Oletame, et teie poeg küsib teilt: "Isa, mis on maailma kõige hämmastavam mootor?" Mida sa talle vastad? Bugatti Veyroni 1000-hobujõuline seade? Või uus AMG turbomootor? Või Volkswageni topeltlaaduriga mootor?
Viimasel ajal on olnud palju lahedaid leiutisi ja kõik need ülelaadimissüstid tunduvad hämmastavad … kui te ajalugu ei tea. Kõige hämmastavam mootor, mida ma tean, on valmistatud Nõukogude Liidus ja nagu arvate, mitte Lada, vaid T-64 paagi jaoks. Selle nimi oli 5TDF ja siin on mõned üllatavad faktid.
See oli viiesilindriline, mis on iseenesest ebatavaline. Sellel oli 10 kolvi, kümme ühendusvarda ja kaks väntvõlli. Kolvid liikusid silindrites vastassuundades: algul üksteise poole, siis tagasi, jälle üksteise poole jne. Jõuülekanne viidi läbi mõlemast väntvõllist, nii et see oli paagile mugav.
Mootor töötas kahetaktilises tsüklis ja kolvid mängisid pooli, mis avasid sisselaske- ja väljalaskeavad: see tähendab, et sellel puudusid klapid ja nukkvõllid. Disain oli geniaalne ja tõhus-kahetaktiline tsükkel andis maksimaalse liitrimahu ja otsevoolu puhumine pakkus kvaliteetset silindrite täitmist.
Lisaks oli 5TDF otsese sissepritsega diiselmootor, kus kütus suunati kolbide vahelisse ruumi vahetult enne nende lähima lähenemise hetke. Lisaks viidi süstimine läbi nelja pihustiga mööda keerulist trajektoori, et tagada segu kohene moodustumine.
Sellest aga ei piisa. Mootoril oli keerdudega turbolaadur - hiiglaslik turbiin ja kompressor paigutati võllile ning neil oli mehaaniline ühendus ühe väntvõlliga. See oli geniaalne - kiirendusrežiimis keerati kompressor väntvõlli küljest lahti, mis kõrvaldas turbo mahajäämuse ja kui heitgaaside vool turbiini korralikult keerutas, edastati sellest saadav võimsus väntvõllile, suurendades mootori efektiivsust. mootor (sellist turbiini nimetatakse võimsusturbiiniks).
Lisaks oli mootor mitmekütuseline, see tähendab, et see võis töötada diislikütusel, petrooleumil, lennukikütusel, bensiinil või mis tahes nende segul.
Lisaks on veel viiskümmend ebatavalisemat lahendust, näiteks komposiitkolvid, millel on kuumakindlad terasdetailid ja kuiva kartuli määrimissüsteem, nagu võidusõiduautodel.
Kõik trikid taotlesid kahte eesmärki: muuta mootor võimalikult kompaktseks, ökonoomseks ja võimsaks. Paagi jaoks on olulised kõik kolm parameetrit: esimene hõlbustab paigutust, teine parandab autonoomiat ja kolmas - manööverdusvõimet.
Ja tulemus oli muljetavaldav: 13,6 -liitrise töömahuga kõige sunnitud versioonis arendas mootor üle 1000 hj. 60ndate diiselmootori puhul oli see suurepärane tulemus. Spetsiifilise liitri ja koguvõimsuse poolest ületas mootor teiste armeede analooge mitu korda. Ma nägin seda otseülekandes ja paigutus on tõesti hämmastav - hüüdnimi "kohver" sobib talle väga. Ma isegi ütleksin, et "tihedalt pakitud kohver".
See ei juurdunud oma liigse keerukuse ja kõrge hinna tõttu. 5TDF -i taustal tundub iga auto mootor - isegi Bugatti Veyronilt - kuidagi võimatu olla banaalne. Ja mis pagana pärast nalja ei tee, tehnoloogia võib teha pöörde ja naasta taas lahenduste juurde, mida kunagi kasutati 5TDF-il: kahetaktiline diiseltsükkel, jõuturbiinid, mitme otsikuga sissepritse.
Algas tohutu tagasipöördumine turbomootorite juurde, mida omal ajal peeti mittesportautode jaoks liiga keeruliseks …
