Prantsuse koloniaalvägede lüüasaamine Vietnamis Dien Bien Phu lahingus avas tee rahuplaani vastuvõtmiseks, mis võib viia sõja lõppemiseni Vietnami pinnal. Selle plaani kohaselt pidid sõdivad osapooled (Vietnami rahvavägi, Hanois valitsusele alluv ja Prantsuse väed) lahutama, riik demilitariseerima ning 1956. aastal nii põhjas kui ka lõunas., toimusid valimised, mis määrasid Vietnami tuleviku.
Kõik see jäädvustati 1954. aasta Genfi konverentsi otsustes, mille eesmärk oli rahu saavutamine Korea poolsaarel ja Indohiinas.
Kuid 1955. aastal kuulutati lõuna pool neid otsuseid rikkudes välja Vietnami Vabariik, mille pealinn oli Saigon eesotsas Ngo Dinh Diemiga. Viimane, kellel oli algul elanikkonnalt tõsine usaldus, muutis riigi poliitilise võimu väga kiiresti piiramatu isikliku diktatuuri režiimiks. Loomulikult 1956. aastal valimisi ei toimunud.
Ameerika Ühendriigid, kellel oli ammused plaanid Indohiina kandepinda saada ja püüdsid vasakpoolsete veendumuste kohalikke vabastusliikumisi lämmatada, ei kirjutanud Genfi lepingutele alla (kuigi olid konverentsil osalejad) ja toetasid diktaatorit Ngo Dinh Diem. Seega kaotas Lõuna -Vietnami režiim peaaegu algusest peale legitiimsuse. Tulevikus õnnestus Lõuna -Vietnami valitsejatel võimul püsida ainult Ameerika tääkidel. See oli avalikult inetu režiim, mis viis läbi kodanike massilisi sunniviisilisi ümberpaigutamisi, püüdes katoliiklust implanteerida Vietnami budistide hulka, ühelt poolt väga julm, kuid teisalt äärmiselt ebaefektiivne ja abitu riigi valitsemisel, sõltudes välis- ja kaitsesfäärist. ja äärmiselt korrumpeerunud.
Algusest peale pidi Ngo Dinh Diem võitlema poliitiliste vastaste vastu, kes püüdsid võimu haarata, ning kommunistidega, kes alustasid relvastatud võitlust Vietnami ühendamise pärast pärast Ngo Dinh Diemi võimu anastamist lõunas. Vastuseks langesid Lõuna -Vietnami elanikkonnale üsna tõsised repressioonid - mõne aastaga lähenes presidendi tapetud poliitiliste vastaste arv kahekümnele tuhandele inimesele, kellest üle poole olid kommunistid. Kaks riigipöördekatset diktaatori vastu olid ebaõnnestunud, kuid kolmanda ajal, 1963. aastal, tapeti ta ikkagi. Pean ütlema, et ameeriklased, kes teadsid kavandatavast riigipöördest ja ei üritanud seda takistada, olid ka tema mõrvas käed. Tõenäoliselt oli asi selles, et Ngo Dinh Diemi meetodid olid nii julmad, et isegi ameeriklased, kes ei kannatanud humanismi all, pöörati neist eemale.
Ammu enne seda, jaanuaris 1959, Lõuna -Vietnami salapolitsei käest tohutuid kaotusi kannatanud tulevase Viet Kongi aktivistide survel otsustas Hanois Vietnami Töölispartei Keskkomitee järsult suurendada. abi Lõuna -Vietnami kommunistidele ja asuda tugevuse abil ühendama riik üheks osariigiks. Muidugi toetas Hanoi vasakpoolset mässulist ka varem, kuid nüüd tuli seda teha hoopis teises mastaabis.
Vietnam on kitsas maariba, mis ulatub piki mere rannikut ja ainult Hanoist põhja pool laieneb selle territoorium, hõivates tohutu Hiinaga piirneva mäeaheliku. Eraldusaastatel lõikas demilitariseeritud tsoon riigi usaldusväärselt pooleks ja selle kaudu ei tulnud kõne alla ka partisanidele varude tarnimine.
