuremaks mugavuseks peale- ja mahalaadimisel oli kogu kere tagaosa esindatud ühe suure kahekordse uksega. Meeskond oleks pidanud kasutama oma küljeuksi.
Kere ees oli kaks istet, juht ja õde. Kogu muu ruum anti haavatuile. Pingid ja kanderaamid olid paigutatud piki kere seinu. Kanderaami paigaldamisel eemaldati pingid istmetelt. BA-22 võis pardale võtta neli lamavat haavatut kahes astmes või 10 istuvat täisvarustuses või 12 suvemundrit-5-6 mööda külgi.
Oma eriotstarbe tõttu polnud soomusautol oma relvi ja paigalduskohti. Samuti puudusid süvendid isiklikest relvadest tulistamiseks. Väliseks suhtlemiseks oli pardal 71-TK-1 raadiojaam.
Esialgse kere paigaldamine mõjutas auto mõõtmeid. Pikkus jäi alusraami või sellel põhinevate soomusautode tasemele - 6, 1 m. Laius - alla 2 m. Kõrge kere tõttu jõudis sõiduki vertikaalne mõõt 2, 9 m -ni. sõiduk koos meeskonna ja 10 haavatuga jõudis 5, 24 tonnini. maanteekiirus ületas 40 km / h, sõiduulatus - 250 km.
Kliendi järeldus
Mais-juunis 1939 katsetati NIBT prooviplatsil ainsat kogenud BA-22. Soomusauto läbis erinevatel marsruutidel 1179 km. Samuti testiti autot koorimisega. Põhjaliku uuringu tulemuste põhjal anti uusarendusele madal hinnang. Aruandes märgiti, et see BMM ei vasta nõuetele ja seda ei saa kasutusele võtta.
Testijad märkisid ebapiisavalt võimsat mootorit. GAZ-A võimsusega 40 hj. kui erivõimsus ei ületa 7,7 hj. tonni kohta, mis piiras tõsiselt liikuvust ebatasasel maastikul ja ei võimaldanud seega põhiülesandeid oodatud olukorras lahendada.
Erinevatel põhjustel kritiseeriti algset soomustatud kere. Teda nimetati liiga pikaks ja kamuflaažiks ebapiisavaks. 2,9 m kõrgune masin paistis silma igasuguse maastiku taustal ja äratas vaenlase liigset tähelepanu. Soomuse paksust ja kaldeid nimetati ebapiisavaks - keha kaitses "ainult lihtsate kuulide eest". Uksi ja luuke nimetati lekkivateks.
Kaebusi esitati ka elamiskõlbliku sektsiooni sisemiste seadmete kohta. See ei vastanud mugavuse ja puhtuse osas sanitaar- ja hügieeninõuetele. See võib takistada tööd või isegi ohustada haavatute tervist.
Katsetulemuste kohaselt ei soovitatud BA-22 vastuvõtmist. Projekt suleti ja valmis auto anti üle Punaarmee Teadusuuringute Sanitaarinstituudile. Sellega lõpeb tema kuulus lugu. Tõenäoliselt uuris NISS saadud BMM -i, tegi järeldusi ja hakkas omandama kogemusi uute seadmete loomiseks sanitaar- ja transpordivahenditeks.
Suuna areng
BA-22 on esimene Venemaa soomustatud meditsiinisõiduk. Lisaks nimetatakse seda soomusautot sageli esimeseks Nõukogude soomustransportööriks. Kuid mitmete puuduste ja vastuolude tõttu kliendi põhinõuetega ei suutnud "moto-meditsiinikeskus" BA-22 realiseerida oma potentsiaali mõlemas suunas.
Uusi soomusmasinaid ei üritatud luua. Kolmekümnendate lõpus lasti tööstust ja ABTU RKKA -d teiste kõrgema prioriteediga projektidega. BMM -i kontseptsiooni väljatöötamine peatati pikka aega, kuid sanitaarosakond ei jäänud ilma vajaliku varustuseta.
Varsti pärast BA-22 loobumist töötasid erinevate ettevõtete jõud välja mitu uut kiirabiautot, mis põhinesid seeria šassiil. Peamiste jõudlusomaduste seisukohast ei olnud nad vähemalt BA-22-le halvemad, kuid samal ajal ei olnud neil soomust. Kui välja arvata võimalus töötada eesliinil, olid need ebaõnnestunud soomusauto täielik ja edukam asendaja.
Seda tehnikat kasutati kõige aktiivsemalt Suure Isamaasõja ajal. Koos temaga kasutati haavatute transportimiseks kõiki saadaolevaid autosid ja loomade poolt veetavaid sõidukeid. Kõik see võimaldas lahinguväljalt viivitamatult eemaldada miljonid haavatud ja osutada neile vajalikku abi.
