320 aastat tagasi, 30. oktoobril 1696 võttis Bojaari duuma tsaar Peeter I ettepanekul vastu resolutsiooni "Laevu tuleb …". Sellest sai esimene laevastikku käsitlev seadus ja selle asutamise ametlik kuupäev.
Vene mereväe esimene regulaarne moodustamine oli Azovi laevastik. Selle lõi Peeter I, et võidelda Ottomani impeeriumi vastu, et pääseda Aasovi ja Mustale merele. Lühikese aja jooksul, novembrist 1665 kuni maini 1699, ehitati Voronežis, Kozlovis ja teistes Aasovi merre suubuvate jõgede kallastel asuvates linnades mitmeid laevu, kambüüsid, tuletõrjelaevad, lennukid, merepaadid, millest koosnes Azovi laevastik.
See kuupäev on tingimuslik, sest ammu enne seda oskasid venelased ehitada jõe-mere klassi laevu. Niisiis, slaavi venelased on pikka aega Läänemere (Varangi, Veneedia meri) valdanud. Varanglased-venelased kontrollisid seda ammu enne Saksa Hansa õitseaega (ja Hansa loodi slaavi linnade ja nende kaubandussidemete põhjal). Nende pärijad olid novgorodlased, ushkuynikud, kes tegid kampaaniaid Uuraliteni ja kaugemalegi. Vene vürstid varustasid mööda Musta merd seilanud tohutuid flotillasid, mida toona asjatult Vene mereks nimetati. Vene laevastik näitas oma jõudu Konstantinoopolile. Venelased jalutasid ka mööda Kaspia merd. Hiljem jätkasid kasakad seda traditsiooni, kõndisid nii meredel kui ka jõgedel, ründasid pärslasi, osmaneid, krimmitatarlasi jne.
Taust
XVII-XVIII sajandi vahetusel hakkasid mereväed üha suuremat rolli mängima. Kõigil suurriikidel olid võimsad laevastikud. Sajad ja tuhanded laevad lõikasid juba üle mere- ja ookeaniruumide, hakati õppima uusi mereteid, suurenes kaubavoog, tekkisid uued sadamad, merekindlused ja laevatehased. Rahvusvaheline kaubandus läks kaugemale merebasseinidest - Vahemerest, Läänemerest ja Põhjamerest. Laevastike abiga loodi tohutud kolooniaimpeeriumid.
Sel perioodil hõivasid laevastike tugevuse esikohad Inglismaa ja Holland. Nendes riikides vabastasid revolutsioonid tee kapitalistlikuks arenguks. Hispaania, Portugal, Prantsusmaa, Veneetsia, Ottomani impeerium, Taani ja Rootsi omasid tugevaid laevastikke. Kõigil neil osariikidel olid ulatuslikud mererannikud ja ammused navigeerimistraditsioonid. Mõned osariigid on juba loonud oma koloniaalimpeeriumid - Hispaania, Portugal, teised ehitasid neid täie hooga - Inglismaa, Holland ja Prantsusmaa. Rüüstatud territooriumide ressursid võimaldasid eliidil üle tarbida, aga ka kapitali koguda.
Venemaal, millel olid iidsed navigatsioonitraditsioonid, eraldati sel perioodil meredest, mis antiikajal valdasid ja kontrollisid suuresti - Vene (Must) ja Varangi (Läänemeri). Pärast Rurikovitši impeeriumi kokkuvarisemist nõrgenes meie riik oluliselt, kaotas palju maid. Sõdade ja territoriaalsete vallutuste seeria käigus lükati venelased tagasi mandri sisemusse. Loodes oli Venemaa peamine vaenlane Rootsi, kes vallutas Läänemerel Vene maad. Rootsi kuningriik oli sel ajal esmaklassiline suurriik professionaalse armee ja tugeva mereväega. Rootslased vallutasid Soome lahe kaldal Vene maad, kontrollisid olulist osa Läänemere lõunaosast, muutes Läänemere "Rootsi järveks". Vaid Valge mere rannikul (sadu kilomeetreid Venemaa peamistest majanduskeskustest) oli meil Arhangelski sadam. See andis merekaubandusele piiratud võimalused - see oli kaugel ja talvel laevandus katkes kliima tõsiduse tõttu.
