21. sajandi teise kümnendi äärmiselt ebastabiilses geopoliitilises ja majanduskeskkonnas on iga üksikasjalik prognoosianalüüs väga raske ja tänamatu ülesanne, eriti mis puudutab tulevase tehnoloogilise potentsiaali ja riigi relvajõudude arvulise tugevuse hindamist. kõnealune. Vahepeal on üksikutest visanditest, mida esitasid täna täheldatud suundumused laevastiku, maavägede ja kosmosejõudude pardal olevate elektrooniliste seadmete väljatöötamisel, samuti raketi- ja pommirelvade väljatöötamisel tehtud edusammudest. sageli on võimalik koostada väga selge üldpilt vähemalt 3-5 aastat ette. Täna püüame kõige täpsemalt ennustada oma lennundusjõudude ilmumist 21. sajandi kolmanda kümnendi keskpaigaks, samuti uurida kõiki selle positiivseid ja negatiivseid külgi, millel on otsene mõju Vene kaitsevõimele. Föderatsioon.
Prognoosianalüüsi põhjuseks olid kahe Venemaa sõjatehnoloogia valdkonna eksperdi, aga ka Venemaa lennundusjõudude ülemjuhataja kindralkolonel Viktor Bondarevi väga optimistlikud avaldused. 20. juunil, vaid nädal enne seda, kui meedias ilmus informatsioon kosmosejõudude ülemjuhataja ametikohalt tõenäoliselt lahkumise ja Kirovi piirkonna Föderatsiooninõukogusse siirdumise kohta, tegi V. Bondarev väga valjuhäälselt avaldus Venemaa lennundusjõudude maa- ja õhukomponentide kaasaegse välimuse tulevase kujunemise kohta kuni 2025. Tema sõnul on kuni 20. aastate keskpaigani uue tehnoloogia osakaal taktikalise, strateegilise, luure-, sõjaväetranspordi ja sõjaväe lennunduse laevastikus Venemaal 80–90 %, tänapäeval jääb see näitaja vahemikku 52–55 %., mis on märgatavalt madalam kui USA õhujõududes ja NATO õhujõududes.
VKS VENEMAA ÕHUKAITSE LAIMAHELISE UUENDAMISE DÜNAMIIKA JÄTKA POSITIIVNE
Lennundusjõudude maapealses komponendis, mida esindavad õhutõrjejõud, elektrooniline sõjapidamine ja raadiotehnika väed, täheldatakse diametraalselt vastupidist olukorda: täiustatud õhutõrjeraketisüsteemide osa. elektroonilise luure (RTR), AWACS-i ja lennujuhtimisradarite radarkompleksid, samuti suure potentsiaaliga mitmeotstarbelised liikidevahelised radarid on üle 70-75%, mis mitte ainult ei erine lääne näitajatest, vaid on mõnes aspektis oluliselt ees nendest. Eelkõige, erinevalt USA armeest, on Venemaa lennundusjõudude käsutuses palju suurem arv eri tüüpi kaasaegseid õhutõrjeraketisüsteeme nii ulatuses kui otstarbel. See on eriti selge, kui arvestada Venemaa maavägede sõjalist õhutõrjet. Näiteks Ameerika armees ja Lääne-Euroopa riikide relvajõududes on õhukaitse maapealne komponent ehitatud Patriot PAC-2 ja SAMP-T pikamaa õhutõrjeraketisüsteemide Patriot PAC baasil. -3 ja SLAMRAAM keskmise ulatusega juhitavad raketid, nagu AIM-120C-5 /7 / D).
Lähiliini katavad erinevad iseliikuvad lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemid, sealhulgas MANPADS, millest kuulsaimad ja tõhusamad on: Ameerika iseliikuv õhutõrjesüsteem "Avenger" (põhineb FIM-92E plokil) I SAM-MANPADS koos kaherealise infrapuna-ultraviolettkiirguse otsijaga) ja ka Suurbritannia lähitoime õhutõrjesüsteem "Starstreak", mis kasutab kiiret väikest pealtkuulamisraketti "Starstreak HVM" koos kolmeelemendilise lõhkepeaga. kolme juhitava volframist "oda" abil. Iga "oda-interceptor" (mida nimetatakse ka "noolemänguks") on varustatud laserkiireanduritega "saduldatud tala" tüüpi poolautomaatseks laserjuhtimiseks ("SACLOS beam-ride"), mis on kahesuunaline vööri aerodünaamiline osa roolid, samuti kerge killustamispea, mis kaalub umbes 500 grammi; 900-grammistel "noolemängudel" on väikese 20 mm kaliibri tõttu madal ballistilise pidurdamise kiirus, mis võimaldab tabada sihtmärke enam kui 7 km kaugusel ja 5000 m kõrgusel.
