Teise maailmasõja lõpus oli natsi -Saksamaa kunagine võimas laevastik seisundis, mida võiks kirjeldada ühe sõnaga - varemed. Umbes pooled laevadest hävitati sõjategevuse käigus, osa uputasid sakslased ise enne alistumist. Liini kõik neli Saksa laeva hukkusid, kolm nn taskulahingulaeva, kaks kolmest raskest ristlejast. Teise lõpetamata raske ristleja kere oli Konigsbergis ja lõpetamata lennukikandja Graf Zeppelin uppus Szczecinis. Kuuest kergeristlejast jäi ellu vaid üks, 42 hävitajast 25 hukkus sõjategevuse käigus, veel 4 uppus või sai oma baasides tugevasti kannatada. 1188 allveelaevast 778 hävis sõja ajal, 224 uputasid meeskonnad ise alistumise ajal. Ligikaudsete hinnangute kohaselt jäi umbes kolmandik Saksa laevadest vee peale, millest märkimisväärne osa oli erineva kahjustusega.
Meie laevastiku trofeed olid sõja lõpuks suhteliselt väikesed. Nagu fašistlikud maaväed, püüdsid ka Saksa meremehed taganeda läände ja alistuda meie liitlastele. Seda, muide, nõuti neilt Saksa mereväe ülemjuhataja, admiral K. Doenitzi käsul, kelle nimetas ametisse Hitleri järeltulija. Nõukogude vägede okupeeritud sadamates oli enamasti kas tugevalt kahjustatud või lõpetamata laevu ning abilaevu, mis ei saanud merele minna. Kui Nõukogude valitsus tõstatas Saksamaa laevastiku laevade jagamise küsimuse, vaikisid britid, kelle kontrolli all oli suurem osa Saksa laevadest, tagasihoidlikult vait, samal ajal kui ameeriklased tundusid sel ajal rohkem mures olevat. kuidas oma hiiglasliku laevastikuga hakkama saada, sest selle hoidmine rahuajal oli isegi neile üle jõu. Seetõttu toetasid liitlased Saksa laevastiku jagamise osas peamiselt Nõukogude poolt.
Mälestuste järgi N. G. Kuznetsov, juba 1945. aasta aprillis andis I. Stalin talle korralduse kaaluda vallutatud Saksa laevade kasutamise küsimust. Potsdami konverentsi alguseks oli mereväe peastaap Nõukogude delegatsioonile ette valmistanud esialgsed andmed Saksa laevastiku koosseisu ja saatuse kohta. 23. mail saatis I. Stalin W. Churchillile ja G. Trumanile kirjad, mis näitasid, et kuna natsi -Saksamaa ellujäänud laevad ja alused alistusid brittidele ja ameeriklastele, tekib küsimus selle osa jagamisest Nõukogude Liidule. NSV Liit "võib mõjuval põhjusel ja õiglaselt loota vähemalt kolmandikule Saksamaa sõjaväe- ja kaubalaevastikust". Samuti nõudis Stalin, et nõukogude spetsialistid saaksid juurdepääsu materjalidele Saksa sõjaväe- ja kaubalaevastiku alistumise kohta ning võimaluse tutvuda nende tegeliku olukorraga.
Meie pool ei saanud sellele pöördumisele konkreetset vastust, kuid mõlemad adressaadid tegid ettepaneku lisada see küsimus järgmise kolme suure koosoleku päevakorda.
19. juuli hommikul toimus Potsdamis kolme suure välisministri kohtumine. V. M. Molotov tegi Nõukogude delegatsiooni nimel ettepanekuid Saksa laevastiku jagamiseks. Need läksid kokku järgnevaga: anda Nõukogude Liitu üle kolmandik Saksa laevadest, sealhulgas need, mis olid alistamispäeval ehitamisel ja remondis; võõrandada ka kolmandik relvadest, laskemoonast ja varudest; anda kolmandik Saksa kaubalaevastikust üle NSV Liidule; täielik edastamine 1. novembriks 1945; luua laevade vastuvõtmiseks ja üleandmiseks kolme volituse esindajatest tehniline komisjon.