Juurdepääsu Mustale merele sulgesid Krimmi khaaniriik (sadamate vasall) ja Ottomani impeerium. Türklased ja krimmitatarlased hoidsid oma käes tervet Musta mere põhjaosa, Doonau, Dnestri, Lõuna -Bugi, Dnepri, Doni ja Kubaani suudmega. Pealegi oli Venemaal paljudel nendel aladel ajaloolised õigused - need olid Vana -Vene riigi osa. Merele juurdepääsu puudumine piiras Venemaa majandusarengut.
Olukorda raskendas asjaolu, et Ottomani impeerium, Krimmi khaaniriik, Rootsi olid Venemaa suhtes vaenulikud riigid. Mererannik lõuna- ja loodeosas oli mugav hüppelaud edasiseks rünnakuks Venemaa maadel. Rootsi ja Porta lõid põhja ja lõunasse võimsad strateegilised kindlused, mis mitte ainult ei takistanud Venemaa juurdepääsu meredele, vaid olid aluseks ka edasisele pealetungile Vene riigi vastu. Türgi sõjalisele jõule toetudes jätkasid krimmitatarlased röövretki. Lõunapiiridel käis peaaegu pidev lahing Krimmi khaaniriigi hordide ja teiste kiskjatega, kui suuri kampaaniaid polnud, siis väikesed reidid, vaenlase salkade rünnakud olid igapäevased. Türgi laevastik domineeris Musta mere ääres ja Rootsi laevastik Läänemeres.
Seega oli ligipääs Läänemerele ja Mustale merele Vene riigile oluline sõjalis -strateegilise vajaduse seisukohast - turvalisuse tagamiseks lõuna- ja loodesuunas. Venemaa pidi minema loomulikele kaitseliinidele. Oli vaja taastada ajalooline õiglus, tagastada nende maad. Samuti ei tohi unustada majanduslikku tegurit. Isoleerimine Euroopa peamistest merekaubandusteedest (Läänemeri - Põhjameri - Atlandi ookean, Must meri - Vahemeri - Atlandi ookean) mõjutas negatiivselt riigi majandusarengut. Seetõttu oli võitlus meredele juurdepääsu eest Venemaa tuleviku jaoks ülimalt tähtis.
Azovi võtmine
Printsess Sophia kukutamise ajal (1689) sõdis Venemaa Ottomani impeeriumiga. Venemaa ühines 1686. aastal Türgi-vastase Püha Liigaga, mis loodi 1684. aastal. See liit hõlmas Püha Rooma impeeriumi, Veneetsia Vabariiki ja Poola-Leedu Rahvaste Ühendust. Aastatel 1687 ja 1689 alustati vürst Vassili Golitsõni juhtimisel kampaaniaid Krimmi khaaniriigi vastu, kuid need ei toonud edu. Vaenutegevus lõpetati, kuid Venemaa ja Ottomani impeerium ei sõlminud rahu.
Sõja jätkamine Portaga muutus Peetruse välispoliitika prioriteediks. Türgi-vastase liidu liitlased nõudsid Vene tsaarilt sõjaliste operatsioonide jätkamist. Lisaks tundus sõda Türgiga olevat lihtsam ülesanne kui konflikt Rootsiga, mis tõkestas juurdepääsu Läänemerele. Venemaal olid liitlased, Türgi sõdis teistel rinnetel ja ei saanud saata märkimisväärseid vägesid sõtta Venemaaga. Vene väejuhatus otsustas mitte rünnata Krimmi, vaid rünnata Azovi - strateegilist Türgi kindlust, mis asub Doni jõe suubumises Aasovi merre. See pidi kaitsma Venemaa lõunapiire Krimmi tatarlaste rünnakute eest ja saama esimeseks sammuks Mustale merele sisenemise suunas.
