Kord palus üks VO lugejatest mul rääkida vene aurutraktorite kasutamisest sõjas. Avastati artikkel: „G. Kaninsky ja S. Kirilets "Traktorid Venemaa keiserlikus armees" ("Varustus ja relvad" 05-2010). Kuid see ei hõlmanud väga huvitavat näidet aurutraktorite kasutamisest Vene armees … Vene-Türgi sõja aastatel 1877-1878! Üldiselt leiab see, kes otsib, varem või hiljem leiab. Ja siin on, mida sellel teemal leiti …
1873. aastal katsetati Samaras kahte inglise iseliikuvat vedurit "Fowler" õlgküttekastidega. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
20. sajandi esimese veerandi sõjad on selgelt näidanud, et mitmel juhul ei suuda raudtee rahuldada sõjaväe üha kasvavaid ja vahelduvaid transpordivahendivajadusi. Sõja -aastatel 1914 - 1918. eriti tugevalt tulid päevavalgele raudteetranspordi piiratud tegevusulatus ja samas hiljuti ilmunud auto rikkamad võimalused. On hästi teada, et Saksa autotööstuse madal tase enne sõda ja maanteetranspordi alahindamine Saksa väejuhatuse poolt sõja ajal ise tõi kaasa mitmeid Saksa armee tõsiseid kaotusi, mis suuresti põhjustasid selle kaotuse. Siinkohal oleks paslik meenutada Curzoni tabavaid sõnu "liitlasmootorite võidust Saksamaa raudteede üle".
Klassikaline raudtee, kaotamata sõja ajal oma tähtsust kui võimas transpordivahend, oli sunnitud tegema ruumi ja tegema ruumi uuele transpordivahendile, mis sageli vastab rohkem kaasaegsete armeede erinõuetele.
Nagu teate, seostatakse auto ajaloo algust prantsuse inseneri Cunieri nimega, kes proovis aastatel 1769 - 1770. ehitada suurtükiväe lasti transportimiseks aurusõiduk. Katse lõppes aga ebaõnnestumisega.
Cuyunho "auruvanker".
Noh, ja esimene juhtum mehaanilise maanteetranspordi praktiliseks rakendamiseks sõjalistel eesmärkidel leidis aset peaaegu 85 aastat hiljem pärast Cunieri tagasihoidlikke katseid. 1854. aastal, Krimmi sõja ajal, kasutasid britid Balaklava piirkonnas kaupade transportimiseks Boydeli süsteemi niinimetatud "maanteelõikurit" (aurutraktorit). Aastatel 1870-1871, see tähendab Prantsuse-Preisi sõja ajal, proovisid sakslased, laenates brittide kogemusi, kasutada ka sõjalise lasti vedamiseks traktoritõmmet. Selleks tarniti rindele kaks Briti firmalt Fowler ostetud aurutraktorit.
Aurutraktor tööl.
Nende masinate saamatu kasutamine ja Saksa juhtkonna skeptilisus nende suhtes viis selleni, et need traktorid seisid enamuse ajast jõude. Kogu sõja vältel tegutsesid nad mitte rohkem kui kolm nädalat ning reisid tehti väga lühikestel vahemaadel (10-15 km). Kokku veeti haagiseid kasutades umbes 120 tonni laskemoona ja lisaks tehti mitu reisi, et transportida toitu, kütust jms. Vaatamata sakslaste halbadele kogemustele hakkasid aurutraktorid järk -järgult tungima teiste riikide, näiteks Venemaa ja Itaalia armeedesse. Kuigi tollased traktorid ei olnud veel kaugeltki täiuslikud. Need olid raske (4-10 tonni) masin, millel oli horisontaalne vedurikatel. Iga hobujõu kohta oli traktoril 1 tonn tühimassi. Peamine kütus oli koks või antratsiit. Liikumiskiirus ei olnud suurem kui 5-6 km tunnis. Iga tunni järel tuli veevarustust uuendada. Haagiste abil suudaks traktor tõmmata koormat 2–2, 5 korda enda kaalust.
Venemaal ilmusid esimesed vedurid (aurutraktorid) 1857. aastal, kui vendade Butenopi firma tarnis Venemaale esmalt kaks vedurit: ingliskeelse 10 hj. ja saksa keeles 8 hj. Rahandusministeerium reageeris nende tööle kaastundega ja andis laenu 70 000 rubla 25 aastaks ja seda ilma intressita! See aitas vendadel oma tootmist laiendada ja seadis sisse erinevate tulekustutusvahendite, aga ka … tornikellade masstootmise. Vedureid hakati kasutama, kuid rahumeelsetel eesmärkidel.
Ja siis algas Vene-Türgi sõda aastatel 1877-1878 ja Vene armees kasutati aurutraktoreid armee sõidukina!
Aurutraktor Fowler B5 "Lion".
