5. põlvkonna Ameerika hävitajate F-35A "Lightnung" ja F-22A "Raptor" tegeliku efektiivse peegelduspinna (EOC või EPR) kohta on nii palju legende! Autode fännidelt ja läänemeelselt vaatlejatelt kuulsid tuhandikud ja isegi kümme tuhandikku ruutmeetrit, "Lockheed Martin" esindajatelt-sarnased näitajad. Sellest hoolimata teeb objektiivne tehnoloogiline reaalsus selgeks, et see koefitsient on Lightningul 0,2 m2 ja Raptor 0,05-0,07 m2 piires. Seda saab aga teada alles tõelise sõjalise konflikti ajal, mil sõidukitest eemaldatakse Lunebergi läätsed, muutes suvalisest varglennukist tohutu raadio-kontrastmärgi, millel on Igla või Tomkat radari allkiri.
Sama oluline näitaja 21. sajandi paljutõotava mitmeotstarbelise hävitaja varguse kohta on selle väike infrapunaallkiri, mis on äärmiselt oluline keskmise ja pikamaa lennulahingutes, kus vaenlase hävitajate piloodid lülitavad oma pardaradarid välja ja toetuvad ainult välisele sihtmärgile. ja nende enda pardal olevad optilised-elektroonilised vaatlussüsteemid. algab mingi "kassi-hiire mäng", mille võitja on kindlasti see, kelle optilise asukoha (infrapuna) andurid on tundlikumad ja purilennuki termiline allkiri on madalam kui vastasel. Lisaks mängib sel juhul olulist rolli masina õige juhtimine, kui piloot tugineb oma intuitsioonile ja paljastab võimalikult harva oma võitleja kere sabaosad, kõige kuumemad turbiingaasid, vaenlase silmis., samuti kasutab maksimaalse ja järelpõleti töörežiime nii harva kui võimalik. Nende meetmete kombinatsioon annab eelise seda tüüpi õhu vastasseisudes.
Mis puudutab tänapäevaste ülemineku- ja 5. põlvkonna taktikaliste hävitajate lennukiraami ja mootoripihustite otsest termilist allkirja, siis neid on väga lihtne näha tänu kõrge eraldusvõimega infrapunakaamerate kasutamisele, mis on hiljuti termilise pilditöötlusseadmete ettevõtete esindajatele moes muutunud. külastades erinevaid lennundusnäitusi erinevates maailma paikades, et oma tooteid reklaamida. Niisiis, Ameerika paljutõotava hävitaja F-35B "Lightning II" infrapunapildid, mille ettevõte "FLIR System" sai sel suvel Farnborough's rahvusvahelisel õhunäitusel esinemise ajal, muutusid väga informatiivseks teoseks. Filmimine toimus maksimaalse eraldusvõimega infrapunakaameraga FLIR Safire 380-HD. Mida teil õnnestus jälgida?
F-35B STOVL vertikaalse õhkutõusmisrežiimi korral, võimsama turboreaktiivmootori F135-PW-600 (tõukejõud 19507 kgf) järelpõletiga, oli lennuki raami kesk- ja tagaosadel sarnane termiline heledus kere ninaelemendid, st kuumutamist ei toimunud. See viitab vaid sellele, et tootjad hoolitsesid selle lennuki IR-allkirja vähendamise eest hästi ja seda hävitajat on võimalik esipoolkeral tuvastada keskmise tõukejõuga 10 000–12 000 kgf ainult minimaalse vahemaa 25–35 km kaugusel. kasutades sellist OLS-i nagu kodumaine OLS-35 (Su-35S) või OLS-UEM (MiG-35). Kodumaistel võitlejatel, sealhulgas kogu 4+ põlvkonnal, on vastupidi väga kõrge IR -heledus, kuna mootoriküünte saba (kuumim) osa on avatuma arhitektuuriga ja kordab selgelt mootorite endi kuju. Vahe mootoriküünla ja põlemiskambri kontuuride vahel ei ole päris piisav, et luua paks kiht soojust neelavat materjali. Muude infrapunaseadmete abil saadud infrapunapildid näitavad meie esireas hävitaja MiG-29, Ameerika Raptori, Euroopa Typhooni ja prantsuse Raphaeli "heledust".