1695. aasta kampaania ebaõnnestus. Mõjutatud juhtkonna vigadest, ühemehejuhatuse puudumisest, halvast organiseeritusest, Türgi laevastiku tähtsuse alahindamisest, mis piiramisperioodil varustas linnust kõige vajalikuga ja tõi esile täiendused. 1696 kampaania oli palju paremini ette valmistatud. Peeter mõistis, et linnus tuleb merest blokeerida, see tähendab, et on vaja luua laevastik. Alustati "merekaravani" (sõjaväe- ja transpordilaevade ja -laevade) ehitamist.
Jaanuaris 1696 alustati Voroneži laevatehastes ja Preobraženskoje (külas Moskva lähedal Yauza kaldal, seal oli Peetri isa, tsaar Aleksei Mihhailovitši elukoht) laiaulatuslikku laevade ja laevade ehitamist. Preobraženskojele ehitatud kambüüsid lammutati, transporditi Voronežisse, pandi seal uuesti kokku ja lasti Doni äärde. Peeter käskis kevadeks teha 1300 adra, 30 merepaati, 100 parve. Selleks mobiliseerisid nad puusepad, sepad, tööinimesed. Voroneži piirkonda ei valitud juhuslikult; kohalike elanike jaoks on jõelaevade ehitamine olnud enam kui ühe põlvkonna ühine kaubandus. Kokku mobiliseeriti üle 25 tuhande inimese. Kogu riigist ei sõitnud mitte ainult töödejuhid ja töölised, vaid kandsid ka materjale - puitu, kanepit, vaiku, rauda jne. Tööd edenesid kiiresti, kampaania alguseks olid adrad ehitatud isegi rohkem kui plaanitud.
Sõjalaevade ehitamise ülesanne lahendati Preobraženskis (Yauza jõel). Põhiline ehitatavate laevade tüüp oli kambüüsid-30-38 aeruga sõudelaevad, nad olid relvastatud 4-6 relvaga, 2 mastiga, 130-200 meeskonnaga (lisaks võisid nad kanda märkimisväärseid vägesid). Seda tüüpi laevad vastasid sõjaliste operatsioonide teatri tingimustele, kambüüsid oma madala süvisega, manööverdusvõimega, võisid edukalt tegutseda jõel, Doni alamjooksu madalad veed, Aasovi mere rannikuveed. Laevaehituse kogemusi kasutati laevade ehitamisel: näiteks Nižni Novgorodis ehitati 1636. aastal laev "Frederick", 1668. aastal Dedinovo külas Okal - laev "Oryol". Lisaks ehitati aastatel 1688–1692 Pereyaslavskoje järvel ja 1693 Arkhangelskis Peetri osalusel mitmeid laevu. Preobraženskis laevade ehitamisel osalesid laialdaselt Semjonovski ja Preobraženski rügementide sõdurid, talupojad, käsitöölised, kes kutsuti kohale asulatest, kus laevaehitust arendati (Arhangelsk, Vologda, Nižni Novgorod jne). Käsitöömeistritest nautisid üldist lugupidamist Vologda puusepp Osip Scheka ja Nižni Novgorodi puusepp Yakim Ivanov.
Kogu talve Preobraženskis valmistati laevade põhiosasid: kiilid (kere põhi), raamid (laeva "ribid"), nöörid (pikitalad, mis lähevad vöörist ahtrisse), talad (põiktalad vahel raamid), pillerid (tekki toetavad vertikaalsed tugipostid), plangud, tekid, mastid, aerud jne. Veebruaris 1696 valmistati ette osad 22 kambüüsi ja 4 tuletõrjelaeva jaoks (tuleohtlike ainetega täidetud laev süütamiseks) vaenlase laevadele). Märtsis veeti laevad Voroneži. Iga kambüüs tarniti 15-20 kärus. 2. aprillil lasti vette esimesed kambüüsid, nende meeskonnad moodustati Semjonovski ja Preobraženski polkudest.