Paar tundi hiljem alanud valitsusjuhtide kohtumisel tegi Churchill ettepaneku eraldada küsimused Saksa kaubalaevastiku ja mereväe saatuse kohta. Esitamata põhimõtteliselt esimese jagamisele vastuväiteid, nõudis ta, et Saksa kaubalaevu kasutataks lähitulevikus Jaapani sõja huvides ja need jagataks hiljem, Saksamaale makstavate hüvitiste raames. Arvestades nende teatrisse üleviimise raskusi ja asjaolu, et paljud neist vajasid varem põhjalikku remonti, tundus nende sõjaline kasutamine väga problemaatiline. Seega püüdsid britid probleemi lahendamisega viivitada.
Mereväest rääkides tegi Churchill ettepaneku hävitada suurem osa Saksa allveelaevadest ja vaid mõned neist jagada liitlaste vahel, et uurida uut tehnoloogiat ja katseid. Ilmselt hoiatas Churchilli järgmine fraas Stalini: "Mis puutub pinnalaevadesse, siis need tuleks jagada meie vahel võrdselt, eeldusel, et jõuame kõikides muudes küsimustes ühisele kokkuleppele ja lahkume siit parimal võimalikul viisil." Nõukogude delegatsiooni juht märkis teravalt, et venelased ei küsinud liitlastelt kingitust ja usuvad, et nõuavad õigustatult kolmandikku Saksa laevastikust. Nõukogude pool nõudis liitlastelt selle õiguse tunnustamist, kuid ei olnud vastu Saksa kaubalaevade kasutamisele sõjas Jaapaniga. Olles saavutanud selle tunnustuse, tegi Stalin ettepaneku konverentsi lõpus selle teema juurde tagasi pöörduda. Vestluses Kuznetsoviga ta kukkus: "Loodan, et Briti delegatsiooni koosseisus toimuvad peagi muudatused. Siis jätkame vestlust." Muutused Briti delegatsiooni koosseisus tõepoolest toimusid - Konservatiivne Partei kaotas parlamendivalimised 5. juulil, mis kuulutati välja 26. juulil. Briti delegatsiooni juhtis konverentsil uus peaminister K. Attlee.
30. juulil esitati konverentsil arutamiseks uued Nõukogude ettepanekud. Nad võtsid arvesse Briti delegatsiooni seisukohta Saksa allveelaevade saatuse suhtes - põhiosa neist tehti ettepanek hävitada. Samal ajal tegi Suurbritannia delegatsioon ettepanekuid. Selleteemalises üksikasjalikus memorandumis kinnitasid britid oma seisukohta allveelaevade osas ja, vaidlustamata pinnalaevade jagamise vajalikkust, juhtisid tähelepanu sellele, et sel juhul on vaja arvestada NSV Liidu poolt päritud Rumeenia ja Bulgaaria laevadega ning eraldada Prantsusmaa osa divisjonis. Ilmselgelt püüdsid nad teatud määral siluda ebameeldivat järelmaitset suhetes prantslastega, mis jäi alles pärast seda, kui Suurbritannia moodustamine 1940. aasta juulis tabas Alžeerias Vichy valitsuse kontrolli all olevaid Prantsuse laevu. Mis puutub Rumeenia ja Bulgaaria laevadesse, siis nagu teate, nõudis Nõukogude delegatsioon Potsdami konverentsil, arvestades, et sõja viimasel etapil olid need riigid Hitleri-vastase koalitsiooni poolel, teistsugust suhtumist neisse. kui alistatud Saksamaa poole. Enamik NSV Liidu poolt 1944. aastal pärandatud Bulgaaria ja seejärel Rumeenia laevu tagastati nendesse riikidesse vahetult pärast sõda.
Lisaks uskusid britid, et sektsioon võtab märkimisväärselt aega: see nõuab laevade nimekirjade koostamist, inventuuri ja paljude tehniliste küsimuste kokkuleppimist. Ja lõpuks, kuna Saksa meeskonnad jäid nende laevade pardale, kartis Briti delegatsioon nende uppumist, nagu juhtus pärast Esimese maailmasõja lõppu. Seetõttu nõudsid britid, et kõik ettevalmistused jagamiseks jääksid salajaseks.