Kompleksi "Starstrek" puuduseks on rasketes ilmastikutingimustes töötamise võimatus ja suitsune atmosfäär. Vahepeal on poolautomaatsel laserjuhtimissüsteemil kõrge mürakindlus kaitsevahendite, näiteks infrapunapüüdurite ja dipoolhelkurite vastu; selle mahasurumiseks on vaja kasutada paljulubavaid vastumeetmeid, mis põhinevad laserkiirguritel, mis on võimelised "pimestama" optilise elektroonilise kompleksi "Starstreak", mis asub LML-laadimisrakendil. Ülaltoodud loend sisaldab kõige arenenumaid õhutõrjesüsteeme, mida kasutatakse USA -s ja Lääne -Euroopa osariikides.
Meie relvajõududes esindab ainult ühte "kolmsada" nelja peamist modifikatsiooni: S-300PS, S-300PM1 (lennundusjõududes), samuti S-300V ja S-300V4 (sõjaväe õhutõrjes), arvestamata S-300V1 / 2 /3 / VM1 / 2 vahepealseid muudatusi. Esimesed vastavad endiselt kaasaegse võrgukeskse sõjapidamise tingimustele ja on võimelised pealtkuulama operatiiv-taktikalisi ballistilisi rakette vahemikus 5 kuni 35 km; viimaseid võib lugeda spetsiaalsete raketitõrjesüsteemide hulka, mis suudavad kiirusel kuni 4500 m / s tabada nii ballistilisi sihtmärke kui ka hüpersoonilisi aerodünaamilisi sihtmärke. Väärib märkimist, et kui Ameerika raketitõrjerakett ERINT (kompleks Patriot PAC-3) on võimeline hävitama ballistilise raketi 22 km kõrgusel, täidab õhutõrjerakett 9M82M (kompleks S-300VM / V4) sarnane protseduur 30–35 km kõrgusel pinnast … Mis puudutab S-300PM1 komplekse, siis on nad raketikomponendi osas ees Patriot PAC-2 /3-st: õhutõrjerakettide 48N6E maksimaalne lennukiirus on umbes 7300 km / h, samas kui MIM-104C kiirendab kuni umbes 5500 km / h.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata täiustatud 9M82MV raketitõrjeraketile, mille eesmärk on radikaalselt laiendada kompleksi S-300V4 lahingupotentsiaali. See toode toob täiustatud Antey kompleksi ulatuse 350 km -ni ja pealtkuulamise kõrguse üle 45 km. See on võimalik tänu 9M82MV suurele lennukiirusele 2700 m / s (9720 km / h): sellisel kiirusel säilitavad aerodünaamilised roolid osaliselt oma efektiivsuse stratosfääri ülemistes kihtides. Raketitõrje lahingu (teine) etapp on üsna kompaktne ja sellel on aerodünaamiline "kandekoonuse" konstruktsioon, mille tõttu täheldatakse madalat ballistilise pidurdamise koefitsienti: kõrge ülehelikiirusega lennukiirus jääb üle 300 km kaugusele.. Sarnane õhutõrjejuhitav rakett, millel on raketitõrjevõime, raadius 350 km ja isegi mobiilsel kanderaketil, ei kuulu USA raketitõrje maapealse komponendi hulka ega tööta Lääne-Euroopa riikide õhujõududes.. Komplekse GBMD ja "Aegis Ashore" koos eksoatmosfääri püüduritega GBI ja RIM-161C (SM-3 Block IB) ei saa pidada C-300B4 konkurentideks, kuna need on statsionaarsed.
Samuti on hea kasutuselevõtuga kosmosejõud ja S-400 Triumph pikamaa õhutõrjeraketisüsteemide sõjaline õhutõrje ning keskmaa Tor-M2 ja Tor-M3 kompleksid. Viimased asendavad järk-järgult vananenud õhutõrjesüsteeme Buk-M1. Eelkõige on õhutõrjeraketisüsteem Buk-M3 lahingukvaliteedi poolest juba S-300PS ees. Paljutõotava Buki aku sihtmärgi kiirus on 11 000 km / h, kõrgus 35 000 m ja kaugus umbes 75 km. Nagu mäletate, on S-300PS võimeline hävitama sihtmärke kiirusel kuni 4600 km / h: PS on ebaefektiivne kiirete hüpersooniliste sihtmärkide vastu. Õhutõrjeraketi 9M317M kiirus ulatub 5600 km / h, mis vastab ERINT-pealtkuulaja kiirusele. Manööverdamine ülekoormusega üle 45 ühiku. toimub tänu tahke raketikütuse raketi tõukevektori läbipainde gaasipritsesüsteemile. "Buk-M3", nagu ka selle varasemad modifikatsioonid "M1 / 2", on loodud töötama ballistiliste sihtmärkide kallal ja saab selle ülesandega hakkama mitte halvemini kui Patriot PAC-2 õhutõrjeraketisüsteem.