Siiski oli kaks lahendust. Esimene on salakaubavedu meritsi. Kohe oli selge, et suure sõja käigus teda lõigatakse - ja ameeriklaste saabudes see ka juhtus. Teine - läbi Laose territooriumi, kus siis käis kodusõda ühelt poolt monarhilise ameerikameelse valitsuse ja vasakpoolsete liikumiste vahel, tegutsedes koos Pathet Lao jõududena. Pathet Lao, kes võitles tihedas koostöös Vietnami rahvaväega ja Vietnami valitsusega, mõjutas neid tõsiselt. Ida -Laos, olles hõredalt asustatud ja raskesti läbitav territoorium, tundus olevat ideaalne koht ressursside ülekandmiseks sõja pidamiseks Vietnami põhjaosast lõunasse.
Haagissuvilad koos relvade, varude ja isegi inimestega reisisid selle territooriumi kaudu aastaid, isegi prantslaste all, kuid see oli aeglase iseloomuga - inimesed kandsid koormaid kätel, kandsid paate ja pakkisid loomi, äärmiselt harva üksikute autodega (osa marsruudist), oli nende arv väike. Ameeriklased viisid selle marsruudi vastu läbi ka üsna loid operatsioone, peamiselt nende palgasõdurid, hmonglastest, keda toetasid aeglaselt (seoses Vietnami sidevastaste meetmetega) Laose kuninglikud väed ja Ameerika palgasõdurid Air America'st. Kõik see polnud tõsine, kuid pärast 1959. aasta jaanuari hakkas olukord muutuma.
Algul tagati mereteel varude järsk intensiivistamine - just meritsi läks lõuna pool mässuliste jaoks peamine relvade, laskemoona ja mitmesuguse erivarustuse voog. See oli väga tõhus tee. Kuid oli võimatu varjata palju inimesi erinevatele paatidele ja junkidele ning pärast jaanuari otsust oli vaja täiendavaid sõdureid lõuna poole üle viia. Ja sellepärast otsustasid vietnamlased Lao marsruudi uuesti aktiveerida ja laiendada.
Varsti pärast PTV keskkomitee otsust laiendada lõunas sissisõda, moodustati Vietnami rahvaväe koosseisus uus transpordiüksus - 559. transpordigrupp koloneli Vo Bami juhtimisel. Alguses oli see rühm sõna otseses mõttes paar pataljoni ja relvastatud väikese arvu veokitega ning selle peamised transpordivahendid olid jalgrattad. Kuid juba samal 1959. aastal hõlmas see juba kahte transpordirügementi - 70. ja 71. ning autode arv selles hakkas kasvama. Bamis sai ta peagi kindrali auastme ja rühma juhtkond hakkas koordineerima mitte ainult transporti, vaid ka ehitustöid Lao marsruudi teedevõrgu parandamiseks. Aasta lõpuks oli selle kahes rügemendis juba 6000 sõdurit, kui mitte arvestada tööle võetud tsiviilehitajaid ja turvaüksusi.
Selleks ajaks, kui ameeriklased avalikult sõtta astusid, kuulus 559. rühma, mida selleks ajaks juhtis kindral Fan Tron Tu, peaaegu 24 000 inimest, see koosnes kuuest autopataljonist, kahest jalgratta transpordipataljonist, paaditranspordi pataljonist, kaheksa inseneripataljoni. inseneripataljonid ja 45 logistilise abi üksust, mis teenindavad liinidel ümberlaadimisbaase.
Selleks ajaks pakkus transpordigrupp koos mäenõlvadel ja jõeteedel asuvate radadega mitusada kilomeetrit maanteed, millest mõned olid kaetud kruusaga või tehtud väravate kujul. Kontsern ehitas ka sildu, ümberlaadimisbaase ja ladusid, puhkepunkte transpordiüksuste töötajatele, remonditöökodasid, haiglaid, vahemälusid ja punkreid ning teostas mitte ainult inimeste ja kaupade kohaletoimetamist lõunasse, vaid ka ehitusmaterjalide kohaletoimetamist. sidet veelgi laiendada. 1965. aasta keskpaigaks ei olnud see enam marsruut - see oli tohutu paljude marsruutide logistikasüsteem, mis toimetas sadu tonne kaupa päevas lõunaosas sõdivatele Viet Kongi üksustele - iga päev. Ja igal aastal tuhandeid võitlejaid. Ja see oli alles algus.