Voronežis pandi maha ka esimesed suured kolmemastilised laevad (2 ühikut), millel olid üsna tugevad suurtükiväerelvad. Nad nõudsid suurt laevaehitustööde kompleksi. Igale neist otsustati paigaldada 36 relva. Mai alguseks ehitati esimene laev - 36 -püssiline purje- ja sõudmis fregatt Apostol Peter. Laev ehitati Taani meistri August (Gustav) Meyeri abiga (temast sai teise laeva - 36 -püstolilise "apostel Pauluse" komandör). Sõude-purje fregati pikkus oli 34,4 m, laius 7,6 m, laev oli lamedapõhjaline, nii et see jõest merre pääses. Laevad olid mõeldud merele ja need ehitati sellest eemal. Doni lisajõgede laevatee välistas isegi kõrge vee korral sügava süvisega laevade edasiliikumise. Lisaks oli fregatil rahulikkuse ja manööverdamise jaoks 15 paari aerusid.
Nii loodi Venemaal, kaugel merest, äärmiselt lühikese ajaga "mereväe sõjakaravan" - sõjaväe transpordifotilla. Samal ajal käis sõjaväe tugevdamise protsess.
Laevastik omandas oma esimese lahingukogemuse. Mais 1796 sisenes Vene laevastik Aasovi merre ja katkestas linnuse üle mere varustusallikatest. Vene laevad asusid positsioonidele üle Aasovi lahe. Kui umbes kuu aega hiljem lähenes Türgi eskadron, ei julgenud Ottomanid sealt läbi murda ja taandusid. Vaenlase laevastik loobus piiramisrõngaste abistamisest. See mängis olulist rolli - kindlus katkestati toiduainete, laskemoona ja abivägede tarnimisest, lisaks mõistis Türgi garnison, et abi ei tule, mis õõnestas selle moraali. 19. juulil kapituleeris Aasovi kindlus.
Merelaevad peaksid olema …
Selle tulemusel näitasid Azovi kampaaniad praktikas laevastiku tähtsust sõja läbiviimisel. Azovi vallutamine oli alles esimene samm raskel ja pikal teel. Sõda Ottomani impeeriumiga jätkus. Türgi laevastik ja armee, Krimmi khaaniriik kujutasid endiselt olulist ohtu Venemaa lõunapiiridele. Võimsale vaenlasele vastu seismiseks, merele väljapääsu säilitamiseks ja kasumliku rahu saavutamiseks oli vaja tugevat alalist laevastikku. Tsaar Peetrus tegi sellest õiged järeldused, temalt ei saanud eitada organiseerimisoskust ja strateegilist mõtlemist. 20. oktoobril 1696 kuulutas Boyar Duma välja "Laevu tuleb …". Kinnitati 52 (hiljem 77) laeva ulatuslik sõjalise laevaehituse programm.
Laevastiku ehitamine oli suure keerukusega ülesanne, mida suudaks lahendada vaid tugev ja arenenud võim, valitsuse suure tähelepanuga. Oli vaja luua praktiliselt terve tohutu tööstus ja infrastruktuur, ehitada uued laevatehased, baasid ja sadamad, ettevõtted, töökojad, laevad, toota relvi, erinevaid seadmeid ja materjale. Vaja oli tohutul hulgal töölisi. Oli vaja luua terve mereväe personali - meremeeste, navigaatorite, navigaatorite, ohvitseride, suurtükiväelaste jne koolitussüsteem. Lisaks tootmisbaasi, mereinfrastruktuuri ja spetsialiseeritud haridussüsteemi loomisele oli vaja kolossaalseid rahalisi investeeringuid. Ja ometi loodi merevägi.
Tsaar Peeter I kehtestas spetsiaalse laevakohustuse, mida laiendati maaomanikele, kaupmeestele ja kaupmeestele. Maks hõlmas täielikult ettevalmistatud ja relvastatud laevade tarnimist. Kõik maaomanikud, kellel oli üle 100 talupoja majapidamise, pidid laevastiku ehitamisest osa võtma. Ilmalikud maaomanikud (bojaaride ja aadlike klass) olid kohustatud ehitama ühe laeva iga 10 tuhande majapidamise kohta (st koos). Vaimsed mõisnikud (kloostrid, kõrgeim kirikuhierarhia) pidid ehitama 8 tuhande jardiga laeva. Venemaa kaupmehed ja kaupmehed pidid ühiselt maha panema ja ehitama 12 laeva. Maaomanikud, kellel oli alla 100 talupojaleibkonna, vabastati ehitusest, kuid nad olid kohustatud tasuma rahalise sissemakse - 50 kopikat igast majapidamisest. Neid vahendeid nimetati "pooleks dollariks".