31. juulil kogunes erikomisjon, kes töötas välja soovitused Saksa mere- ja kaubalaevastike jaotamise kohta. Nõukogude poolt esindasid komisjonis mereväe rahvakomissar, laevastiku admiral N. G. Kuznetsov ja Nõukogude sõjaväelise administratsiooni poliitilise osakonna juhataja Saksamaal A. Sobolev. USA delegatsiooni komisjonis juhtis viitseadmiral S. Cook, Suurbritannia delegatsiooni - kontradmiral E. McCarthy. Komisjon soovitas jagada kõik Saksa pinnalaevad, välja arvatud need, mis uputati ja mille sakslased liitlastelt ära võtsid (viimased tagastati oma eelmistele omanikele), aga ka ehitatavaid ja remonditavaid laevu. valmisolek kuue kuu pärast merele minna. Samal ajal taheti töö lõpetada ilma oskustööliste arvu suurendamata Saksamaa laevatehastes ning taastamata Saksa laevaehituse ja sellega seotud tööstusharude tegevust.
See punkt on eriti oluline, kuna konverentsi seatud ranged tingimused laevade valmimiseks ja remondiks on nüüd vahel mõistatuslikud. Fakt on see, et laevastiku jagamise otsus ei pidanud olema vastuolus teise konverentsi otsusega - Saksamaa demilitariseerimise, sealhulgas sõjalise toodangu kaotamise kohta. Komisjon ei jõudnud allveelaevade saatuse osas üksmeelele: britid ja ameeriklased tegid ettepaneku jagada liitlaste vahel mitte rohkem kui 30 allveelaeva, Nõukogude poole arvates oli see arv kolm korda suurem. Tulevikku vaadates märgime, et konverentsi lõplik otsus sisaldas lääneliitlaste ettepanekut. Komisjon soovitas varustada sektsiooni alla üle antud laevad relvade, varude ja laskemoona varudega. Saksa laevade levitamise konkreetsete küsimuste lahendamiseks tehti ettepanek luua kolmepoolne mereväekomisjon, mis pidi tööd alustama 15. augustil. Saksa laevastiku jagamine oleks pidanud lõpule jõudma 15. veebruariks 1946, s.o. kuus kuud pärast selle komisjoni töö algust.
31. juuli õhtul toimus kõrgemate mereväeülemate - delegatsioonide liikmete - koosolek. Sellel osalesid N. Kuznetsov, kes juhatas, samuti laevastiku admiralid E. King (USA) ja E. Cunningham (Suurbritannia), diplomaatilised nõunikud ja mereväeeksperdid. Pärast pikki vaidlusi tegi Kuznetsov ettepaneku jagada kõik laevad kolmeks ligikaudu samaväärseks rühmaks ja seejärel loosida. See ettepanek võeti vastu. Järgmisel päeval kinnitati ta valitsusjuhtide kohtumisel. Nüüd tuli otsus ellu viia.
Kolmekordses mereväekomisjonis esindasid Nõukogude poolt admiral G. I. Levtšenko ja insener-kontradmiral N. V. Aleksejev. Delegatsiooni tehniline aparatuur hõlmas 14 inimest. Kavandati meelitada ohvitsere Balti laevastikku moodustatud salkadest Saksa laevade vastuvõtmiseks ja Nõukogude sõjaväe administratsiooni mereväeosakonnast Saksamaale. Briti delegatsiooni kuulusid viitseadmiral J. Miles ja kontradmiral W. Perry, Ameerika delegatsioon viitseadmiral R. Gormley ja kommodoor H. Rap. 14. augustil toimus komisjoni liikmete esialgne mitteametlik koosolek. Otsustati, et delegatsioonide juhid juhivad koosolekuid tähestikulises järjekorras ning Saksa laevade nimekirjade koostamiseks ja selgitamiseks luuakse tehniline allkomitee.
15. augustil toimus kolmiklaevastiku komisjoni esimene koosolek liitlaskontrollinõukogu hoones Berliinis. Otsustati, et ennekõike on vaja koostada Saksa laevade nimekirjad, kus on märgitud nende nimi, tüüp, asukoht ja seisukord. Kõigepealt otsustati tegeleda miinipildujate, allveelaevade ja seejärel ülejäänud laevade jagamisega. Briti delegatsiooni juht ütles aga, et ei aruta miinipildujate ja allveelaevade teemat enne, kui nad on saanud täieliku nimekirja ja täiendavad juhised. Lisaks tegi admiral J. Miles ettepaneku, et Saksa mereväe abilaevu, mis on varem registreeritud Lloydis, tuleks lugeda kaubanduslikuks ja sektsioonist välja jätta. NSV Liidu ja USA delegatsioonide juhid ei olnud sellega nõus ja otsustasid: las iga delegatsioon esitab oma versiooni mereväe abilaeva määratluse määratlusest. Peagi tegid ameeriklased ettepaneku pidada selliseks spetsiaalse ehitusega ja kommertslaevadest ümberehitatud laevu. Nõukogude delegatsiooni juht admiral Levtšenko toetas seda ettepanekut. Britid nõustusid.
