Teise maailmasõja puhkemisega orienteerus massitransportööride tootmise tehnoloogiat suurepäraselt valdav USA tööstus väga kiiresti ümber tarbekaupadelt relvadele ja sõjatehnikale. Konveieritele pandi kokku tankid, relvad, lennukid ja isegi laevad. Sõja teisel poolel valmistasid ameeriklased päevas rohkem relvi, kui liitlased lahingus kaotasid. Raskepommitajat B-24 "Liberator" võib pidada tüüpiliseks masstoodetud sõjatehnika näiteks. Meid huvitab kõige rohkem selle protsessi maanteetranspordi komponent, kuna see näitab selgelt logistika ja maanteetranspordi seisu, mis on seotud Ameerika Ühendriikide õhusõidukite tootmisega sõja -aastatel.
B-24 juhi värvis.
B-24-st sai sõja massiivseim neljamootoriline lahingumasin-viie ja poole aasta jooksul toodeti 18 313 Liberaatorit, mis on rohkem kui kaks korda rohkem kui kuulsamad B-17 lendavad linnused. B-24 tootmise ajalugu on tihedalt seotud autotööstusega "Ford". 1940. aastal külastasid kaks kontserni juhti - Edzel Ford ja Charles Sorensen - San Diegos asuvat Consolidated Vultee tehast. Selle autojuhtide visiidi eesmärk lennukitootjate juurde on alustada San Diegos välja töötatud lennukite B-24 seeriatootmist Fordi uues tehases Willow Runis, Michiganis. E. Ford nõustus tegelema lennukite tootmisega, kuid ühe tingimusega - Fordis tootmise ajal lennukit ei kaasajastata.
B-24 konveieril.
Klient, õhuvägi, nõustus selle ootamatu nõudmisega, sest kolme pommitajat tootma pidanud Consolidated Vultee, North American Aviation ja Douglas lennukitehase võimsusest ei piisanud vajaliku arvu lennukite tootmiseks.. E. Ford nõudis mitte muuta disaini mitte kapriisi tõttu, vaid seetõttu, et kavatses konveierilindil, nagu autol, toota pommitaja ja teadis suurepäraselt, et vähimgi disainimuutus peatab konveieri kohe.
1942. aastal, kui Willow Runil B -24 tootmine täies hoos oli, koguti iga tund konveierliinile veel üks täielik Liberator ja kaks komplekti - kere, saba, tiivad - veel kahele pommitajale. Kuid isegi selles tohutus tehases ei mahtunud ruumi kahele täiendavale konveierile. Läheduses ei leitud vaba ruumi. Sellised piirkonnad ja tööjõud olid saadaval Oklahoma osariigis, Tulsa linnas ja ka Texases, Fort Worthi linnas. Aga Willow Runist Tulsasse oli 1450 km. See aga Fordi spetsialiste ei hirmutanud. Nad teadsid vastust küsimusele - kuidas toimetada pommitaja suuremahulised elemendid kokkupanemiskohta. Laadige need lihtsalt maanteerongidesse. Transpordikulud ei mänginud rolli - riik maksis kõige eest. Samuti oli teada, kes seda teeb - kahekümnendate lõpus sõlmis "Ford" pikaajalise lepingu ettevõtja Lloyd Lawsoniga uute "Fordide" tarnimiseks kõikide osariikide müüjatele. Kolmekümnendatel liitus temaga Robert Ellenstein ning sündis ettevõte E ja L Transport - sõja puhkemisel oli Fordi kõige olulisem partner transpordisektoris. Just tema sai korralduse korraldada õhusõidukite osade kohaletoimetamine lõplikesse kokkupanekupunktidesse. Ainus tingimus seati transporditöötajatele - elementide tarnimine tehastesse peaks toimuma lennukite kokkupaneku kiirusega, s.t.iga tund, nii et tarnitud osad saadetakse konveierliinidele ilma vaheladustamiseta "ratastelt" …
B-24 konveierilindil kamuflaažis.