Täiustatud õhutõrjesüsteemi S-350 Vityaz divisjonid hakkavad peagi lisanduma mitukümmendesse lahingutegevusse asunud kauglennutõrjesüsteemidesse S-400 Triumph. Aktiivse radari juhtimissüsteemi olemasolul saab S-350 ja S-400 vaadata ühes meeskonnas. "Triumph" -i saab kasutada lennundus- ja ründerelvade kaugpüüdmiseks 250 km kaugusel (kasutades raketitõrjesüsteemi 48N6DM, mille sihtkiirust suurendati 4800 m / s), samal ajal kui kaugus 130 - 150 km saab seda hõlpsasti toetada C -350 "Vityaz" (50R6A). "Vityazi" eeliseks on asjaolu, et õhutõrjerakettide 9M96DM laskemoona koormus on ligikaudu 2, 7 korda suurem kui S-400 kompleksi ühes õhutõrjeraketidivisjonis. Näiteks saab iga kanderaketi "Chetyrehsotki" 5P85TE2 peale ühe transpordi- ja stardikonteineri asemel 48N6DM rakettidele paigutada kolmekordse mooduli 9M96DM rakettide jaoks. 12 kanderaketi puhul saadakse ainult 36 9M96DM pealtkuulajat. Standardpataljon "Vityaz" sisaldab 8 iseliikuvat laskeseadet 50P6A, millest igaüks on varustatud kastiga "farm" 12 transpordi- ja stardiklaasiga 9M96DM SAM, mis määrab kindlaks 96 õhutõrjeraketi laskemoona. Vityazi võimalused vaenlase operatiiv-taktikaliste ballistiliste rakettidega massiivse löögi tõrjumisel peaksid olema täna täheldatud konfiguratsioonis palju suuremad kui S-400 Triumphil.
Tänapäeval kasutatakse jätkuvalt rakette 48N6DM Chetyrehsotoki osana. Vaatamata suurele lennuulatusele ja kiirusele 8, 47M (9000 km / h) võib pealtkuulamise ajal maksimaalne ülekoormus ulatuda 30–40 ühikuni, millest ei piisa tänapäevaste ballistiliste rakettide väikese ja intensiivselt manööverdava lahinguvarustuse hävitamiseks.. 9M96DM raketitõrjerakett suudab tänu põiki gaasdünaamilistele mootoritele (DPU) manööverdada kuni 65 ühiku ülekoormusega. madalal kõrgusel ja kuni 20 ühikut. - stratosfääris. Tänu tõukejõu tekitamisele raketi massikeskuses (kus asuvad DPU -d) liigub 9M96DM hetkega ruumis sihtmärgi suunas, samas kui 48N6DM manööverdamine standardsete saba aerodünaamiliste roolide abil on üsna viskoosne. Praktiliselt puudub teave 9M96DM esinemise kohta teenistuseks vastuvõetud S-400 diviisides ja seetõttu jääb kõik lootus nende edukale edutamisele tänu õhutõrjesüsteemi S-350 Vityaz ambitsioonikale programmile. S-350 "Vityaz" on võimeline töötama süsteemses ühenduses S-300P seeria, S-300V perekonna ja S-400 "Triumph" -ga tänu integreerimisele ühtsesse õhutõrje-raketitõrjesüsteemi automatiseeritud kaudu. õhutõrjeraketi allüksuste "Polyana-D4M1" juhtimissüsteemid. Samal ajal suurendab "Vityaz" kõigil juhtudel õhutõrjeraketibrigaadi ellujäämisvõimet umbes 30-40%.
Kõige märgatavamat mõju Vityazi integreerimisest õhutõrjeraketi- ja õhutõrjeraketisüsteemidesse täheldatakse ühise töö korral S-300PS / PM1-ga. Nendel kompleksidel pole poolaktiivse radari juhtimissüsteemi kasutamise tõttu võimet teostada kõikehõlmavat raketitõrjet. 50R6A kompleks lahendab selle probleemi viivitamata. Nagu näitab pikaajaline praktika Venemaa õhujõudude ja lennundusjõudude kaasajastamiseks kaasaegsete õhutõrjeraketisüsteemidega, oleme just meie need, kes on jätkuvalt selles kaitsetööstuse valdkonnas, mis on loodud kaitsetööstuse suveräänsuse säilitamiseks, juhtpositsioonil. riik ja selle majandusliku infrastruktuuri ohutus suurte piirkondliku ja / ja ülemaailmse tähtsusega sõjaliste-poliitiliste kriiside ajal. Ja me ei ole veel arvesse võtnud tohutut arvu lähitoimega õhutõrjerakette ning õhutõrjerakette ja suurtükisüsteeme (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba jne)., millel on enneolematu kaitse pikamaa õhutõrjeraketisüsteemide eest selliste õhurünnakurelvade löögi eest nagu Tomahawkide perekondade tiibraketid, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM ja AGM-154 JSOW / -ER.
