USA õhujõudude 2017. aasta esimese ulatusliku õppuse "Punane lipp 17-01" ajal, mis algas 23. jaanuaril Nellise õhuväebaasis (Nevada), leiti arvukalt taktikalisi operatsioonimudeleid õhu üleoleku saavutamiseks ja õhukaitse mahasurumiseks praktiseeriti paljulubavat vaenlast, milles osalesid paljulubavad 5. põlvkonna mitmeotstarbelised hävitajad F-A-18G Growler, elektrooniline sõjalennuk F / A-18G Growler, samuti traditsiooniliselt "agressorina" tegutsevad mitmerealised hävitajad F-16C. Paljulubavaid hiilivaid hävitajaid F-22A "Raptor" kasutati F-35A tugivõitlejatena.
Vastavalt ajaveebi David Sencioti 3. veebruari postitusele ajalehes The Aviationist, suutis F-35A teenindada 388. ja 419. hävitajate tiiba, mis olid kasutusel Utah's AvB Hillis, saavutanud suurepärase võidu suhte (15: 1). " Falcons "õhulahingutes. Sensioti keskendus ka F-35A kõrgele kättesaadavusele võrreldes F-16-ga: vastavalt 92% versus 80%. Loomulikult valiti F-35A ja F-22A vastased ilmselgelt nii, et vaenlane ei võtaks tingimisi kinni ühtegi viienda põlvkonna sõidukit. Ilmselt kasutati "agressiivsete" sõidukitena aegunud AN / APG-68 (V) 9 SHAR radaritega varustatud F-16C-sid ja tavapärast relvastust esindas AIM-120C-5 /7 rakette jäljendav tarkvara. Lightnings ja Raptors seevastu töötasid virtuaalse AIM-120D (C-8) kujul 25-30% pikema ulatusega ning nende radarid AFAR AN / APG-81 ja AN / APG-81 võiksid kiidelda 2- 3 korda pikem tööulatus, suurepärane mürataluvus ja võimalus rakendada "agressorile" suunavaid raadioelektroonilisi häireid.
Samas avaldab postituse autor Sensioti rumalat hämmeldust seoses F-22A "Raptori" abirolliga nendes õhulahingutes. Sellest hoolimata on see roll äärmiselt selge iga enam -vähem teadliku õhusõiduki ja kaasaegse sõjatehnika armastaja jaoks. See seisneb selles, et AMRAAMide tingimuslikud stardid F-35A-st viiakse läbi passiivses režiimis, kui pardal olev radar on välja lülitatud ja deaktiveeritud, mis kiirgab raadiosidet ja elektroonilisi vastumeetmeid. Seda tehti selleks, et varjata oma asukohta hävitajate F-16C kiirgushoiatusjaama eest. Sel juhul lähenesid Lightnings märklauale märkamatult, kasutades oma väikest 0,2 m2 suurust RCS -i. F-22A roll oli välgu poolt 150-200 km kauguselt käivitatud AIM-120D sihtmärgi määramisel. Suure tõenäosusega järgisid Raptors F-35A-d 40-50 km kaugusel, kui radarid olid LPI-režiimis sisse lülitatud, ja olles tuvastanud F-16 "agressorid" umbes 190 km kaugusel, andsid sihtmärgi välja "krüpteeritud" F -35A plaadile, mida nõrgad F -16C radarid ei tuvastanud. AIM-120D kaugmaa õhutõrje juhitavatel rakettidel on riist- ja tarkvaravõimalused sihtmärkide vastuvõtmiseks nii kandelennukilt kui ka kolmanda osapoole RTR / RER rajatistelt, sealhulgas teistelt hävitajatelt ja AWACS-õhusõidukitelt. Taktikalise teabe ja sihtmärkide määramise koordinaatide vahetamiseks F-22A ja F-35A / B / C vahel kasutatakse spetsiaalset suunatud kõrge turvalisusega raadiokanalit MADL (kaitseks kasutatakse töösageduse pseudo-juhuslikku ümberkorraldamist)).
Just selle lihtsa taktika, sealhulgas F-22A kasutamise abil oli võimalik saavutada võitude suhe 15: 1 F-35A kasuks. Ilma Raptorsi abita oleks see olnud umbes 3: 1 või 5: 1. F-35A jaoks oleks olukord veelgi hullem, kui "agressori" rolli kaasataks kaasaegsemad lennukid AN / APG-83 SABR, mis on varustatud õhkradaritega. Paljudel juhtudel oleks see jõudnud lähivõitluseni, kus F-35A poleks kunagi mänginud paremini manööverdatavat vaenlast-F-16C-d. Kujutage nüüd ette F-35A pikamaa õhulahingut meie Su-35S-iga, mis on varustatud ajaloo võimsaima hävituslennukiga, mis on hävitaja PFAR N035 "Irbis-E". Sel juhul oleks F-35A-l tohutuid probleeme isegi F-22A "kaugtoega", kuna Irbis tuvastab välgu (0,2 m2) umbes 160-180 km kaugusel. Isegi suunatud REB-de kasutamine AN / APG-81 poolt ei annaks käegakatsutavaid tulemusi, välja arvatud see, et RVV-SD / BD rakett käivitatakse häireallikast. Ameeriklased, nagu tavaliselt, suutsid oma F-35A hinda päris hästi tõsta, kasutades ülaltoodud taktikat õppustel "Punane lipp" ja valides tingimusliku vaenlaseks tavalise F-16C.
Kuid nende õppuste käigus töötati välja ka teine oluline ülesanne - vaenlase õhukaitse tingimuslik mahasurumine koos raketi ja õhurünnaku edasise rakendamisega kaitstavale objektile. Sel juhul kasutati ka F-35A ja F-22A, kuid tugisõidukitena kaasati paljulubavat elektroonilist sõjapidamist ja õhutõrjelennukit F / A-18G "Growler". Need masinad seadsid võimsaid müra ja paisuhäireid vaenlase maapealsete õhutõrjesüsteemide multifunktsionaalsete radarite suunas. Nii sattusid "varjatud" võitlejad F / A-18G lennuki AN / ALQ-99 jaamast paksu segamisloori, mis võimaldas läheneda vaenlase radarile 3-4 korda lähemal. Kasutati niinimetatud "elektroonilise kaane" taktikat. Maapealse vaenlase radarina kasutati õhutõrjeraketisüsteemi Patriot PAC-2-AN / MPQ-53-valgustamiseks ja juhtimiseks tulistavat radarit.
Seda taktikat võib tänapäeval pidada meie lennundusjõudude maa- ja õhukomponentidele väga tõsiseks väljakutseks, sest enamikku meie õhutõrjesüsteemide, lennuradarite "Bars" ja "Irbis" seire- ja multifunktsionaalsetest radaritest esindab passiivne faasiline massiiv., mille probleemiks on võimalus, et suuna skeemil ei ole võimalik moodustada peamist saga EW allika suunas. See viitab tõsisele tehnoloogilisele „lüngale“, mille saab kõrvaldada ainult enamiku lahinguüksuste üleminekul paljutõotavatele radaritele, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv. Nagu näete, läheb peaaegu kogu USA sõjalennundus SHAR -lt AFAR -ile üle väga kiiresti ja see tekitab tõsist muret.
