Laev: "Sojuz-1"
Missiooni eesmärk ja eesmärgid: Orbitaalne kohtumine ja dokkimine "Sojuz-2" -ga
Kuupäev: 24. aprill 1967
Meeskond: Vladimir Mihhailovitš Komarov (2. lend)
Kutsung: teemant
Katastroofi põhjus: langevarjusüsteemi rike
Surmapõhjus: maapinnale põrkamisel ei sobi eluga kokkusobiv ülekoormus.
Kosmosesõiduk Vostok, mis tagas NSV Liidule esikoha kosmosesõidul, ning selle modifikatsioonid Voskhod-1 ja Voskhod-2 ei suutnud lahendada üha kasvavaid kosmosetööstuse ülesandeid. Nende laevade jaoks oli maksimaalne võimalus siseneda madalale orbiidile ja viibida sellel mitu päeva. Aktiivseks tööks kosmoses (orbiidi kõrguse ja kalde muutmine, kohtumiste tegemine ja dokkimine) olid need laevad sobimatud ning ilma nende omadusteta oli võimatu lennata Kuule ja luua kosmosejaamu. Programmi Voskhod täielik tagasilükkamine, et koondada ressursid NSV Liidu Kuuprogrammile, jättis riigi ilma lennuks sobiva mehitatud kosmoselaevata. Vaja oli uut laeva.
Disain algas ülddisaineri Sergei Korolevi eluajal ja seda jätkas pärast tema surma Valentin Mishin. Esialgu arendati Sojuzi kahes suunas: programmide Zond 7K-L1 (Lunar Ship) ja 7K-OK (Orbital Ship) raames, mitmeotstarbeline mehitatud kosmoselaev, millest hiljem sai Sojuz.
"7K-OK" (orbitaallaev). Needle dokkimisjaam on nähtav eesoleval hooldusmoodulil.
"Sond 7K-L1" (Kuu laev) pöörab tähelepanu teenindusruumi puudumisele, see pidi olema hõivatud LK-1 Kuu maandumismooduliga. Kosmonaudid pidid olema kogu lennu vältel laskumissõiduki istmetel, et vähendada kosmoselaeva massi. Lisatud on ka kitsa valgusvihuga antenn pikamaa kosmoseside jaoks.
Lennutestid "7K-OK" algasid 1966. aastal ja ei läinud hästi, "7K-OK nr 2", aka "Cosmos-133", käivitati 28. novembril 1966 ja sisenes arvutatud orbiidile edukalt, kuid suund süsteem on valesti paigaldatud ja vastupidine polaarsus. Selle tulemusel täideti ka maapealseid käske ümberpööratult, koos hoiakute juhtimissüsteemi suurenenud kütusekuluga, 20. laeva tiiruks muutus laev praktiliselt juhitamatuks. Algselt oli plaanis teostada mehitamata dokkimine 7K-OK nr 1-ga, kuid start tuli tühistada. "7K-OK nr 2" saadeti maandumiseks, kuid laskuv sõiduk sisenes Hiinas disainivälisele maandumisalale. NSV Liidu juhtkond ei saanud lubada välismaal kosmoseprogrammi materjalide lekkimist ja laev lasti õhku. Järgmine 7K-OK nr 1 katselennus muutus katastroofiks: vahetult enne starti töötas kosmoseaparaadi hädaabisüsteem ootamatult, kosmoseaparaat ei saanud viga, kuid tekkinud tulekahju hävitas raketi ja stardiplatvormi täielikult. Kolmas katse "7K-OK nr 3" "Cosmos-140" lendas 7. veebruaril 1967. aastal, lend õnnestus osaliselt, kuid atmosfääri sisenemisel valesti paigaldatud tehnoloogilise pistiku tõttu soojuskilbis, auk 30 sentimeetrit suuruses läbi põlenud. Laev maandus külmunud Araali mere pinnale, sulatas jää ja vajus. Selleks ajaks korraldas NASA märtsist 1965 kuni novembrini 1966 Gemini programmi raames kümme mehitatud lendu, tehes esimest korda maailmas orbiidimanöövreid, laevade kohtumisi ja orbiidi dokkimist. Seetõttu otsustati hoolimata mitmetest mehitamata kosmoseaparaatide ebaõnnestumistest ja juhtkonna suurest survest kahe järgmise stardi Sojuz-1 ja Sojuz-2 mehitamist. Samal ajal määrati Komarov kosmoselaeva Sojuz-1 ülemaks.