Venemaa lennundusjõudude vaieldamatuid eeliseid täheldatakse ka raadiotehnika vägede ja elektroonilise sõjaväe varustuse osas. Õhutõrjeraketidivisjonide, brigaadide ja rügementide juhtimispunktide ümbritseva õhu olukorra teadlikkuse tõstmiseks kasutatakse tänapäeval raadiotehnilisi üksusi, mis on relvastatud arvesti, detsimeetri ja sentimeetri täpsete radarisüsteemidega. Tõeliseks meistriteoseks uue põlvkonna radarite valdkonnas võib pidada paljulubavat liikidevahelist mitme riba radarit 55Zh6M "Sky-M". See võib osaleda lennujuhtimises, ballistiliste ja aerodünaamiliste sihtmärkide kaugeulatuslikus avastamises (instrumentaalse sihtmärgi tuvastamise vahemik, mille RCS on 0,3 m2, on 350–380 km 15–20 km lennukõrgusel, „ühendavad rajad” 20 kompleksi manööverdades ballistilisi sihtmärke samaaegselt, jälgides 200 aerodünaamilist sihtmärki, sealhulgas hüpersoonilisi objekte läbisõidu ajal. Radarikompleksi "Sky-M" esindavad 3 antennimoodulit, mis põhinevad arvutis (RLM-M), detsimeetris (RLM) töötaval tahkis-AFAR-il -DM) ja sentimeetri (RLM-CE) vahemikud Esimese 2 mooduli energiapotentsiaal ja lainepikkus võimaldavad tuvastada suuri kosmosesõidukeid 1800 meetri kaugusel ja 1200 km kõrgusel.
Erilist huvi pakub RLM-SE sentimeetrimoodul. Vastava tarkvara ja riistvara baasi installimisega võib see antennipost kiiresti muutuda multifunktsionaalseks lahingurežiimi radariks, mis võimaldab sihtmärke määrata, või valgustada sihtmärke laiale õhutõrjejuhitavatele rakettidele (alates 9M96DM kuni 48N6DM ja 9M82MV). Funktsionaalsuse osas on siin "Sky-M" pea ja õlad mitte ainult Iisraeli radari "Grine Pine", vaid ka Ameerika AN / TPY-2 kohal, mida kasutatakse raketitõrjekompleksi THAAD radarina. Täna siseneb "Nebo-M" aktiivselt Venemaa RTV diviisidesse, mis vastutavad kõige raketiohtlikumate lennuliinide, sealhulgas Koola, Balti ja Balkani riikide eest. Vastuvõetud ja sellised täiustatud kõrgelt spetsialiseeritud radarid nagu: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (detsimeetriline madala kõrgusega detektor koos faasilise massiiviga, mis võimaldab hõlpsasti tuvastada radarit kiirusel 1200 m / s kõrguste vahemikus 5 kuni 10 km), kõikide kõrguste detektor (VVO) 96L6E, Protivnik-G kaugraadiutuvastusradar ("näeb" madala orbiidiga kosmoseobjekte maapinnast 200 km kaugusel), 64L6 Gamma-C1 multifunktsionaalne sentimeetri C-riba radar keeruline.
Gamma-S1 kompleks oli mõeldud asendama vananenud kahekoordinaat-radaridetektor P-37 koos lisatud PRV-13/16 kõrgusemõõtjatega. Toote lõi "Nižni Novgorodi raadiotehnika uurimisinstituut" juba 90ndate lõpus ja vaatamata sellele on see üks parimaid radariseadmeid XXI sajandil. Selle elementide baasi ainulaadsus seisneb selles, et mitmesuguste raadioelektrooniliste häirete (müra, pais, asünkroonne, sagedus, reageerimine, reageerimispulss) mõju neutraliseerimiseks kasutatakse suurt hulka riistvara mooduleid ja tarkvarafiltreid, jne.). Järelikult on Gamma-C1 jaam tänu oma suurele kohanemisvõimele võimeline täitma põhiülesandeid isegi siis, kui vastuseisu pakuvad sellised õhupõhised süsteemid nagu F / A-18G Growler. Gamma-C1 tüüpilise võitleja tüüpi sihtmärgi tuvastusulatus on standardrežiimis umbes 300 km ja skaneerimise „kitsas sektoris“umbes 400 km. Tänu sentimeetrise tööulatuse kasutamisele on sihtmärgi tuvastamise täpsus vahemikus umbes 50 m, mis on palju parem kui enamikul tuntud kodu- ja välismaaradaritel. Milline on ameeriklaste olukord?