Vietnamlased käitusid äärmiselt originaalselt. Nii tarniti osa varudest, pakkides need suletud tünnidesse ja visates need tünnid lihtsalt jõgedesse. Allavoolu, ümberlaadimisbaasis, blokeerisid jõed võrgud ja tünnide veest väljatoomiseks ehitati kallastele improviseeritud kraanad pikkade poomide ja köitega. 1969. aastal said ameeriklased teada, et vietnamlased ehitasid läbi Laose territooriumi kütusetorustiku, mille kaudu pumbati eri aegadel läbi sama toru bensiini, diislikütust ja petrooleumi. Veidi hiljem avastati "rajal" Vietnami rahvaarmee 592. torujuhtmepolgu olemasolu ja juba 1970. aastal oli selliseid torujuhtmeid kuus.
Aja jooksul suutsid vietnamlased pidevalt "rada" laiendades katta märkimisväärse osa teedest asfaldiga ning muuta nende toimimise hooajast ja vihmast sõltumatuks. Vietnami sõjaväeehitajad ehitasid jõgedele veepinna alla sildu, et varjata neid ülekäigukohti USA õhust luure eest. Juba 1965. aastal oli "rajal" pidevalt liikuvate veokite arv umbes 90 sõidukit ja siis see ainult kasvas.
Selleks ajaks olid vietnamlased andnud sellele transpordikoridorile selle aja traditsioonilise nime "Truong Soni strateegiline tarnetee", mäeaheliku nime järgi.
Kuid maailma ajaloos on see marsruut jäänud oma Ameerika nime alla: "Ho Chi Minhi rada".
Ameeriklased üritasid aastaid hoolikalt "Trail" -i sihipärast sabotaaži läbi viia, kuid pärast USA avatud sekkumist Vietnami sõtta muutus mõttetuks varjamine ja USA alustas rida sõjalisi operatsioone, mille eesmärk oli selle marsruudi hävitamine.
14. septembril 1964 alustas USA Traili vastu õhurünnakut "Barrel Roll". Nii algas inimkonna ajaloo kõige ägedam pommitamiskampaania. Järgmise peaaegu üheksa aasta jooksul pommitab USA rada iga seitsme minuti tagant. Iga tund, iga päev kuni 1973. aasta kevadeni. See toob kaasa mitte ainult Vietnami rahvaväe sõjaväelaste, vaid ka tsiviilisikute massilise surma. "Teele" visatakse nii palju pomme, eriti Vietnami territooriumil, et need muudavad kohati maastikku. Ja isegi nelikümmend aastat hiljem on raja ümber olev džungel endiselt täis lõhkemata pomme ja maha lastud päramootoriga kütusepaake.
Kuid kõik algas tagasihoidlikult.
Laos, kelle territooriumil ameeriklased pidid lööma, oli Vietnami konflikti suhtes formaalselt neutraalne. Ja et mitte tekitada poliitilisi tüsistusi, pidi USA salaja pommitama "raja" objekte. Teisest küljest muutis Vietnami territooriumi piklik kuju lahinglennud Vietnami territooriumilt raja põhjaossa üsna raskeks.
Seetõttu paigutas USA oma õhujõud Tais asuvast Nahom Pani lennubaasist, kust neil oli Laoses sihtmärke kõige mugavam saavutada ja kus oli tagatud turvaline baas. Formaalsuste klaarimine Laose vana kuningaga võttis aega ja peagi alustasid rünnakuid järgmiste õhukomandode Skyraderid. Nagu tavaliselt, märgistamata.
A-1 "Skyrader", mis asub Tais
Esimesed ameerika üksused, kes seda rada tabasid, olid 602. ja 606. erioperatsioonide eskadron, relvastatud Sky-Aider-1, Trooja lennukite AT-28 ja C-47 transpordivahenditega. Operatsiooni eesmärk oli olla piiramatu. Tegelikult kestis see sõja lõpuni ja hõlmas Laose kirdes asuvat territooriumi. Just seal viidi kõik vanadel lennukitel salaja, ilma tunnusmärkideta.
Kuid see polnud ainus operatsioon. Alloleval diagrammil on näha Laose piirkonnad, kus on toimunud teisi. Ja kui salajasel eesmärgil operatsioon "Tünnirull" usaldati erioperatsioonide eskadrillidele, siis "Terastiigri" ja "Tiigerkoera" ülesandeks olid õhuväe lineaarsed üksused. Osaliselt oli see tingitud asjaolust, et operatsioonitsoonid "Steel Tiger" ja "Tiger Hound" ei piirnenud Põhja -Vietnamiga ning seal oli võimalik vabamalt tegutseda. Ühel või teisel viisil, kuid "raja" lõunapoolsete piirkondade kohal käitus Ameerika lennundus asjalikult ja ainult põhjas oli see ettevaatlik, peites end "anonüümsete" õhurünnakute taha, mille tegid identifitseerimismärkideta lennukid.