On selge, et paljud maaomanikud ja kaupmehed võtsid vaenulikult vastu laevakohustust ja "poole dollari" kasutuselevõttu. Mõned rikkad kaupmehed ja suured maaomanikud olid isegi valmis laevatollimaksu ära ostma, et mitte end sellise probleemiga koormata. Kuid kuningas nõudis kohustuse täitmist. Kui osa kaupmeeste klassist esitas avalduse palvega nad laevategevusest vallandada, karistati neid käsuga ehitada veel kaks laeva. Laevade ehitamiseks jagati maaomanikud "kumpanstvaks" (ettevõtted). Iga ettevõte peab ehitama ja relvastama ühe laeva. Näiteks Trinity-Sergiuse klooster, millel oli 24 tuhat majapidamist, pidi ehitama 3 laeva. Väiksemad kloostrid moodustati koos, moodustades ühe Kumpanate. Ilmalike kaaslaste hulka kuulusid tavaliselt 2-3 suurt maaomanikku ja 10–30 keskmise suurusega aadlikku. Posadi ja mustade elanike elanikkond ei jagatud Kumpanstaks. Linnade posad ja must-külvatud Pomorie talupojad, aga ka külaliste ja kaupmeeste elutuba ja sadu riideid moodustasid ühe kumpanstvo.
Esialgse programmi kohaselt oli plaanis ehitada 52 laeva: 19 laeva - ilmalikud maaomanikud, 19 laeva - vaimulikud ja 14 laeva - kaupmehed. Kumpanid pidid iseseisvalt korraldama kogu ettevalmistus- ja ehitustööde kompleksi, sealhulgas töötajate ja töödejuhatajate hoolduse, kõigi materjalide ja relvade ostmise. Laevatehaste ehitamiseks eraldati kohti Voronežis, Strupinskaja muulis, paljudes asulates Voroneži ja Doni jõe ääres.
Laevastiku neljas ehitaja oli riigikassa. Admiraliteet ehitas laevu ilmalikelt ja vaimsetelt feodaalidelt kogutud rahaga, mille valdused olid alla saja talupoja. Algul pidi Admiraliteet ehitama 6 laeva ja 40 brigantiini, kuid siis tõsteti seda määra kaks korda, nii et lõpuks pidi ta vee peale panema 16 laeva ja 60 brigantiini. Valitsus tõstis aga ka erakumpanite tariife, 1698. aastal anti neile käsk ehitada veel 6 laeva. Külalised (kaupmehed) suutsid siiski laevade ehitamise kohustusest kõrvale hiilida: laevade asemel oli riigikassa nõus raha vastu võtma (12 tuhat rubla laeva kohta).
Alates 1697. aasta kevadest käisid laevaehitustööd täies hoos. Tuhanded inimesed voolasid Voroneži ja teistesse asulatesse, kus laevatehased loodi. Niipea kui üks laev vette lasti, lasti kohe teine. Kahe- ja kolmemastilised sõjalaevad ehitati 25-40 relvaga pardal. Voronežist sai Peetri laevastiku tõeline "häll". Iga aastaga tempo kasvas ja 1699. aastaks lõpetati enamiku laevade ehitus.