Õhuvägi ja Ameerika Ühendriikide merejalaväelased ei saa kiidelda samasuguste radarivõimetega, mis on Venemaa lennundusjõududel. USA peamine mitmeotstarbeline radar on detsimeetri S-ribas töötav AN / TPS-75 "Tipsy-75". Selle radari prototüüp ilmus 60ndate lõpus ning seda eristas palju suurem läbilaskevõime, töökindlus ja eraldusvõime võrreldes eelmise põlvkonna AN / TPS-43 radarisüsteemiga. Isegi siis eristas seda radarit faasitud antennimassiivi olemasolu. Tänapäeval on "Tipsy-75" saanud kaasaegse digitaalse elemendibaasi, mida esindavad täiustatud suure jõudlusega protsessorid, operaatoritöötajatele mõeldud suureformaadilistel vedelkristall-RA-del põhinevad kuvariseadmed jne. On teada, et AN / TPS-75 läbilaskevõime on suurenenud kuni 1000 samaaegselt jälgitava õhu sihtmärgini. Tipsy radar ei ole aga nii täpne võrreldes Gamma-C1, 96L6E kõikide kõrguste detektoriga või Sky-M kompleksi RLM-SE sentimeetrimooduliga. AN / TPS-75 instrumentaalne vahemik on täiesti standardne ja ulatub 430 km-ni, mis on 3,5 korda väiksem kui 55Zh6M. Maksimaalne avastamiskõrgus ulatub umbes 30 000 meetrini, mistõttu ei saa Tipsy-75 kasutada operatiiv-taktikaliste ballistiliste rakettide tuvastamiseks trajektoori ülemises osas, samuti selle tõusvatel ja laskuvatel harudel, kui kõrgus ulatub üle 35-70 km …
Teine kuulsaim radar on kaasaegsem kompleks, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv AN / TPS-59. Sellel on suur vertikaalselt orienteeritud AFAR, mis töötab detsimeetri D / L-sagedusalas (1215 kuni 1400 MHz). Selle sageduse kasutamine AN / TPS-59 (V) 3 kaasajastatud versioonis võimaldas suurendada tööulatust 740 km-ni ja tuvastuskõrgust 152,4 km-ni. Kandevõime suurendati 500 sihtmärgini. Seega on see radar taktikaliste ja tehniliste parameetrite poolest vaheetapis "Vastase-G" ja "Nebom-M" vahel. Selle radari kaugusresolutsioon on umbes 60 m. Merejalaväes sai see radar indeksi "GE-592". Samal ajal on sellel radarkompleksil ka märkimisväärne tehnoloogiline puudus, mida esindab väike kõrguse skaneerimisala, mis ulatub vaevalt 20 kraadini: puudub võimalus tuvastada ähvardavaid sihtmärke, mis asuvad operaatorite "pea kohal". Raytheoni ja Northrop Grummani spetsialistid töötavad nüüd aktiivselt olukorra parandamise nimel. Esimene neist arendab aktiivselt paljutõotavat modulaarset "ekspeditsioonilist" radarit 3DELRR, mis töötab sentimeetri C-ribas ja võib-olla ka detsimeetri lainepikkuste vahemikus, et suurendada vaatlus- ja sihtmärgi määramise režiimi ulatust. Teine ettevõte kavandab multifunktsionaalset radarikompleksi AN / TPS-80, mis peaks asendama mitut tüüpi radareid korraga,sealhulgas AN / TPQ-36 /37 Tuletõrje patareide radarid ja lennujuhtimisradarid AN / TPS-73.
Sellest järeldame, et ameeriklaste maapealse mobiilse radari tuvastamise ja sihtmärgi määramise tehnoloogiline tase jääb Venemaa radariseadmete näitajatest märgatavalt maha. Tuleme nüüd tagasi meie tänase töö kõige vastuolulisema hetke - lennundusjõudude laevastiku uuendamise programmi - kaalumise juurde.