Jaotatavate laevade nimekirjade koostamiseks moodustati tehniline allkomitee. Nõukogude poolt esindas kontradmiral N. V. Aleksejev ja 1. järgu insener-kapten V. I. Golovin, inglise keel - ülemleitnant G. Watkins ja ameeriklane - kapten A. Graubart. Kohapealsete kontrollide tegemiseks moodustati kolmepoolsed ekspertrühmad, kes pidid nimekirju täpsustama, laevade tehnilise seisukorraga tutvuma ja esialgu kolme rühma jagama: A - laevad, mis ei vaja remonti, B - lõpetamata ja kahjustatud laevad, mis võtab aega mitte rohkem kui kuus kuud, ja C - laevad, mille valmimine võtab kauem aega ja seetõttu hävitatakse. Esimene ekspertide rühm lendas Inglismaale, teine töötas Nõukogude vägede okupeeritud sadamates, kolmas käis Kopenhaageni kaudu Norra sadamaid kontrollimas, neljas moodustati USA -s seal viibinud inimestest.
Ekspertide töö kestis augusti lõpust septembri teise pooleni. Sadamates parandati laevade nimekirju, selgitati nende tehnilist seisukorda. Selle tulemusena laienes esialgne 1382 laeva nimekiri 1877 ühikuni. Kontrollrühmad uurisid umbes 30% laevadest, enamasti standardlaevadest. Rohkem ei olnud võimalik teha ajanappuse tõttu ja seetõttu, et märkimisväärne osa laevadest ja laevadest oli ülekäigukohtadel või kohtades, kus tehti pühkimistöid. Nagu selgus, olid inglased osa laevu juba taanlastele ja norralastele üle andnud. Samal ajal teostasid laevade tehnilist hooldust ja opereerimist Saksa meeskonnad, kes hoidsid laeva korraldust, vormi ja Kriegsmarine'i sümboolikat.
Nõukogude esindajad seisid silmitsi brittide takistustega. Nad ei lubanud laevu üksikasjalikult uurida, takistasid saksa meeskondade ülekuulamist. Samal ajal demonteeriti paljud laevadel olevad abimehhanismid, inglased eemaldasid osa seadmetest (eriti raadio ja radar). Seega ei olnud võimalik saada täiendavaid andmeid abilaevade kohta. Sellegipoolest saadi ulatuslik materjal, mis oli edasise töö aluseks.
Siin on andmed mõne suure Saksa laeva seisundi kohta, mille saatus pakub tavaliselt erilist huvi. Lennukikandja Graf Zeppelin on oma meeskonna poolt madalas vees uppunud laeva tehnilise valmisolekuga umbes 85%. Pärast seda, kui BF -i hädaabiteenistus (ACC) laeva üles tõstis, hinnati valmisoleku astet umbes 50%-le. Lennukikandjal lasti turbiinid õhku. Laeva valmimine võttis aega kolm kuni neli aastat ja eksperdid määrasid selle C -kategooriasse. Rasked ristlejad ("taskulahingulaevad") Admiral Scheer ja Lutzov, aga ka kergliiklejad Emden ja Köln, ekspertide sõnul ei allutatud.. Ristlejal "Cologne" puudusid katlad ja selle kere lõigati kokkupõrkes raske ristleja "Prince Eugen" peaaegu kesktasapinnaga. Lõpetamata raske ristleja Seydlitz, mis oli Nõukogude lennunduse poolt kahjustatud ja meeskonna poolt uppunud, tõstis üles ACC BF. Laeva valmisolek töömehhanismidega oli umbes 65%, kuid relvastust polnud. Laeva ehitamist Saksa projekti järgi oli võimatu lõpetada ja selle muutmine meie relvade jaoks oleks olnud liiga kallis, seda enam, et NSV Liidus puudusid 203 mm kaliibriga valmis suurtükisüsteemid.
Jätkub.