Alguses oli pommitamine mõnevõrra juhuslik. Ameeriklased pommitasid kõike, mis nende arvates kuulus "troopile" - valimatult. See kehtis ka lähedal asuvate asulate kohta. Jõeületuskohti, teelõike, mis võivad pommirünnaku tagajärjel tekkinud prahi tõttu ummistuda, ja muidugi veoautodele tehti massilisi rünnakuid.
Tööjaotus tuli üsna pea. Õhuvägi ja merevägi hakkasid oma reaktiivlennukiga töötama põhimõttel "pommitama kõike, mis liigub" ja hävitama "radade" tuvastatud infrastruktuurirajatised olid juba peamine kohaletoimetamisvahend kõige jaoks, mida Viet Kong vajab.
Viimaseid ründasid avastamisel muidugi teised lennukid, kuid põhimõtteline veokite jaht sai õhuväe eriüksuste ülesandeks. Samuti olid nad spetsialiseerunud öistele rünnakutele - suunavad õhusõidukid, kerge "Cessna" langetasid tavaliselt signaalraketi maapinnale ja sealt andis piloot -lennukipiloot sihtmärgile ja selle kaugusele suuna. Ründelennukite meeskonnad, kasutades võrdluspunktina signaalraketti, ründasid sihtmärke pimedas - ja tavaliselt edukalt.
Aasta 1965 sai verstapostiks võitluses põhjapoolsete varude katkestamise eest. Just sel aastal peatas USA merevägi mereliikluse, pärast mida sai "jäljest" lõunaosas sisside ainus arter. Ja just sel aastal ilmus "jäljele" Ameerika sõjaväeluure - MACV -SOG (Military Assistance Command, Vietnam - Studies and Observations Group, sõna otseses mõttes "Sõjalise abi juhtimine Vietnami jaoks - uurimis- ja vaatlusrühm"). Hästi koolitatud eriüksused, tuginedes Vietnami ja rahvusvähemuste osalemisele oma luureülesannetes, andsid Ameerika vägedele hulga luureandmeid selle kohta, mis tegelikult rajal toimub, ning võimaldasid lennundusel rohkem töötada. täpselt ja tekitada Vietnamile senisest suuremaid kahjusid. Seejärel viisid need üksused läbi mitte ainult luure, vaid ka vangide tabamise ja seda üsna edukalt.
Pöördumiste arv "raja" ääres kasvas samuti pidevalt. See algas kahekümnest päevas, 1965. aasta lõpuks oli see juba tuhat kuus ja mõne aasta pärast kõikus stabiilselt 10–13 tuhande lennu ümber kuus. Mõnikord võis see tunduda 10–12 B-52 Stratofortress pommitajate rünnakuna, mis korraga viskas rohkem kui 1000 pommi „Raja” väidetavalt olulistele kohtadele. Sageli oli see pidev pommitamine mitu tundi eri lennubaasidest pärit õhusõidukitega. Asi jõudis niikaugele, et "rada" pommitavad piloodid kartsid õhus oma lennukitega kokkupõrget - neid võib olla palju. Aga sellest saab natuke hiljem.
Aastal 1966 ilmus raja kohale A-26K Counter Invader, sügavalt ümber kujundatud ja moderniseeritud B-26 Invader kolbpommitaja II maailmasõjast ja Korea sõjast. Need lennukid ehitati radikaalselt ümber tavapärasest lennukist B-26, mille kasutamine keelati õhujõududes pärast õhusõidukite tiibade hävitamist (sealhulgas üks meeskonna surma korral). Kuna Tai keelas oma territooriumil pommitajate rajamise, liigitati need ümber ründelennukiteks, asendades nimes oleva tähe B (ingliskeelsest pommitajast) täheks A, mis on tuletatud sõnast Attack ja traditsiooniline kõigi USA lennu ründelennukite jaoks. Vägi ja merevägi pärast Teist maailmasõda.