KOMPLEKSNE TEHNOLOOGILINE "LÕHK"
Lennundusjõudude ülemjuhataja Viktor Bondarevi, aga ka sõjaväeeksperdi ja erukolonel Viktor Murahhovski sõnul on taktikalise laevastiku uuendamise trend jõudnud suurepärasele tasemele. Jah, see on osaliselt tõsi: lennundusjõudude pommituseskadrillides on juba üle 110 ülitäpse esirea hävitaja-pommitaja Su-34. Omalaadsed ainulaadsed taktikalised hävitajad on võimelised mitte ainult taktikaliste rakettide Kh-59MK2, radarivastaste rakettide Kh-58UShKE ja paljutõotavate mitmeotstarbeliste Kh-38-ga mitte ainult vaenlase sihtmärkidele pealetükkivaid lööke tegema, vaid seisavad ka enda eest lähedalt ja pikalt. -väike õhuvõitlus, kasutades R-73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. Hoolimata asjaolust, et tavalise stardimassiga Su-34 tõukejõu ja kaalu suhe on vaid umbes 0,72 kgf / kg, jääb masina manööverdusvõime pärast kiirusele 600–800 kiirendamist korralikule tasemele tohutu struktuurilise sarnasusega purilennukitega Su-27 ja Su-30. Väikese tõukejõu ja kaalu suhte tõttu ei saa Su-34 teha pikaajalist energiamanööverdamist ilma kiirust kaotamata, kuid lühikese aja jooksul võib pöördenurk jõuda 19–20 kraadi / s.
Lennukiparki täiendavad ka Su + 30SM ja Su-35S mitmeotstarbelised ülimanööverdatavad 4. ++ põlvkonna hävitajad. Hetkel on lennundusjõudude ja mereväe lennunduslahingute üksused relvastatud umbes 120 kahte tüüpi sõidukiga, mille üldarv peaks vastavalt GPV-2020-le lähenema 300 üksusele. Veel ei ole teada, kas uus riiklik relvastusprogramm hõlmab eespool nimetatud sõidukite seeria suurendamist, kuid on selge, et sellest arvust ei piisa 184 F-22A "Raptor" ohu tõhusaks tõrjumiseks, rohkem kui 200–300 F-35A ja ka mitusada viimase osa Typhooni ning Raphale F-3R. Veelgi enam, edasised plaanid Raptori tootmisliini taaskäivitamiseks on jätkuvalt saladuseloori all. Hetkel on USA Kongressi relvastuskomisjon kaalumas Lockheedi ja USA õhujõudude salajast aruannet. F -22A tootmisharu taaskäivitamine maksab Ameerika Ühendriikide riigikassale umbes 2 miljardit dollarit ja esimese 75 hävitaja tootmine - veel 17,5 miljardit dollarit, sest uuendatud masinate maksumus on üle 220 miljoni dollari ühiku kohta.
Siin ei saa teil olla illusioone: Washingtonil on alati piisavalt raha Raptorsi taaskäivitamiseks ja meie jaoks võib see muutuda väga ebameeldivaks hetkeks. Kui kongress peab seda vajalikuks ja annab rohelise tule uuendatud ATF-programmi jätkamiseks, siis 2025. aastaks võib F-22A arv lahingüksustes tõusta umbes 230-250 sõidukini. Need on täiesti erinevad F-22A-st, mis vallandati konveierilt 2000. aastate alguses: tulevik kuulub F-22A ploki 35 suurenduste 3.3 ja F-22C ploki 35 suurenduste 4/5 täiustatud modifikatsioonide juurde (viimane klassifitseeritakse ka plokiks 40) … Tõenäoliselt saavad nende modifikatsioonide võitlejad uued võrgukesksed liidesed taktikalise teabe vahetamiseks integreeritud raadiokanaliga MADL (andmete vahetamiseks F-35A / B / C), TTNT (koos F / A-18E-ga) / F / G "Super Hornet / Growler") jne. Veelgi enam, Lockheed Martini allikate sõnul on uue F-22A avioonika kavas varustada optilise elektroonilise seire- ja sihtmärkide määramise süsteemiga, millel on hajutatud ava AAQ-37 DAS, mille järel Raptors ei jää halvemaks F-35 perekond mis tahes parameetriga …Selle tulemusel on USA õhujõududel aastaks 2025 vähemalt 400–500 5. põlvkonna hävitajat F-22A ja F-35A / B / C, mis on varustatud kaasaegsete radaritega AN / APG-77 ja AN / APG-81… Lisaks kõigele on viimaste "plokkide" "Raptors" varustatud täieõiguslike rabavate omadustega: AN / APG-77 õhuradaris on välja töötatud GMTI-režiim, mis võimaldab teil kaasas käia vaenlase liikuva maaga sihtmärke.