Azovi vallutamise ja laevastiku ehitamisega kaasnes uue tööteenistuse kasutuselevõtt: puusepad sõidutati üle kogu riigi laevatehasesse ning Kolmainsuse kindluse ja Taganrogi sadama rajamisse. Väärib märkimist, et see ehitus viidi läbi äärmiselt rasketes tingimustes: ilma sügis- ja talvetingimusteta eluasemeta, nappide toiduvarudega raiusid talupojad mitu kuud metsa, saagisid laudu, ehitasid teid, süvendasid jõekanalit ja ehitasid laevu. Kolmandik kuni pool inimestest, kes ei suutnud karmidele töötingimustele vastu pidada, põgenesid. Juhtus, et terved meeskonnad jooksid ühe inimese juurde. Kui uudised laevatehasetöötajate suurest osast jõudsid maakondadesse, kuhu töötajaid värvati, peitus elanikkond metsades. Eriti raskes olukorras oli elanikkond Voronežiga külgnevates piirkondades.
Raske koorem langes ka pärisorja talurahvale, millele mõisnikud panid laevakohustuse. Nad pidid tagama laevade ehitamiseks vajaliku varustamise, töötades põllumajanduse ja muude elukutsete arvelt. Hobustel oli märkimisväärseid kaotusi - nad võeti transpordiks tagasi. Selle tulemusel suurenes oluliselt inimeste lend Doni, Khoperi ja teistele maadele.
Nii panid Voroneži laevaehitus ja sadama ehitamine, Taganrogi linnus Peetruse ajastul aluse erakorralistele maksudele ja tööülesannetele.
Fregatt "Apostel Peetrus"
Laevaehitusprogrammi väljatöötamine
Esimene kogemus laevaehituses näitas tõsiseid puudusi. Mõned Kumpanid ei kiirustanud tööle, kavatsesid kohustusest kõrvale hiilida või laevade kohaletoimetamist edasi lükata. Tsaar pidi kasutama kättemaksu: programmis osalemisest keeldumise eest käskis ta valdused ja valdused riigikassa kasuks maha kanda.
Paljud maaomanikud käsitlesid raha säästmiseks või laevaehituse kogemuse puudumise tõttu programmi ametlikult (lihtsalt selleks). Sageli ei pööranud nad tähelepanu puidu, muude materjalide valikule ja töö kvaliteedile. Ehituse kvaliteeti mõjutas ka töövõtjate kuritarvitamine, mitmete käsitööliste kogenematus. Kiirustamise üks kahjulikumaid tulemusi oli asjaolu, et laevad ehitati niiskest, kuivatamata puidust. Lisaks puudusid laevatehastes kaetud libedad ja laevad sattusid kohe halva ilma kätte, rauapuuduse tõttu kasutati rauakinnituste asemel puidust.
Ei täitunud ka Peetruse lootused välisspetsialistidele, keda oli kutsutud Venemaale alates 1696. aastast. Märkimisväärne osa välismaalastest tulid Venemaale kasumi saamiseks, kellel puudusid laevaehituse kogemused või kes sellest probleemist halvasti aru said. Lisaks olid eri rahvustest (inglased, hollandlased, itaallased jne) käsitöölistel erinevad laevaehitustehnikad, mis tõi kaasa erinevaid konflikte ja probleeme. Selle tulemusena olid paljud ehitatud laevad vee peal habras või ebapiisavalt stabiilsed, halvenesid kiiresti, vajasid palju muudatusi, sageli kohe kapitaalremonti ja remonti.
Valitsus võttis neid vigu arvesse. Nad loobusid laevade ehitamisest kupanlaste poolt. 1698. aasta septembris lubati mõnel kumpanal omaette ehitamise asemel riigikassasse lunaraha maksta - 10 tuhat rubla laeva kohta. Varsti laienes see tava kõigile kumpanstvostele. Saadud vahendite ja "poole dollariga" käivitasid nad laiema ehituse riigile kuuluvates laevatehastes. Veel 1696. aastal asutati Voronežis "Admiraliteedi Dvor". Juba 1697. aastal pandi sinna 7 suurt laeva ja 60 brigantiini (väike ühe- või kahemastiline purje-sõudelaev kaupade ja vägede transportimiseks rannikualadel). 27. aprillil 1700 lasi Peeter Voroneži admiraliteedi laevatehases isiklikult välja 58-kuulise laeva (“Goto Predestination”, ladina keeles tähendab “Jumala ettenägelikkus”).