Lennukid olid renoveeritud On Mark Engineering poolt:
Pärast õhujõudude nõuete analüüsimist pakkusid On Mark insenerid välja B-26 lennukiraami järgmised peamised muudatused: kere ja saba täielik ümbertegemine, roolipinna suurendamine, et parandada õhusõiduki juhitavust ühe mootoriga lendamisel, tugevdamine tiivajuurest kuni terasest vooderdistega alumiiniumist tiibkinnituste otsani, 18-silindriliste kaherealiste õhkjahutusega radiaalmootorite paigaldamine koos Pratt & Whitney R-2800-103W stardivõimsusega vee-metanooli sissepritsesüsteemiga 2500 hj. Mootorid pöörlesid täielikult pööratavate, automaatsete, sulgedega, suurema läbimõõduga kolme labaga propellereid. Lennuk oli varustatud kahekordsete juhtimisseadmetega, mille paremale küljele oli paigaldatud pommitusjaam, tiibade ja mootorikarburaatorite jäätumisvastane süsteem, jäätumisvastane süsteem ja kokpiti klaasipuhasti, tugevdatud pidurid koos mitteblokeeruva süsteemiga. küttesüsteem võimsusega 100 000 BTU (BTU - Briti soojusüksus). Armatuurlaua kujunduses tehti mõningaid muudatusi ja instrumendid ise asendati arenenumatega. Kokpiti paremal küljel asuvale paneelile paigaldati uus riistvara. Lennuk oli varustatud tulekustutussüsteemiga, kaheksa alumise riputuspunktiga (spetsiaalselt esimese prototüübi YB-26K jaoks), tiivaotstes olevate kütusepaakidega, mille maht oli 165 USA gallonit, kiire kütuse tühjendussüsteemiga.
Spetsiaalselt töötati välja kaheksa 12,7 mm kuulipildujaga kiiresti vahetatav klaasvibu ja vibu. Selja- ja kõhutorn eemaldati. Lisaks ülaltoodule oli lennuk varustatud täieliku pardaelektroonika komplektiga (HF (kõrgsagedus), VHF (väga kõrge sagedus), UHF (ülikõrge sagedus), siseside, VOR-navigatsioonisüsteem, madalsageduslik automaat) suunaotsija LF / ADF, "pime" maandumissüsteem ILS (instrumendi maandumissüsteem), raadionavigatsioonisüsteem TACAN, IFF -süsteem (Identification Friend või Foe - radarisüsteem lennukite ja laevade "sõber või vaenlane" tuvastamiseks), kodeerija ja raadiomarker), kaks 300-amprist alalisvoolugeneraatorit ja kaks inverterit võimsusega 2500 volti. Luurelendude jaoks oli võimalik paigaldada keerukaid fotoseadmeid.
A-26K osutus sõja esimesel poolel parimaks "veoautokütiks". 1966. aasta lõpuks oli neil lennukitel, mis lendasid ka Nahom Pani baasist, 99 hävitatud veokit koos varude või sõduritega. Tuleb mõista, et ka teistel Ameerika lennukitel oli oma statistika.
1966. aasta lõpuks olid lennunduse "rollid" täielikult jagatud. Reaktorhävitajad-pommitajad hävitasid "raja" infrastruktuuri, rünnates võimaluse korral veokeid. Aeglase kolviga ründelennukid jahtisid peamiselt autosid. Luure pakkusid eriväed ja täiustatud õhujuhtimise lennukid, kerge mootoriga "Cessna".
Vaatamata "jäljele" vastu tegutsevate Ameerika vägede pidevale suurenemisele see aga ainult kasvas. CIA on pidevalt teatanud asjaomaste veokite arvu suurenemisest ja mis kõige tähtsam - asfalteeritud teedest. Viimane oli kõige olulisem - vihmaperioodil muutus veoautodega transportimine äärmiselt keeruliseks ja sageli võimatuks, mistõttu vähenes materjalide vool lõunasse. Vietnami sillutatud teede ehitamine kõrvaldas selle probleemi.
1967. aastal, märtsi lõpus, saatis Ameerika Ühendriikide vägede endine ülem Vietnamis ja sel ajal juba JCSi esimees kindral William Westmoreland kaitseminister Robert McNamarale palve suurendada Ameerika vägede arvu aastal Vietnami 200 000 sõduri ja ohvitseri võrra, grupi üldarv suurenes kuni 672 000 inimeseni. Veidi hiljem, 29. aprillil, saatis kindral McNamarale memorandumi, milles märkis, et uusi vägesid (see pidi mobiliseerima reservväelasi) kasutatakse sõjaliseks laienemiseks Laoses, Kambodžas ja Põhja -Vietnamis. Memorandumis oli ka nõue alustada Põhja -Vietnami sadamate kaevandamist.