Nüüd vaatame oma olukorda. Venelased Su-30SM ja Su-35S on varustatud õhkradaritega, millel on vastavalt passiivsed faasitud antennimassiivid Н011М "Bars" ja Н035 "Irbis-E". Raske ründevõitleja Su-34 sai kätte SKB Zemlja TsNPO Leninetsi välja töötatud õhusõiduki radarisüsteemi Sh-141-E, mida esindab ka passiivne faasimassiiv. Nendel radaritel on suur energiavõime ja muljetavaldav töörežiimide loend, sealhulgas: "õhk-laev", "õhk-pind", "õhk-õhk", sünteetilised avarežiimid (SAR, sealhulgas maastiku kaardistamine maapinna objektide klassifikatsioon), liikuvad sihtmärgid (GMTI), maastiku jälgimine, meteoroloogilise olukorra skaneerimine jne. Radar N011M Bars, mille impulssvõimsus on 4,5 kW, suudab tuvastada F-35A tüüpi sihtmärgi (RCS on umbes 0,2 m2) 80–90 km kaugusel, Irbis-E tuvastab sarnase objekti kaugelt. 200 km kaugusel. Sellest piisab, et meie üleminekuvõitlejad saaksid välkudega võrdse kauglahingu läbi viia. Võimalikku pikamaa õhuvõitlust Raptorsiga Su-30SM jaoks on väga raske "välja võtta", kuna Ameerika sõiduki hinnanguline RCS ulatub vaid 0,07 m2-ni (sellist sihtmärki saavad baarid tuvastada ainult 55- 60 km), samas kui F-22A tuvastab Su-30SM vahemikus kuni 300-320 km.
Su-35S puhul osutub esmapilgul kõik kordades "roosiliseks": "Irbis-E" suudab jälgida F-22A-d 120-140 km kaugusel, kuid kõik pole nii lihtne. Irbise passiivse faasitud antennimassiivi, nagu ka baaride, mürataluvus on palju halvem kui AN / APG-77. PFAR-id ei ole tehniliselt võimelised looma kiirgusmustri "null-sektoreid" elektroonilise segamisallika suunas ja seetõttu vähendab Raptorit järgiv õhupõhine elektrooniline vastumeetmete süsteem vääramatult võimalusi, et meie hävitajad saaksid kauglennult kinni püüda. võidelda. Konteinerite elektrooniline sõjapidamissüsteem Khibiny on võimeline pakkuma Sushkile kõrgetasemelist kaitset kaasaegsete Ameerika kaugmaarakettide AIM-120D vastu, kuid see ei muuda probleemi olemust-Irbise passiivne faasimassiiv on ebatõenäoline. olema võimeline püüdma varjatut F-22A, eriti kui selle pardal olev APG-77 radar kiirgab ka keerulisi raadioelektroonilisi häireid (Reyteoni ja Lockheedi AFAR-radarid on kohandatud töötama suuna kiirgusrežiimis) REB).
Ja see on ainult pool probleemist. On hästi teada, et peaaegu kõik kaasaegsed pikamaa õhutõrjeraketid on varustatud mitmerežiimiliste aktiivsete radari sihtimispeadega, mis on võimelised passiivselt sihtima vaenlase radari või elektroonilise segamiskiirguri kiirgust. Üks neist rakettidest on RVV-SD ("Toode 170-1"). See toode on juba Venemaa kosmosejõudude poolt kasutusele võetud ja seda saab varustada aktiiv-passiivse radari juhtimispeaga 9B-1103M-200PS, mis on võimeline sihtima raadiot kiirgavat objekti umbes 200 km kaugusel, mis kaasaegse õhumängu jaoks "kass ja hiir" piisavalt. Kuid mõte pole siin GOS -is. Tahkekütuse tahke raketikütuse laengul on ainult üks töörežiim, mis tagab maksimaalse tööulatuse 110–120 km, millest kindlasti ei piisa manööverdava F-22A pealtkuulamiseks või „pingviinikujulise“F-35A hävitamiseks..
Ainus väljapääs sellest olukorrast võiks olla paljutõotava kaugmaa õhutõrjeraketi RVV-AE-PD seeriatootmise varaseim käivitamine koos integreeritud ramjet-rakettmootoriga,võime kontrollida tõukejõudu ja vastavalt gaasigeneraatori laengu tarbimist. RVV-AE-PD ("Toode 180-PD") toimimisraadius peaks olema umbes 160-180 km, mis võimaldab raketti F-22A-st välja lasta, tuginedes ainult selle radari kiirgusele. Samal ajal ei lange "Sushki" piloodid AIM-120D efektiivsele alale, mis on piiratud umbes 140 km-ga. Nagu me juba varasemates töödes kaalusime, on integreeritud raketi-raketimootoriga (IRPD) URVV peamine eelis suure kiiruse indikaatorite säilitamine kogu lennutrajektoori ulatuses. Kui näiteks R-33 või AIM-120D 140–160 km kaugusel (ballistilise pidurdamise tagajärjel) kaotab kiiruse 4500–1500 km / h ja selle suurendamiseks ei ole enam kütusetasu, siis on RVV-AE-PD vastupidi võimeline suurendama kiirust lennu viimases etapis tänu gaasigeneraatori otsikus (põlemiskambri esiseinal) asuva spetsiaalse ventiili avamisele..