Viimane selles reas tundub kõige tõsisem. Insenerid "Dassault" "hõlmasid suurepäraselt" M88-2 mootoreid soojuskiirguse lekkest üksuste pinnalt õhusõiduki korpuse sabani. Fotol on näha "külmi" mootoriküünlaid, nagu F-35B. Samal ajal on Rafale OSF optoelektroonilisel vaatlussüsteemil soojuskontrastsete sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise ulatus 145 km tagumise poolkerani. Typhooni küüned hakkavad juba "soojenema": nende kontrast reaktiivgaasiga ei ole enam nii suur kui F-35B või Rafale.
Nüüd tuleb lõbus osa. Nii paradoksaalselt kui see ka ei tundu, soojendavad järelpõletiga töötavad mootorid F-22A F119-PW-100 silmapaistmatu võitleja saba üsna tugevalt, soojuskiirgus läheb vabalt düüsi klapidelt kerele ja pika lennu ajal kruiisil ülehelikiirusel Raptor on "Küünal ööväljal", isegi kui lennunurk on vaenlase suhtes vähimagi nihkega.
Ja lõpuks, meie MiG-29 ja Su-27 võib pidada hävituslennukite kõige silmatorkavamateks esindajateks, mis meenutavad infrapunaga vaadates tõelisi meteoore või tulekerasid. Järelpõleti põhjustab märkimisväärset kuumutamist ja iseloomulikku sära mitte ainult lennukikere tagapindadel, vaid ka kere keskosadel, sealhulgas tiibade kinnitusaladel. Sellist objekti pole sama raske tuvastada sama kaasaegse infrapunasüsteemi abil, millel on hajutatud ava DAS (paigaldatud F-35A-le), isegi 50–60 km kaugusel, mis annab Ameerika ja Euroopa sõidukitele eelised radarivabas võitluses.
Õhusõiduki raami infrapuna-nähtavuse korraliku vähenemise võib öelda Hiina 5. põlvkonna mitmeotstarbelise taktikalise hävitaja J-20 kohta: selle kahest turboventilaatoriga WS-10G elektrijaam on "istutatud" sügavatesse ja mahukatesse mootoritesse, mis võimaldab teha arvukalt katseid oma sisemise kere isolatsiooniga.
Mis puutub meie masinatesse, siis on õhusõiduki raami infrapuna-allkirja vähendamiseks palju tehnoloogilisi viise, mida üks võib paigaldada spetsiaalse mitmekihilise nanoekraani paigaldamiseks turboreaktiivmootori ja sisepindade vahele. ninaotsast, mille vahekihtidesse puhutakse külma õhku väikestest õhuvõtuavadest. mis asuvad kas tiiva juurest või tiiva aerodünaamilisest sissevoolust, kus on piisav sisemine maht suure hulga mahutamiseks õhukanalitest. Nagu teate, olid MiG-29 esimestel modifikatsioonidel ("Toode 9-12 / 9-13") õõnsuse ülemistel pindadel täiendavad ülemised õhuvõtuavad, mis võimaldasid kiiret õhkutõusmist ettevalmistamata maandumisradadelt, nimetatakse ülemisteks sissepääsudeks. Perekondlike hävitajate MiG-29 ja Su-27 purilennukitel on suur potentsiaal oma "termilise" täiuslikkuse moderniseerimiseks, et tagada nõuetekohane kaitse vaenlase optilise-elektroonilise sihtimissüsteemi ja infrapuna-sihtimispeaga rakettide, näiteks AIM-9X Block II vastu. " IRIS-T "või" MICA-IR ".