Vladimir Mihhailovitš Komarov (16. märts 1927 - 24. aprill 1967)
Enne kosmonautikorpusega liitumist tegi Komarov sõjaväelendurina karjääri Põhja -Kaukaasia sõjaväeringkonna 42. hävituslennundusdivisjoni 382. hävituslennundusrügemendis (IAP) Groznõi linnas. 27. oktoobrist 1952 kuni augustini 1954 oli Vladimir 57. õhuväe (VA) 279. IAD 486. IAP 486. vanempiloodina. Vaatamata suurele piloottöö koormusele õnnestus tal omandada kõrgharidus. 1959. aastal lõpetas ta edukalt Žukovski õhuväeakadeemia 1. teaduskonna ja määrati õhujõudude riikliku punase lipu uurimisinstituuti, kus alustas tööd katselendurina.
Komarov ja Gagarin lennujaamas.
Just siin tegi esimese kosmonautikorpuse valimise komisjon ettepaneku Vladimir Komarovile uue salajase katsetöö tegemiseks ja 1960. aastal kirjutati ta kosmonautide korpusesse (õhuväe rühm nr 1). Siin kohtub Komarov Juri Gagariniga, nad saavad kiiresti lähedasteks sõpradeks.
Sääsed vestibulaarse treeningu ajal.
Kuid Komarovi karjäär kosmonautikorpuses esialgu ei õnnestunud, ta eemaldati tervislikel põhjustel kaks korda lendude treeningutelt: esmalt pärast kubemesonga operatsiooni, seejärel - ühe ekstrasüstooli ilmumise tõttu elektrokardiogrammis treenimine tsentrifuugis. Komarov oli resoluutne ja tahtejõuline mees, tõeline kommunist, ta seadis ühiskonna huvid alati enda omadest kõrgemale ega andnud raskustele järele. Just see võimaldab tal lõpuks pärast kosmiliste kosmonautide näitetruppi naasta pärast kuue kuu pikkust koolitust vastavalt oma programmile 1963. aasta keskel. Osaliselt hõlbustas Komarovi taastamist aktiivsete kosmonautide juurde hiljutine distsiplinaarsetel põhjustel väljasaatmine Grigori Nelyubovi, kes on kõige kogenum kosmoses mittelendanute eraldamisel. Grigori Nelyubov on nõukogude kosmonautika järjekordne kurb lehekülg, karjääri kokkuvarisemine pärast absurdset juhtumit viib ta sügavasse depressiooni, alkoholiprobleemidesse ja lõppkokkuvõttes enesetapuni, kuid see on hoopis teine lugu.
17. septembril kaasati Komarov moodustatud gruppi pikaks soololennuks kosmoselaeval Vostok. Vostoki laevade madalad lennuomadused tõid aga kaasa programmi sulgemise. Komarov saab pika kosmoselennu kandidaadiks uuel kosmoselaeval Voskhod-1, mille ta lõpetas koos Konstantin Feoktistovi ja Boriss Egoroviga 12.-13. Oktoobril 1964. See oli maailma esimene mitmeistmeline kosmoselaev. Esimest korda on meeskonnas mitte ainult loots, vaid ka laevade projekteerimisinsener ja arst. Meeskond tegi lennu ilma skafandriteta, mõni aasta hiljem mängis see rolli ka teises Nõukogude kosmonautika tragöödias.
Orbiit on oluliselt väiksem kui arvutatud ja aeglustus eksosfääri ülemistel kihtidel ei võimaldanud meeskonnal plaanitud pikaajalist lendu sooritada. Nende kosmoses viibimise kestus oli veidi üle päeva. Ja ometi oli see õnnestumine, lend kosmosesse, kangelastäht, isiklik auto, riiklik tunnustus. Seejärel oli Komarovi ametisse nimetamine Sojuz-1 ülemaks suuresti tingitud asjaolust, et ta oli üks väheseid kosmonaute, kellel oli kõrgem inseneriharidus ja kes oli juba kosmoses viibinud.
Vladimir Komarov ja Juri Gagarin kosmoseaparaadi Sojuz makettil treenides.
“Minu seisukohast on väga hea, et Komarovile usaldati nii raske ülesanne. Valik on väga hea. Ta on kõrgelt haritud, kõrgelt koolitatud astronaut. Tuleb rõhutada, et ta viib programmi ellu mitte ainult piloodi-kosmonaudina, vaid inimesena, kes on pärast mitmeaastast kosmoseõpet saanud oma ala spetsialistiks. Inseneriruumi profiilist on saanud tema jaoks elukutse. See detail on praeguse ülesande olemust arvestades väga oluline."
Juri Gagarin.