Kaugjuhtimisega rakett RVV-AE-PD on üsna võimeline muutma jõudude joondumist XXI sajandi sõjaliste operatsioonide õhuteatris, kuid selle projekt jäi teadmata põhjustel 2013. aasta paiku ja viimase 4 aasta jooksul seisma. ei ole saabunud ühtegi sõnumit programmi olukorra kohta, mis võib isegi pisut võrdsustada Venemaa lennundusjõudude ja USA õhuväe laevastiku tehnoloogiliste võimaluste suhet. Nii kaitseministeeriumi esindajad kui ka riikliku disainibüroo "Vympel" ettevõtte arendaja esindajad vaikivad. Samal ajal kui meie otsese vooluga raketi väljatöötamise programm libiseb ja "suletud" RVV-SD (mis vastab vaevu Ameerika AIM-120C-7-le) sisenevad lennundusjõududesse, Lääne-Euroopa riikide kaitsestruktuuridesse. võttis kiirelt "kiibi" kätte, säilitades samal ajal "energiat" ja raketi kiirust sihtmärgile lähenemise ajal. Seda kehastab MBDA - Meteor - ainulaadne "ramjet" pikamaa õhutõrjerakett.
Olles teeninud koos Rootsi mitmeotstarbeliste hävitajatega Gripen 2016. aasta juulis, sai Meteora esmakordselt esialgse operatiivse lahinguvalmiduse, misjärel oodatakse, et ta astub aktiivselt teenistusse teiste Euroopa riikide õhujõududega. Peamisteks operaatoriteks peetakse Prantsusmaa, Suurbritannia ja Saksamaa õhuvägesid, kus on hävitajaid Rafale ja Typhoon. Eelkõige edestab EF-2000 "Typhoon", mida on täiendatud uute AFAR-E pardaradaritega, mille lennuulatus on 250 km ja mis on varustatud "Meteors" -ga, edestades märgatavalt meie Su-30SM-i pikamaavõitluses ja jõudes praktiliselt Su -35S. Sama murettekitav on MBDA "Meteor" rakettide integreerimine ja konstruktiivne kohandamine Briti F-35B relvakontrolli kompleksi ja sisemiste sektsioonidega.
Kui otsevoolu raketi RVV-AE-PD projekt lükatakse edasi, siis ei suuda Su-30SM ja Su-35S lähitulevikus midagi vastu panna Lääne taktikalisele lennundusele, kes on saanud kõik vajaliku värskendage pakette. Paljulubav viienda põlvkonna esirinnas olev lennunduskompleks T-50 on võimeline tõsiselt muutma jõudude tasakaalu kaasaegses operatsiooniteatris, kuid ärge meelitage ennast: aastaks 2025, nagu on lennundusjõudude ülemjuhataja kokku leppinud. Viktor Bondarev, lahinguüksustel on kuni 70–90 T -50 PAK -i FA, samas kui USA välkude ja Raptorite koguarv läheneb 600 -le!
Ärge unustage ka olemasolevate hävitajate, nagu Su-27SM ja MiG-29S, moderniseerimist. Kui meie "Falkrums" ja "Flankers" teenindavad jätkuvalt "vanade" pesa tüüpi radaritega N019MP ja Cassegrain AR N001VE, siis Ameerika F-16C Block 52+ ja F-15C / E võtavad jätkuvalt aktiivselt vastu kõige moodsamaid radareid. aktiivsed ESITULED AN / APG-83 SABR ja AN / APG-63 (V) 2/3, nagu kadestusväärselt regulaarselt teatasid Northrop Grummani ja Raytheoni ametlikud esindajad. Meie riigis polnud ühtegi hävituslennukit MiG-29S / SMT varustatud õhusõiduki Zhuk-AE tüüpi radaritega, mille arutelud on olnud 12 aasta jooksul enamiku Venemaa sõjalennundusele pühendatud analüütiliste foorumite lahutamatu osa. Sellest tulenevalt on vaja ennustada Venemaa lennundusjõudude lennukipargi tulevast lahingupotentsiaali mitte ainult saabuva uue varustuse hulga põhjal, vaid ka "tehnoloogilise prisma" ja olemasolevate raketirelvade kaudu. kõik ei lähe sujuvalt.