Nii oli Venemaa nende riikide hulgas, kes hakkasid esimesena armeed aurutraktoritega varustama. Veelgi enam, esimesed faktid traktorite ilmumisest Vene armeesse leidsid aset 70ndate alguses. XIX sajand Nii algasid nende tõsised katsed aastal 1876. Ja siis, pärast edukaid katseid, osteti Inglismaalt 8 traktorit (Porteri, Fowleri ja Claytoni firmad) ning kaks traktorit ehitati Brjanski Maltsevi tehases.
Ja nii nägi Fowler B5 traktor välja 1899. aastal pärast seda, kui britid Aafrikas selle soomukiga kattis. Paberist mudel.
Sõja alguseks oli Vene armeel 12 aurutraktorit, mida hooldas spetsiaalse väljaõppe saanud 54 -liikmeline meeskond. ja marssiv remonditöökoda. Aprillis 1877, vahetult pärast sõja puhkemist, saadeti kõik traktorid rindele. Umbes kaks nädalat hiljem jõudsid nad raudtee abil Bendery jaama. Siin hakkasid nad kohe nende abiga suurtükiväe lasti vedama. 19 päeva (7. maist kuni 25. maini) vedasid traktorid, töötades liinidel, mille vahekaugus oli 2–13 km, 358 tonni kaupa. Seejärel saadeti 9 autot Slatini ja ülejäänud Banyasa jaama. Slatinas olid nad hõivatud piiramisrelvade ja muude suurtükivarude transportimisega linnast oma positsioonidele. 25. maist kuni 2. juunini veeti nende traktoritega umbes 165 tonni kaupa. Pärast seda sõideti 4 traktorit iseliikuvalt Thurn-Magureli linna, kuhu nad jõudsid 13. juunil, olles edukalt läbinud 121 km pikkuse teekonna. Siin saadeti sõidukid otse raskesse relva kandma. Remonditöökoda koos ühe traktoriga parandati tööriistu ja paigaldati elektriline prožektor.
Pärast seda, kui Vene väed Doonau ületasid, saadeti 19. juunil Turn-Magureli traktorid iseliikuvate relvadega Zimnitsa linna (48 km kaugusel). Samal ajal tõid nad siia auruveduri koos elektriliste valgustusseadmetega. Zimnitsa ebapiisava laadimise tõttu läksid traktorid vil. Parapan (32 km), kus nad kuu aega (15. augustist kuni 15. septembrini) olid hõivatud suurtükivägede transportimisega Parapanist Petroshanyni (13 km). Kokku veeti siia 433 tonni kestasid.
Honsby aurutraktor. Katsed Inglismaal, veebruar-märts 1910.
18. septembriks olid traktorid Fratesti jaamas kokku pandud. Nende edasise töö tegi keeruliseks saabuv sügis, mis rikkus tee. Sel ajal töötas süstemaatiliselt ainult üks traktor, mida kasutati vedurina veepumba juures, lisaks veeti Zhurzhevi linnast Petroshany külla aurulaev ja 20 tonni kivisütt. Traktorite teenindajad tegelesid peamiselt masinate remondiga.
Tanganyika põliselanikud kannavad vett Briti sõjaväe aurutraktori jaoks. "Niva" nr 34-1916.
Kevadel, 1878. aasta märtsi teisel poolel, vastavalt teede parandamisele, võeti traktorid uuesti kasutusele. Nad töötasid Banjasy jaama piirkonnas, Zhurzhevi ja Slobodzeya linnades marsruudil 4 kuni 24 km ühes suunas. Kaubana veeti relvi, mürske ja varustust. 23. märtsist kuni 27. juunini 1878 veeti 4300 tonni kaupa.
Fowleri traktor 1887Suurema murdmaavõime huvides paigutati see 12-jalga ratastele.
Seejärel veeti traktorid praamiga üle Doonau Ruschuki linna. Siin vedasid nad 2. juulist kuni 11. oktoobrini 1878. aastal 4006 tonni erinevaid sõjavarusid. 10. novembril 1878 lõpetati traktorite töö. Ametlikel andmetel vedasid traktorid kogu rindel viibimise ajal 9300 tonni kaupa.
Traktori mudel F. A. Blinov 1888 juhtis 12 hj aurumasin. Kiirus on 3 versta tunnis (3,2 km / h).
Kõik see räägib Vene armees kasutatavate traktorite väga edukast tööst. Nende tehtud transporditööde maht on mõõtmatult suurem kui see, mida tegid traktorid Saksa armees aastatel 1870–1871. Aga kui sakslaste kogemus tollases sõjaväekirjanduses oli kurikuulus, siis traktorite töö Vene armees teatati suure tulevikueelse sõjatehnoloogia olulise saavutusena. Sel ajal tõhus ja laialt levinud aurutraktorite kasutamine Vene armees aastatel 1877 - 1878. kujutab endast sõjalise maanteetranspordi mehhaniseerimise ajaloo esimese etapi algust ja lõppu.
Seda tüüpi transpordi arendamise järgmine etapp on seotud bensiinimootoriga auto väljanägemisega ja pärineb "Suure sõja" perioodist 1914-1918.