Vaja oli aga spetsiaalseid poolhaagiseid. Need projekteerisid ja valmistasid mehaanilised käitlemissüsteemid. Poolhaagis oli 18,3 m pikk, 2,3 m lai ja 3,0 m kõrge. Katust polnud, kuna lennuki elemendid olid ülevalt kraanaga koormatud. Pärast laadimist kaeti poolhaagis presendiga. Ühe pommitaja elementide komplekti transportimiseks oli vaja kahte poolhaagist - esimeses olid õhusõiduki kere ja saba koormatud osad, teises - keskosa, tiivad, pommikamber ja mootorikatted. Mootoreid, šassiisid ja siseseadmeid valmistasid teised ettevõtted ning samade põhimõtete kohaselt tegelesid nad ka montaažitehasesse tarnimisega. Selliste suurte maanteerongide traktoritega oli aga probleeme. Kõige olulisem tingimus oli suur võimsus ja erakordne töökindlus, kuid isegi tol ajal kõrgelt arenenud USA autotööstus ei suutnud pakkuda E- ja L -transpordile selliseid masinaid, mis suudaksid 100% garantii korral tarnida õhusõiduki elemente kokkupanekuks. Seetõttu loobusid nad kohe kõigist seeriaveokite traktoritest kui ebausaldusväärsetest ja ebapiisavalt kiiretest sõidukitest. L. Lawson kui kogenud transporditöötaja otsustas tellida traktori spetsialiseeritud ettevõttelt “Thorco”, kellel oli märkimisväärne kogemus seeria “Ford” veokite muundamisel kolmeteljelisteks raskeveokiteks. Traktori šassii disain oli kolmeteljelistel sõidukitel peaaegu traditsiooniline-tagumise pöördvankri tasakaalustatud vedrustus pööratud pool-elliptilistel vedrudel ja esisilla pidev tala ka kahel pool-elliptilisel vedrul. Mõlemad veoteljed töötati välja spetsiaalselt tulevase auto jaoks. Noh, tõeline "tipphetk" oli jõuallikas, mis oli kokku pandud ettepoole ulatuvale alamraamile - kaks 100 hj V8 mootorit paigaldati kõrvuti. sõiduautolt "Mercury" koos nende käigukastidega. Ja nad vahetasid käike terve varrasüsteemiga, mis töötas ühest juhthoovast; ka siduri ajamissüsteem kujundati vastavalt ümber. Iga mootor pani käima "oma" veotelje. Kaks mootorit paigaldati mitte niivõrd suure võimsuse tagamiseks, vaid töökindluse tagamiseks - nii et ühe rikke korral jõuaks autorong töökotta.
B-24 "Öine missioon"
"Hull venelane" - juhtus, et B -24 kutsuti nii …
Mootorid oli vaja kokpiti alt välja viia, sest see ei olnud kokkuklapitav. Muide, selleks ajaks piisavalt lai kabiin koosnes 1940. aastal veoautode ja kaubikute seeriakabiinide "Ford" osadest ning see osutus ilusamaks ja mugavamaks kui kabiinid, mis toodeti sel ajal mootori kohal. Poolhaagisega traktori kogupikkus oli 23,5 m.
B-24 õhus.
Maanteerongide marsruudid kokkupanekutehastesse valiti nii, et teel oleks piisavalt "Fordi" töökodasid. Nende omanikele määrati sõjaseisukorras 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas. Kaks maanteerongijuhti vahetasid üksteist iga 5 tunni järel. Reisi ajal oli kontrollimiseks ja toiduks neli peatust, igaüks tund. Tehases ühendati lahti poolhaagis koos pommitaja elementidega, tühi kohendati kohe ja juhid saadeti tagasi. Ja nii kolm ja pool aastat iga päev … "Pommitajad" polnud kirjeldatud maanteerongide ainus koormus. Nad teenindasid Fordi WACO transpordilennukite tehast Raudmäel. Veidi hiljem võttis Fordi kogemuse vastu lennukitootja "North American Aviation" Teise maailmasõja parima Ameerika hävitaja P -51 "Mustang" masstootmise korraldamisel.
"Messerschmit" tulistati meie poolt maha ja auto lendab, tingimisi ja ühel tiival …"
Pärast sõja lõppu vedasid ainulaadsed maanteerongid mõnda aega uute pommitajate B-32 elemente, kuni need asendati kaasaegsematega. Nad teenisid väikestes eraettevõtetes ja läksid järk -järgult prügilasse. Eelmise sajandi üheksakümnendatel leiti prügimäelt üks, ilmselt viimane allesjäänud traktoritest ja taastati täielikult. Kahjuks pole me mitmesajast poolhaagisest veel ühtegi leidnud, nii et maanteerongi-"lennukikandjat" näete ainult vanadel fotodel …
Milline on järeldus? Põhimõtte "just õigel ajal" ei leiutanud üldse jaapanlased, vaid palju varem - Ameerikas Teise maailmasõja ajal. Just jänkide organiseerimisoskused aitasid sel ajal, sõja -aastatel, tänu autodele ühendada üksteisest kauged tehased üheks hiiglaslikuks konveieriks, panna need töötama samas rütmis, samas tehnoloogiline ahel.