Samal ajal oli käimas laevastiku sõjalise organisatsiooni aluste loomise protsess ja selle lahingukontroll. 1700. aastal loodi "Admiraliteedikord", mis hiljem muudeti Admiraliteedi kolleegiumiks. See oli laevastiku ehitamise, tarnimise ja hoolduse juhtimise keskne riigiasutus. Admiralid ja ohvitserid määrati kõikidele tähtsatele ametikohtadele tsaariaegsete määrustega. "Admiraliteedi" esimene juht, kes vastutas ehituse eest, oli korrapidaja A. P. Protasiev, seejärel asendas teda Arhangelski vojevood, üks tsaari lähimaid kaaslasi - Fedor Matvejevitš Apraksin.
Vene laevastiku ilmumine oli üks teguritest, mis sundis Türgit Venemaaga rahu sõlmima. 1699. aasta suvel tulid Azovist Taganrogi Vene laevad "Scorpion", "The Open Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" ja mitu kambüüsi. Suursaadiku juht Prikaz E. Ukraintsev astus "kindlusesse". 4. augustil kaalus kindral-admiral F. A. Golovini "merekaravan" ankru. Algas Aasovi laevastiku esimene kruiis. Kokku saadeti 10 suurt laeva: 62-püssiline "Scorpion" kindral-admiral Fjodor Golovini lipu all, "Hea algus" (viitseadmiral K. Cruis hoidis lippu peal), "Sõja värv" (sellel oli käes kontradmiral von Rez Rezhi lipp), "Väravad avati", "Apostel Peetrus", "Tugevus", "Kartmatus", "Ühendus", "Merkuur", "Kindlus". Enamikul eskaadri laevadel oli kasutusel 26–44 relva.
18. augustil Kertši lähedal ilmusid üsna ootamatult linna Türgi kubernerile ja Türgi eskaadri ülemale admiral Hasan Pashale (Türgi eskadron paiknes Kertši lähedal) Vene eskadroni laevad. Vene eskaadri ülema asetäitja viitseadmiral Cornelius Cruis kirjeldas muljet, nagu oleks Aasia laevastiku laevad saabunud Türgi ülematele: „Türgi õudust oli nende näolt näha selle ootamatu visiidi kohta nii õiglaselt relvastatud eskadron; ja neil oli türklaste jaoks palju tööd, et uskuda, et need laevad on ehitatud Venemaal ja nende peal on vene inimesed. Ja kui türklased kuulsid, et Tema Majesteet oli käskinud oma suursaadiku enda laevadega Istanbuli viia, siis olid türklased veelgi kohkunumad. See oli Portale ebameeldiv üllatus.
7. septembril saabus "kindlus" koos Vene saadikuga Istanbuli sultani paleesse. Türgi pealinnas jahmatasid nad Vene laeva ilmumisest ja veelgi suuremat üllatust tekitas uudis Vene eskaadri visiidist Kertši. 8. septembril uuris visiir "Kindlust" väljastpoolt ja järgmisel päeval tegi sama kontrolli ka Ottomani sultan ise.
Läbirääkimised olid rasked. Inglismaa ja Hollandi suursaadikud üritasid neid häirida, kuid lõpuks sõlmisid nad rahulepingu. Rahuleping sõlmiti juulis 1700 ja selle kestus määrati 30 aastaks. Azov taandus koos piirkonnaga Vene riigile. Venemaa taha jäid äsja ehitatud linnad - Taganrog, Pavlovski linn, Miyus. Lisaks vabastati Moskva pikaajalisest kombest maksta Krimmi khaanile iga-aastane tasu ("kingitused"). Kuid Vene laevade tasuta navigeerimisel Mustal merel ei olnud võimalik kokku leppida. Ka Venemaa loobus oma nõuetest Kertšile. Vene vägede poolt hõivatud Dnepri piirkonna osa tagastati Ottomani impeeriumile. Konstantinoopoli rahu võimaldas Peetril alustada sõda Rootsiga, muretsemata lõunasuuna pärast.