Tegelikult soovis Westmoreland kasutada uusi vägesid Vietnami logistikavõrgu hävitamiseks Laoses.
Seda aga ei juhtunud. Siis tuli muidugi vägede arvu suurendada, ehkki mitte sellisesse suurusesse (vaid peaaegu selle suuruseni, mida Westmoreland pidas selle sõja miinimumiks) ja need pidi kaevandama, kuid mis kõige tähtsam - sissetung naaberriike "tee" hävitamiseks ei tehtud …
Nüüd ei jäänud ameeriklastel muud üle kui õhusõda jätkata. Kuid vanad retseptid ei töötanud - kaotused ei sundinud vietnamlasi peatama transporti mööda rada. Ka teedeehitust ei olnud võimalik peatada. Pealegi laienes "rada" Kambodžasse.
1968. aastal hakkasid nad paralleelselt USA õhujõudude pommitamisega ellu viima Popeye projekti - reaktiivide hajutamist lennukitest, mis tõi kaasa täiendava vihmapilvede tekkimise. Ameeriklased plaanisid pikendada vihmaperioodi kestust ja häirida transporti mööda "rada". Esimesed 65 reaktiiviga piserdamise toimingut andsid tõelisi tulemusi - vihma sadas tõesti rohkem. Seejärel puistasid ameeriklased reaktiive peaaegu sõja lõpuni.
Teine ebatavaline projekt oli radade ja radade keemilise pesemise projekt, mida mööda voolas vabatahtlikke ja relvi.
Selleks oli ette nähtud ka spetsiaalne reagent, mis meenutab pärast veega segamist seepi - ja lagundab teede ja teede tihendatud pinnast samamoodi nagu seep lahustab mustuse. 17. augustil 1968 alustas 41. õhuväe transporditiiva lennukite kolmik C-130 lende Tai lennubaasidest ja levitas pulberkompositsiooni. Esialgne efekt oli paljulubav - rong suutis teed maha pesta ja mudast jõgedeks muuta. Kuid alles pärast vihma, mis piiras tõsiselt "keemia" kasutamist. Vietnamilased kohanesid kiiresti uue taktikaga - nad saatsid toote puhastamiseks palju sõdureid või vabatahtlikke, enne kui viimane vihm selle aktiveeris ja tee maha uhuti. Kuid pärast ühe lennuki kadumist meeskonnaga maapõlengust lõpetati operatsioon.
Aastal 1966 ilmusid raja kohale esimesed õudsed hauaplatsid AC-47 4. erioperatsioonide eskaadrist. Kuulipilduja akuga relvastatud aeglase kiirusega lennukid ei suutnud end tõestada-"raja" õhukaitsel oli selleks ajaks juba palju automaatkahureid. Lühikese ajaga kukutasid vietnamlased maha kuus "kuulipildujat", misjärel nad ei olnud enam seotud veoautode jahipidamisega.
Kuid ameeriklased suutsid mõista, et asi polnud idees, vaid etenduses - vana lennuk Teisest maailmasõjast koos kuulipilduja akuga lihtsalt “ei tõmbaks”, aga kui oleks olemas võimsam auto …
Aastal 1967 ilmus raja kohale tema tulevane "Beach"-"Ganship" AC-130, mis oli sel ajal relvastatud kahe mitmeraudse Miniguni kuulipildujaga, kaliibriga 7, 62 mm ja paari 20 mm automaatkahuriga.
Lennuk "tõusis oma ideoloogias" AC-47 Spooky juurde, tuginedes C-47 lennukile, mis oli relvastatud mitme Miniguni kuulipildujaga, mis tulistasid külili. Kuid erinevalt AC-47-st olid uued masinad varustatud mitte ainult võimsamate relvadega, vaid ka automatiseeritud otsingu- ja vaatlussüsteemidega, mis hõlmasid ka öise nägemise seadmeid. Üldiselt ei tasunud neid lihtsalt võrrelda.
9. novembril hävitas AC-130 oma esimese eksperimentaalse lahinguülesande ajal kuus veoautot. Selle õhusõidukiklassi tegelik looja USA õhujõududes major Ronald Terry juhtis uue Hanshipi esimest korda. Erinevalt vanast AS-47-st nägi uus AS-130 välja väga paljulubav ja lahingukasutuse tulemused üle "raja" kinnitasid seda.
Nüüd oli vaja alustada nende lennukite ja nende tootmise jaoks uue lennundusüksuse moodustamist.
